上海49X輪與B8系船浮筒、

1、上?！?·9”“X”輪與B8系船浮筒、“C”輪、“S”輪碰撞事故調查報告一、事故概況2012年4月9日，“X”輪沿上海港黃浦江進口航行至滬東中華船廠附近水域時，于0140時與B8系船浮筒發(fā)生碰擦，后又于0142時與系帶在B10系船浮筒的“C”輪和“S”輪發(fā)生碰撞。事故造成“X”輪左右舭龍骨嚴重變形，螺旋槳與舵葉不同程度損壞；B8浮筒破損；“C”輪船艏右舷甲板以上護舷墻凹陷；“S”輪船首偏左水線以下凹陷開裂，艏尖艙進水，無人員傷亡、未造成水域污染。二、當事船舶概況1. “X”輪5 / 5文檔可自由編輯打印船籍港：上海總噸：9895型寬：21.00米 凈噸：5541船體材料：鋼質船舶種類

2、：散貨船總長：147.02米型深：11.25米功率：2970.00千瓦建成日期：2008-05-062. “C ”輪船籍港：常州總噸：196型寬：7.35米 凈噸：109船體材料：鋼質船舶種類：干貨船 總長：39.60米型深：2.60米功率：136.00千瓦建成日期：2004-06-153. “S ”輪船籍港：亳州總噸： 502型寬：9.50米 凈噸：281船體材料：鋼質船舶種類：干貨船 總長：49.90米型深：3.45米功率：300.00千瓦建成日期：2010-07-15三、事故水域通航環(huán)境情況（一）氣象海況。天氣：多云到晴 能見度：良好風向：偏南風

3、風力：4級潮汐：急漲 流速：3-4節(jié)（二）事故水域潮汐分析。事故發(fā)生地點為上海港黃浦江滬東中華船廠附近水域，時間為2012年4月9日（農歷三月十九）0142時左右。2012年上海港潮汐表顯示，新開河水域潮汐：當日漲急潮時為0154時，事故發(fā)生時正逢大潮汛急漲水，流速較急，進出口船舶流量少，通航環(huán)境不復雜。（三）通航情況。事故發(fā)生水域位于上海港黃浦江滬東中華船廠附近水域，位于西溝彎頭，航道彎度最大約為54°，該水域設置了B系列的系船浮，其中B5-B7以及B9系船浮筒均已拆除，B4至B8系船浮筒之間距離約0.5海里的航道水域較為開闊。四、事故損害情況碰撞造成“X”輪左右舭龍骨嚴重變形，螺

4、旋槳與舵葉不同程度損壞；“C”輪船艏右舷甲板以上護舷墻凹陷、開裂，長2.6m、寬0.7m； “S”輪船首偏左水線以下凹陷開裂，艏尖艙進水。B8浮筒破損，不能修復，錨鏈受損，沉石與錨鏈連接環(huán)損壞。事故直接經濟損失共計約49.8萬元。五、事故經過（一）“C”輪、“S”輪。事故發(fā)生時，“C”輪、“S”輪系帶在黃浦江B10系船浮筒上。B10系船浮筒上一共系泊四艘船舶，“S”輪靠近主航道進口航道一側，“C”輪并靠“S”輪左舷，“C”輪左舷并靠有兩艘約一百總噸的內河船舶。“S”輪從湖州開往上海寶山，裝載鋼管836噸，4月8日2100時左右系帶B10系船浮筒；“C”輪從無錫開往上海寶山，裝載鋼材290噸，4

5、月8日2130時左右系帶B10系船浮筒。（一）“X”輪。2012年4月5日，“X”輪裝載煤炭16000噸，從曹妃甸開航，目的港上海吳涇關港，開航艏吃水8.02米，艉吃水8.26米。2012年4月9日0006時平101燈浮，航速6.5節(jié)，沿上海港黃浦江進口主航道進口航行；0050時，該輪平107燈浮，航速6.4節(jié)，沿進口主航道進口；0100時，平110燈浮，航速6.3節(jié)；0121時，平111燈浮，航速6.1節(jié)；0131時，平B3浮筒，航速6.0節(jié)；0134時，平B4浮筒，航速5.9節(jié)；0136時，過B4浮筒后，船舶沿進口主航道浦西側進口航行至滬東船廠對開江面，船速5.7節(jié)，航向177.6度，船長

6、發(fā)現(xiàn)在本船船首前方約200米處前方有一艘不點燈的小船，判斷其為浦西向浦東穿越航道船舶，采取向右舵25度避讓。0138時，在靠近目標后，發(fā)現(xiàn)該船實為系泊浮筒，立即采取緊急停車，本船船艏已轉向進口輔航道，船速5.3節(jié)，航向197度；0140時，“X”輪左舷船體緊壓B8浮筒駛過， B8浮筒下部錨鏈從“X”輪左舷舭龍骨下滑過，造成舭龍骨多處彎曲變形，后“X”輪螺旋槳將B8浮筒下部筒體擊破，并造成本船螺旋槳與舵葉受損；0141時，船長為了避免碰撞B10系船浮筒上系帶的船舶，使用微速進車，左滿舵；0142時，由于流速較急，“X”輪船艏右舷碰撞系帶B10系船浮筒的“S”輪，造成“S”輪艏尖艙破損進水，同時“

7、S”輪船艏碰撞系帶在B10浮筒主航道側的“C”輪，造成“C”輪船艏右舷損壞。六、事故原因分析1. “X”輪沒有做好航前準備工作。經調查，“X”輪船長于2012年2月3日起至該輪任職船長，本航次為船長駕駛本船第二次進上海港黃浦江航行，對上海港黃浦江航道情況不熟悉；同時經檢查船上缺少黃浦江航行港圖，航路指南、電子海圖未更新，也未制定黃浦江航行計劃，誤駛入進口輔航道，違反了中華人民共和國海船船員值班規(guī)則第二章第一節(jié)第八條、上海黃浦江通航安全管理規(guī)定第九條之規(guī)定。2. “X”輪了望疏忽。該輪未能及時對B8系船浮筒做出正確判斷，誤判斷其為橫越航道船舶，盲目向右避讓，致使船舶駛入進口輔航道，違反了1972年國際海上避碰規(guī)則第五條之規(guī)定。3. “X”輪采取避讓措施不當。該輪在避讓B8系船浮筒操縱以及誤駛入進口輔航道后未采取有效的應急操縱，先后采取停車、左滿舵并進車等一系列措施，對本船旋回性能掌握不足，未能有效控制船位。致使船舶有效避讓B8系船浮筒，未能安全穿越B8、B10系船浮筒之間空擋水域，避讓不及發(fā)生碰撞，違反了1972年國際海上避碰規(guī)則第八條有關規(guī)定。七、安全管理建議1. 公司應加強對船員的教育培訓，特別是有關上海黃浦江通航安全管理規(guī)定以及關鍵性操作、應急應變能力等程序文件的學習培訓，提高船員素質，增強船員遵守航行安全法規(guī)、規(guī)則的意識。2. 公司應對船員加強船舶操縱業(yè)務和應急處置等技能