防止汽輪機(jī)大軸彎曲

1、大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司防止汽輪機(jī)大軸彎曲防止汽輪機(jī)大軸彎曲“二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求”若干問題探討若干問題探討 講解：葛偉峰大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司重大惡性事故汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子大軸永久性彎曲是重大惡性事故，國內(nèi)從50660MW機(jī)組均曾發(fā)生，其中尤以200MW機(jī)組突出。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子大軸彎曲后的效正耗費(fèi)大量人力、物力，且停機(jī)修復(fù)時間長，還使轉(zhuǎn)子壽命受損，甚至可能導(dǎo)致報廢，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司大軸彎曲機(jī)理汽缸部件的溫差將產(chǎn)生熱變形，過大的變形產(chǎn)生動靜部分摩擦。由于軸本身單側(cè)摩擦，局部區(qū)域驟熱膨脹，因受周圍溫度較低部分的限制而產(chǎn)生壓應(yīng)力。若大于該溫度下的屈服極限（該值隨溫度的

2、升高而降低），轉(zhuǎn)子局部便產(chǎn)生壓縮塑性變形，當(dāng)內(nèi)部溫度均勻后，將有殘存的拉應(yīng)力，塑性變形不會消失，受熱部分的金屬受壓而縮短。完全冷卻時，軸就會向相反方向彎曲，摩擦傷痕處于軸的凹面?zhèn)?，產(chǎn)生永久彎曲。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司大軸彎曲機(jī)理另一種情況是，如汽缸進(jìn)水等，轉(zhuǎn)子本身上下溫差達(dá)200以上，熱應(yīng)力計算結(jié)果表明，同樣會使冷卻部位的拉熱應(yīng)力超過屈服極限，產(chǎn)生永久性彎曲。當(dāng)轉(zhuǎn)子內(nèi)部溫度均勻后，被冷水浸泡的部位將從轉(zhuǎn)子彎曲的凹面轉(zhuǎn)為凸面。一般而言，除個別情況，大部分機(jī)組彎曲的部位多發(fā)生在高壓轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)級前軸封處。統(tǒng)計表明，86%的彎曲事故是由于轉(zhuǎn)子碰磨引起，而其中80%以上是在機(jī)組熱態(tài)起動時發(fā)生。大唐洛陽熱

3、電有限責(zé)任公司導(dǎo)致大軸彎曲的原因總結(jié)國內(nèi)若干大型機(jī)組發(fā)生轉(zhuǎn)子大軸彎曲的事故，引起轉(zhuǎn)子大軸彎曲的原因很多，典型如下：(1) 停機(jī)后給水通過高壓旁路減溫水和高排逆止門倒入高壓缸，或給水泵中間抽頭未關(guān)閉，再熱減溫水門漏，水進(jìn)入再熱器母管，流向高壓缸排汽管，而高排逆止門不嚴(yán)而進(jìn)入高壓缸。(2) 鍋爐水壓試驗(yàn)結(jié)束后熱態(tài)啟動，閥門不嚴(yán)密，疏水不充分。(3) 熱態(tài)啟動，為控制差脹供低溫軸封汽。軸封供汽門不嚴(yán)，低溫蒸汽經(jīng)軸封供汽門漏入汽缸。軸封供汽前疏水不充分。(4) 汽機(jī)空轉(zhuǎn)或低負(fù)荷下（約15%額定負(fù)荷），使用過、再熱器噴水控制蒸汽溫度，噴水量和蒸汽流量比例失調(diào)。正常運(yùn)行或滑參數(shù)停機(jī)過程中鍋爐操作不當(dāng)，致使

4、主、再熱蒸汽溫度急劇下降，或沖轉(zhuǎn)參數(shù)不滿足與缸溫的匹配或過熱度不夠。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司導(dǎo)致大軸彎曲的原因(5) 轉(zhuǎn)子材質(zhì)不佳，加工不良，熱處理不當(dāng)，存在殘余應(yīng)力，運(yùn)行時應(yīng)力消失；運(yùn)輸或存放不當(dāng)，受機(jī)械外力作用；存在較大的原始動不平衡量，檢修調(diào)整不當(dāng)，軸承跑偏，動靜間隙偏小。(6) 除氧器、凝汽器或加熱器滿水，倒流至汽缸。一種情況是低加疏水泵出口門未關(guān)，而逆止門不嚴(yán)，使凝結(jié)水返至低加，造成低加滿水。(7) 一階臨界轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)較大振動未引起足夠重視或處理不當(dāng)，強(qiáng)行硬闖臨界，或熱態(tài)起動時不恰當(dāng)?shù)摹爸兴倥瘷C(jī)”，或未查明事故原因（尤其是振動大）情況下多次連續(xù)起機(jī)。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司導(dǎo)致大軸彎

5、曲的原因(8) 疏水系統(tǒng)設(shè)計不合理，高壓缸夾層加熱、法蘭螺栓加熱裝置使用不當(dāng)，汽缸上、下缸溫差大（“二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求”兩次提及）。汽缸測點(diǎn)溫度壞，無法監(jiān)視上、下缸溫差。如99年4月華能汕頭電廠2號機(jī)300MW機(jī)組。高壓缸法蘭加熱左右側(cè)回汽門嚴(yán)重失衡，左、右兩側(cè)的法蘭的溫差達(dá)100。(9) 盤車故障，或因?yàn)榇筝S臨時彎曲、軸承等原因?qū)е卤P車投不上的情況下強(qiáng)行盤車。汽門漏汽致使盤車跳閘，沖至低轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)子受到不對稱加熱。(10) 差脹控制不好，滑銷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不良，起動過程中汽缸膨脹不暢，或汽缸檢修、設(shè)計不完善，導(dǎo)致汽缸與轉(zhuǎn)子發(fā)生軸向碰磨。如朝陽電廠1號機(jī)98年發(fā)生的大軸彎曲(正差脹)、富拉爾基二電廠89

6、年1號機(jī)大軸彎曲事故(滑停負(fù)差脹)。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論振動許多機(jī)組發(fā)生大軸彎曲均與振動大有關(guān)。為此，國家電力公司“二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求”重申并規(guī)定了機(jī)組在起動和運(yùn)行中軸承和軸振動的要求值和極限值。強(qiáng)調(diào)了在機(jī)組起動或運(yùn)行中振動超標(biāo)的打閘停機(jī)條件，特別強(qiáng)調(diào)要高度重視振動相對變化值，軸承振動變化0.015mm或相對軸振動變化0.050mm，就應(yīng)查明原因并設(shè)法消除；當(dāng)軸承振動突然增加0.050mm時，就應(yīng)立即打閘停機(jī)。9.2.1條：防止軸系斷裂亦強(qiáng)調(diào)：“已有振動監(jiān)測保護(hù)裝置的機(jī)組，振動超限跳機(jī)保護(hù)應(yīng)投入運(yùn)行；機(jī)組正常運(yùn)行瓦振動、軸振應(yīng)達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)良范圍，并注意監(jiān)視變化趨勢。”大

7、唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論振動目前機(jī)組振動監(jiān)測裝置一般比較完善，可同時實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測各軸承處軸頸和軸承蓋的振動，并實(shí)現(xiàn)保護(hù)功能。事實(shí)上要靠人工監(jiān)視和判斷上述條件卻很模糊，如：如何定義“突然”增加0.050mm，對于一臺負(fù)荷高峰期滿負(fù)荷運(yùn)行的大型機(jī)組，發(fā)生上述情況時，即使立即監(jiān)視到，往往打閘猶豫、遲疑也是情有可原的，況且還存在不同專業(yè)人員看法不一的情況；又如機(jī)組起動過程中，通過臨界轉(zhuǎn)速時，軸承振動可以放寬至0.100mm（相對軸振動值超過0.260mm），而一般ETS已經(jīng)將軸承振動保護(hù)定值設(shè)置在0.08mm，起機(jī)過程執(zhí)行何值。若為沖過一階臨界轉(zhuǎn)速暫時解除振動保護(hù)，采取人工監(jiān)視打閘，又

8、違反了規(guī)程和“二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求”。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論振動通過一階臨界轉(zhuǎn)速前出現(xiàn)0.030.04mm的振動應(yīng)引起高度的重視。在低速下無明顯的振動，并不等于轉(zhuǎn)子無彎曲，這個問題的誤判斷曾經(jīng)導(dǎo)致多起大軸的彎曲事故。往往產(chǎn)生越磨越彎，越彎越磨的惡性循環(huán)，且不可降速暖機(jī)，應(yīng)立即打閘。否則，在更低轉(zhuǎn)速下動靜繼續(xù)摩擦是非常危險的。根據(jù)低于一階臨界轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)子的摩擦振動具有與原質(zhì)量不平衡振動相位夾角小于90。的特征，大型機(jī)組啟動低速暖機(jī)的時間應(yīng)從嚴(yán)掌握，特別是熱態(tài)啟動時，不主張安排所謂“低速暖機(jī)”。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論振動鑒于目前通過DCS和ETS實(shí)現(xiàn)保護(hù)邏輯的修

9、改非常方便，建議對振動大保護(hù)的邏輯進(jìn)行修改，就像DEH實(shí)現(xiàn)在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域自動更改升速率為500r/min/min一樣，可以將振動保護(hù)值自動在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)更改為0.100mm。這樣，既不違反規(guī)程，也利于機(jī)組起動順利通過臨界。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，明確軸承振動突然增加0.050mm的定義，通過DCS計算機(jī)實(shí)現(xiàn)報警（軸承振動變化0.015mm或相對軸振動變化0.050mm）和保護(hù)停機(jī)（軸承振動突然增加0.050mm）是非常方便的。為防止信號干擾造成的誤動，可采取適當(dāng)?shù)难訒r，引入其他輔助信號，如某個軸承振動的信息（包括振動絕對值及變化速率）再綜合相鄰軸承振動絕對值及變化值。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施

10、討論盤車在機(jī)組正常起動、停機(jī)和事故工況下，正確投入盤車，是避免轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故的重要措施之一。為了避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲，要求在機(jī)組起動前至少連續(xù)盤車24h，熱態(tài)起動時至少連續(xù)盤車4h。如果盤車過程中發(fā)生盤車跳閘或由于其他原因引起的盤車中斷，都應(yīng)重新計時。振動是轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲最明顯的標(biāo)志，如果機(jī)組在起動過程中因?yàn)檎駝赢惓６仨毣氐奖P車狀態(tài)時，則應(yīng)認(rèn)真檢查、分析引起振動的因素，在沒有明確結(jié)論時，嚴(yán)禁盲目起動。如果具備了起動條件，則還應(yīng)連續(xù)盤車4h后方可起動。例如：1995年3月，通遼發(fā)電總廠發(fā)生4號200MW汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因是由于機(jī)組在停機(jī)處理缺陷后，再次起動升速時2號

11、軸承發(fā)生振動，在沒有查明事故原因的 情況下，93min內(nèi)連續(xù)起動4次，使高壓轉(zhuǎn)子與前汽封發(fā)生摩擦，從而導(dǎo)致了轉(zhuǎn)子彎曲事故的發(fā)生。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論盤車停機(jī)后立即投入盤車。當(dāng)盤車電流較正常值大、擺動或有異音時，應(yīng)查明原因及時處理。當(dāng)汽封摩擦嚴(yán)重時，將轉(zhuǎn)子高點(diǎn)置于最高位置，關(guān)閉汽缸疏水，保持上下缸溫差，監(jiān)視轉(zhuǎn)子彎曲度，當(dāng)確認(rèn)轉(zhuǎn)子彎曲度正常后再手動盤車180度。當(dāng)盤車盤不動時，嚴(yán)禁用吊車強(qiáng)行盤車。停機(jī)后因盤車故障暫時停止盤車時，應(yīng)監(jiān)視轉(zhuǎn)子彎曲度的變化，當(dāng)彎曲度較大時，應(yīng)采用手動盤車180度，待盤車正常后及時投入連續(xù)盤車。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論軸封汽源目前根

12、據(jù)缸溫選擇供汽汽源，以使供汽溫度與金屬溫度相匹配是對軸封的基本要求。熱態(tài)啟動時應(yīng)嚴(yán)禁使用軸封低溫汽源，尤其是除氧器來的飽和蒸汽。目前一些大型機(jī)組面臨的困難是，在冷態(tài)和極熱態(tài)是很明確的，可以分別選擇輔助廠用蒸汽和主汽高溫汽源（或參混），但一些機(jī)組（如125M機(jī)組）沒有設(shè)計高、低壓軸封分供，甚至高、低壓軸封之間也沒有減溫裝置，在溫態(tài)和熱態(tài)起動時軸封汽源難以實(shí)現(xiàn)與缸溫匹配，往往高、中壓缸和低壓缸產(chǎn)生矛盾。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論軸封汽源另外，一些機(jī)組規(guī)定軸封汽溫度與軸封段壁溫差不大于30卻是一個模糊的概念。因?yàn)?，軸封段壁溫不知，只能參考缸溫。軸封用汽量不大，噴水減溫調(diào)節(jié)容易使噴水量

13、和蒸汽流量的比例失調(diào)，甚至導(dǎo)致軸封帶水，產(chǎn)生嚴(yán)重后果。建議加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，制造廠應(yīng)給出軸封段壁溫與缸溫的關(guān)系曲線，以便指導(dǎo)生產(chǎn)；軸封減溫水調(diào)整門的選擇也應(yīng)慎重、合理，應(yīng)具有較好的調(diào)節(jié)特性。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)汽缸和管道的疏水從疏水?dāng)U容器返回汽缸是非常嚴(yán)重的問題，在一些機(jī)組上時有發(fā)生。制造廠和設(shè)計院在防汽缸進(jìn)水和冷汽方面一般均采取有效措施，普遍參照了美國ASME TDP-1-1998和DL/T 834-2003火力發(fā)電廠汽輪機(jī)防進(jìn)水和冷蒸汽導(dǎo)則的建議，但須注意不同機(jī)組的實(shí)際情況并不一樣。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)如某125MW機(jī)組每次溫、熱態(tài)開

14、機(jī)及甩負(fù)荷后均會出現(xiàn)中壓內(nèi)下缸溫度下降的現(xiàn)象。特別是在機(jī)組高負(fù)荷跳機(jī)后，該溫度急劇下降，造成中壓內(nèi)缸上外壁、外缸內(nèi)壁和內(nèi)缸上、下缸溫差高達(dá)60 110左右。對疏水系統(tǒng)檢查發(fā)現(xiàn)，原設(shè)計只考慮了正常運(yùn)行或機(jī)組冷態(tài)啟動時疏水壓力高低分布，而未考慮溫、熱態(tài)開機(jī)以及機(jī)組甩負(fù)荷后機(jī)組再啟動的情況。此時，鍋爐蒸汽參數(shù)高，機(jī)組沖轉(zhuǎn)前規(guī)程要求開啟本體和主蒸汽管道疏水，特別是電動主汽門前、后疏水門的開啟，使大量高溫、高壓疏水和蒸汽進(jìn)入高壓疏水?dāng)U容器，使原本處于真空狀態(tài)的擴(kuò)容器處于正壓狀態(tài)，壓力高至0.20.5MPa，部分低溫蒸汽經(jīng)疏水母管，再經(jīng)高中壓導(dǎo)汽彎管疏水管倒流回高中壓缸內(nèi)部，從而導(dǎo)致了中壓內(nèi)下缸外壁和外缸

15、內(nèi)壁溫度的下降，高、中壓缸上、下缸溫差增大。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)為此，將高壓內(nèi)缸組的集管從高壓膨脹箱改接至低壓膨脹箱。此外，將高、中壓調(diào)門門桿漏汽和高壓缸軸封第四腔室漏汽改接至三抽逆止門后，并增加一路至低壓膨脹箱切換使用。通過實(shí)施改造，經(jīng)多年的實(shí)踐證明，達(dá)到很好的效果，說明所施行的改造是成功的，也沒有產(chǎn)生其他負(fù)面影響，保證了機(jī)組的安全運(yùn)行。實(shí)踐表明，管道和汽缸本體的疏水，同一段抽汽逆止門前后的疏水，即使屬于相同的壓力等級，也不宜接在同一集管上；門桿漏汽和高壓軸封漏汽不宜接在逆止門前（與汽缸相通），區(qū)分高低壓疏水膨脹箱的壓力等級也不可一概而論，否則容易導(dǎo)致汽缸較大的

16、上、下缸溫差。接入疏水?dāng)U容器管道的壓力排列，應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況的高低和機(jī)組的運(yùn)行接入疏水?dāng)U容器管道的壓力排列，應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況的高低和機(jī)組的運(yùn)行方式等作出最優(yōu)處理。方式等作出最優(yōu)處理。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng) 一臺一臺125MW機(jī)組疏水改造示意圖機(jī)組疏水改造示意圖大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng) 對調(diào)門門桿漏汽和高壓缸軸封第四腔室漏汽的改造示意圖對調(diào)門門桿漏汽和高壓缸軸封第四腔室漏汽的改造示意圖大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)設(shè)計除按美國ASME TDP-1-1980(1998)的建議、原國家電力公司“二十五項(xiàng)重點(diǎn)要

17、求”的具體規(guī)定和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DL/T 834-2003外，還應(yīng)結(jié)合機(jī)組的具體情況和運(yùn)行、起動方式，做出最優(yōu)處理。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)啟閉控制目前大型中間再熱機(jī)組疏水系統(tǒng)典型的控制方式是：停機(jī)過程在30%、20%和10%負(fù)荷下分別由DEH(DCS)程序控制開啟低、中和高壓缸疏水及相應(yīng)管道疏水，升負(fù)荷相反按次關(guān)閉。哈汽和上汽引進(jìn)型300MW高、中壓缸合缸機(jī)組以再熱主汽閥為界，分為上、下游兩部分，包括了系統(tǒng)管道和汽缸本體疏水?？刂品绞綖椋簡酉蜉S封供汽前，全部疏水開啟；升負(fù)荷至10%、20%分別由DEH(DCS)程序控制關(guān)閉上、下游各疏水；減負(fù)荷停機(jī)時順序相反，停機(jī)后疏水閥

18、一直開啟直至完全冷卻為止。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)啟閉控制實(shí)踐表明，停機(jī)過程汽缸疏水及有關(guān)管道疏水開啟過早，尤其是排汽缸內(nèi)余汽凝結(jié)，形成負(fù)壓導(dǎo)致冷汽進(jìn)入汽缸，加上疏水系統(tǒng)的設(shè)計不完善，容易造成汽缸上、下缸溫差或內(nèi)外壁溫差增大。國內(nèi)引進(jìn)前蘇聯(lián)210MW機(jī)組則存在另一個流派，認(rèn)為若高壓缸金屬溫度高于300而中壓缸高于250，汽缸疏水可以不打開或：沖轉(zhuǎn)前開啟35min；停機(jī)后，汽缸溫度降至150前，汽缸和導(dǎo)汽管上的疏水和排放閥不予開啟。這樣可以避免對高溫金屬產(chǎn)生急劇冷卻和在其表面形成氧化皮。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)啟閉控制汽溫下降開啟疏水。正常運(yùn)行

19、當(dāng)主、再熱蒸汽溫度下降至520時，普遍認(rèn)為是蒸汽帶水的象征，作為緊急處理，許多電廠運(yùn)行規(guī)程規(guī)定要開啟本體及主蒸汽管道疏水。實(shí)際上，汽溫下降可能的因素很多，如鍋爐燃料調(diào)整或煤質(zhì)波動，若為該類原因，開啟疏水增加了鍋爐換熱面蒸汽流量和換熱情況，進(jìn)一步使汽溫下降；另一方面，此時汽機(jī)仍接帶較高的負(fù)荷，由于蒸汽流速很高(4060m/s)，開啟疏水的作用不大，還容易使疏水?dāng)U容器過負(fù)荷，帶來負(fù)面的影響。因而建議此時，并不需要開啟疏水，按規(guī)程減負(fù)荷即可。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)啟閉控制采取“悶缸”措施，可以消除轉(zhuǎn)子的熱彎曲，成功避免許多機(jī)組由于各種原因可能發(fā)生的大軸永久性彎曲。即使在正

20、常停機(jī)沒有其他意外的情況下，宜對運(yùn)行規(guī)程或DEH(DCS)的邏輯進(jìn)行修改，“負(fù)荷在30%、20%和10%時開啟相應(yīng)管道和抽汽逆止門后疏水，但保持汽缸本體疏水直至盤車停用，高壓上缸內(nèi)壁達(dá)150后開啟”。機(jī)組再次起動，抽真空前開啟各疏水閥充分疏水一次。沖轉(zhuǎn)前，或沖轉(zhuǎn)后立即開啟全部汽缸本體疏水。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論悶缸近年來，轉(zhuǎn)子彎曲事故仍不斷出現(xiàn)，由于未能正確投入盤車和采取必要的措施，導(dǎo)致了多起轉(zhuǎn)子發(fā)生永久彎曲事故。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)并重申，當(dāng)盤車盤不動時，決不能采用吊車強(qiáng)行盤車，以免造成通流部分進(jìn)一步損壞。同時可采取以下悶缸措施，以清除轉(zhuǎn)子熱彎曲。1) 盡快恢復(fù)潤滑油系統(tǒng)向軸瓦供油。

21、2) 迅速破壞真空，停止快冷。3) 隔離汽輪機(jī)本體的內(nèi)、外冷源，消除缸內(nèi)冷源。4) 關(guān)閉進(jìn)入汽輪機(jī)所有汽門以及所有汽輪機(jī)本體、抽汽管道疏水門，進(jìn)行悶缸。5) 嚴(yán)密監(jiān)視和記錄汽缸各部分的溫度、溫差和轉(zhuǎn)子晃動隨時間的變化情況。6) 當(dāng)汽缸上、下溫差小于50時，可手動試盤車，若轉(zhuǎn)子能盤動，可盤轉(zhuǎn)180進(jìn)行自重法校直轉(zhuǎn)子，溫度越高越好。7 )轉(zhuǎn)子多次180盤轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子晃動值及方向回到原始狀態(tài)時，可投連續(xù)盤車。8) 開啟頂軸油泵。9) 在不盤車時，不允許向軸封送汽。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司悶缸效果目前，通過采取悶缸措施，已成功避免了多起轉(zhuǎn)子發(fā)生永久彎曲。如：1995年青島電廠一臺300MW機(jī)組，發(fā)生油系

22、統(tǒng)斷油，機(jī)組被迫緊急停機(jī)。停機(jī)后大部分軸承鎢金熔化，電動連續(xù)盤車盤不動，用吊車強(qiáng)行盤車也盤不動，之后采取悶缸措施，從而避免了轉(zhuǎn)子發(fā)生永久彎曲。如：1996年山東勝利發(fā)電廠一臺200MW機(jī)組，汽輪機(jī)進(jìn)水、振動超標(biāo)，緊急停機(jī)后盤車投不上，隨后果斷采用悶缸措施，機(jī)組再次起動后，一切正常，證明轉(zhuǎn)子未產(chǎn)生永久彎曲。又如：2006年臺山電廠一臺600MW機(jī)組，發(fā)生油系統(tǒng)斷油，機(jī)組被迫緊急停機(jī)。停機(jī)后1、2、3、4、11號軸承鎢金燒毀，并且高壓缸油擋漏油，不能投盤車。之后采取悶缸措施，從而避免了轉(zhuǎn)子發(fā)生永久彎曲。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司悶缸效果又如：1997年十里泉電廠一臺300MW機(jī)組在試運(yùn)期間，因兩臺小

23、汽輪機(jī)故障而跳閘。再起動時，因高壓旁路減溫水逆止門不嚴(yán)，使汽輪機(jī)進(jìn)水，振動超標(biāo)，被迫打閘停機(jī)。停機(jī)后，電動盤車投不上，采用吊車強(qiáng)行盤車，鋼絲繩被拉斷，此時高、中壓缸內(nèi)缸上、下溫差已大于180。之后采用悶缸措施，機(jī)組再次起動后，一切正常，也證明轉(zhuǎn)子未產(chǎn)生永久彎曲。再如：2000年珠海電廠2700MW機(jī)組1號機(jī)，日本三菱公司EPC總承包方，由于盤車齒輪損壞而無法投入連續(xù)盤車，也是采取悶缸的手段從而避免了該機(jī)組的大軸彎曲事故發(fā)生。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司悶缸效果淮北發(fā)電廠1998年元月，7號機(jī)（東汽型D09型200MW機(jī)組），第一次啟動因高排打不開，高壓后汽封大量冒汽，隨即打閘停機(jī)。當(dāng)晚啟動盤車過程

24、中，上下缸溫差大（中壓缸上下缸溫差達(dá)128），盤車跳閘，轉(zhuǎn)子彎曲0.18mm，行車?yán)粍?。立即采取悶缸的措施，派專人監(jiān)視汽缸各部溫度及溫差的變化，20min后汽缸下部溫度開始止跌回升，上下缸溫差開始逐步減小。3h后汽缸溫差減小至80，手動翻動轉(zhuǎn)子測量繞度0.14mm，每半小時翻轉(zhuǎn)軸系180。進(jìn)行自重法校直，當(dāng)轉(zhuǎn)子彎曲值達(dá)0.12mm后，試盤電動盤車投入成功，當(dāng)時電流還是比較大而且晃動，經(jīng)34h后恢復(fù)正常，轉(zhuǎn)子撓度及缸溫差也恢復(fù)至正常值。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司悶缸效果某發(fā)電廠2008年10月，2號機(jī)（哈汽CLN60024.2/566/566超臨界600MW機(jī)組），9月29日機(jī)組由于鍋爐水冷壁管

25、有漏滑停消缺，機(jī)組降負(fù)荷至60MW，汽機(jī)缸溫350，調(diào)節(jié)級溫度320，解列，晚19：20機(jī)組轉(zhuǎn)速到0rpm，投盤車正常。9月30日，02：30盤車跳閘，高中壓外缸下缸溫度陡降， 高中壓外缸高壓側(cè)上半金屬溫度255 ，下半金屬溫度140 ，溫差達(dá)115,連續(xù)盤車及手動盤車均不成功。采取悶缸的措施，上下缸溫差開始逐步減小。10月1日下午3：00，汽缸溫差減小至30，手動翻動轉(zhuǎn)子180度停4h，10月1日晚21：50投入連續(xù)盤車，偏心157微米，盤車4h后偏心恢復(fù)初始狀態(tài)40微米。2008年10月4日機(jī)組完成鍋爐消缺后正常啟動，機(jī)組順利升速至3000rpm，振動與停機(jī)消缺前一致，說明悶缸達(dá)到預(yù)期效果

26、，轉(zhuǎn)子及汽缸的變形量得到有效恢復(fù)。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差由于大部分機(jī)組彎曲的部位多發(fā)生在高壓轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)級前軸封處，高壓外缸上、下缸溫差不大于50和高壓內(nèi)缸上、下缸溫差不大于35，是機(jī)組起動的前提條件，又是超過須立即打閘的項(xiàng)目，但中壓缸上、下缸溫差如何處理卻沒有明確規(guī)定。目前大型機(jī)組有高、中壓合缸，也有分缸的形式。高壓缸普遍采取雙層缸的結(jié)構(gòu)，而中壓缸有雙層缸，也有單層缸隔板套的結(jié)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)根據(jù)汽缸的具體結(jié)構(gòu)，軸系支撐方式，轉(zhuǎn)子安裝原始彎曲的最大晃動值(雙振幅)，最大彎曲點(diǎn)的軸向位置，結(jié)合檢修和安裝數(shù)據(jù)，制定明確的起機(jī)允許條件和打閘條件。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反

27、事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差實(shí)例之二：東方300MW機(jī)組,汽缸底部管道漏汽，部分保溫被吹開,中壓缸溫差突然變大,振動突然大幅波動,汽機(jī)惰走時間從54 減少到32分鐘。9：15發(fā)現(xiàn)汽缸底部管道漏汽，部分保溫被吹開 向中調(diào)請示開始減負(fù)荷滑參數(shù)停機(jī)中壓內(nèi)缸溫差： 9：00為8， 9：30為48，10：00為72。在減負(fù)荷過程，2Y振動從0.043mm爬升到0.116mm，然后震蕩，因此繼續(xù)滑停。停機(jī)過程從956r/min到253r/min， 1、2瓦軸振形成圓鍋頂形狀。汽機(jī)惰走時間32分鐘，以前惰走時間為54分鐘，減少22分。停機(jī)時測得大軸晃度0.08mm，24小時后測量為0.04mm大唐洛陽

28、熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差汽缸溫差變大，汽缸拱背，動靜碰磨，振動波動大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差 摩擦后的惰走曲線剎車曲線大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差大軸晃度，一定要記錄相位大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差東方300MW機(jī)組，中壓缸溫差突變事故需關(guān)注重點(diǎn)：1、振動大是打閘停機(jī)的充分條件，不是必要條件 2、中壓缸溫差50 度（外），35 （內(nèi)）也是充分條件。滑參數(shù)停機(jī)過程中，當(dāng)內(nèi)缸溫差到50 時就要果斷停機(jī)，然后悶缸。3、記錄大軸晃度，要同時記錄其相位點(diǎn)，不能僅從大軸晃動從0.0

29、8mm降到0.04mm就判斷大軸沒有彎曲。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論主、再熱汽溫驟降機(jī)組正常運(yùn)行時，主、再熱蒸汽溫度在10min內(nèi)突然下降50應(yīng)立即打閘，但操作起來卻有實(shí)際困難。一方面10min內(nèi)突然下降50是否表示溫度下降的速率為5/min，若在5min內(nèi)下降了30是否打閘。主蒸汽溫度下降太快是過水的征兆，發(fā)生汽溫驟降時，運(yùn)行人員很難界定，在作出相應(yīng)處理的同時不可能計時估算汽溫下降的速率和范圍。鑒于DCS實(shí)現(xiàn)主、再熱蒸汽溫度在10min內(nèi)突然下降50的計算非常方便，建議將該項(xiàng)反措納入DCS，提供報警信號，供運(yùn)行人員參考。廣東省沙角電廠C廠GEC-ALSTHOM公司生產(chǎn)的660

30、MW，目前已將該項(xiàng)反措做入了DCS，達(dá)到很好的效果。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論主、再熱汽溫的過熱度主、再熱蒸汽過熱度不低于50，但實(shí)際運(yùn)行人員在各種溫度和壓力下很難作出判斷。一般情況是在運(yùn)行規(guī)程中給出了飽和水蒸汽溫度和壓力的對照表，若沒有很清晰的概念，對過熱度的判斷只有通過查表來估算，緊急情況下是不現(xiàn)實(shí)的。同樣借助DCS強(qiáng)大的功能，可以將水和水蒸汽特性圖表制成數(shù)據(jù)庫，通過查詢的方式很容易計算出主、再熱蒸汽的過熱度，若低于50，作出報警處理。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論汽缸上、下壁溫度測點(diǎn)損壞汽缸上、下缸溫度測點(diǎn)損壞，起動中無法監(jiān)視上、下缸壁溫度也是造成大軸彎曲一個

31、重要的原因。一般高壓缸設(shè)在調(diào)節(jié)級后，中壓缸設(shè)在再熱第一級處。汽缸監(jiān)測儀表對于運(yùn)行人員了解和掌握機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)至關(guān)重要，如果沒有完好、準(zhǔn)確監(jiān)測的儀表就等于失去了有效監(jiān)督機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的眼睛。但發(fā)生汽缸溫度測點(diǎn)損壞卻是一件惱人的事，許多機(jī)組測點(diǎn)損壞發(fā)生在缸內(nèi)部，需揭缸檢修，機(jī)組未到大修期，僅為檢修該溫度測點(diǎn)而揭缸也延誤了生產(chǎn)時間。一些現(xiàn)代化的大型機(jī)組如目前國內(nèi)與外國公司聯(lián)合制造的超臨界600MW機(jī)組，汽缸上的壓力、溫度測點(diǎn)均具備不揭缸更換的條件，因而建議新投產(chǎn)的機(jī)組，需具備不揭缸更換汽缸溫度測點(diǎn)的條件。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論極熱態(tài)起動蒸汽溫度與汽缸溫度的匹配主蒸汽溫度必須高于汽缸最

32、高金屬溫度50，但不超過額定蒸汽溫度。實(shí)際上對于一臺極熱態(tài)的機(jī)組，缸溫往往在460以上，對于高壓缸或高、中壓缸聯(lián)合起動方式，要達(dá)到上述蒸汽進(jìn)汽條件很困難。盡管沖轉(zhuǎn)時高壓缸的進(jìn)汽參數(shù)高于缸溫50以上的要求，經(jīng)過調(diào)節(jié)級作功后，蒸汽溫度下降，對之后的各級仍然是冷卻。隨著負(fù)荷的增加，蒸汽流量增加，才逐漸轉(zhuǎn)為加熱。根據(jù)中壓缸壁溫測點(diǎn)的位置和中壓級組設(shè)計特點(diǎn)，只要再熱蒸汽溫度與中壓缸缸溫相同即可滿足起動沖轉(zhuǎn)對蒸汽參數(shù)的要求。因而也有專家推薦中壓缸起動方式，應(yīng)當(dāng)注意到，無論何種起動方式，各有優(yōu)缺點(diǎn)，不可一概而論。國外大型汽輪機(jī)制造商研究表明，負(fù)匹配沖轉(zhuǎn)對機(jī)組壽命的影響是最小。大唐洛陽熱電有限責(zé)任公司防止大軸彎曲小結(jié)“二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求”防止大軸彎曲惡性事故是根據(jù)導(dǎo)致軸彎曲原因若干慘痛教訓(xùn)的科學(xué)總結(jié)，含蓋面廣，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，逐條加以落實(shí)。實(shí)踐證明對于防止大軸的彎曲取得很好的效果。事故的發(fā)生往往由于“僥幸”的心里作怪。根據(jù)機(jī)組的實(shí)際情況，認(rèn)真加以分析、改造，借助于科學(xué)的手段，則更能有效防止類似事故的發(fā)生。大唐洛陽熱電有