中北大學(xué)汽車(chē)設(shè)計(jì)考試復(fù)習(xí)題-按字母排版

1、AN按發(fā)動(dòng)機(jī)的位置分，汽車(chē)有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)（FF）優(yōu)點(diǎn)：a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過(guò)障礙的能力高；c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；d、有利于提高乘坐舒適性(車(chē)內(nèi)地板凸包高度可以降低) e、有利于提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性(軸距可以縮短 ) ； f、 有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； g、行李箱空間大；h、變形改裝容易。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬(wàn)向節(jié) ）前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重）汽車(chē)爬坡能力降低；發(fā)生正面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)（FR）優(yōu)點(diǎn)：a、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不

2、需要采用等速萬(wàn)向節(jié)） c、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； d、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高 ；e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好； f、爬坡能力強(qiáng)； g、行李箱空間大； h、變形容易。 缺點(diǎn)：a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車(chē)正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客廂，會(huì)使前排乘員 受到嚴(yán)重傷害； c、汽車(chē)的總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車(chē)整備質(zhì)量增大，影響汽車(chē)的燃油經(jīng) 濟(jì)性和動(dòng) 力性。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)（MR）優(yōu)點(diǎn)：軸荷均勻，具有很中性的操控特性。 缺點(diǎn)：引擎占去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)（RR）優(yōu)點(diǎn)：a、結(jié)構(gòu)緊湊（發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置成一體）； b、改善了駕駛員視野；（

3、汽車(chē)前部高度有條件降低） c、整車(chē)整備質(zhì)量??； d、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f、爬坡能力強(qiáng)； g、汽車(chē)軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。缺點(diǎn)：a、后橋負(fù)荷重，使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性； c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； f、變形困難。 按發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置分，汽車(chē)有哪幾種布置型式，各自特點(diǎn)如何？ 答：1發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）·傳統(tǒng)布置形式，大多數(shù)貨車(chē)、部分轎車(chē)和客車(chē)采用。2發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）·大多數(shù)轎車(chē)盛行。3發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）·大、中型客車(chē)盛行

4、，少數(shù)轎車(chē)也采用。4發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）·方程式賽車(chē)和大多數(shù)跑車(chē)采用，少數(shù)大、中型客車(chē)也采用。5全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）·越野汽車(chē)特有的布置形式，通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器之后的分動(dòng)器將動(dòng)力分別輸送給全部驅(qū)動(dòng)輪。 按汽缸排列的形式來(lái)分，發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾種型式？簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)？ （1）直列 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、寬度窄、布置方便。但當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)缸數(shù)多時(shí)，在汽車(chē)上布置困 難，且高度尺寸大。 適用于6缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī) （2）水平對(duì)置 平衡好，高度低。在少量大客車(chē)上得到應(yīng)用 。（3）v 型曲軸剛度高，尺寸小，發(fā)動(dòng)機(jī)系列多。但用于平頭車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)寬布置較為困難，造價(jià)高。 主要用于中、高轎車(chē)以及重型貨車(chē)上。

5、 按從動(dòng)盤(pán)數(shù)目，盤(pán)形離合器分哪幾類？簡(jiǎn)述各類盤(pán)形離合器特點(diǎn)？1、單片離合器 優(yōu)點(diǎn)：1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，維修調(diào)整方便；2）散熱良好；3）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在 使用時(shí)能保證分離徹底、接合平順。 缺點(diǎn)：傳遞的轉(zhuǎn)矩不夠大。 2、雙片離合器 優(yōu)點(diǎn)：1)由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；2)在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下 徑向尺寸較小，踏板力較??；3)接合較為平順。 缺點(diǎn)：中間壓盤(pán)通風(fēng)散熱不良，兩片起步負(fù)載不均，因而容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。 3、多片離合器 優(yōu)點(diǎn)：具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較低、磨損較小、使用壽命長(zhǎng)。 缺點(diǎn)：分離不徹底、軸向尺寸和從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大。 按齒輪副的數(shù)目不同，

6、主減速器可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器，簡(jiǎn)要說(shuō)明各減速器的特點(diǎn)。答：1、單級(jí)主減速器 1）單級(jí)主減速器可由一對(duì)圓錐齒輪、一對(duì)圓柱齒輪或由蝸輪蝸桿組成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 質(zhì)量小、成本低、使用簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。2）其主傳動(dòng)比i0 不能太大，一般i07，進(jìn)一步提高i0 將增大從 動(dòng)齒輪直徑，從而減小離地間隙，且使從動(dòng)齒輪熱處理困難。單級(jí)主減速器廣泛應(yīng)用于轎車(chē)和輕、中型 貨車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋中。 2、 雙級(jí)主減速器 1）雙級(jí)主減速器與單級(jí)相比，在保證離地間隙相同時(shí)可得到大的傳動(dòng)比，i0 一般為7 12。2）尺寸、質(zhì)量均較大，成本較高。它主要應(yīng)用于中、重型貨車(chē)、越野車(chē)和大客車(chē)上。 按結(jié)構(gòu)特征的不同，差速器可分為哪些不

7、同的型式？ 答：齒輪式、凸輪式、蝸輪式和牙嵌自由輪式等差速器的主要設(shè)計(jì)步驟？1. 差速器結(jié)構(gòu)形式的選擇2. 差速器齒輪主要參數(shù)的選擇3. 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算4. 粘性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)及汽車(chē)上的布置 按車(chē)輪運(yùn)動(dòng)形式的不同，獨(dú)立懸架可分為哪些形式？答：雙橫臂式，單橫臂式，雙縱臂式，單縱臂式，單斜臂式，麥弗遜式和扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式BIAN 變速器總成主要有哪些零部件？設(shè)計(jì)的基本順序如何？哪些參數(shù)由總布置給出？答：軸、齒輪、撥叉、同步器、變速器箱體；主要參數(shù)：檔數(shù)、傳動(dòng)比范圍、中心距、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各檔齒輪齒數(shù)分配。變速器傳動(dòng)比如何確定？答：變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)比的比值。傳

8、動(dòng)比范圍的確定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、汽車(chē)的最高車(chē)速和使用條件(如要求的汽車(chē)爬坡能力)等因素有關(guān)。目前轎車(chē)的傳動(dòng)比范圍在34之間，輕型貨車(chē)在56之間，其它貨車(chē)則更大。變速器設(shè)計(jì)的主要步驟？答：1.變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案2.變速器主要參數(shù)的選擇3.變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算4.同步器設(shè)計(jì)5.變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)6.變速器結(jié)構(gòu)元件的設(shè)計(jì) 變速器設(shè)計(jì)中要進(jìn)行哪些校核計(jì)算？答：輪齒的強(qiáng)度，軸的強(qiáng)度。 變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足哪些要求？ 答：（1）掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒 輪換檔時(shí)，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。在振動(dòng)等條件影響下，操縱機(jī) 構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有 自鎖裝

9、臵。 （2）為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，在操縱 機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝臵。 （3）為了防止在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，導(dǎo)致零件損壞，在操縱 機(jī)構(gòu)中設(shè)有倒檔鎖裝臵。 B 半軸的結(jié)構(gòu)形式有哪些？ 半浮式、四分之三浮式、全浮式；CHE 車(chē)身設(shè)計(jì)中的H點(diǎn)和R點(diǎn) 是什么？ 答:座椅參考點(diǎn)(R):座椅參考點(diǎn)是指座椅上的一個(gè)設(shè)計(jì)參 考點(diǎn)，它是座椅制造廠規(guī)定的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)點(diǎn)?？紤]到座 椅的所有調(diào)節(jié)形式 （水平垂直和傾斜） 座椅參考點(diǎn)確 ， 定了在正常駕駛或乘坐時(shí)座椅的最后位置。它表征了 當(dāng)?shù)?95 百分位的人體模型按規(guī)定擺放在座椅上時(shí)， 實(shí)際 H 點(diǎn)應(yīng)與座椅參考點(diǎn) R 相重合.H 點(diǎn)是指二維或三維人體模型樣板

10、中人體軀干與大 腿的連接點(diǎn)即胯點(diǎn)(HipPoint) .R 點(diǎn)就是座椅設(shè)計(jì)參考點(diǎn),H 點(diǎn)是汽車(chē)設(shè)計(jì)參考點(diǎn) ,理 論上 R 點(diǎn)和 H 點(diǎn)是重合的，實(shí)際上做到重合很難. 車(chē)輪傳動(dòng)裝置的基本功用是什么？在不同型式的驅(qū)動(dòng)橋中，充當(dāng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置的主要部件各是什么？ 答：基本功用：增扭、降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；驅(qū)動(dòng)橋還需要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：半軸。CHUAN 傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速為？三種方式：按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和一擋傳動(dòng)比來(lái)確定；按驅(qū)動(dòng)輪打滑來(lái)確定；按日常平均使用轉(zhuǎn)矩來(lái)確定。 傳動(dòng)軸總成的不平衡有哪些影響

11、因素？如何降低傳動(dòng)軸總成的不平衡度？答：十字軸的軸向竄動(dòng)、傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵中的間隙、傳動(dòng)軸總成兩端連接處的定心精度、高速回轉(zhuǎn)時(shí)傳動(dòng)軸的彈性變形、傳動(dòng)軸上點(diǎn)焊平衡片時(shí)的熱影響等。 提高滑動(dòng)花鍵的耐磨性和萬(wàn)向節(jié)花鍵的配合精度、縮短傳動(dòng)軸長(zhǎng)度并增加其彎曲剛度。D單級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)型式有哪幾種？i0<2, i0>4.5, i0=712, i0>12時(shí)各應(yīng)選擇什么主減速器？答：分別采用單級(jí)主減速器、單級(jí)主減速器、雙級(jí)主減速器導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù)是什么？答：1.側(cè)傾中心在懸架運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，側(cè)傾中心的位置是瞬時(shí)變動(dòng)的。懸架的側(cè)傾中心高度決定了整車(chē)側(cè)傾軸線的位置。側(cè)傾中心位置高，它到簧載質(zhì)量質(zhì)心的

12、距離就會(huì)相應(yīng)縮短，在相同的側(cè)向力作用下，則側(cè)傾力臂與側(cè)傾力矩均會(huì)較小，有利于車(chē)輛的穩(wěn)定性。然而，側(cè)傾中心也不能過(guò)高，否則會(huì)使得車(chē)身側(cè)傾時(shí)輪距變化過(guò)大，進(jìn)而加劇輪胎的磨損。 2.側(cè)傾軸線    在獨(dú)立懸架中，前后側(cè)傾中心連線稱為側(cè)傾軸線。側(cè)傾軸線應(yīng)大致與地面平行，且盡可能離地面高些。平行是為了使得在曲線行駛時(shí)前、后軸上的輪荷變化接近相等，從而保證中性轉(zhuǎn)向特性；而盡可能高則是為了使車(chē)身的側(cè)傾限制在允許范圍內(nèi)。 3縱傾中心 4抗制動(dòng)縱傾性(抗制動(dòng)前俯角)抗制動(dòng)縱傾性使得制動(dòng)過(guò)程中汽車(chē)車(chē)頭的下沉量及車(chē)尾的抬高量減小。只有當(dāng)前、后懸架的縱傾中心位于兩根車(chē)橋(軸)之

13、間時(shí)，這一性能方可實(shí)現(xiàn)。 5抗驅(qū)動(dòng)縱傾性(抗驅(qū)動(dòng)后仰角)抗驅(qū)動(dòng)縱傾性可減小后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)尾的下沉量或前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)頭的抬高量。與抗制動(dòng)縱傾性不同的是，只有當(dāng)汽車(chē)為單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，該性能才起作用。對(duì)于獨(dú)立懸架而言，是縱傾中心位置高于驅(qū)動(dòng)橋車(chē)輪中心，這一性能方可實(shí)現(xiàn)。 6懸架擺臂的定位角獨(dú)立懸架中的擺臂鉸鏈軸大多為空間傾斜布置。為了描述方便，將擺臂空間定位角定義為：擺臂的水平斜置角，懸架抗前俯角，懸架斜置初始角。D 等速萬(wàn)向節(jié)最常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)型式有哪些？簡(jiǎn)要說(shuō)明各自特點(diǎn)？ 答：球叉式萬(wàn)向節(jié)球叉式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，可以在夾角不大于32°33°的條件下正常工作。 球籠式萬(wàn)向節(jié)其承載能力和耐

14、沖擊能力強(qiáng)，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便。滾道的制造精度高，成本較高。伸縮型球籠式軸向移動(dòng)是通過(guò)鋼球沿內(nèi)、外滾道滾動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，滾動(dòng)阻力小，傳動(dòng)效率高， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單D 動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的作用效能,路感,轉(zhuǎn)向靈敏度整體式、分置式；聯(lián)閥式、連桿式、半分置式DU 獨(dú)立懸架由哪些元件組成，各元件有何功用？1.控制臂與推力桿 2.接頭 3.鋼板彈簧的葉片端部形狀與卷耳DUI對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，圖示其受力狀況并指出危險(xiǎn)斷面的位置，驗(yàn)算工況有幾 種？各工況下強(qiáng)度驗(yàn)算的特點(diǎn)是神馬？ 答：驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度計(jì)算 全浮式半軸的驅(qū)動(dòng)橋強(qiáng)度計(jì)算的載荷工況：與半軸強(qiáng)度計(jì)算的三種載荷工況相同。 危險(xiǎn)斷面：

15、鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近；橋殼端部的輪轂軸承座根部（1）當(dāng)牽引力或制動(dòng)力最大 時(shí)，橋殼鋼板彈簧座處危險(xiǎn)斷面的（2）當(dāng)側(cè)向力最大時(shí)，橋殼內(nèi)、外板簧座處斷面（3）當(dāng) 汽車(chē)通過(guò)不平路面時(shí) 橋殼的許用彎曲應(yīng)力為 300500MPa，許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為 150400MPa。 可鍛鑄鐵橋殼取較小值，鋼板沖壓焊接殼取較大值。對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)有哪些要求？答：1）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車(chē)輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn),不應(yīng)有側(cè)滑。 2）轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正能力。 3）轉(zhuǎn)向輪傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)的反沖力要盡可能小。在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤(pán)沒(méi)有擺動(dòng)。 4）懸架導(dǎo)向裝置和車(chē)輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)共同工作時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)造成的車(chē)輪擺動(dòng)應(yīng)小。

16、5）轉(zhuǎn)向靈敏，最小轉(zhuǎn)彎直徑小,保證汽車(chē)有較高的機(jī)動(dòng)性 6）操縱輕便。 7）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu) 8）轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。9）轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向與汽車(chē)行駛方向的改變相一致。FA發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)有哪些？ 答：動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式， 如今在乘用車(chē)上得到廣泛采用， 其原因究竟是神馬？ 而發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式在客車(chē)上得到廣泛采用，其原因又是神馬？ 答：前置前驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：前橋軸荷大，有明顯不足轉(zhuǎn)向性能，越過(guò)障礙能力高，乘坐舒適性高， 提高機(jī)動(dòng)性，散熱好，足夠大行李箱空間，供暖效

17、率高，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，整車(chē) m 小，低制造 難度 后置后驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：隔離發(fā)動(dòng)機(jī)氣味熱量，前部不受發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲震動(dòng)影響，檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方 便，軸荷分配合理，改善后部乘坐舒適性，大行李箱或低地板高度，傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。分析 3-12 所示變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是神馬？有幾個(gè)前進(jìn)擋？包括倒檔在內(nèi)， 分別說(shuō)明各 檔的換檔方式， 那幾個(gè)采用鎖銷(xiāo)式同步器換檔？那幾個(gè)檔采用鎖環(huán)式同步換檔器？分析在同一變速器不同檔位選不同結(jié)構(gòu)同步器換檔的優(yōu)缺點(diǎn)？ 答： 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 檔位多， 改善了汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車(chē)速。 工友 5 個(gè)前進(jìn)檔， 換檔方式有移動(dòng)嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動(dòng)齒輪換檔。同步器換檔能保證迅速，無(wú) 沖擊，無(wú)

18、噪聲，與操作技術(shù)和熟練程度無(wú)關(guān)，提高了汽車(chē)的加速性，燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛安全 性。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸大G 鋼板彈簧強(qiáng)度驗(yàn)算哪幾種情況？答;分三種情況：1.汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，前鋼板彈簧承受的載荷最大，在它的后半段出現(xiàn)最大應(yīng)力為：2.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)時(shí)，后鋼板彈簧承受的載荷最大，在其前半段出現(xiàn)的最大應(yīng)力為：3.汽車(chē)通過(guò)不平路面時(shí)，許用應(yīng)力取為1000MPa。G根據(jù)軸的不同型式，變速器可分為哪些類型？ 答（1）固定軸：a,兩軸式 b 中間軸式,c 雙中間軸式,d 多中間軸式,（2）旋轉(zhuǎn)軸式G 根據(jù)車(chē)輪端的支承方式不同，半軸可分為哪幾種型式，簡(jiǎn)述各自特點(diǎn)（受力特點(diǎn)、適用場(chǎng)合等）。 半軸的結(jié)構(gòu)形式有哪

19、些？半浮式半軸(圖528a)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是半軸外端支承軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔，車(chē)輪裝在半軸上。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車(chē)輪的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所受載荷較大，只用于轎車(chē)和輕型貨車(chē)及輕型客車(chē)上。 34浮式半軸(圖528b)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是半軸外端僅有一個(gè)軸承并裝在驅(qū)動(dòng)橋殼半軸套管的端部，直接支承著車(chē)輪輪轂，而半軸則以其端部凸緣與輪轂用螺釘聯(lián)接。該形式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕，一般僅用在轎車(chē)和輕型貨車(chē)上。 全浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，半軸外端的凸緣用螺釘與輪轂相連，而輪轂又借用兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐在驅(qū)動(dòng)橋殼的半軸套管上。理論上講，半軸只承受

20、轉(zhuǎn)矩，作用在驅(qū)動(dòng)輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來(lái)承受。但由于橋殼變形、輪轂與差速器半軸齒輪不同心、半軸法蘭平面相對(duì)其軸線不垂直等因素，會(huì)引起半軸的彎曲變形，由此引起的彎曲應(yīng)力一般為5-70mpa。全浮式半軸主要用于總質(zhì)量較大的商用車(chē)上GU鼓式制動(dòng)器可分為哪些型式？簡(jiǎn)述各自特點(diǎn)？答：鼓式制動(dòng)器分為領(lǐng)從蹄式、單行雙從蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙 向増力式。盤(pán)式制動(dòng)器按摩擦副中固定元件的結(jié)構(gòu)不同，分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式。制動(dòng)器的效 能由高到低是：增力式，雙領(lǐng)蹄，領(lǐng)從蹄，雙從蹄。按效能穩(wěn)定性則剛好相反。鼓式和盤(pán)式制動(dòng)器各有哪幾種形式？試比較分析它們的制動(dòng)效能因數(shù)的大小及制動(dòng)效 能穩(wěn)定性的高

21、低？ 答：鼓式制動(dòng)器分為領(lǐng)從蹄式、單行雙從蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙 向増力式。盤(pán)式制動(dòng)器按摩擦副中固定元件的結(jié)構(gòu)不同，分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式。制動(dòng)器的效 能由高到低是：增力式，雙領(lǐng)蹄，領(lǐng)從蹄，雙從蹄。按效能穩(wěn)定性則剛好相反。1.盤(pán)式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性比鼓式制動(dòng)器要好。 鼓式制動(dòng)器中領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能穩(wěn) 定性較好。2.雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性居中。3.單向増力和雙向增力式制 動(dòng)器的效能穩(wěn)定性較差。 8-3：鼓式和盤(pán)式制動(dòng)器的主要參數(shù)各有哪些？設(shè)計(jì)時(shí)是如何確定的？ 答：鼓式：制動(dòng)鼓內(nèi)徑 D，摩擦襯片寬度 b 0 張開(kāi)力 0F 作用線的距離 e;制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐

22、標(biāo) a 和 c 盤(pán)式：制動(dòng)盤(pán)直徑 D；制動(dòng)盤(pán)厚度 h;摩擦襯塊外半徑 2R 與內(nèi)半徑 1R；制動(dòng)襯塊工作面積 AG慣性式同步器的工作原理？主要設(shè)計(jì)參數(shù)？答：在換擋時(shí)， 在兩換擋元件之間的角速度達(dá)到完全相等之前不允許換擋， 因而能很好地完成同 步器的功能和實(shí)現(xiàn)對(duì)同步器的基本要求。 摩擦因數(shù)，同步環(huán)的主要尺寸，鎖止角，同步時(shí)間，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算HE 何謂離合器的后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？ 答：后備系數(shù) ：反映離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。 選擇 的根據(jù)：1 摩擦片摩損后, 離合器還能可靠地傳扭矩 2 防止滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（摩擦片從 轉(zhuǎn)速不等到轉(zhuǎn)速相等的滑磨過(guò)程）3 防止傳動(dòng)系過(guò)載 4）

23、操縱輕便H何謂變位齒輪？為什么變速器中要使用變位齒輪？刀具的節(jié)線與中線不重合，加工出來(lái)的齒輪在分度圓上的齒厚與齒槽寬不相等，叫做變位齒輪。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強(qiáng)度，使用平穩(wěn)性，耐磨損，抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲。H 何為轉(zhuǎn)向器的正效率，在設(shè)計(jì)中如何提高？哪一種轉(zhuǎn)向器的正效率最高？ 功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率。用滾針軸承來(lái)提高轉(zhuǎn)向器的正效率。齒輪齒 條式和循環(huán)球式正效率最高。H 何為轉(zhuǎn)向器的逆效率，根據(jù)逆效率所分的三種轉(zhuǎn)向器各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？目前汽車(chē)上廣泛使用的是哪一種轉(zhuǎn)向器？為什么？ 功率P1由轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)

24、向軸輸出所求得的效率稱為逆效率。 可逆式：優(yōu)點(diǎn)，能保證轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正。缺點(diǎn)，在不平路面上行駛時(shí)，車(chē)輪受到的沖擊力能大部分傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)，造成駕駛員“打手”，使之精神緊張；如果長(zhǎng)時(shí)間在不平路面上行駛，易使駕駛員疲勞，影響安全駕駛。 不可逆式：缺點(diǎn)，車(chē)輪受到的沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件承受，因而這些零件容易受損。它既不能保證車(chē)輪自動(dòng)回正，駕駛員又缺乏路面感覺(jué)。 極限可逆式：優(yōu)點(diǎn)，車(chē)輪收到?jīng)_擊作用時(shí)，只有較小一部分傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)。逆效率較低在不平路面上行駛時(shí)，駕駛員不十分緊張，同時(shí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件所承受的沖擊力也比不可逆式轉(zhuǎn)向器小。 廣泛采用可逆式轉(zhuǎn)向器，路面作用在車(chē)輪上的力，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向系可

25、大部分傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種逆效率較高的轉(zhuǎn)向器屬于可逆式。它能保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正，既可以減輕駕駛員的疲勞，又可以提高行駛安全性 J簡(jiǎn)要回答汽車(chē)輪距的大小會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生哪些影響？單就貨車(chē)而言，如何確定其前后輪距？答：汽車(chē)輪距的大小會(huì)對(duì)汽車(chē)總質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎直徑、側(cè)傾剛度產(chǎn)生影響。就貨車(chē)而言確定總原則：受汽車(chē)總寬不得超過(guò)2.5m限制，輪距不宜過(guò)大，前輪距B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車(chē)架、車(chē)輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。后輪距B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間 應(yīng)留有必要的間隙。J 簡(jiǎn)要回答汽車(chē)軸距的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車(chē)的性能產(chǎn)

26、生哪些影響？答：軸距L對(duì)整備質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對(duì)軸荷分配有影響。軸距過(guò)短會(huì)使車(chē)廂(箱)長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；上坡或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，汽車(chē)制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞；車(chē)身縱向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。J簡(jiǎn)述畫(huà)傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖的目的？簡(jiǎn)述畫(huà)轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖的目的？答：（1）確定傳動(dòng)軸上下跳動(dòng)的極限位置及最大擺角； （2）確定空載時(shí)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角； （3）確定傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的變化量(伸縮量)。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證傳動(dòng)軸長(zhǎng)度最大時(shí)花鍵套與軸不致脫開(kāi)，而在長(zhǎng)度最小時(shí)不致頂死。J簡(jiǎn)述采用獨(dú)懸架時(shí)轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖的畫(huà)法？ 檢查

27、轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào)J簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架共同工作校核圖的目的，并介紹當(dāng)前懸架用縱置鋼板彈簧時(shí)的校核方法？ （學(xué)習(xí)用AutoCAD 繪制校核圖）目的：檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào) 作圖方法 側(cè)視圖上畫(huà)出轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向桿系與縱置鋼板彈簧的相對(duì)位置； 轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷(xiāo)小心A1 點(diǎn)的擺動(dòng)中心；O2 和B1 GH 和GH即為運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)造成的軌跡偏差，這一偏差越小越好J簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)橋的作用和組成。驅(qū)動(dòng)橋的組成？ 主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和橋殼等組成 1、 在對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)當(dāng)中，應(yīng)滿足哪些基本要求？ 作用：A適當(dāng)?shù)闹鳒p速比B外廓尺寸小C齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。D在各種載

28、荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率。E具有足夠的強(qiáng)度和剛度。F與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還應(yīng)該與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。G結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝好，容易制造維修調(diào)整方便。J 簡(jiǎn)述獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車(chē)輪通過(guò)各自的懸架與車(chē)架連接。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車(chē)輪用一根整體軸連接在經(jīng)過(guò)懸架與車(chē)架連接J簡(jiǎn)述同步器的工作原理，并說(shuō)明同步器的計(jì)算目的是什么？答：換擋時(shí)，沿軸向作用在嚙合套上的換擋力，推嚙合套并帶動(dòng)滑塊和鎖環(huán)移動(dòng)，直到鎖環(huán)推面與被接合齒輪上的 錐面接觸為止。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對(duì)嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)

29、過(guò)一個(gè)角度，并有滑塊予以定位。接下來(lái)，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，是嚙合套的移動(dòng)受阻，同步器處在鎖止?fàn)顟B(tài)，換擋的第一階段工作至此完成。換擋力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時(shí)在鎖止面處作用有與之方向相反的拔環(huán)力矩。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸接近，在角速度相等的瞬間，同步過(guò)程結(jié)束，完成換擋過(guò)程的第二階段工作。之后摩擦力矩隨之消失，而拔換力矩使之回位，兩鎖止面分開(kāi)，同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，嚙合套上的接合齒在換擋力的作用下通過(guò)鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合，完成同步換擋。 同步器的計(jì)算目的是確定摩擦錐面和鎖止角的角度，這些角度是用來(lái)保證在滿足連接件角速度完全相等以前不 2 能進(jìn)行換檔時(shí)所

30、應(yīng)滿足的條件，以及計(jì)算摩擦力矩和同步時(shí)間。J簡(jiǎn)述汽車(chē)轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比及其組成？轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器組成轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比等于轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比的乘積J簡(jiǎn)述ABS的目的？基本原理？它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車(chē)控制系統(tǒng)。沒(méi)有安裝ABS系統(tǒng)的車(chē)，在遇到緊急情況時(shí)，來(lái)不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時(shí)車(chē)輪容易抱死，加之車(chē)輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險(xiǎn)狀況。而裝有ABS的車(chē)，當(dāng)車(chē)輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”。因此，可以避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側(cè)滑，使車(chē)輪在剎

31、車(chē)時(shí)不被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車(chē)效率達(dá)到90以上。J簡(jiǎn)述在繪總布置圖布置發(fā)動(dòng)機(jī)及各總成的位置時(shí)，需要注意一些神馬問(wèn)題或如何布置 才是合理的？ 答：在繪總布置圖時(shí)， 按如下順序：整車(chē)布置基準(zhǔn)線零線的確定確定車(chē)輪中心（前、后） 至車(chē)架上表面零線的最小布置距離前軸落差的確定發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的布置車(chē) 頭、 駕駛室的位置懸架的位置車(chē)架總成外型及橫梁的布置轉(zhuǎn)向系的布置制動(dòng)系的布 置進(jìn)、排氣系統(tǒng)的布置操縱系統(tǒng)的布置車(chē)箱的布置J簡(jiǎn)述多橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)安裝軸間差速器的必要性。 答： 多橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中， 各驅(qū)動(dòng)橋的車(chē)輪轉(zhuǎn)速會(huì)因車(chē)輪行程或滾動(dòng)半徑的差異而不 等，如果前、后橋間剛性連接

32、，則前、后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪將以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生前、后 驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。J轎車(chē)、大客車(chē)的布置型式各有哪幾種布置型式？各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：轎車(chē)的布置型式有哪幾種？1. 中高級(jí)以下的汽車(chē)，使用前置前驅(qū)為主； 2. 高級(jí)以上的汽車(chē)以前置后驅(qū)為主； 3. 后置后驅(qū)用的較少;大客車(chē)有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)：a、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； b、散熱器位于汽車(chē)前部，冷卻效果好； c、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的保溫條件； d、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 。缺點(diǎn)：a、布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； b、地板平面離地面較高 ； c、傳動(dòng)軸長(zhǎng)

33、度長(zhǎng)； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲、氣味和熱量易于傳入車(chē)廂內(nèi)； e、隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，影響乘坐舒適性； f、 采用前開(kāi)門(mén)布置會(huì)使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸超載。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)：a、能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量； b、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理； c、能改善車(chē)廂后部的乘坐舒適性； d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車(chē)廂面積利用較好，并有布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少； f、行李箱大(旅游客車(chē))、地板高度低(城市客車(chē))； g、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。缺點(diǎn)：a、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器； b、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)：a、軸荷分配合理；

34、b、傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度短； c、車(chē)廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； d、乘客車(chē)門(mén)能布置在前軸之前等。 缺點(diǎn)：a、發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部，給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)困難； b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障； c、發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均不好； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車(chē)廂； f、 動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； e、受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高 J具有兩門(mén)兩座和大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)（跑車(chē)） ，不僅僅加速性好，速度又高， 這種車(chē)有的將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸和后橋之間。 試分析這種發(fā)動(dòng)機(jī)中置的布置方案有哪些優(yōu)點(diǎn) 和缺點(diǎn)？ 答：優(yōu)點(diǎn)：1 將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在

35、前后軸之間，使整車(chē)軸荷分配合理；2 這種布置方式，一般是后輪 驅(qū)動(dòng)，附著利用率高；3 可使得汽車(chē)前部較低，迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)都較低；4 汽車(chē)前部較 低，駕駛員視野好。 缺點(diǎn)：1 發(fā)動(dòng)機(jī)占用客艙空間，很難設(shè)計(jì)成四座車(chē)廂；2 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和冷卻效果差 J解釋為神馬設(shè)計(jì)麥弗遜式懸架時(shí)，它的主銷(xiāo)軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一 條線上？ 答： （1） 、主銷(xiāo)軸線與滑柱軸線不在一條線上的原因： 在對(duì)麥弗遜懸架受力分析中，作用在導(dǎo)向套上的橫向力F1 ab ( c + b )(d - c) ，橫向力越大，則作 F3=用在導(dǎo)向套上的摩擦力 F3f 越大，這對(duì)汽車(chē)平順性有不良影響，為減小摩擦力，可通過(guò)減小 F

36、3，增大 c+b 時(shí)，將使懸架占用空間增加，在布置上有困難；若采用增加減振器軸線傾斜度 的方法，可達(dá)到減小 a 的目的，但也存在布置困難的問(wèn)題。 （2）彈簧軸線與減振器軸線在一條線上的原因： 為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力 F3 的作用，有時(shí)還將彈簧下端布置得盡量靠近車(chē)輪，從而造 成彈簧軸線成一角度。J今有單片和雙片離合器各一個(gè)， 它們的摩擦襯片內(nèi)外徑尺寸相同， 傳遞的最大轉(zhuǎn)距 Tmax 也相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比也一樣，問(wèn)作用到踏板上的力 Ff 是否也相等？如果不相等，哪 個(gè)踏板上的力??？為神馬？答：不相等。因雙片離合器摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)距的能力較大，在傳遞相同轉(zhuǎn)距 的情況下，踏板力較小

37、。LI離合器設(shè)計(jì)的主要參數(shù)是什么？答：后備系數(shù)；單位壓力p0；摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b；摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙dertat L離合器在切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞中，發(fā)揮了什么作用？保證汽車(chē)起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地結(jié)合，確保汽車(chē)平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋輪之間的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系各零部件因過(guò)載而損壞；有效降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。2汽車(chē)離合器一般應(yīng)滿足哪些基本要求？L離合器的動(dòng)力傳動(dòng)路線？發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩自曲軸傳出，通過(guò)飛輪和壓盤(pán)傳給從動(dòng)盤(pán)，又通過(guò)從動(dòng)軸傳給變速器。L離合器的壓緊彈簧有哪幾種型

38、式，有幾種布置型式。哪種型式的壓緊彈簧比較適用于轎車(chē)？離合器的壓緊彈簧有4種型式，有3種布置型式 1、周置彈簧離合器 布置形式：均勻地布置在一個(gè)或同心的兩個(gè)圓周上 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易。 缺點(diǎn)：1）為了保證摩擦片上壓力均勻，壓緊彈簧的數(shù)目不應(yīng)太少，要隨摩擦片直徑的增大而增多，而且應(yīng)當(dāng)是分離杠桿的倍數(shù)。2）壓緊彈簧直接與壓盤(pán)接觸，易受熱退火失效。3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力隨之降低。4）彈簧靠在其定位座上，造成接觸部位嚴(yán)重磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)彈簧斷裂現(xiàn)象。 2、中央彈簧離合器 布置形式：布置在離合器的中心。 優(yōu)點(diǎn)：1）由于

39、可選較大的杠桿比，因此可得到足夠的壓緊力，有利于減小踏板力， 使操縱輕便。2）通過(guò)調(diào)整墊片或螺紋容易實(shí)現(xiàn)對(duì)壓緊力的調(diào)整3）壓緊彈簧不與壓盤(pán)直接接觸，不會(huì)使彈簧受熱退火。缺點(diǎn)：軸向尺寸較大 3、斜置彈簧離合器 布置形式：周邊均勻傾斜布置。優(yōu)點(diǎn)：摩擦片磨損或分離離合器時(shí)，壓盤(pán)所受的壓緊力幾乎保持不變。具有工作性能 穩(wěn)定、踏板力較小的優(yōu)點(diǎn)。 4、膜片彈簧離合器 優(yōu)點(diǎn)：（1）膜片彈簧具有較理想的非線性特性; (2) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小; (3) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定； (4) 壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可提高使用壽命; (5)易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，

40、使用壽命長(zhǎng); (6)平衡性好; (7)有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本; 缺點(diǎn)：膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求高。非線性特性在生產(chǎn) 中不易控制，開(kāi)口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。 膜片彈簧離合器比較適用于轎車(chē)上。L離合器接合時(shí)的滑摩功與什么因素有關(guān)？汽車(chē)總質(zhì)量、輪胎滾動(dòng)半徑、起步所用變速器檔位傳動(dòng)比、主減速器傳動(dòng)比、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。L 離合器的型式有哪些，各適用于什么場(chǎng)合？按從動(dòng)盤(pán)數(shù)分類：?jiǎn)纹x合器（對(duì)于乘用車(chē)和最大總質(zhì)量小于6t的商用車(chē)）；雙片離合器（一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場(chǎng)合）；多片離合器（濕式）（最大總質(zhì)量大于14t的商用車(chē)） 按壓緊彈簧和布置形式分類：周置彈

41、簧離合器（應(yīng)用較廣泛）；中央彈簧離合器（用于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩大于400-500n.m的商用車(chē)上）；斜置彈簧離合器（最大總質(zhì)量大于14t的商用車(chē)上）；膜片彈簧離合器（廣泛應(yīng)用）L離合器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足哪些要求？ 答：1）操縱輕便 2）摩擦片磨損后，踏板行程應(yīng)能調(diào)整復(fù)原。 3）應(yīng)有踏板行程限位裝置，防止操縱機(jī)構(gòu)受力過(guò)大而損壞。 4）足夠剛度。 5）傳動(dòng)效率要高。 6）發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車(chē)架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。L 離合器操縱機(jī)構(gòu)有哪些型式？應(yīng)如何對(duì)其進(jìn)行選擇？答：離合器操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械式和液壓式。機(jī)械式有桿系和繩索兩種形式。桿系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，應(yīng)用廣泛。但質(zhì)量大，機(jī)械效率低，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)布置

42、較困難。繩索質(zhì)量小，易實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操縱。且可采用吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。但壽命較短，機(jī)械效率不高。多用于輕型轎車(chē)中。 液壓式傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車(chē)架變形不會(huì)影響其正常工作、離合器接合較柔和等。廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車(chē)中。L 離合器基本參數(shù)的優(yōu)化變量是什么？目標(biāo)數(shù)是什么？約束條件是什么？答：優(yōu)化的變量：離合器工作壓力F、離合器摩镲片外徑D、內(nèi)徑d；目標(biāo)數(shù)：f（x）=min/4（D平方-d平方） 約束條件：最大圓周速度；摩擦片內(nèi)外徑比；后備系數(shù)；單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩；單位壓力；單位摩擦面積滑磨功。L兩軸式和中間軸式變速器各有何特點(diǎn)？適用什么場(chǎng)合？答：兩軸

43、式：多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上；與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少，所以有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輪廓尺寸小和容易布置等優(yōu)點(diǎn)，此外，各中間檔位因只經(jīng)一對(duì)齒輪傳遞動(dòng)力，故傳動(dòng)效率高同時(shí)噪聲低。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，所以在高擋工作時(shí)齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大。對(duì)于前進(jìn)擋，兩軸式變速器輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反；而中間軸式變速器的第一軸與輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。 中間軸式：多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的客車(chē)上。變速器第一軸的前端經(jīng)軸承支承在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，第一軸上的花鍵用來(lái)裝設(shè)離合器

44、的從動(dòng)盤(pán)，而第二軸的末端經(jīng)花鍵與萬(wàn)向節(jié)連接。在除直接檔以外的其他檔位工作時(shí)，中間軸式變速器的傳動(dòng)效率略有降低，這是它的缺點(diǎn)。L 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器較多地用于轎車(chē)和輕型貨車(chē)、客車(chē)的后輪，為什么？雙領(lǐng)蹄式為什么不用于后輪？領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，便于附裝駐車(chē)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，易于調(diào)整蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙。效能和效能穩(wěn)定性居中游雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器如果用于后輪則需另設(shè)中央駐車(chē)制動(dòng)器L 輪胎的型號(hào)應(yīng)如何選擇？在選購(gòu)輪胎時(shí),您需要充分考慮車(chē)輛性能（例如：超級(jí)跑車(chē)、SUV、中小型轎車(chē)），駕駛習(xí)慣（例如：駕駛溫和或者駕駛風(fēng)格激烈）和愛(ài)好（例如：舒適性，胎噪要求高），行駛的道路條件（例如：高速、沙石路面、盤(pán)山公路等

45、）和氣候條件（例如：冬季冰雪天氣）等情況，然后根據(jù)米其林輪胎產(chǎn)品的定位來(lái)選用合適您的輪胎。L 螺旋錐齒輪傳動(dòng)與雙曲面齒輪傳動(dòng)相比的特點(diǎn)是什么？螺旋錐齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是主、從動(dòng)齒輪的軸線垂直相交于一點(diǎn) 雙曲面齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交。MO 膜片彈簧彈性特性有何特點(diǎn)？影響因素有那些？工作點(diǎn)最佳位置如何確定？ 答：膜片彈簧有較理想的非線形彈性特性，可兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊 湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量??；高速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定，而圓柱 螺旋彈簧壓緊力降低明顯；以整個(gè)圓周與壓盤(pán)接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好,磨損 均勻；通風(fēng)散熱性能好，使

46、用壽命長(zhǎng)；與離合器中心線重合，平衡性好。影響因素有：制造 工藝，制造成本，材質(zhì)和尺寸精度。P盤(pán)型離合器、離合器壓緊彈簧和離合器壓緊彈簧布置形式各有幾種？它們各有哪些優(yōu) 缺點(diǎn)？ 答 ：條件：轉(zhuǎn)矩一樣；盤(pán)尺寸一樣；操縱機(jī)構(gòu)一樣。 二、壓緊彈簧和布置形式的選擇 1 周置彈簧離合器：多用圓柱彈簧，一般用單圓周，重型貨車(chē)用雙圓周。優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制 造方便、 缺：彈簧易回火，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很大時(shí)，傳遞力矩能力下降；彈簧靠在定位座上，接觸部位磨 損嚴(yán)重。 2 中央彈簧離合器： 離合器中心用一至兩個(gè)圓柱（錐）彈簧作壓緊彈簧。 優(yōu)：壓緊力足，踏板力小，彈簧不易回火 缺：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、軸向尺寸大 3 斜置彈簧： 優(yōu)：工作

47、性能穩(wěn)定，踏板力較小 缺：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、軸向尺寸較大 P 盤(pán)式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性比鼓式制動(dòng)器要好。 鼓式制動(dòng)器中領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能穩(wěn) 定性較好。2.雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性居中。3.單向増力和雙向增力式制 動(dòng)器的效能穩(wěn)定性較差。 8-3：鼓式和盤(pán)式制動(dòng)器的主要參數(shù)各有哪些？設(shè)計(jì)時(shí)是如何確定的？ 答：鼓式：制動(dòng)鼓內(nèi)徑 D，摩擦襯片寬度 b 0 張開(kāi)力 0F 作用線的距離 e;制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo) a 和 c 盤(pán)式：制動(dòng)盤(pán)直徑 D；制動(dòng)盤(pán)厚度 h;摩擦襯塊外半徑 2R 與內(nèi)半徑 1R；制動(dòng)襯塊工作面積 AP 盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩如何計(jì)算？ 答：Mu=2fF0RPING 評(píng)價(jià)能量負(fù)荷

48、的指標(biāo)有哪些？答：比能量耗散率QI汽車(chē)的型式？汽車(chē)的布置型式？各舉一列你熟悉的轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)的型式和布置型式。答：乘用車(chē)和商用車(chē)。乘用車(chē)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)；商用車(chē)布置形式：客車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)；貨車(chē)，平頭式，短頭式，長(zhǎng)頭式，發(fā)動(dòng)機(jī)前置中置后置；越野車(chē)，按照驅(qū)動(dòng)橋數(shù)的不同4*4 6*6 8*8QI 汽車(chē)整車(chē)布置的基準(zhǔn)線有哪些？其作用？請(qǐng)畫(huà)圖表示出。（也可用AutoCAD 繪制）答：車(chē)架上平面線，前輪中心線，汽車(chē)中心線，地面線，前輪垂直線QI 汽車(chē)的主要尺寸是有哪些？前后懸的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生哪些影響？ 答：有外廓尺寸、軸距

49、、輪距、前懸、后懸、貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度和車(chē)廂尺寸等答：前懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長(zhǎng)度、上車(chē)和下車(chē)的方便性以及汽車(chē)造型等均有影響。增加前懸尺寸，減小了汽車(chē)的接近角QI 汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)有哪些？是如何定義的？答：1整車(chē)整備質(zhì)量m0 指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量2汽車(chē)的載客量和裝載質(zhì)量me汽車(chē)的裝載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好路面行駛時(shí)所允許的額定裝載質(zhì)量3質(zhì)量系數(shù) 指汽車(chē)裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值4汽車(chē)總質(zhì)量ma 指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量5軸荷分配 指汽車(chē)在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車(chē)軸對(duì)支承平面的垂直負(fù)荷，也可

50、以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示QI 汽車(chē)為什么要采用非線性懸架？貨車(chē)為什么？轎車(chē)又是為什么？答：為了滿足汽車(chē)具有良好的行駛平順性，要求由簧上質(zhì)量與彈性元件組成的振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率在合適的頻段，并盡可能低。前后懸架固有的頻率匹配應(yīng)合理，對(duì)乘用車(chē)要求前懸架固有頻率略低于后懸架，還要盡量避免懸架裝機(jī)車(chē)架（或車(chē)身）。在簧上質(zhì)量變化的情況下，車(chē)身高度變化要小，因此應(yīng)采用非線性彈性特性懸架。QI汽車(chē)懸架分非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩類，獨(dú)立懸架又分為幾種形式？它們各自有何優(yōu) 缺點(diǎn)？ 答：1 雙橫臂式:側(cè)傾中心高度比較低，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較多的空間， 結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，前懸使用得較多 2 單橫臂式

51、:側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化大，輪胎磨損速 度快，占用較少的空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但目前使用較少 3 單縱臂式:側(cè)傾中心高度比較低，輪 距不變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但目前也使用較少 4 單斜臂式：側(cè)傾中 心高度居單橫臂式和單縱臂式之間，輪距變化不大，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但目前也使用較少 5 麥弗遜式：側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化小，輪胎 磨損速度慢，占用較小的空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、乘用車(chē)上用得較多。QI 汽車(chē)軸荷分配的基本原則是什么？答：汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)位置與驅(qū)動(dòng)形式、汽車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車(chē)頭形式和使用條件等均對(duì)軸荷分配有顯著影響。 （1）從輪胎磨損均勻和壽命

52、相近考慮，各個(gè)車(chē)輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大； （2）為了保證汽車(chē)有良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，而從動(dòng)軸負(fù)荷可以適當(dāng)減 少，以利減小從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力和提高在壞路面上的通過(guò)性； （3）為了保證汽車(chē)有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過(guò)小； （4）常在壞路上行駛的越野汽車(chē)，前軸負(fù)荷應(yīng)該小些； （5）各使用性能對(duì)軸荷要求是相互矛盾的，因此，要求設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)對(duì)整車(chē)的性能要求、使用條件 等，合理選取軸荷分配。QI 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的組成與功用，以及轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)。作用：1）按駕駛員的操縱要求適時(shí)改變汽車(chē)行駛方向；2）與行駛系配合共同保持汽車(chē)穩(wěn)定的直線行駛，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系

53、。 組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)QI 汽車(chē)為什么有動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)？常用的型式是什么？為什么？通過(guò)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，根據(jù)需要保持或改變汽車(chē)行駛方向，并減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大是由于轉(zhuǎn)向系各機(jī)件之間裝配不當(dāng)或機(jī)件的磨損所致。機(jī)械式，機(jī)械式其中又分兩種，分別為渦輪齒輪式（用于重型車(chē)）和齒條式（用于小型車(chē)）油壓助力式，是在的基礎(chǔ)上加裝輔助高壓油壓助力系統(tǒng)（目前最常用的）。電子助力式，是在的基礎(chǔ)上加裝輔助電子動(dòng)力助力系統(tǒng)（極少車(chē)子使用）。QI 汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必須滿足的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式是什么？試證明 EC 線就是滿足該式的轉(zhuǎn)向特性

54、曲線？汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必須滿足的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式是： coto-coti=K/L i、o分別為內(nèi)、外轉(zhuǎn)向車(chē)輪轉(zhuǎn)角，L為汽車(chē)軸距，K為兩主銷(xiāo)中心線延長(zhǎng)線到地面交點(diǎn)之間的距離。QI汽車(chē)為典型布置方案，驅(qū)動(dòng)橋采用單級(jí)主減速器，且從動(dòng)齒輪布置在左側(cè)，如果將其 移到右側(cè)，試問(wèn)傳動(dòng)系的其他部分需要如何變動(dòng)才能滿足使用要求，為神馬? 答： 可將變速器由三軸改為二軸的， 因?yàn)閺膭?dòng)齒輪布置方向改變后， 半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖儯?若將變速器置于前進(jìn)擋，車(chē)將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速 器的形式即可，由三軸改為二軸的。QI汽車(chē)的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？各參數(shù)是如何定義的？ 答：汽車(chē)

55、的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車(chē)性能參數(shù) 1）尺寸參數(shù)：外廓尺寸、 軸距、輪距、前懸、后懸、貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度和車(chē)廂尺寸。2）質(zhì)量參數(shù)：整車(chē)整備質(zhì)量、載客 量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車(chē)總質(zhì)量、軸荷分配。3）性能參數(shù)：(1) 動(dòng)力性參數(shù)：最高 車(chē)速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)距 (2) 燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)(3) 汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直 徑(4) 通過(guò)性幾何參數(shù)(5) 操縱穩(wěn)定性參數(shù)(6) 制動(dòng)性參數(shù)(7) 舒適性 QU 驅(qū)動(dòng)橋的主要設(shè)計(jì)步驟？主減速器設(shè)計(jì)、差速器設(shè)計(jì)、車(chē)輪傳動(dòng)裝置的選擇及設(shè)計(jì)、橋殼的設(shè)計(jì)QI 前、后制動(dòng)器的制動(dòng)力矩相同嗎？如何計(jì)算？不同。前后輪制動(dòng)力矩的比值為：根據(jù)汽車(chē)滿載在厘清和

56、混凝土路面上緊急制動(dòng)到前輪抱死拖滑。計(jì)算出前輪制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩，Mu1max 再根據(jù)前面已確定的前后輪制動(dòng)力矩的比值，計(jì)算出后輪制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩，Mu2max QU驅(qū)動(dòng)橋主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？簡(jiǎn)述各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點(diǎn)及其應(yīng)用。 答:根據(jù)齒輪類型：(1)弧齒錐齒輪：主、從動(dòng)齒輪的軸線垂直相交于一點(diǎn)。應(yīng)用：主減速比 小于 2.0 時(shí)(2)雙曲面齒輪：主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主動(dòng)齒輪軸線相對(duì) 從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一距離。應(yīng)用：主減速器比大于 4.5 而輪廓尺寸有限時(shí)(3)圓 柱齒輪：廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的前置前驅(qū)車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋和雙級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋以及輪邊減速 器。(4)蝸輪蝸

57、桿：主要用于生產(chǎn)批量不大的個(gè)別總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)和具有高轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)的客車(chē)上。 根據(jù)減速器形式：1 單級(jí)主減速器：結(jié)構(gòu)：?jiǎn)螜C(jī)齒輪減速 應(yīng)用：主傳動(dòng)比 i07 的汽車(chē)上 2 雙級(jí)主減速器：結(jié)構(gòu)：兩級(jí)齒輪減速組成 應(yīng)用：主傳動(dòng)比 i0 為 7-12 的汽車(chē)上 3 雙速主減 速器：結(jié)構(gòu)：由齒輪的不同組合獲得兩種傳動(dòng)比 應(yīng)用：大的主傳動(dòng)比用于汽車(chē)滿載行駛或 在困難道路上行駛；小的主傳動(dòng)比用于汽車(chē)空載、半載行駛或在良好路面上行駛。4 貫通式 主減速器：結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小，尺寸緊湊 應(yīng)用：根據(jù)結(jié)構(gòu)不同應(yīng)用于質(zhì)量較小或 較大的多橋驅(qū)動(dòng)車(chē)上。 QU 驅(qū)動(dòng)橋主減速器主動(dòng)錐齒輪的載荷是如何計(jì)算的？答：三種方式：按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低檔傳動(dòng)比確定、按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定、按汽車(chē)日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定； 單位齒長(zhǎng)圓周力、輪齒彎曲強(qiáng)度、輪齒接觸強(qiáng)度。QU 驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)滿足哪些要求？答：1） 應(yīng) 具 有 足 夠 的 強(qiáng) 度 和剛 度 ， 以 保 證 主 減 速 器齒 輪 嚙 合 正 常 并 不 使 半軸 產(chǎn)生 附加彎曲應(yīng)力 2）在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，盡量減小質(zhì)量以提高汽車(chē)行駛平順性 3