汽車制動(dòng)跑偏原因分析5頁(yè)

1、汽車制動(dòng)跑偏如何解決維修所謂汽車制動(dòng)跑偏，即車輪制動(dòng)時(shí)，兩邊車輪不能同時(shí)起制動(dòng)作用；甚至一邊車輪制動(dòng)，而另一邊仍轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致汽車不能沿著直線方向停車。這是因同軸上左右輪制動(dòng)力矩不均衡引起的，并且方向盤上有明顯的轉(zhuǎn)動(dòng)推手感覺(jué)，汽車駛向路面的一側(cè)。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車安全行駛的關(guān)鍵部位，其技術(shù)狀況的好壞，直接影響到行車安全，因此行駛時(shí)要求制動(dòng)系工作要絕對(duì)正常。正常的制動(dòng)性能良好，除一腳靈敏有效之外；緊急制動(dòng)時(shí)，四輪拖印不可過(guò)長(zhǎng)，更不允許有跑偏現(xiàn)象發(fā)生。汽車在日常使用中，常會(huì)遇到制動(dòng)系故障，尤其是制動(dòng)跑偏現(xiàn)象，若不及時(shí)排除，將嚴(yán)重影響行車安全；尤其在山區(qū)行駛中制動(dòng)，危險(xiǎn)更大。 引起制動(dòng)跑偏的原因汽車制動(dòng)

2、系統(tǒng)在制動(dòng)當(dāng)中起著非常重要的作用，所以我們找制動(dòng)跑偏的原因應(yīng)該先從制動(dòng)系統(tǒng)找起。制動(dòng)系統(tǒng)的任何一個(gè)功能部件都會(huì)引起的制動(dòng)跑偏盤式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)，卡鉗總成內(nèi)的制動(dòng)液推動(dòng)活塞外移，活塞推動(dòng)制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤，兩片摩擦片緊緊抱住制動(dòng)盤，活塞在外移時(shí)需要克服一定的摩擦阻力（即啟動(dòng)壓力），左、右輪卡鉗總成的活塞的摩擦阻力差異較大時(shí)，會(huì)影響制動(dòng)作用時(shí)間和制動(dòng)力的大小，因而造成制動(dòng)跑偏。a) 雙膜片結(jié)構(gòu)的制動(dòng)助力器的其中一個(gè)氣室膜片發(fā)生破裂，而導(dǎo)致前后腔產(chǎn)生的制動(dòng)壓力差異較大，制動(dòng)主缸前、后腔建壓（真空壓力下，彈簧配合膜片使推盤產(chǎn)生彈力跳躍值）后，液壓壓力差異較大，左、右車輪卡鉗總成內(nèi)腔的液壓壓力差異產(chǎn)生較大

3、差異，直接導(dǎo)致左右車輪卡鉗總成的制動(dòng)力差異，從而產(chǎn)生左、右車輪制動(dòng)跑偏。b) 串列雙腔式制動(dòng)主缸總成的前后型腔內(nèi)的其中一只密封圈過(guò)度磨損（或破損），導(dǎo)致前后型腔建壓的液壓壓力值差異較大，輸送給左、右車輪卡鉗總成內(nèi)腔的液壓壓力值差異較大，直接導(dǎo)致左右車輪卡鉗總成的制動(dòng)力差異較大，從而產(chǎn)生左、右車輪制動(dòng)跑偏。c) 左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成內(nèi)其中一只卡鉗總成的密封圈損壞（漏油），導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成制動(dòng)壓力差異，產(chǎn)生左右卡鉗總成的制動(dòng)力差異較大，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。d) 左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成內(nèi)其中一只卡鉗總成的活塞卡滯，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成其中一只卡鉗總成無(wú)制動(dòng)力，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。e) 左、

4、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成內(nèi)其中一只卡鉗總成的活塞前移阻力較大，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間差異較大，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。f) 左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成的摩擦系數(shù)差異較大，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成制動(dòng)摩擦力數(shù)值差異較大，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。g) 左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成的摩擦片由于熱變形較大，接觸面積差異較大，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成制動(dòng)摩擦力數(shù)值差異較大，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。h) 左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成的摩擦片與制動(dòng)盤的間隙差異較大，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間值差異較大，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。i) 左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成的滑動(dòng)阻力差異較大，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間值差異較大，從而產(chǎn)生

5、制動(dòng)跑偏。j) 左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成中其中一只卡鉗總成的摩擦片被制動(dòng)液或其他油脂污損，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成的摩擦系數(shù)差異較大（制動(dòng)摩擦力數(shù)值差異較大），從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。k) 左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成中其中一只卡鉗總成的放氣螺釘松動(dòng)，制動(dòng)液泄露，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成的管路液壓壓力差異較大（活塞產(chǎn)生推力數(shù)值差異較大），從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。l) 左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成中其中一只卡鉗總成內(nèi)有未排盡的空氣，導(dǎo)致活塞前進(jìn)受阻，使得左、右制動(dòng)卡鉗總成的制動(dòng)力數(shù)值差異較大，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。m) 左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成中其中一只卡鉗總成的摩擦片被制動(dòng)液或其他油脂污損，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成的摩擦系

6、數(shù)差異較大（制動(dòng)摩擦力數(shù)值差異較大），從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。n) 汽車制動(dòng)比例閥的作用就是調(diào)節(jié)前后制動(dòng)器制動(dòng)液壓大小的分配，使汽車在制動(dòng)時(shí)后輪不易產(chǎn)生抱死，防止側(cè)滑出現(xiàn)。帶有比例閥的車子，壓力經(jīng)比例閥調(diào)整后產(chǎn)生壓差，致使作用在左右制動(dòng)器上的壓力不同，從而引起制動(dòng)跑偏。o) 雙回路制動(dòng)管路的一側(cè)制動(dòng)管路有異物堵塞（或有未排盡的空氣產(chǎn)生氣堵），導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。p) 雙回路制動(dòng)管路的一側(cè)制動(dòng)管凹癟，使得制動(dòng)液進(jìn)油截面變小，液壓壓力降低（同時(shí)制動(dòng)液運(yùn)行阻力壓力升高），產(chǎn)生制動(dòng)相對(duì)遲緩，從而引起制動(dòng)跑偏。 q)回位彈簧故障 制動(dòng)力差值很大引起的制動(dòng)跑偏鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)首先要克服制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力（即門檻壓

7、力），然后使制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩。如果鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)回位彈簧的力要求不是很高的話或回位簧卡死，那么制動(dòng)時(shí)克服制動(dòng)蹄回位彈簧的力就不一樣，左右制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力大小和速度不一，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。左右制動(dòng)器的回位彈簧張力大小不等。左右制動(dòng)氣室推桿長(zhǎng)度不一致。個(gè)別制動(dòng)鼓磨損嚴(yán)重或失圓。個(gè)別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等制動(dòng)主缸原因引起的制動(dòng)跑偏制動(dòng)主缸的作用是將駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的壓力傳遞到四個(gè)車輪的制動(dòng)器以使汽車停止。按交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動(dòng)系統(tǒng)都必須采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，因此液壓制動(dòng)系都采用串列雙腔式制動(dòng)主缸。當(dāng)制動(dòng)主缸兩腔存在較大壓差或者建壓速度不同時(shí)，作

8、用在制動(dòng)器上的液壓不同。壓力不同制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)力不同，從而引起制動(dòng)跑偏。故障引起的制動(dòng)跑偏盤式制動(dòng)器活塞回位不好，導(dǎo)致制動(dòng)卡死而引起的制動(dòng)跑偏。如單邊拖滯力矩大而引起的制動(dòng)跑偏。鼓式制動(dòng)器輪缸（分泵）泄漏或者有一邊的分泵活塞發(fā)卡、發(fā)澀而引起的制動(dòng)跑偏。剎車管、接頭有泄漏會(huì)使兩邊剎車效果不一致而引起的制動(dòng)跑偏。制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部有空氣，特別是靠近某一邊的剎車管路內(nèi)有空氣，會(huì)使兩邊剎車效果不一致，而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。左右輪制動(dòng)器摩擦力不同 (1)摩擦襯片產(chǎn)地、材質(zhì)不同、厚薄不均、接觸面積不一致。不同材質(zhì)的產(chǎn)品有不同的熱衰退性能，在頻繁制動(dòng)的情況下，材質(zhì)差的摩擦襯片性能急劇惡化。 (2)制動(dòng)鼓磨損失圓，尤其是

9、左右鼓直徑過(guò)限，鼓變形與襯片接觸不良。 (3)個(gè)別輪轂或摩擦襯片上沾油、硬化、鉚釘露出，致使兩邊制動(dòng)力矩不等；蹄片支承銷及座套、制動(dòng)凸輪軸磨損強(qiáng)度不同而發(fā)卡；蹄片回位彈簧彈力相差過(guò)多，制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致蹄片撐開(kāi)不同步。 (4)制動(dòng)器主要零部件加工精度低，裝配調(diào)整不當(dāng)。 (5)制動(dòng)底板發(fā)生塑性變形；分泵彈簧銹蝕失效；個(gè)別分泵推桿彎曲變形，膜片破損或凸輪卡滯。 (6)氣泵串油、管路及接頭滲漏，都會(huì)隨時(shí)改變制動(dòng)器技術(shù)性能，使之產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力時(shí)而發(fā)生變化。左右制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙不同左右制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙不同，導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)間不一致，間隙大的一側(cè)制動(dòng)時(shí)反應(yīng)慢；間隙小的一側(cè)制動(dòng)時(shí)反應(yīng)快。左右制動(dòng)器與蹄片間隙大小不

10、等也會(huì)造成制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。除以上引起制動(dòng)跑偏的原因外還要排查汽車其他系統(tǒng)的可能因素，有些制動(dòng)跑偏故障不一定是汽車制動(dòng)系統(tǒng)引起的。輪胎與地面間的摩擦因素 左右輪胎技術(shù)狀況不同而跑偏兩側(cè)剎車片（蝶剎）或剎車蹄片（鼓剎）使用了不同品牌不同的規(guī)格，造成了摩擦效果不同，致使兩邊制動(dòng)力不一樣，從而造成制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。汽車要實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，不僅需要有足夠的制動(dòng)力，而且需要輪胎與地面之間有足夠的附著系數(shù)，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不一致，輪胎的附著系數(shù)就不同，可造成制動(dòng)跑偏。而同一軸上的輪胎規(guī)格不一致（直徑大小不相等），導(dǎo)致左右輪產(chǎn)生的制動(dòng)力不相等，也將造成制動(dòng)跑偏。在路試過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)，由于輪胎引起的制動(dòng)跑

11、偏也是無(wú)規(guī)則的，時(shí)左時(shí)右。左右輪胎技術(shù)狀況不同，兩邊花紋、磨耗程度及氣壓不均，左右輪胎直徑相差過(guò)大等，均會(huì)造成無(wú)規(guī)律的制動(dòng)跑偏。質(zhì)心偏移導(dǎo)致兩邊車輪制動(dòng)不均而跑偏因緊固件松動(dòng)、后鋼板彈簧位移，使車輪不能保持正常的直線停車；前鋼板彈簧左右彈力不均，引起載荷偏移；車架變形、前后軸彈簧鋼板的U型螺栓松動(dòng)、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前后軸移位（左右軸距差過(guò)大），導(dǎo)致汽車在直線行駛和制動(dòng)時(shí)均出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。車輛高裝重載，在高速緊急制動(dòng)時(shí)，由于質(zhì)心偏移導(dǎo)致兩邊車輪制動(dòng)不均而跑偏。 車架變形導(dǎo)致制動(dòng)跑偏左右軸距不等、前輪定位失準(zhǔn)、車架或前橋等變形，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，相互干涉(或不協(xié)調(diào))也會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。 制

12、動(dòng)力矩不等導(dǎo)致制動(dòng)跑偏汽車裝載不均，質(zhì)心位置左右不對(duì)稱，明顯偏向某邊時(shí)，兩邊制動(dòng)力矩不等，也會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。制動(dòng)時(shí)在左右輪制動(dòng)力大小相等，制動(dòng)力增長(zhǎng)快慢一致的情況下承受載荷小的車輪必然先抱死，而承受載荷大的車輪由于慣性的作用必然后抱死，故而出現(xiàn)制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在汽車裝載的情況下才會(huì)較明顯，空載的情況下一般不會(huì)發(fā)生。在制動(dòng)臺(tái)上檢驗(yàn)也沒(méi)有明顯的反應(yīng)。造成的主要原因是：車架變形；減振器損壞；鋼板彈簧變形、折斷、疲勞；懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)桿或平衡桿變形等。當(dāng)然汽車在裝載的過(guò)程中，人為的將貨物堆放不均勻，也將造成車輛左右輪載荷分布不均而導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。四輪定位不正確 前輪定位不正確將造成轉(zhuǎn)向輪“發(fā)擺”

13、、轉(zhuǎn)向自動(dòng)“跑偏”、輪胎異常磨損等現(xiàn)象，破壞了汽車行駛的穩(wěn)定性，在制動(dòng)時(shí)也將造成制動(dòng)跑偏。主要是前制動(dòng)時(shí)跑偏。在路試過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)制動(dòng)跑偏的方向不是固定不變的，而是時(shí)左時(shí)右的。在制動(dòng)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)也沒(méi)有明顯反應(yīng)。 造成的主要原因是：車架變形、懸掛系統(tǒng)損壞變形、前軸變形、轉(zhuǎn)向節(jié)松曠及前束調(diào)整不當(dāng)?shù)?。值得一提的是，車輛在嚴(yán)重超載的情況下，使車架變形、彈簧鋼板的弧度發(fā)生較大變化，也將造成前輪定位不正確，引起制動(dòng)跑偏。這種現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)引起駕駛員的高度重視，以免造成安全事故。道路影響導(dǎo)致制動(dòng)跑偏制動(dòng)時(shí)要求車輪與路而要有足夠的附著系數(shù)，由于路面泥濘，凸凹不下，偏斜等原因，汽車制動(dòng)時(shí)也將出現(xiàn)制動(dòng)跑偏，這就要求我們?cè)?/p>

14、進(jìn)行道路試驗(yàn)時(shí)必須在平直、干燥、清潔、附著系數(shù)較高的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行，以排除道路因素對(duì)汽車制動(dòng)跑偏的影響。跑偏與側(cè)滑是有聯(lián)系的，嚴(yán)重的跑偏會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇汽車跑偏的傾向。制動(dòng)跑偏故障診斷解決方法 對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行整體排查1）檢查如果發(fā)現(xiàn)制動(dòng)分泵密封圈損壞，制動(dòng)氣管或油管漏油、漏氣，應(yīng)給予更換。2）對(duì)于制動(dòng)分泵活塞發(fā)咬現(xiàn)象。應(yīng)更換分泵活塞。3) 左右制動(dòng)器片磨損不等的。給予更換4) 左右制動(dòng)器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系數(shù)不同等。應(yīng)進(jìn)行調(diào)整更換一致。5) 檢查制動(dòng)摩擦片有油污等。應(yīng)給予清除。1.車輛制動(dòng)跑偏的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)一般首先采取路試，根據(jù)輪胎拖印輕重和長(zhǎng)短，找

15、出制動(dòng)效果差的車輪；然后參照制動(dòng)效果不良的診斷程序予以檢修。2.行駛中緊急制動(dòng)時(shí)車頭偏向路面一側(cè)，即另一側(cè)制動(dòng)不靈。停車后下車察看左右車輪在地面的拖壓印跡，拖印短的一側(cè)為制動(dòng)不靈(若兩前輪拖距和印跡輕重長(zhǎng)短大致相同，而兩后輪則不同，說(shuō)明甩尾了)。遇此現(xiàn)象，須察看不靈車輪有無(wú)漏氣，分泵推桿伸縮情況(歪斜、卡滯及松脫等)；從觀察孔察看制動(dòng)鼓、摩擦片間有無(wú)油污，配合間隙是否正常，必要時(shí)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。 3.發(fā)現(xiàn)個(gè)別車輪失靈后，一人踩住制動(dòng)踏板；另一人注意聽(tīng)看車輪分泵(氣制動(dòng))、氣管或接頭是否有漏氣聲。若分泵內(nèi)有漏氣聲，為膜片破損、氣管接頭松動(dòng)；無(wú)漏氣之處，觀察分泵推桿伸縮情況，是否有歪斜、卡住及脫焊。 4、將車橋架起，從制動(dòng)鼓檢查孔觀察內(nèi)部有無(wú)油污；檢查摩擦片是否松脫；檢測(cè)兩邊車輪的摩擦片與鼓間隙是否正常一致。上述情況如若良好，再拆檢制動(dòng)鼓是否失圓，摩擦片 是否磨損過(guò)薄硬化，鉚釘是否外露等。 5、檢查前輪左右輪胎氣壓或磨耗是否一致；左右鋼板彈簧彈力