汽車設(shè)計(jì)試題庫11頁

1、名詞解釋軸荷分配指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑。汽車整車整備質(zhì)量指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。商用車指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位。它也可以牽引一輛掛車；汽車的裝載質(zhì)量指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。離合器的后備系數(shù)離合器所能傳遞的最

2、大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。CVT速比可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變化的變速器，即無級(jí)變速器。準(zhǔn)等速萬向節(jié)在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其他角度下以近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)。不等速萬向節(jié)萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸與輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等；等速萬向節(jié)輸出軸與輸入軸之間以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)；靜撓度汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷Fw與此時(shí)懸架剛度c之比，即fc=Fw/c。軸轉(zhuǎn)向前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架受拉抻，外側(cè)懸架受壓縮，結(jié)果與懸架固定連接的車

3、軸（橋）的軸線相對(duì)汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度。動(dòng)撓度指從滿載靜平衡位置開始，懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時(shí)，車輪中心相對(duì)車架（或車身）的垂直位移。獨(dú)立懸架左、右車輪通過各自的懸架與車架（或車身）連接。懸架的線性彈性特性當(dāng)懸架變形f與所受垂直外力F之間成固定的比例變化時(shí)，彈性特性為一直線，稱為線性彈性特性，此時(shí)懸架剛度為常數(shù)。非獨(dú)立懸架左、右車輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過懸架與車架（或車身）連接懸架的非線性彈性特性當(dāng)懸架變形f與所受垂直外力F之間不成固定的比例變化時(shí)，彈性特性不是直線，稱為非線性彈性特性，此時(shí)懸架剛度是變化的。懸架的彈性特性懸架受到的垂

4、直外力F與由此所引起的車輪中心相對(duì)于車身位移f的關(guān)系曲線，稱為懸架的彈性特性。轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比ip從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力2FW與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh之比，ip=2FW/Fh。轉(zhuǎn)向器的正效率+ 功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率，+=（P1-P2）/P1 P2為轉(zhuǎn)向器中的摩擦功率；轉(zhuǎn)向器的逆效率 功率P3從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率，=（P3-P2）/P3 P2為轉(zhuǎn)向器中的摩擦功率；轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比i0轉(zhuǎn)向盤角速度w與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度k之比。制動(dòng)器效能因數(shù)在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用半徑R上所得到摩擦力（M/R）與輸入力F0之比。制動(dòng)器效能制動(dòng)器

5、在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩。制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性效能因數(shù)K對(duì)摩擦因數(shù)f的敏感性（dK/df）；制動(dòng)器的能量負(fù)荷單位時(shí)間內(nèi)襯片（襯塊）單位摩擦面積耗散的能量。問答題：平頭式貨車有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板，整備質(zhì)量減??；b、汽車面積利用率高、視野好；c、汽車總長和軸距短，最小轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)性良好；缺點(diǎn)： a、前軸負(fù)荷大，因而汽車通過性能變壞 ；b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜；c、進(jìn)、出駕駛室不如長頭式貨車方便 ；d、駕駛室內(nèi)受熱及振動(dòng)均比較大；e、正面碰撞時(shí)，特別是微型、輕型平頭貨車，使駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)的大客車有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：a、能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量； b、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理； c、能改善車廂后部的乘坐舒適性； d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車廂面積利用較好，并有布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少； e、行李箱大（旅游客車）、地板高度低 （城市客車）；f、傳動(dòng)軸長度短。缺點(diǎn)：a、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；b、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的乘用車有什么優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)： a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；b、越過障礙的能力高；c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低）e、有利

7、于提高汽車的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短 ）f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡單；g、行李箱空間大；h、變形容易。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬向節(jié) ） ，前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重），汽車爬坡能力降低； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的乘用車有什么優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)： a、軸荷分配合理 ；b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié) ）c、操縱機(jī)構(gòu)簡單；d、采暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高 ；e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；f、爬坡能力強(qiáng)；g、行李箱空間大；h、變形容易。缺點(diǎn)： a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性；b、汽車正面與其它物

8、體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；c、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。汽車軸荷分配的基本原則是什么？答：軸荷分配對(duì)汽車的主要使用性能和輪胎使用壽命有著顯著的影響，在進(jìn)行汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)軸荷分配予以足夠的重視。 （1）應(yīng)使輪胎磨損均勻： 希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等，但實(shí)際上由于各種因素的影響，這個(gè)要求只能近似地得到滿足。 （2）應(yīng)滿足汽車使用性能的要求： 對(duì)后軸使用單胎的4X2汽車，為防止空車時(shí)后輪易抱死發(fā)生側(cè)滑，常選擇空車時(shí)后軸負(fù)荷大于41。對(duì)后輪使用雙胎，而行駛條件較差的4X2貨車，為了保證在壞路上的通過性，減小前輪的滾動(dòng)阻力，

9、增加后輪的附著力，常將滿載時(shí)前軸負(fù)荷控制在總軸荷的2627。 （3）對(duì)轎車而言，確定軸荷分配時(shí)一方面要考慮操縱穩(wěn)定性的要求，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向的傾向，另一方面根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)型式的不同，對(duì)滿載時(shí)的軸荷分配做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。對(duì)前置前驅(qū)動(dòng)的轎車，為得到良好的上坡附著力和行駛的穩(wěn)定性，前軸負(fù)荷應(yīng)不小于55；對(duì)前置后驅(qū)動(dòng)的轎車，為得到不足轉(zhuǎn)向傾向，后軸負(fù)荷一般不大于52；對(duì)后置后驅(qū)動(dòng)的轎車，為防止后軸過載造成過度轉(zhuǎn)向，后軸負(fù)荷不應(yīng)超過59。今有單片和雙片離合器各一個(gè)，它們的摩擦襯片、外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)矩Temax相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不相等，哪個(gè)踏板

10、上的力?。繛槭裁?？答：作用到踏板上的力Ff不相等，雙片離合器的踏板上的力Ff小一些。根據(jù)式：Tc=fFZRc，相同的Tc、f、Rc，雙片離合器的Z=4，而單片離合器的Z=2，故而雙片離合器的壓盤力F小一些，由于操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比一樣，故踏板力Ff也小一些。 離合器在切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞中，發(fā)揮了什么作用？答： (1)汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；(2)在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；(3)限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞；(4)有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

11、答：膜片彈簧是一種特殊的蝶形彈簧，與其他形式的離合器相比有如下一系列優(yōu)點(diǎn)：1）膜片彈簧具有較理想的非線性特性；2）結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小；3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻；5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長；6）平衡性好；7）有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。其缺點(diǎn)是：膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求高。同步器的計(jì)算目的是什么？答：同步器的計(jì)算目的是確定摩擦錐面和鎖止面的角度，這些角度是用來保證在滿足連接件角速度完全相等以前不能進(jìn)行換擋時(shí)所應(yīng)滿足的條件，以及計(jì)算摩擦力矩和同步時(shí)間。為什么中間軸式變速器的中間軸上斜齒輪

12、的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪的螺旋方向取為左旋？答：可以確保第一軸、第二軸上的斜齒輪所受的軸向力經(jīng)軸承蓋作用到殼體上，中間軸軸向力平衡。在變速器的使用當(dāng)中，常常會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)脫檔現(xiàn)象，除從工藝上解決此問題外，在結(jié)構(gòu)上可采取哪些比較有效的措施？答：1)將兩接合齒的嚙合位置錯(cuò)開，使接合齒端部超過被接合齒約13mm。使用中接觸部分?jǐn)D壓和磨損，在接合齒端部形成凸肩，用來阻止接合齒自動(dòng)脫擋。2）將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄，這樣，換擋后嚙合套的后端面被后齒圈的前端面頂住，從而減少自動(dòng)脫擋。3）將接合齒的工作面加工成斜面，形成倒錐角，使接合齒面產(chǎn)生阻止自動(dòng)脫擋的軸向力。為使同一平面

13、的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，采用雙十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)必須滿足什么條件？答：采用雙十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)必須保證與傳動(dòng)軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角1與2相等。什么叫傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？臨界轉(zhuǎn)速的高低與傳動(dòng)軸的哪些參數(shù)有關(guān)？所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速與傳動(dòng)軸的長度、傳動(dòng)軸軸管的內(nèi)、外徑尺寸有關(guān)，長度越長，臨界轉(zhuǎn)速越低，軸管的內(nèi)、外徑尺寸越大，臨界轉(zhuǎn)速越高。車輪傳動(dòng)裝置的基本功用是什么？在不同型式的驅(qū)動(dòng)橋中，充當(dāng)車輪傳動(dòng)裝置的主要部件各是什么？答：車輪傳動(dòng)裝置的基本功用是：接受

14、從差速器傳來的轉(zhuǎn)矩并將其傳給車輪。對(duì)于非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，充當(dāng)車輪傳動(dòng)裝置的主要部件各是半軸；對(duì)于斷開式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，充當(dāng)車輪傳動(dòng)裝置的主要部件各是萬向傳動(dòng)裝置。對(duì)半浮式半軸進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮哪三種載荷工況？答：（1）縱向力最大，側(cè)向力為0；（2）側(cè)向力最大，縱向力為0，此時(shí)意味著發(fā)生側(cè)滑；（3）汽車通過不平路面，垂向力最大，縱向力、側(cè)向力為0。格里森制主減速器錐齒輪計(jì)算載荷的三種確定方法是什么？答：三種確定方法是：（1）按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)距Tce（2）按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩Tcs（3）按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩Tc

15、F當(dāng)計(jì)算錐齒輪最大應(yīng)力時(shí)， Tc=minTce，Tcs；當(dāng)計(jì)算錐齒輪的疲勞壽命時(shí)，Tc取TcF。主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩： Tz=Tc/i0G G為傳動(dòng)效率，i0為主傳動(dòng)比。 某貨車為典型布置方案，驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閱渭?jí)主減速器，且從動(dòng)齒輪布置在左側(cè)。如果將其移至右側(cè)，會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？答：從動(dòng)齒輪移至右側(cè)后，將使驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向反向，即前進(jìn)擋向后行駛，倒擋向前行駛。對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，橋殼的危險(xiǎn)斷面在什么位置，驗(yàn)算工況有哪幾種？答：危險(xiǎn)斷面：鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近；橋殼端部的輪轂軸承座根部。驗(yàn)算工況有三種，即：牽引力或制動(dòng)力最大、側(cè)向力最大、汽車通過不平路面。主減速器中，主、從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才

16、能保證具有合理的傳動(dòng)特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？答：（1）為了磨合均勻，主動(dòng)齒輪齒數(shù)z1、從動(dòng)齒輪齒數(shù)z2應(yīng)避免有公約數(shù)； （2）為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40； （3）為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于乘用車，z1一般不少于9；對(duì)于商用車，z1一般不少于6； （4）主傳動(dòng)比i0較大時(shí)，z1盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙； （5）對(duì)于不同的主傳動(dòng)比，z1和z2應(yīng)有適宜的搭配。汽車轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必須滿足的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式是什么？答： 汽車轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必須滿足的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式是：coto-coti=K/Li、o分別為內(nèi)、

17、外轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)角，L為汽車軸距，K為兩主銷中心線延長線到地面交點(diǎn)之間的距離。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?答：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、體積小、質(zhì)量輕；傳動(dòng)效率高達(dá)90%；可自動(dòng)消除齒間間隙；沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大；制造成本低。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要缺點(diǎn)是：逆效率高（60%70%）。因此，汽車在不平路面上行駛時(shí)，發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與路面之間的沖擊力，大部分能傳至轉(zhuǎn)向盤。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于微型、普通級(jí)、中級(jí)和中高級(jí)轎車上。裝載量不大、前輪采用獨(dú)立懸架的貨車和客車也用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)是：傳動(dòng)效率可達(dá)到75%

18、85%；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整容易；適合用來做整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的主要缺點(diǎn)是：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要用于貨車和客車上。何謂汽車轉(zhuǎn)向的“輕”與“靈”矛盾？如何解決這對(duì)矛盾？試以齒輪齒條轉(zhuǎn)向器為例說明。答：）汽車轉(zhuǎn)向的輕與靈矛盾：輕：增大角傳動(dòng)比可以增加力傳動(dòng)比。從IP=2Fw/Fh可知，當(dāng)Fw一定時(shí)，增大IP能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh，使操縱輕便。靈：對(duì)于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長，汽

19、車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。）解決辦法：采用變速比轉(zhuǎn)向器 ）舉例：（1）相互嚙合齒輪的基圓齒距必須相等，即Pb1=Pb2。其中，齒輪基圓齒距Pb1=m1cos1、齒條基圓齒距Pb2=m2cos2，當(dāng)具有標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m1和標(biāo)準(zhǔn)壓力角1的齒輪與一個(gè)具有變模數(shù)m2、變壓力角2的齒條相嚙合，并始終保持m1cos1=m2cos2時(shí)，它們就可以嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）如果齒條中部（相當(dāng)于汽車直線行駛位置）齒的壓力角最大，向兩端逐漸減?。?shù)也隨之減?。?，則主動(dòng)齒輪嚙合半徑也減小，致使轉(zhuǎn)向盤每轉(zhuǎn)動(dòng)某同一角度時(shí)，齒條行程也隨之減小。某商用車制動(dòng)系采用雙回路系統(tǒng)，希望任一制動(dòng)回路失效時(shí)，仍然具有50制動(dòng)能力，且不失去穩(wěn)定性。請(qǐng)選擇合

20、適的制動(dòng)回路系統(tǒng)和前后輪鼓式制動(dòng)器形式。答：要想獲得一套管路失效時(shí)仍能剩余50制動(dòng)力，且不使汽車喪失穩(wěn)定性，只有LL，HH型回路能夠達(dá)到要求。采用LL型回路，前輪采用雙從蹄式制動(dòng)器或雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，后輪采用任意一種鼓式制動(dòng)器都可以，推薦領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器采用HH型回路，前輪采用雙從蹄式制動(dòng)器或雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，后輪采用雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器或雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比較，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：熱穩(wěn)定性好；水穩(wěn)定性好；制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)；易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系；尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；襯塊磨損均勻；更換襯塊容易；縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。缺點(diǎn)：難以完全防止

21、塵污和銹蝕；兼作駐車制動(dòng)器時(shí)所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜；在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器；因?yàn)橐r塊工作面積小，所以磨損快，使用壽命低，需用高材質(zhì)的襯塊；成本較高。制動(dòng)系設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些主要的要求？答：制動(dòng)系應(yīng)滿足如下要求： 1）足夠的制動(dòng)能力。 2）工作可靠。 3）不應(yīng)當(dāng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。 4）防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面。5）熱穩(wěn)定性良好。 6）操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性。 7）噪聲盡可能小。 8）作用滯后性應(yīng)盡可能短。 9）摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命。制動(dòng)裝置有哪些？簡要說明其功用？ 答：制動(dòng)裝置有：行車制動(dòng)裝置、駐車制動(dòng)裝置、應(yīng)急制動(dòng)裝置、輔助制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置的功用： 使

22、汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速； 使汽車可靠地停在原地或坡道上填空題容大客車的布置形式有 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)；乘用車的布置形式有 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)；我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：單軸最大允許軸載質(zhì)量為 10t ，總質(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車輛采用 雙軸 汽車；貨車按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同可分為 長頭式、短頭式、平頭式、偏置式； 四種布置型式；汽車的動(dòng)力性參數(shù)包括 最高車速、加速時(shí)間、上坡能力、汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩。；膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，比值H/h對(duì)膜片彈簧的彈性特性影響

23、極大；離合器的壓緊彈簧有 圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧，其中膜片彈簧 在乘用車上被大量采用；盤形離合器按從動(dòng)盤數(shù)目不同分 單片離合器、雙片離合器、多片離合器；摩擦離合器由 主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu) 組成；離合器壓盤的驅(qū)動(dòng)方式主要有 凸塊窗孔式、銷釘式、鍵塊式、彈性傳動(dòng)片式 等多種；兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī) 前置前輪 驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī) 前置后輪 驅(qū)動(dòng)的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī) 后置后輪 驅(qū)動(dòng)的客車上；變速器由 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 和 操縱機(jī)構(gòu) 組成；變速器用齒輪有 直齒圓柱 齒輪和 斜齒圓柱 齒輪，常嚙合齒輪均采用 斜齒圓柱 齒輪；變速器的中心距A對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響，中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越 大 ，齒輪的壽命越 短 ；變速器換擋機(jī)構(gòu)有 直齒滑動(dòng)齒