汽車實(shí)習(xí)報告中的自我鑒定三篇

1、汽車實(shí)習(xí)報告中的自我鑒定三篇20xx 年 x 月 x 日，我進(jìn)入杭州潤泰汽車銷售服務(wù)有限公司進(jìn)行機(jī)電維修見習(xí)活動。 至今已有一個月的時間， 我對汽車維修服務(wù)站的整車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。杭州潤泰汽車銷售服務(wù)有限公司是一個擁有別克定點(diǎn)、配套、直接提供的一流維修設(shè)備：舉升機(jī)、輪胎動平衡機(jī)、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進(jìn)的進(jìn)口檢測儀器：電腦檢測儀、點(diǎn)火測試儀等，及使用于維修業(yè)務(wù)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。寬敞、整潔的業(yè)務(wù)接待大廳和服務(wù)周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環(huán)境， 寬敞的維修車間，設(shè)置 9 個標(biāo)準(zhǔn)工位充分滿足維修作業(yè)的需要。規(guī)格齊全，優(yōu)質(zhì)純正的配件是上海

2、通用系列車輛運(yùn)行的安全保證。 杭州潤泰汽車銷售服務(wù)有限公司是一個新起步 4S店。主要銷售：凱越、英朗、君威、君越、 GL8、陸尊、林蔭大道、昂科雷、昂科拉等國內(nèi)暢銷車型。一、見習(xí)目的1 、熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎(chǔ)。2 、通過現(xiàn)場維修見習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，把所學(xué)的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、解決工程實(shí)際問題的能力， 為后繼專業(yè)知識的學(xué)習(xí)、 課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。3 、維修見習(xí)是對學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。 在整個見習(xí)過程中充分調(diào)動學(xué)生的主觀能動性，深入細(xì)致地認(rèn)真觀察、實(shí)踐，使自己的動手能力得到提高。二、見習(xí)內(nèi)容這家公司不

3、但擁有一批高素質(zhì)、高技能的汽車維修技術(shù)人員，而且從國內(nèi)、外購進(jìn)一批先進(jìn)的汽車維修檢測設(shè)備。例如：全球診斷儀、四輪定位儀、 TECH2、制冷劑純度檢測儀、等等。使得該廠軟、硬件兼?zhèn)淝彝晟?。擁有完善的維修服務(wù)流程，流程如下：1 、汽車保養(yǎng)汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項(xiàng)工作：清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、 曲軸箱內(nèi)的機(jī)油量、油箱內(nèi)的燃油儲量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充

4、足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)；輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷是否松動。 檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定。檢查輪胎螺母、半軸螺栓是否牢固可靠。起動發(fā)動機(jī)后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動機(jī)有無異響。 檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。機(jī)油的作用主要是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐 若沒有機(jī)油，汽車的心臟就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 使用礦物油，一般 5000 公里或者 3 個月?lián)Q一次機(jī)油。正確的換油標(biāo)準(zhǔn)是以“引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時間”來計算的。（自估平均時速：公里/ 小時） X（100 小時 /礦物油 200 小時 / 合成油）

5、 =換油公里數(shù)。汽車制動液檢查與更換： 汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現(xiàn)沸點(diǎn)降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì)，所以應(yīng)根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質(zhì)量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2 年或 5 萬公里后就應(yīng)更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優(yōu)點(diǎn)被普遍使用。此外，在更換制動液時應(yīng)使用專業(yè)更換設(shè)備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質(zhì)，避免出現(xiàn)氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現(xiàn)的問題。

6、如制動發(fā)軟、放液（氣）閥的損壞。2 、發(fā)動機(jī)火花塞的更換雖說在時間和行駛里程上沒有更換機(jī)油要求得嚴(yán)格。但如果長時間不更換火花塞， 也會影響發(fā)動機(jī)工作及壽命。 火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞， 這種火花塞由于使用了鉑金材料， 因此壽命可達(dá)十萬公里或五年。 大多數(shù)汽車的火花塞可以自己更換， 尤其是四缸發(fā)動機(jī)更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸， 你如果想自己更換火花塞， 可到別克制定汽車零部件商店， 報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞， 然后向服務(wù)生借用更換火花塞的工具便可自己更換。3 、汽車雨刷器常見故障診斷以及

7、挑選方法可刮 100 萬次以上。據(jù)國際駕駛安全調(diào)查顯示：雨天駕車，由老化雨刷引起的率比平常高出大約 5 倍。我為此特地詢問了下師傅們，得到的答案就是：對癥下藥根據(jù)雨刷不同的病癥給以不同的診斷方法。雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片，不知您注意到?jīng)]有？雨下得很大時使用雨刷感覺不錯， 可是當(dāng)下小雨啟動雨刷時， 就會發(fā)現(xiàn)雨刷會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡； 還有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明雨刷已硬化。若排除此故障，應(yīng)先了解一下雨刷的工作原理。原來，雨刷是借馬達(dá)的轉(zhuǎn)動作用，靠連接棒轉(zhuǎn)變成一來一往的運(yùn)動，并將此作用力傳達(dá)至雨刷臂及雨刷本身。當(dāng)雨刷的橡膠部分硬化時，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合，或者

8、雨刷一有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡單，但在更換時應(yīng)注意，車型及年份不同，雨刷的安裝方法及長度不同。 有的雨刷只需要更換橡膠片即可。三、見習(xí)總結(jié)雖然我們在這家公司見習(xí)的時間很短，但是我們在這家新公司去學(xué)到了很多我們想學(xué)習(xí)到的知識， 使我們對汽車行業(yè)有了更進(jìn)一步的了解，我知道自己在學(xué)校學(xué)到的東西很少， 還有很多是我們不知道的。在見習(xí)期間我們認(rèn)真和師傅們學(xué)習(xí)汽車方面的知識，積極動手，培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的精神， 認(rèn)真了解是車身的構(gòu)造。 完成了汽車拆裝的目的，達(dá)到了我們見習(xí)的要求，我們在企業(yè)里，了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制。 使我們不緊在自己的專業(yè)有了突破

9、， 也在學(xué)習(xí)到許多關(guān)于企業(yè)管理方面的知識。 總體來說在次期間的見習(xí)， 為我以后的工作道路上起著很重要的作用。在總裝車間經(jīng)過為期兩個月的一線實(shí)習(xí)，雖然工作很艱苦，但很有價值，因?yàn)槲覍W(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西。先講一下總裝車間的情況?？傃b車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機(jī)工段。 其中發(fā)動機(jī)工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段。 我曾經(jīng)參觀過東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質(zhì)量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復(fù)也非常麻煩。零部件運(yùn)輸也是問題，運(yùn)輸通道比

10、較少，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞，而且運(yùn)輸路程增加，耗費(fèi)了更多的能源。 而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產(chǎn)線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時反映。運(yùn)輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運(yùn)輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要， 流向的問題在于從哪里開始到哪里結(jié)束。內(nèi)飾工段，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內(nèi)飾開始的地方必須離車身的非常近。 而內(nèi)飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。 綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾最近。

11、而綜合工段的開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的會聚處。 底盤工段，車架的重量最大， 那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點(diǎn)最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點(diǎn)最近的地方。 發(fā)動機(jī)工段，發(fā)動機(jī)和變速箱的重量是比較大的， 正好也被安排在離發(fā)動機(jī)和變速箱最近的地方?？傃b車間里面采光也比較好， 不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒狻?在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進(jìn)行生產(chǎn)，這也為廠節(jié)約了不少的能源。 但是通風(fēng)性不是很好，車間南側(cè)沒有窗， 夏季東南季風(fēng)無法吹入， 而且導(dǎo)致車間內(nèi)溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風(fēng)扇，我的問題是如果換成幾部空調(diào)，只要空調(diào)

12、的溫度調(diào)到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學(xué)。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間。 而且分類擺放也很重要， 如果擺放得比較亂， 那在拿件的時候就浪費(fèi)了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺， 同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。下面再說一下我在車間一線實(shí)習(xí)的情況。在總裝車間實(shí)習(xí)是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9 月份的時候，經(jīng)常加班加到晚上10 點(diǎn)才下班，惟有堅持，

13、堅持，再堅持?？偟膩碚f，一線實(shí)習(xí)要注意三個問題：安全，質(zhì)量，效率。首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領(lǐng)，防止傷到自己， 同時也要防止傷到別人。 總之安全必須貫穿崗位作業(yè)的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經(jīng)常被劃傷，即使注意了也無經(jīng)于事， 因?yàn)槭忠爝M(jìn)車門， 線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進(jìn)去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。 另外鉆進(jìn)機(jī)

14、艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實(shí)習(xí)尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點(diǎn)提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機(jī)可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故， 幸運(yùn)的是沒有傷到人。吊發(fā)動機(jī)軌道下的隔網(wǎng)，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方，吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷， 那么應(yīng)該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢？聯(lián)系自己所學(xué)的知識， 鏈條在拉重物上升

15、的過程中， 鏈條所受的拉應(yīng)力是循環(huán)變化的， 這會產(chǎn)生疲勞裂紋， 疲勞裂紋經(jīng)過一段時間不斷擴(kuò)展，最后產(chǎn)生脆斷。 所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落， 并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因?yàn)樗鼈兌际侨哂嗟摹５?dāng)受力的鏈條斷了之后， 冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量， 拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標(biāo)志所起的效果還要好。質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。

16、人要有責(zé)任心，才能保證質(zhì)量。車間里每完成一道工序，責(zé)任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責(zé)任人，以考核的方式進(jìn)行處理，以此來激起員工的責(zé)任意識。在實(shí)習(xí)過程中，有些工序因?yàn)樽约翰荒鼙ＷC質(zhì)量， 所以盡量找?guī)煾祹兔Α?比如在裝薩普 V 傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔Α０惭b完之后自己也會多檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時進(jìn)行修復(fù)。 安裝傳動軸有一次拉線， 而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大， 但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自

17、己很不愿意這樣做，不過當(dāng)我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。效率不是機(jī)械地提高干活的速度，而是減少浪費(fèi)，更輕松，更省力地把事情做好。 有位班長教我要善于運(yùn)用身體的力量，尤其在干的活相對比較費(fèi)勁的時候， 不能光靠雙手用蠻力， 同時用身體的力量，可以達(dá)到事半功倍的效果。 比如在裝車門壓條的時候， 用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機(jī)蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力， 這樣做比蹲下來壓要省力得多。 但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復(fù)雜的話，我就會拉線。 不過也因?yàn)樽约涸诿總€崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。干活

18、的時候也很注重技巧。我在學(xué)習(xí)安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進(jìn)銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經(jīng)歷了很多次的失敗，我最終發(fā)現(xiàn)原己使用錘子的時候， 不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決， 接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。 發(fā)現(xiàn)問題所在， 我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準(zhǔn)，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風(fēng)玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活， 沒有掌握最

19、終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學(xué)會一樣。每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。 每天搞衛(wèi)生我都認(rèn)真地把地拖干凈，這也是我的工作， 而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關(guān)的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據(jù)焊縫的形狀，應(yīng)該是手工焊成的， 而且焊逢周圍飛濺比較多， 推測所用到的焊接方法應(yīng)該是二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊， 現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個。 而車身的焊接大部分是使用點(diǎn)焊。 車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護(hù)焊，

20、可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護(hù)焊。 我聽一些老員工說還用了銅焊， 我查了書本銅材料熔點(diǎn)比鐵材料熔點(diǎn)低， 銅焊把鐵材料填補(bǔ)并連接起來， 應(yīng)當(dāng)歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應(yīng)該是使用了機(jī)器人焊接。 還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的， 自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現(xiàn)在可以很清楚地分清薩普 T，薩普 V 和薩普 C三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂， 來了一臺車完全不知道是什么車型， 該裝什么規(guī)格的配

21、件，這對工作造成比較大的影響。而當(dāng)熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便， 至少不用經(jīng)常去看流程卡了。 另外我對皮卡車的構(gòu)造也有了一定的了解。 但是對它們的工作原理還不是很清楚， 這在以后還要多看看書，多了解一下。經(jīng)過三年的專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)，現(xiàn)在踏身于實(shí)踐當(dāng)中，理論與實(shí)踐的結(jié)合，在這三個星期的實(shí)習(xí)中，主要是：（一）、發(fā)動機(jī)曲柄連桿的檢修，（二）、發(fā)動機(jī)鋼體組件的裝配檢修與調(diào)整，（三）、發(fā)動機(jī)汽缸蓋及氣門組零件的檢修，（四）、發(fā)動機(jī)氣門間隙的檢修與調(diào)整，（五）、變速器第一、第二軸組件的拆檢，（六）、變速器殼體的檢修，（七）、鼓式車輪制動器的檢修，（八），盤式制動器的檢修，（九）、轎車操縱機(jī)構(gòu)的檢

22、修與調(diào)整，（十）、前輪前束的檢查與調(diào)整，（十一）、交流發(fā)電機(jī)的檢修，（十二）、起動機(jī)的檢修，（十三）、 ABS、汽車防盜系統(tǒng)的檢修，（十四）、柴油發(fā)動機(jī)廢氣排放的檢測，在這三個星期的實(shí)習(xí)中，共做了這十四個實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。了解了汽車發(fā)動機(jī)和汽車底盤拆裝操作的基本要領(lǐng)和基本知識，熟悉安全操作規(guī)程和防護(hù)要求，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具，并具備汽車拆裝的基本操作技能，掌握各典型總成部件的構(gòu)造、工作原理和調(diào)整方法，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓(xùn)練，為縮短未來工作崗位的適應(yīng)期打下基礎(chǔ)。 實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。從而達(dá)到了手腦并用，雙手萬能的目的。在此次實(shí)訓(xùn)周內(nèi)，嚴(yán)格按照老師的給我們的

23、安排與計劃，老師每天安排的任務(wù)， 此次實(shí)訓(xùn)中， 我不僅掌握了汽車構(gòu)造的基本組成和相關(guān)知識，而且也意識到在以后的工作學(xué)習(xí)中團(tuán)結(jié)協(xié)作， 以及充分發(fā)揮自己的主動性， 創(chuàng)造性來解決問題的能力的重要性。 并且要學(xué)會對已學(xué)過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結(jié)， 從而實(shí)現(xiàn)知識的根深蒂固！在做活塞環(huán)的檢修過程活塞環(huán)的彈力檢驗(yàn)：活塞環(huán)的彈力是保證氣缸密封性的條件之一。漏光檢驗(yàn)為了保證活塞環(huán)的密封作用，要求活塞環(huán)的外表面處處與氣缸壁貼合。漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小，易造成漏氣和機(jī)油上竄。在選配活塞時，最好進(jìn)行漏光度的檢查。漏光度的簡易檢查方法：將活塞環(huán)平放在氣缸內(nèi)，在活塞環(huán)一邊放一個燈泡， 上面放一塊蓋

24、板蓋住活塞環(huán)的內(nèi)圈，觀察活塞環(huán)與缸壁之間的漏光縫隙。要求：在活塞環(huán)開口端左右 30°范圍內(nèi)不允許有漏光點(diǎn)存在，在同一個活塞環(huán)上漏光不應(yīng)多于兩處， 其他部位每處的漏光弧長所對應(yīng)的圓心角不得超過 25°，同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和不得超過 45°，漏光處的縫隙應(yīng)不大于 0、03mm。檢查活塞環(huán)與活塞的側(cè)隙側(cè)隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽上、下平面間的間隙。側(cè)隙過大，將影響活塞環(huán)的密封作用， 過小則可能卡死在環(huán)槽內(nèi)， 造成拉缸事故。在做氣缸磨損的檢修用量缸表測量氣缸圓度誤差時，在同一橫截面內(nèi)，在平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向的兩個方位進(jìn)行測量，測得直徑差之半即為該截面的圓度誤差。沿氣缸軸線方向測得上、中、下三個截面，上面相當(dāng)于活塞的上止點(diǎn)，第一道活塞環(huán)相對應(yīng)得氣缸處，中間取氣缸中部，下面取活塞下止點(diǎn)時最后一道活塞環(huán)所對的氣缸位置， 測得的最大圓度誤差就為該氣缸的圓度誤差。 測量氣缸圓柱度誤差時一般在活塞行程內(nèi)一股上去上中下三個部分如圖 24 所示，氣缸的各個方向測量找出缸的磨損最大值。氣缸磨損最大直徑與活塞下止點(diǎn)時活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域以外，即距離氣缸套 10MM范圍內(nèi)的氣缸最小內(nèi)徑差值的一半，就是氣缸的最大圓柱度。即發(fā)動機(jī)的排量也是根據(jù)這