汽車(chē)行駛系復(fù)習(xí)題

1、汽車(chē)構(gòu)造；江蘇大學(xué)；復(fù)習(xí)題第十六章 汽車(chē)行駛系概述一、填空題1·以車(chē)輪直接與地面接觸的行駛系，稱(chēng)為_(kāi)行駛系，這樣的汽車(chē)稱(chēng)為_(kāi)汽車(chē)。2·輪式汽車(chē)行駛系一般由_、_、_和_組成。二、問(wèn)答題1·汽車(chē)行駛系的功用是什么?第十七章 車(chē)架一、填空題1·車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的_，汽車(chē)的絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)_來(lái)固定其位置的。2·車(chē)架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足_的要求。3·邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的_和若干根_組成。二、問(wèn)答題1·車(chē)架的功用是什么?對(duì)其有何要求?3·什么是邊梁式車(chē)架?為什么此種結(jié)構(gòu)的車(chē)架應(yīng)用廣泛?4·解放CA10

2、91K2型汽車(chē)車(chē)架為什么布置為前窄后寬的型式?而有的轎車(chē)車(chē)架卻布置為前部較窄后部向上彎曲的型式?第十八章 車(chē)橋和車(chē)輪一、填空題1·車(chē)橋通過(guò)_和車(chē)架相連，兩端安裝_。2·車(chē)橋的功用是_ 。3·根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋分為 _和_兩種，根據(jù)車(chē)輪作用的不同又分為_(kāi)、_、_和支持橋等四種。4·轉(zhuǎn)向橋是利用_便車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)_。5·轉(zhuǎn)向橋主要由_、_、_和_等構(gòu)成。6·車(chē)輪由_ 、_及它們間聯(lián)接部分_組成。7·按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)輪分為_(kāi)車(chē)輪和_車(chē)輪兩種。8·4.50E×l6(dc)

3、型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是_，名義寬度為_(kāi)輪輞的輪廓代號(hào)為的件式輪輞。9·輪胎的固定基礎(chǔ)是。10·輪胎必須具有適宜的和能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的。11·汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車(chē)采用。12·汽車(chē)輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為、等三種，目前轎車(chē)、貨車(chē)幾乎全部采用。13·充氣輪胎按胎體中簾線排列的方式的不同，分為、和三種。14·普通斜交胎的外胎由、及組成，是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸。15·胎面是外胎最外的一層，可分為、和三部分。二、選擇題(有一項(xiàng)或多項(xiàng)正

4、確)1·采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是( )。A·斷開(kāi)式 B·整體式 C·A，B均可 D·與A，B無(wú)關(guān)2，6.5-20(WFB)型輪輞是屬于( )輪輞。A·一件式 B·多件式 C·A、B均有可能 D·無(wú)法確定3·7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是( )。A·7.0mm B·20mm C·7.0英尺D·20英尺4·有內(nèi)胎的充氣輪胎由( )等組成。A·內(nèi)胎B·外胎C·輪輞D·墊帶5·下面(

5、)輪胎屬于子午線輪胎，() 是低壓胎。A·9.00-20 B·9.00R20 C·9.00×20 D·9.0-20GZ 6·7.50-18輪胎的名義寬度為( ) A·7.5mm B·7.50英寸 C·18mm D·英尺7·車(chē)輪前束是為了調(diào)整( )所帶來(lái)的A·主銷(xiāo)后傾角 B·主銷(xiāo)內(nèi)傾角C·車(chē)輪外傾角D·車(chē)輪內(nèi)傾角8·( )具有保證車(chē)輪自動(dòng)回正的作用A·主銷(xiāo)后傾角 B·主銷(xiāo)內(nèi)傾角 C·車(chē)輪外傾角 D·

6、車(chē)輪前束三、判斷改錯(cuò)題1·一般載貨汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。( )改正:2·無(wú)論何種車(chē)型，一般主銷(xiāo)后傾角均是不可調(diào)的。( )改正:3·主銷(xiāo)后傾角一定都是正值。( )改正:4·車(chē)輪外傾角一定大于零。( )改正:5·汽車(chē)兩側(cè)車(chē)輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。( )改正:6·普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。( )改正:7·子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強(qiáng)度提高，但輪胎的彈性有所下降。( )改正:四、名詞解釋1·轉(zhuǎn)向輪的自動(dòng)回正作用2·主銷(xiāo)后傾角3·

7、主銷(xiāo)內(nèi)傾角4·車(chē)輪外傾角5·車(chē)輪前束6·轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋7·普通斜交胎五、問(wèn)答題1·整體式車(chē)橋與斷開(kāi)式車(chē)橋各有何特點(diǎn)?為什么整體式車(chē)橋配用非獨(dú)立懸架?而斷開(kāi)式車(chē)橋配用獨(dú)立懸架?2·為什么前梁的中部一般都做成向下彎曲的?5·怎樣調(diào)整車(chē)輪前束?12·輪胎的作用是什么?16·什么是子午線輪胎?其特點(diǎn)是什么?17·為什么要推廣使用子午線輪胎?第十九章 懸架一、填空題1·懸架一般由、和等三部分組成。2·汽車(chē)懸架可分為和兩大類(lèi)。3·鋼板彈簧的第一片是(最長(zhǎng)的一片)稱(chēng)為，兩端彎成卷耳，

8、包在第一片卷耳的外面，稱(chēng)為。4·目前，常用的副簧有、和等三種。5·獨(dú)立懸架按車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)形式分成 、和等三種。6·橫向穩(wěn)定器的作用是。7·減振器裝在與之間。二、選擇題(有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確)1·下面( )本身的剛度是可變的。A·鋼板彈簧 B·油氣彈簧 C·扭桿彈簧D·氣體彈簧2·安裝( )可使懸架的剛度成為可變的。A·漸變剛度的鋼板彈簧 B·等螺距的螺旋彈簧C·變螺距的螺旋彈簧 D·扭桿彈簧3·下列( )懸架是車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架。A·雙橫臂

9、式 B·雙縱臂式 C·燭式D·麥弗遜式4·( )懸架是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線上下移動(dòng)的懸架。A·雙橫臂式 B，雙縱臂式 C·燭式D·麥弗遜式5·轎車(chē)通常采用( )懸架。A·獨(dú)立 B·非獨(dú)立 C·平衡D·非平衡6·獨(dú)立懸架與( )車(chē)橋配合。A·斷開(kāi)式 B·整體式 C·A，B均可 D·A，B均不可三、判斷改錯(cuò)題1·一般載貨汽車(chē)的懸架未設(shè)導(dǎo)向裝置。( )改正:·當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，

10、固有頻率越高。( )改正:3·在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車(chē)的固有頻率越低。( )改正:4·扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。（）改正:·減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。( )改正:6·減振器在汽車(chē)行駛中變熱是不正常的。( )改正:7·減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。( )改正:四、名詞解釋·汽車(chē)懸架2·懸架剛度C3·橫臂式獨(dú)立懸架4·縱臂式獨(dú)立懸架5·燭式懸架6·麥弗遜式懸架五

11、、問(wèn)答題1·懸架的功用是什么?2·懸架由哪兒部分構(gòu)成?各部分的功用是什么?3·試寫(xiě)出懸架固有頻率的表達(dá)式，并說(shuō)明它與哪些因素有關(guān)?6·汽車(chē)懸架中的減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝?對(duì)減振器有哪些要求?15·扭桿彈簧有何優(yōu)缺點(diǎn)?使用過(guò)程中應(yīng)注意些什么?16·非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分別是什么?17·橡膠緩沖塊的作用是什么?18·安裝副簧的目的是什么?20·獨(dú)立懸架有什么優(yōu)缺點(diǎn)?第十六章 汽車(chē)行駛系概述一、填空題1·輪式 輪式2·車(chē)架 車(chē)橋 車(chē)輪 懸架二、問(wèn)答題1· 1)接

12、受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車(chē)的牽引力，以保證整車(chē)正常行駛。 2)傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各向反力及其所形成的力矩。3)緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車(chē)行駛平順性。4)與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系配合，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，以保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。第十七章 車(chē)架一、填空題1·裝配基體 車(chē)架2·汽車(chē)總布置3·縱梁 橫梁二、問(wèn)答題1·功用：1)支承連接汽車(chē)的各零部件。2)承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷。要求：1)首先應(yīng)滿足汽車(chē)總布置的要求。2 當(dāng)汽車(chē)在復(fù)雜的道路條件下行駛過(guò)程中，固定在車(chē)架上的各個(gè)總成和部件之間不發(fā)

13、生干涉。3)車(chē)架還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與適當(dāng)?shù)膭偠取?)要求其質(zhì)量盡可能小。5)車(chē)架應(yīng)布置得離地面近一些，以使汽車(chē)重心位置降低，有利于提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。3·1)邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。2)因?yàn)楸阌诎惭b車(chē)身(包括駕駛室、車(chē)廂及一些特種裝備等)和布置其他總成，有利于改裝變型車(chē)和發(fā)展多品種汽車(chē)。因此被廣泛采用在貨車(chē)和大多數(shù)的特種汽車(chē)上。4· 1)前部寬度縮小是為了給轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向縱拉桿讓出足夠的空間，從而保證最大的車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角度。2)為了保證高速轎車(chē)行駛穩(wěn)定性，汽車(chē)的重心應(yīng)盡量降低，即需要降低車(chē)架的位置，但車(chē)架

14、位置的降低不應(yīng)妨礙轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)和懸架變形時(shí)車(chē)橋的跳動(dòng)。因此轎車(chē)的車(chē)架通常前部做得較窄而后部向上彎曲。第十八章 車(chē)橋和車(chē)輪一、填空題1·懸架 汽車(chē)車(chē)輪2·傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間的各向作用力3·整體式 斷開(kāi)式 轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動(dòng)橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋4·轉(zhuǎn)向節(jié) 汽車(chē)轉(zhuǎn)向5·前梁 轉(zhuǎn)向節(jié) 主銷(xiāo) 輪鼓6·輪轂 輪輞 即輪副7·輻板式 輻條式8·16英寸 4·扔英寸 E 一 深槽9·輪輞10·彈性 承載 花紋11·充氣輪胎 充氣輪胎12·低壓胎 高壓胎 超低壓胎 低壓胎13·普通斜交

15、胎 帶束斜交胎 子午線胎14·胎面 簾布層 緩沖層 胎圈 簾布層15·胎冠 胎肩 胎側(cè)二、選擇題l·B 2·B3·D4·A B D5·A B D6·B D7·C8·A B三、判斷改錯(cuò)題1·()2· (X)，將"無(wú)論何種汽車(chē)"改為"采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)"。3· (X)，將"一定"改為"不一定"。4· (X)，將"一定"改為"不一定"。5&#

16、183;(X)，"都采用右旋螺紋"改為"左側(cè)采用左旋螺紋，右側(cè)采用右旋螺紋"。6·()7·(X)，最后一句改為"且彈性更好"。四、名詞解釋 1·就是當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力(如碰到石塊)作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到直線行駛的位置。2·在汽車(chē)縱向平面內(nèi)，主銷(xiāo)上部相對(duì)于鉛垂線向后傾斜一個(gè)角度稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角。3·在汽車(chē)橫向平面內(nèi)，主銷(xiāo)上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角度稱(chēng)主銷(xiāo)內(nèi)傾角。4·在橫向平面內(nèi)，車(chē)輪上部相對(duì)于鉛垂面向外傾斜一個(gè)角度稱(chēng)為車(chē)輪外傾角。5·汽車(chē)兩前輪的+心平面

17、不平行，兩輪前邊緣距離B小于兩輪后邊緣距離凡此種現(xiàn)象稱(chēng)為車(chē)輪前束。6·能同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車(chē)橋，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。7·簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90°排列的充氣輪胎。五、問(wèn)答題1·整體式車(chē)橋的中部是剛性的實(shí)心或空心梁，使得兩側(cè)車(chē)輪被剛性地固連在一起，在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以只能配用非獨(dú)立懸架。斷開(kāi)式車(chē)橋的中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車(chē)輪在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即兩輪可以分別獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車(chē)架的下面，而采用獨(dú)立懸架。2·便發(fā)動(dòng)機(jī)位置得以降低，從而降低汽車(chē)重心，擴(kuò)展駕駛員

18、視野，并減小傳動(dòng)軸與變速器輸出軸之間夾角(指銳角)。5·通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。12·1)緩和沖擊，衰減振動(dòng)，以保證汽車(chē)有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。2)保證車(chē)輪和路面有良好的附著性能，以提高汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性。3)承受汽車(chē)的重力。16·1)胎體簾布層線與胎面中心線呈90°角或接近90°角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱(chēng)為子午線輪胎。2)特點(diǎn)： (1)簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的這樣排列，使簾線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎約可減少40%-50%；胎體較柔軟。 (2)簾線在

19、圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系，因此為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度(交角為70°75°)、高強(qiáng)度、不易拉伸的周向環(huán)形的類(lèi)似緩沖層的帶束層。帶束層通常采用強(qiáng)度較高、拉伸變形很小的織物簾布(如玻璃纖維、聚酚胺纖維等高強(qiáng)度材料)或鋼絲簾布制造。17·子午線輪胎與普通斜交胎相比，強(qiáng)度大，耐磨性好，輪胎使用壽命可提高30%50%，滾動(dòng)阻力可節(jié)省油耗約8%，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，且不易刺穿，因而要推廣使用之。第十九章 懸架一、填空題1·彈性元件 減振器 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)2·獨(dú)立懸架 非獨(dú)立懸架3·主片 包

20、耳4·突變剛度的副簧 漸變剛度的副簧 橡膠副簧5·橫臂式獨(dú)立懸架 縱臂式獨(dú)立懸架 沿主銷(xiāo)移動(dòng)的獨(dú)立懸架6·減少汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)架與車(chē)身的橫向傾斜7·車(chē)架車(chē)轎二、選擇題1·B D 2·A 3·C D 4·D 5·A 6·A三、判斷改鍺題1·()2·(X)，將"高"改為"低"。3·(X)，將"變形越小"改為"變形越大"。4·(X)，扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是不變的，但采用扭桿彈簧的懸架

21、的剛度卻是可變的。5·(X)，將"串聯(lián)"改為"并聯(lián)"。6·(X)，將"不工常"改為"正常"。7·(X)，將"伸張行程"改為"壓縮行程。四、名詞解釋1·懸架是車(chē)架(或承載式車(chē)身)與車(chē)橋(或車(chē)輪)之間的一切傳為連接裝置的總稱(chēng)。2·懸架剛度(不一定等于彈性元件的剛度)指使車(chē)輪中心相對(duì)于車(chē)架和車(chē)身向上移動(dòng)單位距離(即使懸架產(chǎn)生單位垂直壓縮變形)所需加于懸架上的垂直載荷。3·車(chē)輪在橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，稱(chēng)為橫臂式獨(dú)立懸架。4·

22、車(chē)輪在汽車(chē)縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，稱(chēng)為縱臂式獨(dú)立懸架。5·車(chē)輪沿剛性地固定在車(chē)架上的主銷(xiāo)上、下移動(dòng)的懸架，稱(chēng)為燭式懸架。6·車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線上、下移動(dòng)的懸架，稱(chēng)為麥弗遜式懸架。五、問(wèn)答題1·在車(chē)架和車(chē)橋之間傳遞各種力和力矩，緩和沖擊，衰減振動(dòng)，并可控制車(chē)輪的跳動(dòng)軌跡。2·1)懸架由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向裝置三部分組成，在大部分轎車(chē)和客車(chē)上還加裝橫向穩(wěn)定器。 2)彈性元件的作用是緩和沖擊；減振裝置的作用是迅速衰減振動(dòng)；導(dǎo)向裝置的作用是控制車(chē)輪使之按一定軌跡運(yùn)動(dòng)；橫向穩(wěn)定器用來(lái)保證汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性，避免車(chē)身發(fā)生過(guò)大的傾斜。3·表達(dá)式式中 g一重力加速度；一懸架的撓度；M一一懸架的簧載質(zhì)量；C一一懸架的剛度。影響：與C和M：有關(guān)。1)在懸架所受垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度愈小，則汽車(chē)固有頻率愈低。越接近于人體所習(xí)慣的振動(dòng)頻率范圍。2)當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)量