油感相關(guān)知識(shí)(河南長(zhǎng)潤(rùn))

1、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的精細(xì)化油耗管理解決方案 當(dāng)前車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控監(jiān)管系統(tǒng)有利于交通管理部門(mén)提高道路運(yùn)輸安全管理水平，對(duì)企業(yè)提高車(chē)輛管理調(diào)度水平、提高運(yùn)率，同時(shí)也給在座的各位帶來(lái)很大的商機(jī)。但是，各位在實(shí)施部標(biāo)設(shè)備安裝的過(guò)程中都不同程度的遇到了阻力，車(chē)主大多有抵觸情緒。 物流企業(yè)和車(chē)主最關(guān)心的問(wèn)題是如何降低運(yùn)營(yíng)成本（特別是油耗成本），安全行車(chē)，向管理要效益。長(zhǎng)久以來(lái)司機(jī)大都會(huì)利用工作之便挪用企業(yè)資源（柴油）謀私利，這是運(yùn)輸行業(yè)的潛規(guī)則；同時(shí)，司機(jī)的駕駛習(xí)慣影響油耗的30%。我們做車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的朋友能緊密配合車(chē)主為他們排憂(yōu)解難，實(shí)現(xiàn)雙贏(yíng)，才是我們長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之路！因此，在安裝部標(biāo)設(shè)備的同時(shí)將油耗監(jiān)控系統(tǒng)植入進(jìn)去，對(duì)于

2、在座各位意義重大！ 車(chē)輛油耗監(jiān)控的重大意義我們幫用戶(hù)解決的主要問(wèn)題 規(guī)范司機(jī)駕駛行為，杜絕盜油、漏油、繞路、拉私活，杜絕公車(chē)私用 精確計(jì)量司機(jī)在外加油情況，防止虛開(kāi)發(fā)票 精確計(jì)量車(chē)輛的百公里油耗 評(píng)價(jià)車(chē)輛的自然狀況及司機(jī)在車(chē)輛駕駛中的節(jié)能水平 安裝油耗監(jiān)控系統(tǒng)后，司機(jī)一定會(huì)有反彈情緒，針對(duì)此狀況企業(yè)可改變薪酬制度，如提高司機(jī)薪資、增加節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)，并把原來(lái)的隱形交易（賣(mài)油）的非正常收入轉(zhuǎn)為固定收入，更可把油販子的收益也一并剔除，這樣一來(lái)不僅提高了司機(jī)的工作積極性和企業(yè)招工的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也提高了行駛過(guò)程的安全性。 任何管理改革和制度建設(shè)，必須兼顧職工收入、企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益和政策扶持，做到多贏(yíng)！ 實(shí)行車(chē)輛油

3、耗監(jiān)控帶來(lái)的問(wèn)題和解決辦法運(yùn)輸企業(yè)油料管理現(xiàn)狀1 1、油料成本高昂、油料成本高昂 措施：定點(diǎn)加油站點(diǎn)加油、購(gòu)買(mǎi)司機(jī)加油卡、企業(yè)配備加油車(chē)。 效果：僅得到比市場(chǎng)零售價(jià)格稍低的油價(jià)。2 2、異常損耗嚴(yán)重、異常損耗嚴(yán)重油料的監(jiān)守自盜及不良駕駛習(xí)慣行為 許多司機(jī)偷油已是行業(yè)里公開(kāi)的秘密，成了行業(yè)潛規(guī)則許多司機(jī)偷油已是行業(yè)里公開(kāi)的秘密，成了行業(yè)潛規(guī)則 措施：司機(jī)加油卡、油箱加鎖防盜、油箱浮標(biāo)油量監(jiān)控、定額油耗獎(jiǎng)懲、定額油量承包。 效果：作用有限。有油站與司機(jī)合作偷油的現(xiàn)象存在；定額油耗管理方式往往蛻變?yōu)橛土铣杀竟袒?、有?jiǎng)難罰；無(wú)法通過(guò)引導(dǎo)改善駕駛習(xí)慣降低油料成本。 運(yùn)輸企業(yè)油料管理現(xiàn)狀3. 3. 計(jì)劃核

4、算困難計(jì)劃核算困難 計(jì)劃核算要求數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來(lái)源一致性，車(chē)輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路、實(shí)載 率、天氣、路況、車(chē)型、車(chē)況、司機(jī)駕駛習(xí)慣等都有差異，難 以形成公平合理的目標(biāo)油耗標(biāo)準(zhǔn)。 措施：往往只能采用比實(shí)際油耗更高的油耗上限作為假定標(biāo)準(zhǔn)。 效果：難以推行有效的計(jì)劃管理與核算。特別是絕大部分的長(zhǎng) 途客車(chē)，采用的是同一臺(tái)車(chē)輛由不同的駕駛員輪班駕駛， 此時(shí)針對(duì)每個(gè)司機(jī)油耗的核算更是難于計(jì)算。 運(yùn)輸企業(yè)油料管理現(xiàn)狀4. 4. 管理方式落后管理方式落后 措施：在運(yùn)輸行業(yè)已普遍安裝傳統(tǒng)車(chē)載GPS系統(tǒng)，但在油耗管 理數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用上還存在短板：或無(wú)油耗顯示功能， 或雖有油耗功能卻缺乏高精度的數(shù)據(jù)支持。 效果：當(dāng)前油耗基礎(chǔ)管理

5、仍依賴(lài)于傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，缺少有效的高科 技手段的支撐，使用效果很不理想。 由于以上的種種難點(diǎn)，有些企業(yè)會(huì)采取“大包”或“掛靠”的 經(jīng)營(yíng)模式，但隨之帶來(lái)的是管理和安全上的眾多隱患。 運(yùn)輸企業(yè)迫切希望有更高科技的精準(zhǔn)油耗管理系統(tǒng)以提高基礎(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)迫切希望有更高科技的精準(zhǔn)油耗管理系統(tǒng)以提高基礎(chǔ) 油耗管理水平，控制油耗異常，切實(shí)推進(jìn)節(jié)能減排工作油耗管理水平，控制油耗異常，切實(shí)推進(jìn)節(jié)能減排工作。 運(yùn)輸企業(yè)油料管理現(xiàn)狀油耗管理的傳統(tǒng)方式及弊端1. 1. 油箱防盜油箱防盜 措施：油箱加鎖、加封口濾網(wǎng)等。 弊端：擅于偷油的黑點(diǎn)可采用細(xì)管抽油、油箱排污口抽油、油 管抽油等各種方式，依然可以輕松抽油。油箱的防盜措 施淪

6、為客運(yùn)企業(yè)的心理安慰，幾無(wú)作用。2. 2. 利用原車(chē)油浮子監(jiān)控利用原車(chē)油浮子監(jiān)控 措施：利用原車(chē)油浮子監(jiān)控油箱液面及報(bào)警功能 弊端：存在安全隱患，無(wú)防爆安全認(rèn)證。由于存在裝置設(shè)計(jì)上 的天然缺陷（精度差），無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確監(jiān)控；當(dāng)車(chē)輛上下坡、顛簸 的時(shí)候會(huì)發(fā)生誤報(bào)，若放寬探測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，則又為“偷油” 行為打開(kāi)了方便之門(mén)。油耗管理的傳統(tǒng)方式及弊端1. 1. 油箱防盜油箱防盜 措施：油箱加鎖、加封口濾網(wǎng)等。 弊端：擅于偷油的黑點(diǎn)可采用細(xì)管抽油、油箱排污口抽油、油 管抽油等各種方式，依然可以輕松抽油。油箱的防盜措 施淪為客運(yùn)企業(yè)的心理安慰，幾無(wú)作用。2. 2. 利用原車(chē)油浮子監(jiān)控利用原車(chē)油浮子監(jiān)控 措施：利用

7、原車(chē)油浮子監(jiān)控油箱液面及報(bào)警功能 弊端：存在安全隱患，無(wú)防爆安全認(rèn)證。由于存在裝置設(shè)計(jì)上 的天然缺陷（精度差），無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確監(jiān)控；當(dāng)車(chē)輛上下坡、顛簸 的時(shí)候會(huì)發(fā)生誤報(bào)，若放寬探測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，則又為“偷油” 行為打開(kāi)了方便之門(mén)。油耗管理的傳統(tǒng)方式及弊端3. 3. 定額管理或承包定額管理或承包 措施：采取定額油耗管理或承包方式。即，設(shè)定百公里油耗上限， 定額承包或按照節(jié)超實(shí)施獎(jiǎng)懲方案。 弊端：油耗的定額數(shù)據(jù)，通常是依靠經(jīng)驗(yàn)設(shè)定。在下列情況下：滿(mǎn) 載、超載、未滿(mǎn)載；上坡路段、下坡路段；堵車(chē)、不堵車(chē)； 晴天、雨天；順風(fēng)、逆風(fēng)；車(chē)型、車(chē)況、年限差異等，行駛 油耗差異，定額油耗往往只能取最大值。 為取得更高的定

8、額油耗，司機(jī)往往容易形成利益聯(lián)盟，采用 各種手段集體向客運(yùn)企業(yè)要求更高的油耗定額，例如：協(xié)同 從油箱抽油導(dǎo)致?tīng)I(yíng)運(yùn)油耗虛高；定額試駕司機(jī)故意放高油耗 等等。 油耗管理的傳統(tǒng)方式及弊端4. 4. 管理方式落后管理方式落后 措施：在客運(yùn)行業(yè)已普遍安裝傳統(tǒng)車(chē)載GPS系統(tǒng)，但在油耗管 理數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用上還存在短板：或無(wú)油耗顯示功能， 或雖有油耗功能卻缺乏高精度的數(shù)據(jù)支持。 效果：當(dāng)前油耗基礎(chǔ)管理仍依賴(lài)于傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，缺少有效的高科 技手段的支撐，使用效果很不理想。 由于以上的種種難點(diǎn)，有些企業(yè)會(huì)采取“大包”或“掛靠”的 經(jīng)營(yíng)模式，但隨之帶來(lái)的是管理和安全上的眾多隱患。 客運(yùn)企業(yè)迫切希望有更高科技的精準(zhǔn)油耗管

9、理系統(tǒng)以提高基礎(chǔ)客運(yùn)企業(yè)迫切希望有更高科技的精準(zhǔn)油耗管理系統(tǒng)以提高基礎(chǔ) 油耗管理水平，控制油耗異常，切實(shí)推進(jìn)節(jié)能減排工作油耗管理水平，控制油耗異常，切實(shí)推進(jìn)節(jié)能減排工作。 運(yùn)輸企業(yè)油料管理現(xiàn)狀油耗數(shù)據(jù)采集技術(shù)流派ECU派油路派油箱派ECU是指車(chē)輛電子控制單元，又稱(chēng)“行車(chē)電腦”，本方式通過(guò)ECU讀取噴油量來(lái)測(cè)算發(fā)動(dòng)的實(shí)際耗油量E C U 派ECUECU油耗計(jì)量方法的弊端：油耗計(jì)量方法的弊端： 國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的核心技術(shù)都掌握在少數(shù)國(guó)際知名的燃油系統(tǒng)供應(yīng)商手上，由于缺乏國(guó)家相關(guān)部門(mén)的強(qiáng)制性規(guī)定，對(duì)ECU所給出的噴油量數(shù)據(jù)的可靠性，精度等級(jí)，開(kāi)放程度沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 從ECU取得油耗數(shù)據(jù)取決于

10、發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)商在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品時(shí)是否有進(jìn)行ECU噴油量的標(biāo)定，目前只有部分發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)商，在部分型號(hào)上向部分整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)放ECU噴油量數(shù)據(jù)。 ECU測(cè)量法并不是實(shí)際測(cè)量噴油嘴實(shí)際流過(guò)的燃油量，而是測(cè)量噴油嘴針閥打開(kāi)的時(shí)間，所以一旦噴油嘴上有積碳和金屬錳沉淀，計(jì)算相同噴油嘴針閥打開(kāi)的時(shí)間值，但實(shí)際噴油量就減少了，這是導(dǎo)致ECU測(cè)量法不準(zhǔn)的主要原因。 E C U 派 在車(chē)輛油路上加裝流量傳感器，通過(guò)監(jiān)測(cè)車(chē)輛油路中的柴油流量來(lái)測(cè)算發(fā)動(dòng)的實(shí)際耗油量。這種方式安裝麻煩，需斷油路，安全系數(shù)低，對(duì)于偷油無(wú)法立即報(bào)警。油 路 派流量傳感器流量傳感器引擎引擎油箱油箱電池電池共軌箱共軌箱精濾器精濾器油水分離器油水分離器燃油泵

11、燃油泵噴油嘴噴油嘴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上有進(jìn)油管和回油管。油泵先從油箱抽油到動(dòng)力系統(tǒng)，高壓霧化后多余的柴油回油到油箱油 箱 派 典型方式是通過(guò)在油箱中加裝或替換高精度油量傳感器，通過(guò)監(jiān)測(cè)油箱內(nèi)油位的變化來(lái)測(cè)算車(chē)輛的剩余油量。這種方法如果采用的油量傳感器精度足夠高，再通過(guò)后臺(tái)標(biāo)定處理，可實(shí)現(xiàn)漏油報(bào)警、加油發(fā)票對(duì)照、百公里油耗統(tǒng)計(jì)等諸多功能。這種方案精準(zhǔn)可靠、安裝簡(jiǎn)便。應(yīng)作為車(chē)輛油耗監(jiān)控的首選方案。數(shù)字油量傳感器圖例系 統(tǒng) 相 關(guān) 設(shè) 備部標(biāo)行車(chē)記錄儀調(diào)制解調(diào)器精密數(shù)字油量傳感器常見(jiàn)常見(jiàn)3 3類(lèi)傳輸方式：類(lèi)傳輸方式：05V05V模擬電壓模擬電壓傳統(tǒng)傳統(tǒng)RS232RS232、RS485RS485車(chē)用總線(xiàn)

12、車(chē)用總線(xiàn)CANCAN、LINLINCPUDAC電壓基準(zhǔn)運(yùn)放屏蔽電纜油量計(jì)ADCCPU電壓基準(zhǔn)車(chē)機(jī)05V05V模擬電壓模擬電壓 如果一個(gè)模擬電壓信號(hào)從發(fā)送點(diǎn)通過(guò)長(zhǎng)的電纜傳輸?shù)浇邮拯c(diǎn)，那么信號(hào)可能很如果一個(gè)模擬電壓信號(hào)從發(fā)送點(diǎn)通過(guò)長(zhǎng)的電纜傳輸?shù)浇邮拯c(diǎn)，那么信號(hào)可能很容易失真。原因是電壓信號(hào)經(jīng)過(guò)發(fā)送電路的輸出阻抗，電纜的電阻以及接觸電阻容易失真。原因是電壓信號(hào)經(jīng)過(guò)發(fā)送電路的輸出阻抗，電纜的電阻以及接觸電阻形成了電壓降損失。由此造成的傳輸誤差就是接收電路的輸入偏置電流乘以上述形成了電壓降損失。由此造成的傳輸誤差就是接收電路的輸入偏置電流乘以上述各個(gè)電阻的和。如果信號(hào)接收電路的輸入阻抗是高阻的，那么由上

13、述的電阻引起各個(gè)電阻的和。如果信號(hào)接收電路的輸入阻抗是高阻的，那么由上述的電阻引起的傳輸誤差就足夠小，這些電阻也就可以忽略不計(jì)。要求不增加信號(hào)發(fā)送方的費(fèi)的傳輸誤差就足夠小，這些電阻也就可以忽略不計(jì)。要求不增加信號(hào)發(fā)送方的費(fèi)用又要所提及的電阻可忽略，就要求信號(hào)接收電路有一個(gè)高的輸入阻抗。如果用用又要所提及的電阻可忽略，就要求信號(hào)接收電路有一個(gè)高的輸入阻抗。如果用運(yùn)算放大器運(yùn)算放大器OPOP 來(lái)做接收方的輸入放大器，就要考慮到此類(lèi)放大器的輸入阻抗通常來(lái)做接收方的輸入放大器，就要考慮到此類(lèi)放大器的輸入阻抗通常是小于是小于 1M1M 。原則上，高阻抗的電路特別是在放大電路的輸入端是很容易受到。原則上，

14、高阻抗的電路特別是在放大電路的輸入端是很容易受到電磁干擾從而會(huì)引起很明顯的誤差。所以用電壓信號(hào)傳輸就必須在傳輸誤差和電電磁干擾從而會(huì)引起很明顯的誤差。所以用電壓信號(hào)傳輸就必須在傳輸誤差和電磁干擾的影響之間尋找一個(gè)折中的方案。磁干擾的影響之間尋找一個(gè)折中的方案。2. RS2322. RS232通訊通訊lRS-232采取不平衡傳輸方式，即單端通訊。其收發(fā)端的數(shù)據(jù)信號(hào)都是相對(duì)于地信號(hào)的。所以其共模抑制能力差，再加上雙絞線(xiàn)的分布電容，其傳輸距離最大約為15M，最高速率為20KBPS，且其只能支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信。不能同時(shí)接入多個(gè)設(shè)備。RS232串口數(shù)據(jù)線(xiàn)對(duì)電壓浪涌特別敏感。目前，非交流電源線(xiàn)路的浪涌所引起的

15、損害占據(jù)全部浪涌損害的一大部分。僅僅幾十伏的小幅度瞬變過(guò)程就可以通過(guò)串行端口毀壞232芯片，導(dǎo)致系統(tǒng)不能工作。3 3. RS. RS485485通訊通訊lRS-485采用平衡發(fā)送和差分接收，可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)通訊。具有一定抑制共模干擾的能力，傳輸距離可以達(dá)到千米以上以上。RS485網(wǎng)絡(luò)要用 匹配電阻，從而會(huì)損失 一部分功率，也 降低了 負(fù)載能力 。l 致命弱點(diǎn)是：多點(diǎn)通訊時(shí)，其中一路發(fā)生故障就可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)癱瘓。3.3.車(chē)用總線(xiàn)車(chē)用總線(xiàn)CANCAN、LINLINlCAN具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、傳輸距離較遠(yuǎn)、抗電磁干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)； l CAN采用雙線(xiàn)串行通信方式，檢錯(cuò)能力強(qiáng)； l CAN發(fā)送的信息遭到破壞后

16、，可自動(dòng)重發(fā)； l CAN節(jié)點(diǎn)在錯(cuò)誤嚴(yán)重的情況下具有自動(dòng)退出總線(xiàn)的功能； l LIN總線(xiàn)是低速率串行通信總線(xiàn)，可實(shí)現(xiàn)單線(xiàn)傳輸。1. 1. 防范偷油防范偷油 車(chē)主一般都希望在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)偷油情況，掌握證據(jù)，以采取有效措施杜絕類(lèi)似事件的發(fā)生。因此系統(tǒng)應(yīng)有效的實(shí)現(xiàn)油量的實(shí)時(shí)監(jiān)控，具備盜油、漏油事件記錄與報(bào)警功能。 實(shí)現(xiàn)的方法有： A-電腦客戶(hù)端報(bào)警。通過(guò)客戶(hù)端可以查到盜油時(shí)間的時(shí)間、地圖位置、減少的油量等信息。 B-手機(jī)客戶(hù)端報(bào)警。 C-手機(jī)短信提示。 D-微信提示。監(jiān)控平臺(tái)設(shè)計(jì)任務(wù)2. 2. 優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集分析，可統(tǒng)計(jì)任意時(shí)段的油耗、里程，并計(jì)算出百公里油耗和

17、每人/公里的油料費(fèi)用。對(duì)比差異較大的運(yùn)行參數(shù)（如里程、時(shí)間、油耗）進(jìn)行進(jìn)一步的分析以確定是正常消耗、異常損耗還是主動(dòng)減耗。 通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)應(yīng)用于運(yùn)輸管理實(shí)踐，杜絕異常損耗的發(fā)生，簡(jiǎn)化計(jì)劃與核算統(tǒng)計(jì)工作，使油料的管理從以經(jīng)驗(yàn)為主的原始管理成為以實(shí)際量化數(shù)據(jù)為主的現(xiàn)代化管理，精確成本，推動(dòng)節(jié)能降耗。監(jiān)控平臺(tái)設(shè)計(jì)任務(wù)3. 3. 優(yōu)化司機(jī)駕駛行為優(yōu)化司機(jī)駕駛行為通過(guò)對(duì)油耗數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可有效改善司機(jī)的駕駛習(xí)慣和行為，降低正常燃油消耗。監(jiān)控平臺(tái)設(shè)計(jì)任務(wù) 根據(jù)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)結(jié)果：普通駕駛員駕駛習(xí)慣對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響范圍達(dá)30%，職業(yè)駕駛員的操作技能對(duì)車(chē)輛能耗影響可達(dá)12%。 對(duì)油耗影響較大的駕駛操作環(huán)節(jié)有：

18、起動(dòng)升溫、起步加速、換檔變速、離合器運(yùn)用、油門(mén)控制、車(chē)速控制、行車(chē)溫度、汽車(chē)滑行等。 駕駛員駕駛習(xí)慣對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛員駕駛習(xí)慣對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響范圍達(dá)影響范圍達(dá)30%30%燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性最最差差的的駕駕駛駛員員最最好好的的駕駕駛駛員員駕駕駛駛員員數(shù)數(shù)量量不同油耗水平的駕駛員數(shù)量分布不同油耗水平的駕駛員數(shù)量分布4. 4. 統(tǒng)計(jì)決策統(tǒng)計(jì)決策 有效的油耗數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)，將為企業(yè)提高決策水平提供科學(xué)的決策依據(jù)，徹底改變僅憑經(jīng)驗(yàn)直覺(jué)而獲得的不合理的定額油耗管理指標(biāo)。 通過(guò)合理的油耗統(tǒng)計(jì)分析，可以快速把單一或者多元管理的定額油耗指標(biāo)，有效下降到一個(gè)合理的水平，直接為企業(yè)節(jié)省居高的油耗定額支出。 圍繞成本意識(shí)和成本控制，運(yùn)輸企業(yè)各項(xiàng)日常管理工作必須與節(jié)能減排工作形成聯(lián)動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。讓數(shù)據(jù)不僅僅是數(shù)據(jù)，系統(tǒng)不僅僅是系統(tǒng)，而是能為運(yùn)輸企業(yè)各職能部門(mén)的管理工作提供精確、高效的依據(jù)，并建立從數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計(jì)、分析、處理、回饋等管理流程管理流程，最終實(shí)現(xiàn)控制油耗、優(yōu)化管理、減低成本、提高企業(yè)效益的目的監(jiān)控平臺(tái)設(shè)計(jì)任務(wù)1. 1. 防范偷油防范偷油 車(chē)主一般都希望在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)偷油情況，掌握證據(jù)，以采取有效措施杜絕類(lèi)似事件的發(fā)生。因此系統(tǒng)應(yīng)有效的實(shí)現(xiàn)油量的實(shí)時(shí)監(jiān)控，具備盜油、漏油事件記錄與報(bào)警功能。 實(shí)現(xiàn)的方法有： A-電腦客戶(hù)端報(bào)警。通過(guò)客