南航航空航天概論復(fù)習(xí)資料

1、航概重點(diǎn)第一章1. 按飛行環(huán)境和工作方式，飛行器分哪幾大類？（P1 ） 【1.1 】三類，航空器 ，航天器，火箭和導(dǎo)彈2. 航空器按照產(chǎn)生升力的原理如何分類? （P2）旋翼機(jī)與直升機(jī)的區(qū)別。氣球和飛艇的主要區(qū)別（P4、5） 【按升力原理分類】：空氣靜力飛行器、空氣動力飛行器【旋翼機(jī)與直升機(jī)的區(qū)別】：外形相似但飛行原理不同，直升機(jī)的發(fā)動機(jī)直接帶動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，可以垂直起飛和懸停；旋翼機(jī)的發(fā)動機(jī)不直接帶動旋翼，而是靠前進(jìn)時(shí)相對氣流吹動其旋轉(zhuǎn)，像飛機(jī)一樣滑跑起飛，不能垂直起飛和懸停，僅用于游覽救護(hù)和體育活動。【氣球和飛艇的主要區(qū)別】：1、氣球更具流線型，2、飛艇是一種裝有安定面、方向舵和升降舵的

2、流線型氣球，并裝有發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳產(chǎn)生拉力。3、氣球是不帶動力系統(tǒng)的空氣靜力飛行器，自由氣球不能控制飛行方向，只能隨風(fēng)漂流，但垂直方向可以操縱。【P2】3. 目前世界上最大的運(yùn)輸機(jī)、出現(xiàn)過的超聲速客機(jī)。（P7）【最大的運(yùn)輸機(jī)】：俄羅斯：安-225【超聲速客機(jī)】：英法聯(lián)合研制“協(xié)和”飛機(jī)和俄羅斯的圖-114超聲速客機(jī)4. 航天器分類（空間探測器與空間站的區(qū)別）。 （P10、13） 無人航天器（人造地球衛(wèi)星、空間探測器）、載人航天器（載人飛船、航天站、航天飛機(jī)）【P10】【空間探測器與空間站的區(qū)別】：空間探測器是指對月球、其他天體和空間進(jìn)行探測的無人探測器，也稱深空探測器。空間站是宇航員在太空軌道

3、上生活和工作的基地，又稱軌道站或航天站?！緹o人航天器與載人航天器的主要區(qū)別】是載人航天器具有生命保障系統(tǒng)。5. 中國、美國、俄羅斯等國典型飛機(jī)、直升機(jī)的編號（AH-64）。（P289-290） 【附錄P289-290】6. 導(dǎo)彈按彈道及構(gòu)造特點(diǎn)的分類？（P15） 分為彈道式導(dǎo)彈、有翼式導(dǎo)彈（巡航導(dǎo)彈、可做高機(jī)動飛行的導(dǎo)彈）7. 航空航天事業(yè)發(fā)展過程中，各類飛行器的首次發(fā)明是哪個(gè)國家的？（P15-41） *重要：國家、人物（第一架飛機(jī)、第一次升空、第一個(gè)載人航天站、航天飛機(jī)、突破音障（螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)是不能突破 “音障 ”的，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)解決了這一問題）、德國使用噴氣式發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)

4、首次試飛成功）。l 1783年11月21日， 兩名法國人乘坐蒙哥爾 費(fèi)兄弟研制的熱氣球， 在巴黎上空飄行了25分 鐘，平安降落在約8.9 千米以外的地方，這是 人類第一次升空航行。l 1783年8月27 日，法國人查理制 成的世界上的第一 只氫氣球飛行成功l 1903年12月17 日“飛行者一號” 成功飛行，這是人 類歷史上第一架能 夠自由飛行 ，并且 完全可以操縱的動力飛機(jī)。l 1947年10月14日， 24歲的美國空軍試飛員查爾斯 耶格爾上尉駕駛美國X-1試驗(yàn)研究機(jī)在12800米高空達(dá)到 1078公里/小時(shí)（M1.015）的速度，首次突破了音障。l 1961年4月12日，前蘇聯(lián)成功地發(fā)射了

5、第一艘“東方號 ”載人飛船，尤里.加加林成為人類第一位航天員，揭開了 人類進(jìn)入太空的序幕，開始了世界載人航天的新時(shí)代。l 1971年4月19日，前蘇聯(lián)“禮炮1號”空間站入軌成功， 其質(zhì)量約18 t，總長14 m，軌道高度200250 km，軌道傾 角516。，成為人類第一個(gè)空間站，l 1939年，用德國奧海因設(shè)計(jì)的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)動力裝置 的世界上第一架噴氣式飛機(jī)亨克-178試飛成功。l 1981年4月，世界上第一架垂 直起飛、水平著陸、可重復(fù)使用的 美國航天飛機(jī)“哥倫比亞號”試飛 成功8. 我國古代飛行方面有過哪些發(fā)明創(chuàng)造?（P21）孔明燈-熱氣球；風(fēng)箏-固定翼飛機(jī)；竹蜻蜓-直升機(jī)9. 新中國

6、制造的第一架飛機(jī)、第一架自己制造的噴氣式殲擊機(jī)、自行研制的第一架大型噴氣客機(jī)。 （P24-30）第一架飛機(jī)：1954年初教5（仿制前蘇聯(lián)雅克-18）第一架自己制造的噴氣式殲擊機(jī)：1956年7月殲5第一架大型噴氣客機(jī)：1980年運(yùn)1010. 我國航天神舟號系列飛船、天宮一號的重大事件（神五神十）、嫦娥三號（我國的第一個(gè)無人登月探測器，由著陸器和玉兔號月球車組成）。 l 1970年4月24日，中國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”發(fā)射成功。l 1999年11月20日6時(shí)30分，“神州”號飛船發(fā)射成功l 2003年10月15日9時(shí)整，神舟五號載人飛船發(fā)射成功，航天員楊利偉。l 2005年10月12日上

7、午9時(shí)，神舟六號載人飛船發(fā)射成功，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝。是中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。l 2008年9月25日21時(shí)10分04秒，神舟七號載人飛船發(fā)射成功，航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬。其中，翟志剛成為中國太空行走第一人。l 2011年9月29日，有長征二號FT1火箭運(yùn)載的天宮一號發(fā)生成功，是中國的首個(gè)目標(biāo)飛行器。l 2011年11月1日05:58，神州八號由長征二號D改進(jìn)型遙八運(yùn)載火箭發(fā)射成功。與天宮一號自動對接，組成小型低地軌道“空間實(shí)驗(yàn)室”。l 2012.6.26 18:37：24 在甘肅省酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，神舟九號順利發(fā)射，并在內(nèi)蒙古順利著陸。l 2013.6.11神舟十

8、號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心搭載長征二號FT1火箭發(fā)射成功，航天員聶海勝、張曉光、王亞平。l 2007.10.24 18:05嫦娥一號進(jìn)入太空。l 2013.12 嫦娥三號從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功，“玉兔號”月球車。11. 南航在航空、航天方面的成就。獨(dú)立研發(fā)：AD-200、延安二號、長空一號合作研發(fā)：AD-100鴨式飛機(jī)、AC-500 12. 第一次世界大戰(zhàn)著名事件“福克災(zāi)難”是德國發(fā)明了機(jī)槍發(fā)射協(xié)調(diào)裝置。 13. 13.AD100 是鴨式布局。第二章第三章1. 大氣層分為那幾個(gè)層？各層的特點(diǎn)？飛機(jī)在那個(gè)層飛的比較平穩(wěn)？P46（飛機(jī)在平流層中比在對流層中飛得較平穩(wěn)些）（直升機(jī)主要在對流層內(nèi)飛行）【

9、P46】2. 低速空氣的流動特性 P51-521) 低速流體以穩(wěn)定的流速在管道內(nèi)流動時(shí)，管道剖面小的地方流速大，管道剖面小的地方流速小。2) 流速越大，壓強(qiáng)越小；流速越小，壓強(qiáng)越大。3. 流體的連續(xù)性方程和伯努力定理的物理意義是什么？如何用公式表示？公式中每一部分代表什么意義？ 分別遵守什么定律P52【P51】連續(xù)性方程-質(zhì)量守恒定律【P52】伯努利-能量守恒定律4. 飛機(jī)升力的產(chǎn)生原理，如何應(yīng)用連續(xù)性方程和伯努利方程分析機(jī)翼升力的產(chǎn)生原理 。寫出升力公式，各參數(shù)的含義，分析影響升力大小的因素。 P55-56 【P56】升力公式（2-3、2-4）【P57】增升原理：1)利用增升裝置增加機(jī)翼面積

10、S；2)利用增升裝置增大翼型彎度f，以增加升力線斜率C；3)利用增升裝置改善氣流，即延緩附面層的氣流分離，增大失速迎角.5. 給定一個(gè)翼型要會判斷升力的方向 （指出對稱、不對稱翼型在不同迎角下產(chǎn)生升力的方向。） 【P54】升力方向與來流方向垂直6. 飛機(jī)逆風(fēng)起飛比順風(fēng)起飛更容易 8. 機(jī)翼和翼型有哪些特性參數(shù)?P54-55【機(jī)翼翼型】P54圖2-9【特性參數(shù)】：1、翼型厚度（c）：指上下翼面在垂直于翼弦方向的距離。2、中弧線：翼型厚度中點(diǎn)的連線。3、翼型彎度）（f）：中弧線與翼弦的最大距離。4、相對厚度：翼型最大厚度與翼型弦長的比值。5、相對彎度：翼型最大彎度與翼型弦長的比值（若相對彎度為零，

11、稱為對稱翼型）。9. 何謂飛機(jī)機(jī)翼的攻角 (迎角),失速攻角(迎角),零升力迎角？ P5610. 升力系數(shù)Cy與哪些因素有關(guān)？飛機(jī)的升力系數(shù)與攻角的關(guān)系曲線（最大升力系數(shù)）。P56Cy：升力系數(shù)，與機(jī)翼的形狀及迎角的大小有關(guān)飛機(jī)的升力系數(shù)與攻角的關(guān)系曲線P56圖2-1411. 飛機(jī)阻力的類型,各類阻力與哪些因素有關(guān)P58-61 以及超音速飛機(jī)上的激波阻力 。 P611、 摩擦阻力：（減小摩擦阻力）減小飛機(jī)表面積、使飛機(jī)表面光滑，還與機(jī)翼機(jī)身尾翼的形狀有關(guān)2、 壓差阻力：飛機(jī)的迎風(fēng)面積盡可能小，同時(shí)所有飛機(jī)部件都要加以整流型成流線型形狀3、 誘導(dǎo)阻力：低速飛機(jī)：選取橢圓形的機(jī)翼平面形狀，盡可能加

12、大機(jī)翼展長，采用機(jī)翼翼梢減阻裝置4、 干擾阻力：和飛機(jī)不同部件之間的相對位置有關(guān)5、 超音速飛機(jī)上的激波阻力：1)頭很尖。2)前緣半徑很小，并且很薄的翼型（薄翼型）。3)采用大后掠角12. 哪些方法可以減少各種阻力？（誘導(dǎo)阻力、激波阻力） P58-6113. 誘導(dǎo)阻力中翼尖渦的方向 【P60】圖2-20（會看圖）14. 馬赫數(shù)(M數(shù))的定義和物理意義？（ M數(shù)越大，飛行引起的壓縮程度越大） P62 局部及何謂臨界馬赫數(shù)？P63 怎樣提高臨界馬赫數(shù)？ 【定義】：物體運(yùn)動速度與聲速之比來衡量空氣被壓縮的程度【物理意義】：Ma=v/a (v: 物體運(yùn)動速度;a: 聲速) v越大，空氣被壓縮越厲害；a

13、大，空氣越難被壓縮。l 局部激波：飛機(jī)飛行速度接近聲速但還未到達(dá)聲速，但飛機(jī)某些部分已經(jīng)達(dá)到或超過聲速。l 臨界馬赫數(shù)：飛機(jī)開始產(chǎn)生局部激波的馬赫數(shù)，是亞聲速和跨聲速的臨界點(diǎn)。l 提高臨界馬赫數(shù)：1)采用大后掠角機(jī)翼。2)薄翼型。3)采用超馬赫翼型。4)采用跨聲速面積率S15. 風(fēng)洞應(yīng)與真實(shí)飛行有哪些相似性？P68幾何相似、運(yùn)動相似、動力相似16. 激波前后的壓強(qiáng)、密度、溫度和速度有何變化？P63壓強(qiáng)、密度、溫度，速度17. 作用在機(jī)翼上的空氣動力是分布力，其合力的作用點(diǎn)叫做壓力中心 18. 后掠機(jī)翼的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ P63【優(yōu)點(diǎn)】：有效減弱激波強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)超聲速飛行【缺點(diǎn)】：1)翼尖失速（

14、抬頭）。2)低速性能變差（有效速度減小，升力下降）19. 飛機(jī)上的主操作面有哪些 P？飛機(jī)是如何操縱的？ P95主操作面：升降舵、方向舵、副翼【俯仰操縱】：使飛機(jī)繞橫軸（z 軸）作俯仰（縱向）運(yùn)動的操縱叫俯仰操縱，也稱縱向操縱。通過推、拉駕駛桿，使飛機(jī)的升降舵（或全動平尾）向下或向上偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生俯仰力矩，從而使飛機(jī)低頭或抬頭作俯仰運(yùn)動?！痉较虿倏v】：使飛機(jī)繞立軸（y 軸）作偏航運(yùn)動的操縱叫方向操縱，也稱航向操縱。通過蹬腳蹬，使飛機(jī)的方向舵向左或向右偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生偏航力矩，從而使飛機(jī)向左或向右作偏航運(yùn)動?！緜?cè)向操縱】使飛機(jī)繞縱軸（x 軸）作滾轉(zhuǎn)（傾側(cè)）運(yùn)動的操縱叫側(cè)向操縱。通過左壓或右壓駕駛桿(左轉(zhuǎn)或

15、右轉(zhuǎn)手輪)使飛機(jī)的左、右副翼一側(cè)向下另一側(cè)向上偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)(傾側(cè))力矩，從而使飛機(jī)向左或向右作滾轉(zhuǎn)(傾側(cè))運(yùn)動。20. 飛機(jī)的穩(wěn)定性及其影響因素 P91-94 <PDF 63>飛機(jī)的穩(wěn)定性是飛機(jī)設(shè)計(jì)中衡量飛行品質(zhì)的一個(gè)重要參數(shù)。飛機(jī)的穩(wěn)定包括縱向穩(wěn)定、方向穩(wěn)定和側(cè)向穩(wěn)定。【縱向穩(wěn)定】：重心靠后縱向穩(wěn)定性越差?！痉较蚍€(wěn)定】：飛機(jī)的側(cè)面迎風(fēng)面積、機(jī)翼后掠角、發(fā)動機(jī)短艙等對飛機(jī)的方向穩(wěn)定也有一定的影響?！緜?cè)向穩(wěn)定】：機(jī)側(cè)向穩(wěn)定的主要因素有機(jī)翼上反角、機(jī)翼后掠角和垂直尾翼。21. 腹鰭可以提高飛機(jī)的方向靜穩(wěn)定性 22. 飛機(jī)穩(wěn)定性與操縱性（機(jī)動性）的關(guān)系航空器的穩(wěn)定和操縱往往互相矛盾。2

16、3. 飛機(jī)增升裝置的作用，增升原理有哪些？<PDF 45>常用的增升裝置有哪些以及相應(yīng)的工作原理P57【原理】：1)增大翼型彎度；2)增大機(jī)翼面積；3)控制機(jī)翼上的附面層，推遲氣流的不利分離。【增升裝置】：P57圖2-16 【增升裝置工作原理】：P5724. 使用襟翼既能改善飛機(jī)著陸性能又能改善飛機(jī)起飛性能 25. 理論靜升限概念以及著陸過程？ 【P85】飛機(jī)能夠保持平飛的最大飛行高度，此時(shí)爬升率Vy=0飛機(jī)的著陸過程包括下滑、拉平、平飛減速、飄落觸地和著陸滑跑等階段。26. 改善飛機(jī)著陸性能的措施 【改善原理】：采用不同增升裝置來改善飛機(jī)的最大升力系數(shù)【主要設(shè)施】：在機(jī)輪安裝剎車

17、裝置、減速板、減速傘、反推力裝置、擾流片、攔阻鉤27. 飛機(jī)飛行時(shí)由于迎角太大發(fā)出失速警告，為防止飛機(jī)失速飛行員應(yīng)該向前推駕駛桿 第四章1. 試述飛行器發(fā)動機(jī)的分類和各大類的工作原理及發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu) 【P143-152 】。（渦扇發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖）2. 空氣燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)主要由哪些部分組成?各部分的作用是什么？【核心部件】：燃?xì)獍l(fā)生器（壓氣機(jī)、燃燒室、燃?xì)鉁u輪）l 壓氣機(jī)：供給發(fā)動機(jī)工作是所需的壓縮空氣l 燃燒室：形成高溫高壓燃?xì)膺M(jìn)入燃?xì)鉁u輪l 燃?xì)鉁u輪：將燃?xì)庵械牟糠譄崮堋毫D(zhuǎn)化成機(jī)械功，帶動壓氣機(jī)和附件工作3. 空氣燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)主要包括哪幾種？各種的特點(diǎn)是什么？以及各自的結(jié)構(gòu)圖 P146-

18、149 （渦扇發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)） 根據(jù)燃?xì)鉁u輪后面有無“動力渦輪”以及“動力渦輪”所驅(qū)動部件不同，分為四類：渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)。【區(qū)別】l 渦噴：沒有動力渦輪，只有燃?xì)鉁u輪。l 渦扇：具有動力渦輪，動力渦輪驅(qū)動風(fēng)扇葉片，氣流分為兩股l 渦漿：具有動力渦輪，動力渦輪驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推（拉）力l 渦軸：工作原理和基本結(jié)構(gòu)與渦漿相同，但渦軸排出的燃?xì)鈳缀醪划a(chǎn)生推力【特點(diǎn)】l 渦噴：能量損失較大，耗油量較高l 渦扇：起飛推力大、推重比高、耗油率低、加力比高、風(fēng)扇葉尖馬赫數(shù)小、排氣噪聲小l 渦漿：在低、中速飛行時(shí)經(jīng)濟(jì)性好、起飛功率大、油耗低、續(xù)航能力強(qiáng)、利用螺旋

19、槳產(chǎn)生推（拉）力，使著陸滑跑距離大大縮短l 渦軸：主要用于直升機(jī)4. 脈動式發(fā)動機(jī)和沖壓式發(fā)動機(jī)的特點(diǎn) P149-150【沖壓式發(fā)動機(jī)】l 優(yōu)點(diǎn)：1)結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、成本低2)高速時(shí)經(jīng)濟(jì)性好、耗油率低3)比沖大大高于火箭發(fā)動機(jī)l 缺點(diǎn)：1)低速時(shí)推力小，靜止時(shí)根本不能產(chǎn)生推力，必須依靠助推器起飛2)對飛行狀態(tài)變化很敏感（飛行速度、高度、迎角直接影響發(fā)動機(jī)工作）3)增加沖壓發(fā)動機(jī)的推力水平，必須大大增加其體積，導(dǎo)致阻力增大【脈動發(fā)動機(jī)】l 優(yōu)點(diǎn)：1)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、可以自己啟動，其推力隨速度增大而增大2)燃燒不連續(xù)、推力忽大忽小、振動厲害、壽命較低、耗油率較高5. 火箭發(fā)動機(jī)的種類？評

20、價(jià)指標(biāo)有哪些，其概念什么？火箭發(fā)動機(jī)與空氣燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別是什么？P142 【種類】P151 圖6-17【評價(jià)指標(biāo)】1)推力：火箭發(fā)動機(jī)的噴氣反作用力2)比推力：火箭發(fā)動機(jī)燃燒1kg質(zhì)量的推進(jìn)劑所產(chǎn)生的推力大小3)沖量：推力對工作時(shí)間的積分，其大小取決于推力的大小和工作時(shí)間4)比沖：火箭發(fā)動機(jī)燃燒1kg質(zhì)量的推進(jìn)劑所產(chǎn)生的沖量大小【火箭發(fā)動機(jī)與空氣燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別】空氣是否參加發(fā)動機(jī)工作、發(fā)動機(jī)產(chǎn)生推進(jìn)動力原理的不同、火箭發(fā)動機(jī)可以到大氣層外工作，空氣燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)不行。6. 活塞發(fā)動機(jī)不能直接產(chǎn)生使飛行器前進(jìn)推力 7. 沖壓發(fā)動機(jī)與燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)不同之處在于它沒有專門的壓氣機(jī)

21、 8. 用在殲擊機(jī)上的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的涵道比與民用飛機(jī)上的相比一般要小 9. 蘇35采用推力矢量發(fā)動機(jī)的飛機(jī) 10. 使用渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的飛機(jī)其最大平飛速度不可能超過聲速 第五章1. 飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求？現(xiàn)代飛行器常用的材料 ？ P1152. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)（結(jié)合機(jī)翼、機(jī)身、座艙、起落架、操作面、空速管、進(jìn)氣道、尾噴管）P1163. 機(jī)翼機(jī)構(gòu) (縱 橫向骨架)P117（梁式機(jī)翼中，翼肋是維持機(jī)翼剖面形狀） 4. 單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)圖，其彎矩主要有上下壁板承受 5. 飛機(jī)機(jī)翼、機(jī)身的主要功用和主要受力構(gòu)件有哪些？1. 起落架的功能2. 起落架的配置形式如何？前三點(diǎn)式起落架和后三點(diǎn)式的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

22、P128-1303. 飛機(jī)在水平盤旋過程中，隨著盤旋半徑的增加飛機(jī)的過載系數(shù)減小 4. 碳纖維復(fù)合材料的比重較小 5. 翼肋可以承受集中載荷。 第六章1. 直升機(jī)的主要組成部分有哪些？各部件的名稱叫什么？簡述直升機(jī)尾槳的功用及原理。 P136【功用】1) 平衡反扭矩。2) 進(jìn)行航向操縱3) 旋轉(zhuǎn)的尾槳相當(dāng)于垂直安定面【原理】由旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生空氣動力2. 直升機(jī)基本飛行原理？直升機(jī)懸?；虼怪鄙禃r(shí)旋翼對稱流及前飛時(shí)不對稱流的意義。 P65-66【垂直飛行】：通過同時(shí)改變各片槳葉安裝角（槳距）的大小，改變旋翼升力的大小，從而實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的懸停、垂直上升和垂直下降?！舅斤w行】：前飛、側(cè)飛、后飛是通過調(diào)整

23、旋翼槳盤向所需飛行方向傾斜，產(chǎn)生所需方向的水平分力，從而實(shí)現(xiàn)該方向的水平飛行?！緦ΨQ】：懸停、垂直升降。槳葉上產(chǎn)生的升力和阻力相對于旋翼中心也是對稱的 。【不對稱】：前飛。氣流不對稱引起兩側(cè)槳葉的升力不對稱，這樣就產(chǎn)生一個(gè)繞直升機(jī)中心的力矩，是直升機(jī)側(cè)向傾斜。3. 直升機(jī)的操作桿系 4. 直升機(jī)通常采用的發(fā)動機(jī)類型？渦輪軸發(fā)動機(jī)。5. 直升機(jī)的類型 【按用途分】：軍用直升機(jī)、民用直升機(jī)【按結(jié)構(gòu)分】：單旋翼直升機(jī)、縱列式雙旋翼直升機(jī)、橫列式雙旋翼直升機(jī)、共軸式雙旋翼直升機(jī)6. 直升機(jī)的俯仰運(yùn)動通過對旋翼的操縱實(shí)現(xiàn) 為了平衡直升機(jī)前飛時(shí)前行和后行槳葉升力的大小所采用的裝置是揮舞鉸（水平鉸）第七章1

24、. 陀螺的特性及其物理意義？其在飛機(jī)上的用途是什么？ P164定軸性：力圖保持其自轉(zhuǎn)軸在慣性空間方向不變的特性，稱為定軸性。進(jìn)動性：是陀螺旋轉(zhuǎn)時(shí)，在外力矩作用下，其自轉(zhuǎn)軸總是力圖使其沿最短的路徑趨向外力矩的作用方向。陀螺地平儀功用：測量俯仰角及滾轉(zhuǎn)角原理：建立一個(gè)地平面基準(zhǔn)（或地垂線），利用定軸性，使轉(zhuǎn)子軸穩(wěn)定在地垂線上。航向陀螺儀（陀螺半羅盤）航向陀螺儀（陀螺半羅盤）功用：測量飛機(jī)的航向角原理：由于陀螺的定軸性，飛機(jī)改變航向時(shí)，轉(zhuǎn)子、內(nèi)外環(huán)軸保持不變，而表殼上標(biāo)線隨飛機(jī)轉(zhuǎn)動，故標(biāo)線相對航向刻度盤轉(zhuǎn)過的角度就是飛機(jī)航向的變化。2. 空速管測速的基本原理？靜壓孔和總壓孔的位置？空速管的位置？原理

25、示意圖？P160有圖基本原理：伯努利方程。兩孔位置見圖，頭部是總壓孔。位置：空速管在飛機(jī)上一般都安裝在機(jī)頭或翼尖前方氣流擾動最小的部位，以保證所 收集的總壓，靜壓的準(zhǔn)確度。3.氣壓式高度表、無線電高度表的工作原理及特點(diǎn)是什么？P161氣壓式高度表原理：氣壓式高度表是通過測量大氣壓力（靜壓）來間接測量高度的儀表，因?yàn)樵跇?biāo)準(zhǔn)大氣中氣壓與高度具有一一對應(yīng)的關(guān)系。特點(diǎn)：無法在飛行中時(shí)刻指示出飛機(jī)的真實(shí)高度。選定的基準(zhǔn)面不同，所測出的高度也不同。無線電高度表無線電高度表通過無線電波的反射進(jìn)行工作。它指示的是飛機(jī)的真實(shí)高度。各種高度的定義？氣壓式高度表的原理示意圖？P161真實(shí)高度相對高度絕對高度標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度4.載人飛行器狀態(tài)參數(shù)通常分為哪幾大類？P159飛行參數(shù)（飛行高度、速度、加速度、姿態(tài)角和姿態(tài)角速度等）；動力系統(tǒng)參數(shù)（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、燃油量、進(jìn)氣壓力、燃油壓力等）；導(dǎo)航參數(shù)（位置、航向、高度、速度、距離等）；其他系統(tǒng)參數(shù)（生命保障系統(tǒng)參數(shù)、飛行員生理參數(shù)、電源系統(tǒng)參數(shù)、