魯東大學《汽車構造 》期末考試題庫7

1、7 一、名詞解釋（共10分，每小題2分）    1、離合器踏板自由行程    2、獨立懸架    3、非簧載質量    4、轉向器傳動效率    5、制動器間隙二、填空題（共20分，每空1分）   1、汽車傳動系的減速增矩功能一般由_來實現(xiàn)。   2、摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩的數(shù)值取決于摩擦面間的_，以及摩擦面的_。   3、為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操

2、縱機構必須設置安全裝置，包括：_、_和_裝置。   4、準等速萬向節(jié)是根據(jù)雙萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的原理而設計成的，常見的有：_萬向節(jié)和_萬向節(jié)；等速萬向節(jié)的基本原理是從結構上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上，有：_萬向節(jié)和_萬向節(jié)。   5、充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同分為_輪胎和_輪胎。   6、現(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結構形式，但是一般都由_、_、_三部分組成，分別起緩沖、減振、導向的作用，三者共同的任務則是傳力。   7、要保證所有車輪都作純滾動，所有車輪的軸線都相交于一點

3、方能實現(xiàn)，此點為轉向中心。內轉向輪偏轉角應大于外轉向輪偏轉角。兩側轉向輪偏轉角之間的理想關系式是：_。   8、齒輪齒條式轉向器結構簡單、緊湊，質量輕，剛性大，轉向靈敏，制造容易，成本低，正、逆效率都較高，而且省略了_和_，使轉向機構簡化，特別適合與燭式和麥弗遜式懸架配用。   9、凸輪式制動器的制動蹄支承銷不帶偏心軸頸，制動器間隙的調整僅靠改變制動凸輪軸的_來實現(xiàn)。  10、_串聯(lián)于液壓或氣壓制動回路的后促動管路中。其作用是當前后促動管路壓力由零同步增長到一定值后，即自動將后促動管路壓力限定在該值不變。得  分評卷人三、選擇題（共1

4、0分，每小題1分）   1、廣泛地應用于微型和中級轎車上的傳動系布置方案是（   ）       A、發(fā)動機前置后輪驅動     B、發(fā)動機前置前輪驅動       C、發(fā)動機后置后輪驅動     D、發(fā)動機中置后輪驅動   2、當膜片彈簧離合器分離后，離合器各組成部分中不隨發(fā)動機飛輪一起旋轉的是（    ）

5、       A、膜片彈簧               B、扭轉減振器       C、離合器殼               D、壓盤   3、變速器在結構上應采取措施，保證汽車在

6、行駛中不出現(xiàn)自動跳檔的現(xiàn)象，不是用來防止自動跳檔的結構措施有（    ）       A、齒端制成倒斜面       B、花鍵轂齒端的齒厚切薄       C、銷環(huán)上的花鍵齒在對著接合套的一端有倒角       D、接合套齒端形成凸肩   4、鎖環(huán)式同步器中，與接合齒圈的錐面產生很大的摩擦力，實現(xiàn)快速同步的是

7、（    ）       A、接合套        B、花鍵轂        C、鎖環(huán)          D、摩擦錐盤   5、轉向輪的輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在（    ）上    &

8、#160;  A、轉向節(jié)外端的軸頸       B、轉向節(jié)臂       C、主銷                   D、制動底板   6、輪輞規(guī)格代號“4.50E×16（DC）”中的16是（    ）  &

9、#160;    A、輪輞名義寬度代號       B、輪緣高度代號       C、輪輞結構形式代號       D、輪輞名義直徑代號   7、無自粘層的無內胎輪胎穿孔時，則自行密封穿孔的是（    ）       A、氣密層     &

10、#160;           B、處于壓縮狀態(tài)的橡膠密封層       C、帶束層                 D、簾布層   8、下列彈性元件剛度可變的是（    ）    

11、;   A、鋼板彈簧      B、螺旋彈簧      C、扭桿彈簧      D、氣體彈簧   9、當迅速放開制動踏板時，在旁通孔開啟之前，壓油腔中產生一定的真空度，進油腔的油液從前、后缸活塞的前密封皮腕的邊緣與缸壁間的間隙流入各自的壓油腔以填補真空。與此同時，儲液室中的油液經(jīng)（    ）流入各自的進油腔。      

12、; A、補償孔        B、出油閥        C、回油閥        D、安全閥  10、汽車制動時，與制動力的大小無關的是（    ）       A、制動力矩          

13、60;    B、車輪對地面的垂直載荷       C、車速                   D、輪胎與地面間的附著系數(shù)得  分評卷人四、判斷題（共10分，每小題1分）   1、為了避免共振，緩和傳動系統(tǒng)所受的沖擊載荷，在不少的汽車傳動系統(tǒng)中裝設了扭轉減振器。大多是將其附裝在離合器的從

14、動盤中。                                  （    ）   2、十字軸式萬向節(jié)傳動的等速條件：1）第一萬向節(jié)兩軸間夾角1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角2相等；2）第一萬向節(jié)的主動叉與第二萬向節(jié)的

15、從動叉處于同一平面內。      （    ）   3、差速器的左右兩側半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速，而與行星齒輪轉速無關。當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。                （    ）   4、半軸的形式主要取決于半軸的支承形式。普通非斷開式驅動橋的

16、半軸，根據(jù)其外端支承形式或受力狀況的不同可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種。                   （    ）   5、根據(jù)懸架結構的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。當采用非獨立懸架時，車橋中部是剛性的實心或空心梁，這種車橋即為整體式；斷開式車橋為活動關節(jié)式結構，與獨立懸架配用。      

17、0;                                                 

18、0;             （    ）   6、與非獨立懸架相配合使用的轉向系統(tǒng)，由轉向器輸出的力和運動通過搖臂、轉向直拉桿和轉向節(jié)臂傳遞至左轉向節(jié)使其繞轉向節(jié)轉動。                     

19、0;          （    ）   7、當轉向輪獨立懸掛時，每個轉向輪分別相對于車架作獨立運動，因而轉向橋必須是斷開式的。與此相應，轉向傳動機構中的轉向梯形也必須斷開。                      （ 

20、0;  ）   8、雙向自增力式制動器的特點是制動鼓正向和反向旋轉時均能借蹄鼓摩擦起示增力作用?？紤]到汽車前進制動的機會遠多于倒車制動，且前進制動時制動器工作負荷也遠大于倒車制動，故后蹄的摩擦片面積做得較小。                               

21、               （    ）   9、定鉗盤式制動器的制動鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉，也不能沿制動盤軸線方向移動，因而其中必須在制動盤兩側都裝設制動塊促動裝置（例如相當于制動輪缸的油缸），以便分別將兩側的制動塊壓向制動盤。              &

22、#160;                               （    ）  10、汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的滑動狀態(tài)，控制此種狀態(tài)的系統(tǒng)被稱為驅動防滑轉系統(tǒng)。    &

23、#160;                             （    ）得  分評卷人五、簡答題（共20分，每小題5分）   1、膜片式離合器的結構及工作原理。   2、錐齒輪嚙合的調整內容及方法。  

24、 3、主銷后傾角使車輪自動回正的原理。   4、盤式制動器的優(yōu)點。得  分評卷人六、論述題（共30分，每小題10分）   1、試分析在沒有同步器時，從低速檔換入高速檔的正確換檔過程。   2、畫簡圖說明單向自增力式制動器的增力原理及特點。   3、對照下圖說明東風雙腔并列制動閥的工作原理。  魯東大學汽車構造2期末考試試題一標準答案及評分細則課程號（  2800042  ）  考試形式（ 閉卷 ）  時間（ 120 分鐘）一、名詞解釋（共10分，

25、每小題2分）    1、離合器踏板自由行程：當離合器牌正常接合狀態(tài)，分離套筒被復位彈簧拉到后極限位置時，在分離軸承和分離杠桿內端之間應留有一定的間隙，以保證摩擦片在正常磨損范圍內離合器仍能完全接合。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。    2、獨立懸架：獨立懸架的結構特點是車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。    3、非簧載質量：即不由彈簧支承的質量，在非獨立懸架的情況下，整個車橋和車輪都屬于非

26、簧載質量部分；在采用獨立懸架進，非簧載質量只包括車輪質量和懸架系統(tǒng)中的一部分零件的全部或部分質量。在道路條件和車速相同時，非簧載質量越小，則懸架所受到的沖擊載荷也越小。    4、轉向器傳動效率：轉向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉向器傳動效率。功率由轉向軸輸入由轉向搖臂輸出求得的傳動效率稱正效率。過程相反求得的效率稱逆效率。    5、制動器間隙：制動器在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓之間應該保持合適的間隙，這一間隙稱為制動器間隙。一般在0.250.5mm之間。二、填空題（共20分，每空1分）   1、主減

27、速器   2、壓緊力和摩擦因數(shù)    數(shù)目和尺寸   3、自鎖    互鎖    倒檔鎖   4、雙聯(lián)式    三銷軸式    球叉式    球籠式   5、普通斜交    子午線   6、彈性元件    減振器    導向機構&

28、#160;  7、   8、轉向搖臂    轉向直拉桿   9、原始角位置  10、限壓閥三、選擇題（共10分，每小題1分）   1、B   2、B   3、C   4、C   5、A   6、D   7、B   8、D   9、A   10、C四、判斷題（共10分，每小題1分）   1、

29、   2、×   3、×   4、   5、   6、×   7、   8、×   9、  10、×五、簡答題（共20分，每小題5分）   1、膜片式離合器的結構及工作原理。    在膜片彈簧上，靠中心部分開有徑向切口，形成分離指，起分離杠桿作用。膜片彈簧兩側有鋼絲支承圈，借鉚釘將其安裝在離合器蓋上。在離合器蓋未固定到飛輪上時，

30、膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)。此時離合器蓋與飛輪安裝面有一距離。（2分）當將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈壓膜片彈簧使之發(fā)生彈性變形（錐角變?。?。同時，在膜片彈簧外端對壓盤產生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。（1分）    當分離離合器時，分離軸承左移，推動分離指內端左移，則膜片彈簧以支承圈為支點轉動（膜片彈簧呈反錐形），于是膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤拉動壓盤使離合器分離。（2分）   2、錐齒輪嚙合的調整內容及方法。    錐齒輪嚙合的調整是指齒面嚙合印跡和齒側間隙的調整。（

31、1分）先在主動錐齒輪輪齒齒面上涂以紅色顏料（紅丹粉與機油的混合物），然后使主動錐齒輪往復轉動，于是從動錐齒輪輪齒的兩工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。若從動齒輪輪齒正轉和逆轉工作面上的印跡位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度的60以上，則為正確嚙合。（2分）正確嚙合的印跡位置可通過主減速器殼與主動錐齒輪軸承座之間的調整墊片的總厚度（即移動主動錐齒輪的位置）而獲得。（2分）   3、主銷后傾角使車輪自動回正的原理。    主銷后傾角能形成回正的穩(wěn)定力矩，當主銷具有后傾角時，主銷軸線與路面交點a將位于車輪與路面接觸點b的前面，ab之間距離稱謂主銷后傾拖距。（

32、1分）當汽車直線行駛時，若轉向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉，將使汽車行駛方向向右偏離，這時由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點b處，路面對車輪作用著一個側向反作用力Y。（2分）反力Y對車輪形成繞主銷軸線作用的力矩YL，其方向正好與車輪偏轉方向相反。在此力矩作用下，將使車輪回復到原來中間的位置，從而保證了汽車穩(wěn)定的直線行駛。（2分）   4、盤式制動器的優(yōu)點。    盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：（每條1分）      1）一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，

33、即效能較穩(wěn)定；      2）浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復正常；      3）在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較??；      4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導制制動踏板行程過大；      5）較容易實現(xiàn)間隙自動調整，其他維修作業(yè)也較簡便。六、論述題（共30分）   1、試分析在沒有同步器時，

34、從低速檔換入高速檔的正確換檔過程。    變速器在低速檔工作時，接合套與二軸低速檔齒輪上的接合齒圈接合，二者的圓周速度顯然相等。欲從低速檔換入高速檔，駕駛員應先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速桿等將接合套推入空檔位置。在接合套剛與二軸低速檔齒輪脫離接合的瞬間，接合套的圓周速度二軸低速檔齒輪的花鍵齒圓周速度。（2分）動力從中間軸傳到二軸時，高速檔的減速比低速檔的減速比，由于中間軸上的齒輪轉速相等，因此二軸高速檔齒輪的轉速永遠高于二軸低速檔齒輪的轉速，所以在剛推人空檔的瞬間二軸高速檔齒輪的花鍵齒圓周速度二軸低速檔齒輪的花鍵齒圓周速度接合套的圓周速度。（2分）

35、由于離合器從動盤已與發(fā)動機脫離，動力傳遞中斷，接合套與二軸高速檔齒輪的轉速及其花鍵齒的圓周速度都在逐漸降低。但是變速器尚處于空檔，接合套和二軸高速軸齒輪間沒有聯(lián)系，接合套因與萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸、驅動輪等聯(lián)系在一起，慣性很大，故速度下降較慢；而二軸高速檔齒輪只與中間軸及其齒輪、第一軸和離合器從動盤相聯(lián)系，慣性很小，故轉速下降較快。（2分）雖然原先，但由于二軸高速檔齒輪的花鍵齒圓周速度下降得快，故在變速器推入空檔以后的某個時刻，必然會有（同步）的情況出現(xiàn)，而過此時刻，又將出現(xiàn)的情況。（2分）所以最好是恰在二軸高速檔齒輪的花鍵齒圓周速度接合套的圓周速度的時刻使接合套掛入高速檔。（2

36、分）   2、畫簡圖說明單向自增力式制動器的增力原理及特點。（2分）    汽車前進制動時，單活塞式輪缸只將促動力加于第一蹄，使其上端離開支承銷，整個制動蹄繞頂桿左端支承點旋轉，并壓靠在制動鼓上。顯然，第一蹄是領蹄，并且在促動力、法向合力、切向（摩擦）合力，和沿頂桿軸線方向的支反力的作用下處于平衡狀態(tài)。（2分）頂桿由于是浮動的，自然成為第二蹄的促動裝置，而將與第一蹄支反力大小相等，方向相反的促動力施于第二蹄的下端，故第二蹄也是領蹄。正因為頂桿是完全浮動的，不受制動底板約束，作用在第一蹄上的促動力和摩擦力的作用沒有如一般領蹄那樣完全被制動鼓的法向

37、反力和固定于制動底板上的支承件反力的作用所抵消，而是通過頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動力。（2分）所以第二蹄的促動力大于第一蹄的促動力。此外，第二蹄的促動力對第二蹄支承點的力臂也大于第一蹄促動務對第一蹄支承點的力臂。因此，第二蹄的制動力矩必然大于第一蹄的制動力矩。在制動鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，這種制動器的前進制動效能不僅高于領從蹄式制動器，而且也高于兩蹄中心對稱的雙領蹄式制動器。（2分）    倒車制動時，第一蹄上端壓靠支承銷不動。此時第二蹄雖然仍是領蹄，且促動力仍可能與前進制動時的相等，但其力臂卻大為減少，因而第一蹄此時的制動效能比一般領蹄的低得多。第二

38、蹄則因未受促動力而不起制動作用。故此時整個制動器的制動效能甚至比雙從蹄式制動器的效能還低。（2分）   3、對照下圖說明東風雙腔并列制動閥的工作原理。    當駕駛員踩下制動踏板時，通過拉桿使拉臂繞軸轉動。拉臂的一端壓下平衡彈簧上座，并經(jīng)平衡彈簧，彈簧下座、鋼球、推桿、鋼球使平衡臂下移。（1分）平衡臂的兩端推動兩腔內的膜片下凹，并經(jīng)芯管，首先將排氣閥座F關閉，繼而打開進氣閥座G。此時儲氣筒中的壓縮空氣經(jīng)進氣閥座G充入制動氣室，推動制動氣室膜片使制動凸輪轉動以實現(xiàn)車輪制動。（2分）    由前、后制動儲氣筒來的壓縮空氣經(jīng)進氣口A1、A2和出氣口B1、B2充入前、后制動氣室的同時，還經(jīng)節(jié)流孔D進人膜片的下腔推動兩腔的芯管上移，促使平衡臂等零件向上壓縮平衡彈簧，此時閥門將進氣閥座G和排氣閥座F同時關閉，制動閥處于平衡狀態(tài)，壓縮空氣保留在制動氣室中。（2分）當駕駛員感到制動強度不足時，可繼續(xù)下踩制動踏板到某一位置，制動氣室進氣量增多，氣壓升高。當氣