北京理工大學2020年5月《汽車學（1）》作業(yè)考核試題

1、(343) 北京理工大學遠程教育學院2019-2020學年第二學期汽車學1期末大作業(yè)A教學站： 學號： 姓名： 手機號： 成績 閱讀教材并查閱資料，從下列題目中選2道題（14選1，58選1）進行充分論述。3、繪制普通對稱式圓錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)簡圖，說明其差速原理和轉(zhuǎn)矩分配原理。圖1如圖所示，對稱式錐齒輪差速器是一種行星齒輪機構(gòu)。差速器殼3與行星齒輪軸5連成一體，形成行星架。因為它又與主減速器從動齒輪6固連在一起，固為主動件，設其角速度為；半軸齒輪1和2為從動件，其角速度為和。A、B兩點分別為行星齒輪4與半軸齒輪1和2的嚙合點。行星齒輪的中心點為C，A、B、C三點到差速器旋轉(zhuǎn)軸線的距離均為。當行

2、星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時，顯然，處在同一半徑上的A、B、C三點的圓周速度都相等（圖1），其值為。于是=，即差速器不起差速作用，而半軸角速度等于差速器殼3的角速度。當行星齒輪4除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5以角速度自轉(zhuǎn)時（圖），嚙合點A的圓周速度為=+，嚙合點B的圓周速度為=-。于是+=（+）+(-)即 + =2 （2-1） 若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)表示，則 （2-2）式（2-2）為兩半軸齒輪直徑相等的對稱式圓錐齒輪差速器的運動特征方程式，它表明左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關。因此在汽車轉(zhuǎn)彎行駛或其它行駛情況下，都可以借行星齒輪以相應轉(zhuǎn)速自轉(zhuǎn)，使兩

3、側(cè)驅(qū)動車輪以不同轉(zhuǎn)速在地面上滾動而無滑動。由式2-2）還可以得知：當任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍；當差速器殼的轉(zhuǎn)速為零（例如中央制動器制動傳動軸時），若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同的轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。8、針對生活和工作中遇到的汽車底盤某疑難故障，說明排除故障的思路、原理和過程。答：汽車底盤轉(zhuǎn)向系（一）結(jié)構(gòu)分析汽車底盤轉(zhuǎn)向系的主要構(gòu)成部分包括轉(zhuǎn)向型的操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動機構(gòu)等，從目前來看，汽車底盤構(gòu)造中應用比較普遍的裝置就是動力轉(zhuǎn)向裝置，因而動力轉(zhuǎn)向裝置在汽車底盤運行中發(fā)揮重要作用。但是汽車底盤轉(zhuǎn)向系出現(xiàn)故障問題，則會影

4、響汽車的轉(zhuǎn)向，難以保證駕駛員的行駛方向控制。汽車底盤轉(zhuǎn)向系的故障問題多是出現(xiàn)在前輪部位、后輪部位以及轉(zhuǎn)動機構(gòu)部位等，這些機構(gòu)部分因外力作用導致變形，使汽車底盤轉(zhuǎn)向系出現(xiàn)損壞，影響汽車底盤轉(zhuǎn)向系正常運行，其中轉(zhuǎn)向沉重和轉(zhuǎn)向盤的不規(guī)則擺動等，均是汽車底盤轉(zhuǎn)向系比較常見的疑難故障。（二）故障分析與排除方法汽車底盤接受發(fā)動機的動力后保證汽車的正常行駛，但是汽車底盤也容易出現(xiàn)各種疑難故障問題，問題成因復雜。對于汽車底盤轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向沉重問題，可以使用千斤頂頂其汽車車身，汽車的左右輪和前后輪均要離地，操縱轉(zhuǎn)向盤完成測試。測試過程中，轉(zhuǎn)向力正常則可以完成輪胎充氣，懸掛零部件檢查，汽車底盤轉(zhuǎn)向系出現(xiàn)問題，多是因為潤滑不良、傳動機構(gòu)變形、前胎壓力低、軸承磨損以及懸臂變形導致，針對不同故障問題，要及時調(diào)換零部件，并對車輪定位角進行調(diào)整。汽車底盤轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向盤擺動不規(guī)則問題，主要是因為輪胎磨損