淺析吉利集團(tuán)國際化戰(zhàn)略27

1、淺析吉利集團(tuán)國際化戰(zhàn)略摘要浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是中國汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)， 1997 年進(jìn)入轎車領(lǐng) 域以來，憑借靈活的經(jīng)營機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新， 取得了快速的發(fā)展， 資產(chǎn)總值 超過 140 億元。連續(xù)六年進(jìn)入中國企業(yè) 500強(qiáng), 連續(xù)四年進(jìn)入中國汽車行業(yè)十強(qiáng)， 被評為首批國家 “創(chuàng)新型企業(yè) ”和首批 “國家汽車整車出口基地企業(yè) ”，是“中國汽 車工業(yè) 50年發(fā)展速度最快、成長最好 ”的企業(yè) 。在當(dāng)前激烈的市場競爭環(huán)境下， 企業(yè)如何發(fā)揮優(yōu)勢、抓住機(jī)遇求得健康發(fā)展成為一個重要課題。本課題對吉利控股集團(tuán)實施國際化戰(zhàn)略原因、國際化戰(zhàn)略的選擇進(jìn)行分析， 找出企業(yè)發(fā)展中存在的問題并提出相應(yīng)的解決方案， 從

2、而為中國汽車走國際化發(fā) 展戰(zhàn)略提供參考。關(guān)鍵詞：吉利汽車、國際化戰(zhàn)略、汽車行業(yè)。AbstractZhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. is a China top ten enterprises in the automotive industry in 1997, since entering the field of cars, with a flexible management mechanism and sustained innovation, and achieved rapid development, more than 14 bill

3、ion yuan total assets. Six years in a row to enter the top 500 Chinese enterprises, for four consecutive years to enter the top ten Chinese automotive industry, was named the first countries to "innovation-oriented enterprises" and the first "national automobile export base enterprise

4、" and "the development of China's automobile industry for 50 years the fastest, the best growth "businesses. In the current competitive market environment,How to play to our strengths, seize the opportunity to achieve healthy development has become an important topic.The subject o

5、f Geely Holding Group, the reasons for the implementation of international strategy, international strategy options analysis, business development to identify existing problems and propose solutions, so as to take the internationalization of China's auto development strategies provide a referenc

6、e.Key words: Geely Automobile, the international strategy, the automotive industry.目錄引言1一、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢2（一）中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2（二）當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的幾個主要問題3（三）中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢4二、 吉利汽車發(fā)展概況6 （一）企業(yè)基本情況介紹6 （二）企業(yè)發(fā)展歷程簡介6三、吉利汽車國際化戰(zhàn)略原因8四、吉利汽車國際化經(jīng)營環(huán)境分析9五、吉利汽車國際化戰(zhàn)略選擇10（一）尋找國際資本10 （二）尋找國際市場11（三）尋找合作伙伴12 （四）尋找國際發(fā)展壯大的機(jī)會13-六、 吉利汽車國

7、際化戰(zhàn)略發(fā)展中所存在的問題分析14（一）融資困難，政策扶持力度小14（二）產(chǎn)品性能和質(zhì)量有待提高14-（三）社會認(rèn)知度不足14（四）海外擴(kuò)張速度過快有風(fēng)險14-七、 對吉利汽車國際化發(fā)展戰(zhàn)略中所存在問題提出的對策 15（一）爭取獲得政府更多支持15（二）加強(qiáng)質(zhì)量管理與控制15（三）提高產(chǎn)品與服務(wù)水平15八、從吉利汽車國際化戰(zhàn)略看中國汽車行業(yè)國際化戰(zhàn)略重點(diǎn) 16結(jié)論17參考文獻(xiàn)18結(jié)束語19附錄203 / 37引言經(jīng)過二十多年的改革和發(fā)展， 中國居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級， 中國即將進(jìn)入一個私 人汽車消費(fèi)快速增長的時期， 汽車生產(chǎn)和消費(fèi)將在未來相當(dāng)長的時期成為拉動經(jīng) 濟(jì)增長的重要力量。中國已確立到 201

8、0 年將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn) 業(yè)的宏偉目標(biāo)。 大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)， 不僅是人們購買生活資料的需求， 也是中國 經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展的迫切需求。汽車業(yè)具有全球化、規(guī)模化的行業(yè)特點(diǎn)。大的跨國品牌已經(jīng)全部進(jìn)入中國， 占了國產(chǎn)汽車的半壁江山； 自主品牌如果只守在國內(nèi)市場， 產(chǎn)品不到歐洲、 北美 去銷售，就沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，在競爭中只能永遠(yuǎn)處于劣勢。此外，汽車業(yè)在 中國的發(fā)展已經(jīng)受到能源、環(huán)境、成本等方面越來越大的挑戰(zhàn)。即使出口，生產(chǎn) 中煤電油運(yùn)的壓力，甚至貿(mào)易順差的壓力，也越來越大。因此，積極擴(kuò)大國內(nèi)市 場份額的同時， 擴(kuò)大出口， 尤其在國外設(shè)廠生產(chǎn)， 是自主品牌在全球化競爭中的 必由之路。吉

9、利汽車是中國汽車行業(yè)的十強(qiáng)企業(yè)，秉承 “造最安全、最環(huán)保、最 節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界 ”的造車?yán)砟詈兔篮美硐耄恢狈e極實施著 國際化戰(zhàn)略。3 / 37、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(一) 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1 、中國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位進(jìn)一步增強(qiáng)(1) 中國已經(jīng)穩(wěn)居世界汽車生產(chǎn)與消費(fèi)的前三位2007 年，我國生產(chǎn)汽車 888.24萬輛，同比增長 22.02%，比上年凈增 160.27 萬輛：銷售 879.15 萬輛，同比增長 21.84%，比上年凈增 157.60 萬輛，再創(chuàng)歷史 新高。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計 2008年 10月汽車產(chǎn)銷量有所下降，產(chǎn)量環(huán)比降 1.2%

10、， 銷量環(huán)比增加 3.4%，主要受世界金融危機(jī)影響?？傮w來看，我國汽車產(chǎn)銷量在世界各國中的排名已分別位列第三位和第二 位。已經(jīng)成為名副其實的世界汽車產(chǎn)銷大國。(2) 自主品牌汽車穩(wěn)定增長在商用車方面，自主品牌繼續(xù)成為主流，過去 3 年在國內(nèi)市場上的占有率一 直保持在 95%以上。其中，北汽福田、東風(fēng)、一汽，江淮、金杯股份、重汽、長 安有限、江鈴、南汽、陜汽等 10 家企業(yè)共銷售商用車 167.69 萬輛，占商用車銷 售總量的 67%。在轎車方面，自主品牌轎車銷量達(dá)到 124.22 萬輛，占轎車總銷量的 26%，其 中夏利、QQ、福美來、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛等十 大

11、品牌共銷售轎車 88.91 萬輛，占自主品牌轎車銷量的 72%。SUV 呈高速增長態(tài)勢，自主品牌的哈弗，瑞虎分別銷售 5.78 萬輛和 5.01 萬輛。 MPV 銷量增長不明顯。瑞風(fēng)和風(fēng)行分別銷售 4 萬輛和 1.07 萬輛?？傮w來看，我國自主品牌汽車經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整， 2007 年比 2 006的市場占有 率略有下調(diào)。但總量卻繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的局面。(3) “走出去 ”的態(tài)勢初步形成2008 年，汽車出口延續(xù)了前幾年高速增長的勢頭。其中前三季度進(jìn)出口金額達(dá)到 631.2 億美元，其中進(jìn)口總額 243.1億美元，同比增 31%，出口總額 288.1 億美元，同比增 34.4%，出口量及出口金額

12、再創(chuàng)歷史新高。具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民族汽車企業(yè)已經(jīng)成為轎車出口的主 力，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較完整的生產(chǎn)和配套體系。 在中低檔轎車， 客車 和載貨車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢明顯。我國吉利、奇瑞、力帆等自主品牌廠家紛紛加速海外生產(chǎn)基地的開拓步伐， 2008年以來先后在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設(shè)立海外工廠。我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際競爭已經(jīng)取得實質(zhì)性進(jìn)展。 “走出去 ”的態(tài)勢初步形成。(4) 兼并重組獲得重大突破2007年 12月 26日，國家發(fā)展和改革委員會、上海市政府、江蘇省人民政府聯(lián)合舉辦。上汽 躍進(jìn)全面合作簽約儀式”。江蘇躍進(jìn)汽車有限公司將其下屬的南 京汽車集團(tuán)有限公司汽車業(yè)務(wù)，全面

13、融入上海汽車工業(yè) (集團(tuán) )公司，其中整車及 緊密零部件資產(chǎn)進(jìn)入上汽集團(tuán)控股的上海汽車， 其他零部件與服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進(jìn)入 上汽與躍進(jìn)合資成立的東華公司。上汽集團(tuán)將建成中國最大、世界一流的汽車企業(yè)。未來 3 年上汽將投入 85億 元人民幣，把南汽打造成為年產(chǎn) 30 萬輛汽車的重要生產(chǎn)基地。上汽、南汽聯(lián)合 后，短期內(nèi)將實現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車 200 萬輛?？傮w來說，上汽和南汽進(jìn)行全面合作，有利地推動了汽車業(yè)的兼并重組，有 利于改變當(dāng)前中國汽車業(yè)分散發(fā)展的局面，同時加快改變當(dāng)前汽車行業(yè)大而不 強(qiáng)、過于分散的局面2、我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)國際競爭力有了明顯提高(1) 自主創(chuàng)新加速發(fā)展一汽自主研發(fā)的

14、V12 發(fā)動機(jī) CAl2GV 的成功點(diǎn)火，意味著我國掌握了開發(fā)頂級 轎車用 V 型發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，是我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的里程碑。吉利、奇瑞、長安、華展、比亞迪、力帆等一批自主品牌企業(yè)在全力打造自主 品牌轎車方面繼續(xù)取得新的成就。一汽集團(tuán)在未來 8年(到2015年)將投入 130億元發(fā)展自主品牌，建設(shè) 4個轎 車平臺，開發(fā) 50 款自主品牌轎車車型；東風(fēng)公司為發(fā)展自主品牌成立的東風(fēng)汽 車乘用車公司，到 2010年，自主品牌的銷量將提升到 72萬輛，占銷售量的 53%； 上汽集2007 年宣布將籌資 270億元投向自主品牌建設(shè)。(2) 新能源汽車邁入重要起步笠2007年 11月 1日，國家發(fā)改

15、委新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則正式實施， 標(biāo)志著我國新能源汽車邁入重要的起步年。目前，全國共有 60 多種自主研發(fā)的電動汽車在試驗運(yùn)行，建立了北京、武漢 等 4 個電動汽車示范城市及 6 個相應(yīng)的關(guān)鍵零部件測試基地。 已有 8 個混合動力 汽車進(jìn)入國家機(jī)動車產(chǎn)品公告。新能源汽車起步較晚，但在混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動轎車產(chǎn)業(yè)化方面 已有突破性進(jìn)展。(3) 汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開始形成我國汽車市場國際化競爭程度較高，企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較為薄弱，通過技術(shù) 聯(lián)盟實現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)。 學(xué)、研間的聯(lián)合創(chuàng)新， 促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步正在成為行業(yè)共2007年 11月，由中國汽車工程學(xué)會與機(jī)械科學(xué)研究總院聯(lián)合國內(nèi)汽車、 機(jī)床 及

16、相關(guān)制造企業(yè)，高校和科研院所共計 35 個單位聯(lián)合發(fā)起的。汽車制造裝備創(chuàng) 新聯(lián)盟 ”成立，以促進(jìn)我國汽車制造裝備的自主創(chuàng)新能力的提高。2007年 12月 27日， “汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟 ”宣告成立。該聯(lián)盟是由 中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合一汽、東風(fēng)、吉利、長安、奇瑞等汽車制造企業(yè)、材料冶 金企業(yè)及相關(guān)高校和科研院所共計 12 個單位組成。旨在提高我國自主品牌汽車 的輕量化技術(shù)水平和碰撞安全性。(4) 零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展經(jīng)過近 20 年的發(fā)展，我國形成了以吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花 都為代表的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地。 汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展的趨勢， 初步 形成了華北、京津、華中，西南

17、、長三角、珠三角六大零部件集中區(qū)域。據(jù)不完 全統(tǒng)計，目前國內(nèi)擁有汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在 1000 個左右，關(guān)鍵集群區(qū)域約 100 個。2008年我國汽車零部件出口金額達(dá) 145 億美元，高于整車出口。標(biāo)志著汽車 零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍。(二) 當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的幾個主要問題1、雖然出現(xiàn)大型企業(yè)重組的苗頭，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整依然滯后“十一五”是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整的重要時期，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié) 構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級是 “十一五 ”期間行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。上汽和南汽的合并重組拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)間重組的序幕，但要改 變當(dāng)前汽車行業(yè)過于分散的局面， 還需要進(jìn)行更

18、多、 更大的調(diào)整。 重組背后的機(jī) 制仍然不成熟如何遵循市場化原則，以企業(yè)利益最大化為目標(biāo)，促使我國汽車企業(yè)之間由 并購向競購過渡， 進(jìn)而向更高層次發(fā)展， 這是今后幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要課題。2、自主創(chuàng)新活動雖然加速發(fā)展，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)2008年我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新出現(xiàn)了 3 方面的變化。（1）.工藝創(chuàng)新向產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。（ 2） .整車創(chuàng)新向關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。（3）.企業(yè)單獨(dú)創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的不足主要表現(xiàn)如下。（1）.我國自主品牌汽車的市場表現(xiàn)并沒有和自主創(chuàng)新同步增長， 2007 年與 2006年相比，自主品牌汽車的市場占有率出現(xiàn)下降。（2）.我

19、國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的機(jī)制仍然存在缺陷。（3）.我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新文化氛圍還不理想。如何發(fā)掘產(chǎn)、學(xué)、研合作資源并很好地加以利用是我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新所面臨的挑戰(zhàn)之一。3、零部件創(chuàng)新能力弱，依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心琴部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。而汽車整車與零部件企業(yè)在研發(fā)環(huán)節(jié)上的專業(yè)化分工， 零部件企業(yè)相對于整車企業(yè)的 同步研發(fā)甚至是超前研發(fā)是國外汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要特征。而我國，由于產(chǎn)業(yè)政策更多關(guān)注整車企業(yè)加之零部件企業(yè)發(fā)展滯后。導(dǎo)致琴部件發(fā)展滯后于整車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。隨著國內(nèi)汽車市場的開放。外資企業(yè)由合作型轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩褪沟梦覈嚻?業(yè)

20、不得不把跨國琴部件企業(yè)作為他們提高產(chǎn)品技術(shù)水平的主要依靠力量。4、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向發(fā)展，新能源汽車急待明確方向新能源汽車研發(fā)進(jìn)步很快，但由于缺少清晰的政策導(dǎo)向和明確的優(yōu)惠措施使 得一方面汽車企業(yè)承擔(dān)了高風(fēng)險另一方面在一定程度上造成了資源浪費(fèi)。 有待制 定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及鼓勵消費(fèi)的政策。（三）中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模將居世界首位按照目前的增速預(yù)計在 “十一五 ”末期將成為世界第一大汽車生產(chǎn)國， 2012 年將成為世界第一大汽車消費(fèi)國。未來 5-10 年將是我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自主創(chuàng)新加快發(fā)展的重要機(jī)遇期。 抓住這 一機(jī)遇我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式就能由一市場拉動型向 “創(chuàng)新推動型 ”轉(zhuǎn)變：我國 汽車

21、產(chǎn)業(yè)的國際競爭力就能得到大幅提高。 由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略目 標(biāo)就能實現(xiàn)。2 、參與全球化的程度將不斷加深汽車工業(yè)是當(dāng)今世界上全球化程度以及其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)之一，汽 車工業(yè)鏈的培育和發(fā)展對汽車工業(yè)的發(fā)展起著非常關(guān)鍵的作用。最大限度地通過資源和生產(chǎn)要素配置全球化降低成本，貼近市場將是汽車企 業(yè)保持活力和國際競爭力的關(guān)鍵。未來幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè) “走出去 ”的態(tài)勢將更加明顯，參與全球化的程度也 將不斷加深。 我國汽車產(chǎn)業(yè)將在開放中逐步加入全球分工體系， 通過發(fā)揮比較優(yōu) 勢而提高國際競爭力。3、大型企業(yè)兼并重組的進(jìn)程將加快企業(yè)間的兼并重組是一種必然。我國汽車企業(yè)間的并購重組是汽車產(chǎn)業(yè)

22、結(jié)構(gòu) 調(diào)整的主要表現(xiàn)。也是其發(fā)展的必由之路。相對于小企業(yè)大企業(yè)間的并購重組對整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響更為重要。并購重組將會表現(xiàn)為 3 種形式：一是集團(tuán)內(nèi)部的整合兼并；二是集團(tuán)之間的 戰(zhàn)略整合三是民營企業(yè)通過購買國有企業(yè)股份而進(jìn)入競爭者行列。4、新能源汽車將加速追趕世界先進(jìn)水平根據(jù)我國實際情況新能源汽車技術(shù)路線基本明確分為主要路線和輔助路線。 主要路線二加速轎車柴油化一混合動力、純電動 （電池 ）燃料電池汽車。 輔助路線：天然氣，液化石油氣汽車 * 煤化工燃料汽車一生物燃料汽車。 未來 5-10 年，新能源汽車將是我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新相對集中的領(lǐng)域。 在國家相關(guān)政策的支持下，我國新能源汽車將追趕世

23、界先進(jìn)水平。35 / 37、吉利控股集團(tuán)有限公司發(fā)展概況浙江吉利控股集團(tuán)有限公司 （簡稱吉利汽車） 是一家以汽車及汽車零部件生 產(chǎn)經(jīng)營為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營企業(yè)集團(tuán)，始建于 1986 年，經(jīng)過十八年的建設(shè)和 發(fā)展，在汽車、摩托車、汽車發(fā)動機(jī)、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材 料制造、旅游和房地產(chǎn)等方面都取得了輝煌業(yè)績，1997 年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，資產(chǎn)總值超過 140 億元。（一）企業(yè)基本情況介紹 集團(tuán)總部設(shè)在杭州，在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭建有六個 汽車整車和動力總成制造基地，擁有年產(chǎn) 30 萬輛整車、 30萬臺發(fā)動機(jī)、變

24、速器 的生產(chǎn)能力。集團(tuán)現(xiàn)有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景、吉利熊貓、上海華普、中國龍 等八大系列 30 多個品種整車產(chǎn)品； 擁有 1.0L-1.8L 八大系列發(fā)動機(jī)及八大系列手 動與自動變速器。上述產(chǎn)品全部通過國家的3C認(rèn)證，并達(dá)到歐川排放標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品達(dá)到歐W標(biāo)準(zhǔn)，吉利擁有上述產(chǎn)品的完全知識產(chǎn)權(quán)。集團(tuán)已在國內(nèi)建立了完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，擁有近 500個4S店和近600家服務(wù) 站；投資近千萬元建立了國內(nèi)一流的呼叫中心，為用戶提供 24小時全天候快捷 服務(wù)；率先在國內(nèi)汽車行業(yè)實施了 ERP 管理系統(tǒng)和售后服務(wù)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了 用戶需求的快速反應(yīng)和市場信息快速處理。吉利汽車?yán)塾嬌鐣Ｓ辛恳呀?jīng)超過 120

25、 萬輛，吉利商標(biāo)被認(rèn)定為中國馳名商標(biāo)。集團(tuán)已在海外建有近 300個銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)， 在烏克蘭、俄羅斯和印度尼西亞 等國家設(shè)廠進(jìn)行 SKD/CKD 組裝生產(chǎn)和銷售， 累計實現(xiàn)海外銷售十幾萬輛， 位居中國轎車出口前列集團(tuán)投資數(shù)億元建立了吉利汽車研究院，總院設(shè)在臨海；目前，研究院已經(jīng)具備較強(qiáng)的整車、發(fā)動機(jī)、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力，每年可以推出 4-5款全新車型和機(jī)型；自主開發(fā)的4G18CVVT發(fā)動機(jī)，升功率達(dá)到57.2kw,處 世 界先進(jìn)，中國領(lǐng)先”水平；自主研發(fā)并產(chǎn)業(yè)化的Z系列自動變速器，填補(bǔ)了國內(nèi) 汽車領(lǐng)域的空白，并獲得2006年度中國汽車行業(yè)科技進(jìn)步唯一的一等獎；自主 研發(fā)的EPS,開創(chuàng)

26、了國內(nèi)汽車電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先河；同時在 BMBS爆 胎安全控制技術(shù)、電子等平衡技術(shù)、新能源汽車等高新技術(shù)應(yīng)用方面取得重大突 破；目前已經(jīng)獲得各種專利718項，其中發(fā)明專利70多項，國際專利26項；被 認(rèn)定為國家級 企業(yè)技術(shù)中心”和 博士后工作站”集團(tuán)公司現(xiàn)有員工12000人，其中工程技術(shù)人員1600余人，擁有院士三名、 外國專家十多名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名，高級工程師及研究員級高級工程師 數(shù)百名，在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。（二）企業(yè)發(fā)展歷程簡介浙江吉利控股集團(tuán)有限公司1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域。1998年第一輛吉利車下線。2001 年 11 月 9 日和

27、 12月 26 日 JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130 四 款車登上國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告， 使集團(tuán)成為中國首家獲 得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。2002年5月25日，原浙江省財政廳黨組成員、地稅局總會計師徐剛出任集團(tuán)首席執(zhí)行官，標(biāo)志著吉利集團(tuán)開始從家族制企業(yè)向現(xiàn)代股份制企業(yè)的轉(zhuǎn)型。2002年12月份，分別與韓國大宇國際株式會社、意大利著名汽車項目集團(tuán) 簽約聯(lián)合開發(fā)CK-1與CI-1轎車項目。2003年1月16日，集團(tuán)管理總部遷入杭州高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。2003年1月28日，規(guī)劃年產(chǎn)30萬臺轎車的臺州吉利轎車工業(yè)城總裝廠竣 工，被第二屆中國工業(yè)設(shè)計論壇評為 中國工

28、業(yè)設(shè)計創(chuàng)新特別獎”的吉利？美人豹 跑車在此下線。2003年2月，董事長李書福當(dāng)選為第十屆全國政協(xié)委員。2003年3月24 日，主營吉利集團(tuán)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浙江吉利控股集團(tuán)有限公 司成立。2003年5月，浙江吉利國潤汽車有限公司成立。2003年4月，吉利第十萬輛轎車在寧波基地下線。2003年8月，首批吉利轎車出口海外，實現(xiàn)吉利轎車出口零的突破。2004年1月，國潤控股有限公司（175）宣布：國潤控股董事局建議將公司名稱 由國潤控股有限公司”更改為 吉利汽車控股有限公司”簡稱 吉利汽車”，）標(biāo)志 著國潤與吉利的合作進(jìn)入一個新的階段。2004年4月10日，原韓國大宇公司總裁沈奉燮加盟吉利，任吉利控股集

29、團(tuán)研 發(fā)副總裁。2005年5月，吉利在香港成功上市；2005年5月30日，在馬來西亞吉隆坡國會大廈，吉利汽車控股集團(tuán)和馬來西 亞IGC集團(tuán)就整車項目及CKD項目正式簽約；2005年9月12日，第六一屆德國法蘭克福車展上，浙江吉利控股集團(tuán)的 吉利轎車向世界各國參觀者第一次正式亮相。2006年1月8日，2006北美國際車展在底特律隆重舉行，吉利汽車再次代 表中國自主品牌被邀請參加，實現(xiàn)了北美車展98年來首次有中國汽車參展的歷史性突破，2007年2月16日，吉利香港上市公司在全球成功配股 6億股，集資6.36 億港元。2007年底，吉利汽車與俄羅斯羅里夫（ROLF）公司簽訂了價值15億美元的整 車供

30、貨合同，5年內(nèi)向其供貨20萬輛汽車。2008年8月，吉利宣布投資2.7億美元在墨西哥Lecn城建立一座汽車組裝 工廠，另外圍繞汽車工廠吉利還將投資 2.3億美元建造一座工業(yè)園。吉利在墨西 哥建成的汽車工業(yè)園最終將提供 2000個工作崗位，整車年產(chǎn)能將達(dá)30萬輛。三、吉利汽車實施國際化戰(zhàn)略的原因不同的企業(yè)走向國際化的具體原因千差萬別，出于各自不同的考慮，受到各種不同因素的驅(qū)使。但是，無論出于何種原因，企業(yè)的國際化經(jīng)營從根本上說都 是出于整體戰(zhàn)略的考慮，即為了尋求更大范圍的競爭優(yōu)勢。 吉利控股集團(tuán)國際化 的原因包括三個：（一）為現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)尋找新的顧客。企業(yè)從事國際化活動最直接的動因是開發(fā)海外

31、市場， 在國內(nèi)市場趨于飽 和時為現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)尋找新的顧客。 隨著的發(fā)展，不同國家的消費(fèi)者在需求 偏好和消費(fèi)習(xí)慣上有趨同的傾向，這使得企業(yè)有可能將產(chǎn)品和服務(wù)推向更廣闊的 市場。（二）尋找低成本的資源。企業(yè)在海外市場尋找更優(yōu)質(zhì)和更低廉的資源， 以降低生產(chǎn)成本，獲得低 成本優(yōu)勢?？梢詭淼统杀緝?yōu)勢的資源主要包括原材料、勞動力和技術(shù)。（三）打造。是企業(yè)競爭優(yōu)勢的源泉，是企業(yè)比更優(yōu)秀的根本性的原因。 集團(tuán)將經(jīng)營 活動領(lǐng)域從單一的國內(nèi)市場擴(kuò)展到海外市場，可以在更大的范圍內(nèi)學(xué)習(xí)新的技 術(shù)、管理經(jīng)驗，積累對顧客需求的認(rèn)識，由此打造出更強(qiáng)的。四、吉利控股集團(tuán)國際化經(jīng)營環(huán)境分析企業(yè)國際化經(jīng)營環(huán)境遠(yuǎn)比國內(nèi)環(huán)境更

32、為復(fù)雜和多變。國際經(jīng)營環(huán)境的復(fù)雜多變性是由多種因素相互交織而成的， 包括政治法律因素、經(jīng)濟(jì)因素和社會文化因 素。所以，企業(yè)在國際化經(jīng)營過程中，必須對環(huán)境變量給予更加充分的重視，要 在深入考察各環(huán)境變量的基礎(chǔ)上精心準(zhǔn)備應(yīng)對之策。（一）政治法律因素。國際化經(jīng)營中涉及的政治法律因素主要包含：1政治制度；2. 國家安全；3. 商品檢驗法規(guī)；4. 勞工法案；5. 知識產(chǎn)品保護(hù)。（二）經(jīng)濟(jì)因素。需要特別予以重視的經(jīng)濟(jì)因素包括：1. ；2. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；3. 經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性；4. 變化；5. ；6.o（三）社會文化因素。每一個國家都有自己的社會文化。民族文化是一個國家的居民共有的價值 觀，這些價值觀塑造了國民

33、的行為方式和認(rèn)知世界的方式。民族文化和哪一個對員工的影響更大？研究表明，民族文化對員工的影響大于對員工的影響。 從這個 意義上說，從事國際化經(jīng)營的企業(yè)必須深入地了解東道國當(dāng)?shù)氐奈幕?，并以尊重、包容的態(tài)度融入當(dāng)?shù)氐闹?。在國際化進(jìn)程中，企業(yè)面對的主要挑戰(zhàn)是，如何在不 同國家的多樣化的社會文化環(huán)境中，制定并實施有效的。五、吉利汽車國際化戰(zhàn)略選擇(一) 尋找國際資本吉利汽車作為一家生產(chǎn)自主品牌轎車的民營企業(yè)，發(fā)展初期不被社會認(rèn)可， 在國內(nèi)尋找資本更非易事。但是吉利汽車渴望通過資本市場和多種融資渠道來推 動自身更快更好地發(fā)展。經(jīng)過努力，吉利汽車在2003年一2008年期間，通過部分參股上市公司之控股公司

34、并與上市公司合資，進(jìn)而全面收購控股公司及向上市 公司注入核心資產(chǎn)，最終在香港聯(lián)交所主板實現(xiàn)整體上市。1、參股與合資：2003年初，吉利汽車確定了在香港主板上市的國潤控股有限公司(0175.HK )作為上市合作者，開始了一系列的資本運(yùn)作。53.19%，外方2003年4月，董事長李書福協(xié)議收購 PG公司32%股份，間接持有國潤控 股有限公司(0175.HK )8億股股份；同年5月和11月，國潤控股有限公司(0175.HK) 的全資子公司 Centurion Industries Limited 和 Value Century Group Limited 分別與 浙江吉利美日汽車有限公司、上海汽車有

35、限公司合營成立浙江吉利汽車有限公司 和上海華普國潤汽車有限公司兩家合資企業(yè)，股權(quán)比例中方46.81%。至此吉利汽車成功參股香港上市公司，完成資本運(yùn)作第一步,集資近 6億元人民幣。2004年3月，國潤控股有限公司(0175.HK)更名為 告利汽車控股有限公司(0175.HK) ”。2、收購上市公司2005 年 5 月，浙江吉利集團(tuán)控股有限公司經(jīng)國家商務(wù)部、國家外匯管理總局批準(zhǔn)，以1.53億港元即每股0.09港元收購Proper Glory Holdings Inc公司68% 的股份，加之李書福已持有的32%股份，全面收購了 PG公司，即時持有吉利汽 車控股有限公司(0175.HK)25億股，占6

36、0.68%股份，順利完成控股上市公司的關(guān) 鍵步驟。3、發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券2006 年 4 月，花旗環(huán)球金融有限公司受托成功發(fā)行了吉利汽車控股有限公 司(0175.HK)1億美元的五年期零息可轉(zhuǎn)化債券。至此，吉利汽車已在香港資本 市場共募集了約 13.6 億人民幣的資金，使浙江吉利汽車和上海華普國潤兩家聯(lián) 營公司的總資本從港幣 10億 4仟6佰萬元大幅增加至港幣 25億7仟3佰萬元， 解決了吉利汽車未來兩年新產(chǎn)品研發(fā)、 新工廠建設(shè)和設(shè)備技術(shù)改造等重要投資計 劃所需的資金。2006年 12月至 2007年 4月，吉利汽車控股有限公司 (0175.HK )的全資子公 司 Centurion Indust

37、ries Limited 與浙江豪情汽車制造有限公司分別成立了浙江金 剛汽車有限公司、浙江陸虎汽車有限公司和湖南吉利汽車部件有限公司等三家合 資公司，股權(quán)比例中方 53.19%，外方 46.81%，至此吉利汽車控股在國內(nèi)的合資 公司增至五家，注冊資本增至港幣 33 億 5 仟萬元。4、成功發(fā)行新股2007年 2月，吉利汽車控股有限公司 (0175.HK )實現(xiàn)配售現(xiàn)有股份及認(rèn)購新 股份 6 億股，直接融資 6.36 億港元，其中 4.1858 億港元用于上海英倫帝華汽車 部件有限公司的注冊資本。通過上述資本運(yùn)作， 吉利汽車控股有限公司 (0175.HK )總股本約從 41.2 億股 增至52.

38、01億股，PG公司占比從60.68%降為48.07%。2003年-2008年間通過發(fā)行可轉(zhuǎn)債、增發(fā)新股及歷年分紅再投資，合計融資 超過 27 億元人民幣，并將該等資金全部投入國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。5、股權(quán)置換為了擴(kuò)大上市公司規(guī)模， 提升上市公司形象， 增強(qiáng)上市公司的國際化融資能 力，浙江吉利控股集團(tuán)再次大手筆運(yùn)作， 擬將五家合資公司中中方投資人持有的 44.19%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給吉利汽車控股有限公司(0175.HK)的全資子公司(外方投資人)，從而換取上市公司股份。 通過換股，使上市公司總股本達(dá)到 64.89億股，大 股東持股比例從 48%增至 58%，再次確立控股地位，經(jīng)過漫漫十個月的層層審 批，國內(nèi)首

39、例跨境換股終于獲批。6、整體上市后的展望一是打造國際化的資本鏈條。通過本次股權(quán)置換后，上市公司(0175.HK)將持有合資公司 91%的股份，合資公司的資產(chǎn)和損益都能在香港上市公司 (0175.HK) 的年報中集中體現(xiàn)。上市公司(0175.HK)將汽車業(yè)務(wù)精心梳理，讓業(yè)務(wù)和資本密 切結(jié)合，成為真正意義上的實體公司來從事汽車研發(fā)、 汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)和整 車銷售業(yè)務(wù)， 形成了一條完整的資本鏈， 為吉利集團(tuán)的未來業(yè)務(wù)發(fā)展提供了國際 空間二是打造國際化的融資平臺。香港作為國際性金融中心,吉利汽車通過在香港的上市與越來越多的國際跨國金融機(jī)構(gòu)、 戰(zhàn)略投資財團(tuán)等建立了密切關(guān)系， 同 時也在與他們加強(qiáng)包括資

40、本合作在內(nèi)的一切有可能的合作， 這對吉利汽車資本國 際化發(fā)展具有重大的戰(zhàn)略意義，更將促進(jìn)吉利汽車全面的國際化發(fā)展。（二）尋找國際市場目前，世界汽車行業(yè)排名前十位的跨國汽車巨頭都已經(jīng)進(jìn)入中國。 國內(nèi)汽車 中高端市場以德系、 日系為主的合資、 進(jìn)口品牌奪取了絕大多數(shù)的份額； 經(jīng)濟(jì)型 轎車與低端轎車市場層級， 雖然是自主品牌目前唯一能站得住腳的領(lǐng)域， 但合資 汽車企業(yè)憑借其雄厚的資金實力與品牌號召力， 同時也針對國人的消費(fèi)心理和消 費(fèi)文化，實行價格戰(zhàn)，使得這一層級的市場競爭極為激烈 ,中國自主品牌汽車只 能在市場縫隙中艱難成長。面對國內(nèi)汽車市場這樣的一個環(huán)境，吉利清醒地了解國內(nèi)外汽車行業(yè)的格 局，尋

41、找突圍的策略 ,選擇市場國際化，打開一條光明之路。首先，國內(nèi)汽車市場競爭激烈， 但吉利畢竟在低端市場站穩(wěn)了腳， 這對吉利 發(fā)展國際市場有著重要的支撐作用；其次，全球一體化發(fā)展，國際投資、貿(mào)易等 壁壘已經(jīng)不斷破除， 許多發(fā)展中國家和地區(qū)的汽車消費(fèi)迅速興起， 讓已具備較高 水平的中國自主品牌汽車企業(yè)之一的吉利汽車， 有了切入國際市場的機(jī)會； 再次， 自主品牌汽車走出國門， 建立全球品牌， 通過樹立國際品牌形象來提升品牌影響 力，以一種更高的姿態(tài)與國際汽車巨頭展開競爭， 成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 在 走向海外過程中， 吉利汽車品牌不斷得到技術(shù)強(qiáng)化和品牌提升， 反過來使國人改 變了對吉利的成見。這就是

42、以另外一種形式參與國內(nèi)的汽車市場競爭。2003 年，吉利汽車在上海設(shè)立國際貿(mào)易公司開始拓展國際市場。 2008 年吉利汽車實現(xiàn)海外汽車銷售出口達(dá)到 37289 臺，比 2007年的 21111臺增加 16178臺，增長 77%，相比其他中國汽車企業(yè)， 吉利汽車出口量排名第三，占到中國汽 車出口總量約 15%的份額。吉利汽車在國際市場的運(yùn)營中充分立足當(dāng)?shù)兀?實施本土化建設(shè)， 積極利用集 團(tuán)的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等資源，通過與海外公司的合資、合作以及獨(dú)資等模式， 在多個國家建立起自己的組裝生產(chǎn)基地、 銷售渠道、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等。 目前吉利汽車 的海外銷售網(wǎng)點(diǎn)共 200多個，遍布世界 40 多個國家和地區(qū)。2

43、007 年，吉利 CK-1 CKD 組裝項目正式落戶印尼，使該項目成為吉利汽車 進(jìn)軍東南亞和全球右舵汽車市場的跳板。 隨后，吉利汽車又在烏克蘭和俄羅斯建 立了 CKD 裝配基地。隨著本身的不斷國際化，吉利汽車在歐洲也和著名的整車 工廠尋求合作。吉利汽車還積極參加國際著名的車展。吉利集團(tuán) 2006 年作為惟一受邀參展 的中國汽車企業(yè)， 亮相世界五大車展之一的法蘭克福車展， 并已經(jīng)兩度參加底特 律北美車展。 2008 年，吉利汽車因為在底特律車展上發(fā)布了一項重大的汽車安 全技術(shù)一BMBS，被車展組委會授予 發(fā)明創(chuàng)新實踐特別貢獻(xiàn)大獎”。吉利汽車在進(jìn)入國際市場的過程中，打造了一支既懂國際貿(mào)易和汽車營銷

44、， 又懂國際化管理的復(fù)合型人才隊伍。 吉利還成立了自己的國際汽車營銷學(xué)院， 培 養(yǎng)專門的海外營銷人才， 讓派駐海外的代表首先具備營銷管理意識和指導(dǎo)經(jīng)銷商 解決問題的經(jīng)驗。吉利汽車在開拓國際市場的過程中也面臨了諸多的挑戰(zhàn)， 特別是受本次經(jīng)濟(jì) 危機(jī)的影響， 對東歐市場的開拓嚴(yán)重受阻。 但吉利汽車走向國際市場的決心不會 變。到 2015 年或之后幾年內(nèi)， 吉利汽車計劃在海外建成十五個生產(chǎn)和裝配基地，實現(xiàn)海外年銷售整車 130萬輛以上，成為全球有競爭力的品牌之一。（三）尋找合作伙伴在國際市場開拓、建立自己的國際營銷渠道上，需要尋找國際合作，是吉利 自主創(chuàng)新的必由之路。吉利汽車就有這樣的成功實踐，并且在

45、堅持原則的同時發(fā) 揮著創(chuàng)造性思維。關(guān)注北京奧運(yùn)的人們也許看到，在北京的紅墻黃瓦背景下，一款西方古典式 的出租車出現(xiàn)在街頭。它，就是被倫敦人親切地稱為“ Black Tax的倫敦出租車。它車身高大，車內(nèi)寬敞舒適，而且設(shè)置了方便殘疾人乘坐的一些特殊裝置。 現(xiàn)在， 這款獨(dú)具特色的出租車已經(jīng)演變?yōu)榈谒拇a(chǎn)品-TX4，成為吉利汽車與在英國倫敦上市的錳銅公司（MBH）的合資產(chǎn)品。兩家公司初期接洽始于 2006年 7月，經(jīng)過短短 3個月的談判， 2006年 10 月 24日，吉利集團(tuán)董事長李書福在英國倫敦， 代表吉利在香港上市的“吉利汽車 控股有限公司”（0175.HK）上海華普汽車有限公司，與英國錳銅公司

46、正式簽署合 資生產(chǎn)出租車的協(xié)議。2007年 2月 13日，上海市外資委正式批復(fù)同意設(shè)立新合資公司 “上海帝華 汽車部件有限公司”。2007年3月22 日，MBH、上海華普汽車有限公司、0175. HK三方在杭州吉利集團(tuán)總部簽署了包括合資公司合同、章程在內(nèi)的一系列協(xié)議。2007年6月，MBH以2.5英鎊/股的價格定向增發(fā)570萬新股用于等價置換 0175.HK在新合資公司48%的股權(quán)，最終MBH、上海華普汽車有限公司、0175. HK 三方各以 48%、1%、51%的比例分別持有更名后合資公司 “上海英倫帝華汽 車部件有限公司”的股權(quán)。與此同時，0175.HK以持有 MBH擴(kuò)大后股本的 22.8

47、3%，成為該公司的單一大股東。本次國際合作對吉利和 MBH 雙方來說都有誘人的前景：其一，英國品牌，中國制造。 雙方在上海組建的合資公司將是未來倫敦出租 車走向全球市場唯一的生產(chǎn)基地。 這家合資公司的組建， 肯定將會發(fā)揮中國汽車 產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢，顯著降低 TX4 出租車的制造成本。倫敦出租車?yán)眉谥?國各地建有的完善經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)， 在中國龐大出租車市場上必定大有可為。 同時，吉 利從此擁有中高檔轎車的生產(chǎn)能力和品質(zhì)保證能力， 能夠確保倫敦出租車的優(yōu)秀 品質(zhì)。合資公司將利用吉利在成本控制方面的經(jīng)驗顯著降低成本， 提高價格競爭 力，返銷英國搶占?xì)W洲市場。 2008 年，合資公司的第一批 TX4 下

48、線了，其中有 30 輛作為北京奧運(yùn)服務(wù)車，成了京城一道別樣的風(fēng)景。而下一屆奧運(yùn)會又將在 倫敦舉行，相信倫敦出租車品牌將繼續(xù)閃亮世界。其二，前沿技術(shù)，自主創(chuàng)新。 合作將為吉利進(jìn)一步增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力辟出一 條新路。由于此次合作的自主性， 吉利將獲得和擁有這一著名品牌的先進(jìn)技術(shù)和 知識產(chǎn)權(quán)。 這意味著吉利將零距離接觸和吸收到世界汽車工業(yè)的前沿技術(shù)， 為自 主創(chuàng)新提供借鑒， 融合世界上的先進(jìn)技術(shù)， 提高吉利汽車的品質(zhì)和豐富吉利的產(chǎn) 品線，真正達(dá)到 “洋為中用 ”的目的，從而為實現(xiàn) “造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的 好車，讓吉利汽車走遍全世界 ”的企業(yè)使命開啟一道新的大門。其三，國際化、全球化的一次有益嘗試

49、。吉利與國外老牌公司的這次合作， 完全按照國際慣例進(jìn)行。 吉利汽車不僅堅持了合作原則， 牢牢抓住了主導(dǎo)權(quán)， 并 且還成了英國一家上百年歷史的著名汽車企業(yè)的控股股東。 這無疑是中國企業(yè)實 施國際化、 全球化的又一次有益的創(chuàng)新和嘗試， 是具有歷史意義的重大事件， 將 在中國轎車工業(yè)的發(fā)展史上留下重要的一頁。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天， 吉利人知道任何一個國家的制造商都不可能獨(dú)自完成汽車產(chǎn)業(yè)鏈而具有獨(dú)立競爭優(yōu)勢。 為尋找更多的國際合作伙伴， 吉利始終是積極 開放的， 并且堅持多贏原則。 在尋找資本時， 很多世界級的金融機(jī)構(gòu)成了吉利的 好伙伴；在尋找市場時， 很多的國際汽車銷售集團(tuán)成了吉利的好伙伴； 在汽車設(shè)

50、 計、研發(fā)、試驗、認(rèn)證、生產(chǎn)等方面，吉利在英國、美國、韓國、意大利等國也 找到了很多好伙伴。（四）尋找國際發(fā)展壯大的機(jī)會2009 年，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)升級，汽車行業(yè)也直接受到這一因素的影響 ,加劇了 自主品牌、外資品牌、合資品牌之間的競爭。面對汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，吉利汽車必 須尋求新的發(fā)展道路。要發(fā)展就要有創(chuàng)新與突破。 一些發(fā)達(dá)國家率先把汽車發(fā)展的未來趨勢展現(xiàn)在 消費(fèi)者面前，那就是開發(fā)新能源汽車。目前，美國通用主攻電動車、歐洲長期發(fā) 展柴油技術(shù)， 日本長期專注于混合動力技術(shù)， 吉利汽車根據(jù)公司戰(zhàn)略規(guī)劃， 將新 能源汽車的開發(fā)作為未來 5 年的重點(diǎn)項目， 其中弱度混合動力電動汽車、 中度混 合動力電動汽

51、車項目均為國家 “ 863電”動汽車重大專項開發(fā)項目。吉利汽車要尋求發(fā)展壯大， 就是要在汽車新技術(shù)領(lǐng)域與國際接軌， 在汽車傳 統(tǒng)動力領(lǐng)域趕超國際水平。為了尋找資本、尋找市場 .尋找國際合作伙伴，吉利 汽車一個重要的模式就是海外并購。一般企業(yè)在國際化運(yùn)營過程中， 境外并購相對于創(chuàng)建投資來說， 前者往往優(yōu) 于后者。吉利作為中國自主品牌汽車企業(yè)進(jìn)入國際市場， 進(jìn)行海外并購動因有如 下幾個方面：第一，中國企業(yè)有低成本優(yōu)勢；第二，可以通過海外并購獲得技術(shù) 和網(wǎng)絡(luò)資源；第三，可以規(guī)避貿(mào)易壁壘和匯率風(fēng)險海外購并，將使中國自主品牌汽車企業(yè)在緩解國內(nèi)市場競爭壓力的同時， 獲得更大的成長空間。 相對于合資汽車企業(yè)

52、， 自主品牌汽車企業(yè)在海外擴(kuò)張將顯得 更為自由靈活。吉利汽車在運(yùn)用海外購并這一國際化運(yùn)營模式方面， 既重視且有著清醒的認(rèn) 識。吉利汽車將根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略在國際汽車領(lǐng)域中尋找目標(biāo)企業(yè)， 實現(xiàn)優(yōu)勢 互補(bǔ)。隨著吉利汽車的不斷發(fā)展壯大， 這樣的機(jī)會將會很多， 吉利汽車在國際化 道路上必然會走得更好、更遠(yuǎn)！六、吉利汽車國際化經(jīng)營所存在的問題（一）. 融資困難，政策扶持力度小 作為民營汽車企業(yè)，吉利要實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級都面臨著嚴(yán)峻的融資 形勢，尤其是在全球金融危機(jī)面前， 這一難題更加凸顯出來。 雖然企業(yè)自身可以 通過多種手段來融資， 但作為民營企業(yè)畢竟是有著后顧之憂的。 此外，吉利汽車 也沒有合資

53、企業(yè)在金融和財稅方面享受到的各種優(yōu)惠政策。 2009 年推出的中國 汽車產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)和振興規(guī)劃中重點(diǎn)扶持諸如一汽、東風(fēng)、上汽、長安等，而并 未提到吉利汽車。 這也加劇了吉利汽車與其他各家汽車之間的競爭， 加大了吉利 的融資難度。（二）產(chǎn)品性能和質(zhì)量有待提高吉利汽車長期以來主營低檔車型， 無論是在性能上還是質(zhì)量等方面都面臨著 諸多考驗。 2007 年吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后所推出的新款車型雖然定位為中檔車 型，但其性能和質(zhì)量仍然難被大家認(rèn)可。 吉利汽車的轉(zhuǎn)型仍需要一個過渡的時間。（三）社會認(rèn)知度不足從吉利創(chuàng)立之初到現(xiàn)在， 吉利在產(chǎn)品宣傳和品牌推廣方面都付出了很大的努 力，無論是網(wǎng)絡(luò)、電視、報刊還是教育、

54、社會資助、車展等都投入了大量的人力物力，但是現(xiàn)實的情況是這些宣傳并沒有實現(xiàn)最大化的效果。 消費(fèi)者對吉利的印 象相當(dāng)程度上仍然停留在低檔車的層次。 從客觀上講這是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過渡階 段所必然面臨的問題， 但同時也反映出了企業(yè)品牌宣傳的不到位。 針對這一問題， 吉利汽車在品牌推廣和宣傳方面需要另辟蹊徑，實現(xiàn)更好的效果。（四）海外擴(kuò)張速度過快有風(fēng)險向海外擴(kuò)張是很多企業(yè)發(fā)展壯大之后的必然選擇。吉利收購 DSI 或許只是 其向海外擴(kuò)張的一小步。隨著吉利的不斷壯大， 其海外并購的步伐也會越來越快， 越來越成熟。 但是在目前金融危機(jī)的環(huán)境下， 結(jié)合吉利汽車的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型， 吉利必 須謹(jǐn)慎應(yīng)對海外并購。七、對吉

55、利控股集團(tuán)國際化戰(zhàn)略所存在問題提出的對策（一）、爭取獲得政府更多支持能否在海外市場取得成功， 與政府的支持密不可分。 政府相關(guān)部門， 特別是當(dāng)?shù)氐穆毮軝C(jī)構(gòu)，如商務(wù)處、進(jìn)出口辦公室等，能否在規(guī)范市場、協(xié)調(diào)出口，以及為企業(yè)提供引導(dǎo)和幫助等方面發(fā)揮實質(zhì)性作用非常重要。 這一方面有政府主動 服務(wù)的問題，另一方面企業(yè)如何有效地利用政府力量， 借助國家聲音、 社會輿論 幫助自身打開局面，繞過阻礙也是一門學(xué)問。（二）、加強(qiáng)質(zhì)量管理與控制 長遠(yuǎn)看，真正在發(fā)達(dá)國家市場占有一席之地，吉利在自主品牌的產(chǎn)品開發(fā)、 質(zhì)量穩(wěn)定性、 品牌管理等各方面的實力都必須能與國際品牌相抗衡， 但現(xiàn)實是各 方面的差距仍舊很大， 吉利必

56、須以最快的速度補(bǔ)齊這些短板。 這方面， 日本車和 韓國車的發(fā)展歷史很值得我們借鑒。 兩者都曾經(jīng)因為在企業(yè)整體實力不足的階段 便進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場而造成了質(zhì)量、 品牌低劣的形象， 從而走了很多彎路， 花費(fèi) 了多年才得以扭轉(zhuǎn)。（三）提高產(chǎn)品與服務(wù)水平走出去， 并非只有吉利一家， 在海外市場， 很容易出現(xiàn)同根兄弟自相殘殺的 局面，從而喪失可持續(xù)發(fā)展的耐力， 企業(yè)往往是為了爭奪共同的市場而不斷進(jìn)行 價格戰(zhàn)，導(dǎo)致整個行業(yè)利潤下降，忽視提升產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)等環(huán)節(jié)的能力。如果 光靠低成本優(yōu)勢而缺乏利潤回報， 即使占領(lǐng)了海外市場， 也將成為雞肋。 人們不 禁擔(dān)憂：今后在海外市場的競爭是否難逃同室操戈的命運(yùn) ?比如

57、摩托車行業(yè)，在 海外市場的內(nèi)亂， 使得整個行業(yè)的利潤極低； 再如輕工產(chǎn)品出口領(lǐng)域， 主要是出 口海外的低端市場，大量人力、物力的消耗卻沒有換得什么利潤。這些經(jīng)驗、教 訓(xùn)非常值得中國的汽車企業(yè)借鑒。目前，海外售后服務(wù)這塊還是真空。很多汽車企業(yè)的產(chǎn)品出口到國外之后， 由于零配件供應(yīng)不上，產(chǎn)品維修不及時，導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對中國品牌喪失信心。 汽車出口是一個漫長的過程。 我國汽車在海外市場屬于后來者， 消費(fèi)者對我國汽 車普遍缺乏了解， 因此要想進(jìn)入新市場， 首先要對市場進(jìn)行深入調(diào)查， 并制定出 一套有針對性的營銷策略 （包括產(chǎn)品定位、品牌形象等 ），其次還需要一定的投入 作保障。作為出口企業(yè)來說， 就應(yīng)該有一個長遠(yuǎn)的眼光來打這場戰(zhàn)役， 不能只顧 眼前利益，一味追求短平快。必須做好售前、售中、售后的各項服務(wù)工作。不論 是在海外自設(shè)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu) （如開設(shè)辦事處、商務(wù)處 ），還是與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商或特 約維修商合作，都必須保證配件供應(yīng)充足、維修保養(yǎng)便利、客戶跟蹤服務(wù)到位， 并為客戶提供延伸性增值服務(wù)， 以及做好當(dāng)?shù)胤?wù)機(jī)構(gòu)的教育培訓(xùn)等各項配套性 工作。但顯然在這些方面，無論是吉利還是其他中國汽車企業(yè)做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。八、從吉利汽車國際化戰(zhàn)略看中國汽車行業(yè)國際化戰(zhàn)略重點(diǎn) 從吉利控股集團(tuán)國際化戰(zhàn)略看