高速公路下穿寧西鐵路立交工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案

1、洛陽至南陽高速公路下穿寧西鐵路立交工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第一章 施工組織設(shè)計(jì)編制說明及工程概況第一節(jié) 施工組織設(shè)計(jì)編制說明一、編制依據(jù)（一）與河南省嶺南高速公路有限公司簽署的施工承包合同文件。（二） 河南省嶺南高速公路有限公司提供的中鐵鄭州勘察設(shè)計(jì)咨詢院設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)資料。（三）鐵道部、鐵路局頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗(yàn)標(biāo)等。（四）進(jìn)場后踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料及工程特點(diǎn)。（五） 我公司擁有的科技工法、管理水平和上場的勞力設(shè)備，技術(shù)能力，以及長期從事鐵、公路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。二、 編制范圍嶺南高速公路下穿寧西鐵路立交橋工程，施工范圍包括立交主體、主體外兩端各米引道（不

2、包括路面結(jié)構(gòu)）以及米引道范圍內(nèi)鐵路通信、信號(hào)、電力、電氣化設(shè)備及工務(wù)設(shè)施的遷移、改造及施工過渡防護(hù)。起止點(diǎn)樁號(hào)。三、 編制原則（一） 嚴(yán)格遵守合同文件所規(guī)定的工程施工工期，合同條款以及合同文件的各項(xiàng)要求，根據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（二）堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則。在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新材料、新測試方法。（三）確保既有線運(yùn)營行車安全。合理安排施工的程序和順序，做到布局合理、突出重點(diǎn)、全面展開、流水作業(yè)、平行作業(yè)，正確選用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，避免不必要

3、的重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有節(jié)奏地進(jìn)行。（四）施工進(jìn)度安排注意各分項(xiàng)工程間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對(duì)施工的影響。（五）結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近已有的設(shè)施，減少各種臨時(shí)工程，盡量利用當(dāng)?shù)睾细褓Y源，合理安排運(yùn)輸裝卸與儲(chǔ)存作業(yè)，減少物資運(yùn)輸周轉(zhuǎn)工作量。（六）堅(jiān)持自始至終對(duì)施工現(xiàn)場全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，并按動(dòng)靜結(jié)合的原則，精心進(jìn)行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時(shí)用地。嚴(yán)格組織、精心管理，將“確保既有線安全行車、設(shè)備和人身安全”放在第一位，開展文明施工活動(dòng)，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場。（七）嚴(yán)格執(zhí)行交通部、鐵道部頒發(fā)現(xiàn)行的和合同文件明確的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范

4、及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。第二節(jié) 工程概況一、工程概況及地質(zhì)資料（一）、工程概況洛陽至南陽高速公路是河南省西部南北向交通主通道，根據(jù)公路總體設(shè)計(jì)走向，高速公路在南陽地區(qū)羅莊和馬營街之間與寧西鐵路交叉，交點(diǎn)公路里程，鐵路里程,公路與鐵路斜交。'"。該處新建兩孔鐵路下穿立交箱橋和一孔3m箱涵。新建立交為二孔分離式箱橋，頂進(jìn)施工。軌底至板頂填土高1.0m，單孔箱橋凈寬15m，凈高5.5m，結(jié)構(gòu)凈高6.5m。公路電纜布置在緊靠中墻的路面下，水溝從箱橋內(nèi)通過，公路排水方向由南向北自流排水。順鐵路橋長34.1m，垂直鐵路橋?qū)挋M延米。新建3m排水涵采用鋼筋混凝土箱涵，頂進(jìn)施工。軌底至板頂填土高1.0m。

5、箱涵凈寬3m，凈高3.5m，結(jié)構(gòu)凈高3.7m。平行于箱橋布置，涵中心里程：寧西線。箱涵按斜交布置，斜交角度。'，順鐵路橋長3.6m，垂直鐵路橋?qū)挋M延米。工程位于寧西鐵路遮山站東頭預(yù)告信號(hào)機(jī)內(nèi)，現(xiàn)狀為電氣化鐵路單線鐵路、直線、標(biāo)準(zhǔn)軌、鋼筋混凝土軌枕型枕，線路縱坡（遮山方向上坡）；鐵路中心以北7.5m有鐵路信號(hào)電纜根；鐵路中心以北有鐵路通信電纜條，光纜條；鐵路中心以北30m有鐵路貫通線路；接觸網(wǎng)支柱立在鐵路北側(cè)；橋位處于鐵路路塹與路基的銜接處，路塹深，路基高，兩側(cè)有鐵路排水溝條，匯入既有3m蓋板涵。洛陽至南陽高速公路設(shè)計(jì)為雙向車道路基寬28m（其中中央分隔帶2m，內(nèi)埋公路電纜）。道路兩側(cè)依

6、次設(shè)有排水邊溝、矮擋墻、防落物平臺(tái)，拱形骨架坡面防護(hù)。下穿立交橋位于公路縱坡段（洛陽方向下坡），公路電纜和排水溝位于設(shè)計(jì)箱橋內(nèi)，設(shè)計(jì)箱橋與公路斜交。'。（二）、工程地質(zhì)資料橋址地貌形態(tài)屬波狀崗地，地形起伏不平，地面標(biāo)高介于米?？辈炱陂g，地下水位埋深1.6m，屬松散巖類孔隙潛水，補(bǔ)給以大氣降水滲入為主。在堪察深度范圍內(nèi)，橋基巖土體可分為個(gè)工程地質(zhì)層：.粘土：棕紅色，土質(zhì)不均，富含鈣質(zhì)結(jié)核及錳鐵結(jié)核，具弱膨脹性，飽和、硬塑。【?！浚瑢雍?.4m。.粘土：淺棕紅色，灰綠色，土質(zhì)較均勻，含少量鈣質(zhì)結(jié)核及錳鐵結(jié)核，具中膨脹性，飽和、硬塑?！尽！?，層厚4.2m。.亞粘土：棕紅色夾灰綠色條紋，土質(zhì)不

7、均，濕，半堅(jiān)硬，具中等膨脹性?！尽！?，層厚4.8m。.圓礫：灰綠色，級(jí)配較好，主要成分以石英巖及砂巖為主，飽和，密實(shí)?！??！?，層厚3.4m。.中砂：灰白，灰綠色，級(jí)配較差，分選較好，主要礦物成分為石英，含少量礫石，飽和，中密?！?。】，層厚1.2m。二、施工中的重難點(diǎn)該箱橋下穿寧西鐵路正線，在施工中既要保證鐵路正常通行，又要優(yōu)質(zhì)、高效的完成施工任務(wù)。涉及和鐵路部門的協(xié)調(diào)關(guān)系、要點(diǎn)施工以及科學(xué)、合理的安排各道工序施工，確保安全是施工中的重中之重。三、主要工程數(shù)量(詳見表、) 箱橋工程數(shù)量表 表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量一、主體工程擋墻混凝土帽石 混凝土底盤及導(dǎo)向墩

8、 鋼筋混凝土箱橋（含錯(cuò)臺(tái)） 漿砌片石路基檢查臺(tái)階 綁扎鋼筋二次現(xiàn)澆鋼筋混凝土端墻 漿砌片石鐵路路基拱形骨架防護(hù) 底盤潤滑層 綁扎箱身鋼筋20cm灰土樁鐵路路基加固底盤碎石墊層 箱頂混凝土帽石（含擋水墻） 灰土攪拌樁 安、拆63a工字鋼立柱箱頂鋼立柱花欄桿 60cm挖孔樁加固電氣化鐵路立柱安、拆工字鋼錨梁箱頂混凝土流水坡 樁內(nèi)灌注混凝土 安、拆50c工字鋼分配梁箱頂防水層 線路架空32m股數(shù)量見表安、拆鋼刃角及工作平臺(tái)損耗回收箱頂4cm厚鋼釬維混凝土 線路架空24m股數(shù)量見表箱頂預(yù)埋扁鐵邊墻涂二層熱瀝青 線路架空16m股數(shù)量見表后背滿鋪枕木 箱頂電纜槽混凝土 鋼板頂進(jìn)千噸米電纜槽混凝土蓋板 槽鋼

9、頂進(jìn)挖土 綁扎蓋板鋼筋角鋼底盤挖基 補(bǔ)充級(jí)道渣 護(hù)輪軌雙米基坑回填 鋼筋混凝土枕更換型橋枕根鋼材雙米棄運(yùn)土方 鋪設(shè)護(hù)輪軌刃角施工安全防護(hù)工天鋪設(shè)彎軌及梭頭座150cm挖孔樁架空支點(diǎn)三引道工程箱頂混凝土路面厚15cm 樁內(nèi)灌注混凝土 引道挖土方 箱間填砂 綁扎鋼筋籠引道回填土方 水泥砂漿塞縫深15cm 預(yù)制挖孔樁鋼筋砼護(hù)壁鋼筋棄運(yùn)土方 出入口泄水管彎頭10cm挖孔樁混凝土承臺(tái) 漿砌片石坡腳矮墻 泄水管彎頭10cm個(gè)綁扎承臺(tái)鋼筋網(wǎng)鋪砌漿砌片石碎落臺(tái) 泄水管入口鐵篦個(gè)搭拆枕木垛支點(diǎn) 漿砌片石水溝 預(yù)制箱內(nèi)混凝土水溝 硬雜木頂撐 水溝砂墊層 水溝鑄鐵蓋板塊安、拆線路扣軌加固（扣）預(yù)制、安裝鋼筋混凝土蓋

10、板 鑄鐵蓋板底座個(gè)鑿除樁身混凝土及承臺(tái) 綁扎蓋板鋼筋水溝底砂漿抹面厚2cm 打拔鋼軌樁反后背漿砌片石鐵路路基拱形骨架防護(hù) 遇水膨脹橡膠止水條×3cm搭拆反后背滿鋪枕木 四拆除工程箱內(nèi)公路電纜套管×4mm安拆反后背工字鋼分配梁拆除鐵路漿砌片石排水溝 箱內(nèi)路面下混凝土 橋上防拋網(wǎng) 漿砌片石吊溝順接鐵路水溝 端墻挖基吊溝出口鋼筋混凝土圓管回填漿砌片石新老橋涵連接擋墻 二底盤后背箱涵工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量一、主體工程二、底盤后背鋼筋混凝土箱橋（含錯(cuò)臺(tái)） 混凝土底盤及導(dǎo)向墩 二次現(xiàn)澆鋼筋混凝土端墻 綁扎鋼筋綁扎箱身鋼筋底盤潤滑層 箱頂混凝土帽石（含擋水墻）

11、墻） 底盤碎石墊層 箱頂混凝土流水坡 安、拆工字鋼立柱箱頂防水層 安、拆工字鋼錨梁箱頂4cm厚鋼釬維混凝土 安、拆50c工字鋼分配梁邊墻涂二層熱瀝青 安、拆鋼刃角及工作平臺(tái)損耗回收漿砌片石擋墻 箱頂預(yù)埋扁鐵混凝土擋墻帽石 后背滿鋪枕木 波形護(hù)欄防護(hù)頂進(jìn)千噸米箱內(nèi)混凝土路面 頂進(jìn)挖土 漿砌片石流水面鋪砌 底盤挖基 流水面砂墊層 基坑回填 鐵路限界架處棄運(yùn)土方 施工安全防護(hù)工天線路架空工程數(shù)量表 表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注一第一次架空二第二次架空線路架空12m股線路架空24m股線路架空24m股縱梁 24m片工鋼 12m片橫梁片縱梁 24m片牛腿片橫梁片牛腿片牛腿片牛腿片牛腿

12、片牛腿片牛腿片連接板片牛腿片擋渣板片連接板片斜桿根擋渣板片定位角鋼片斜桿根結(jié)點(diǎn)板片定位角鋼片支座擋角根結(jié)點(diǎn)板片支座墊板片支座擋角根×精制螺栓套支座墊板片螺母套×精制螺栓套平墊圈套螺母套彈簧墊圈套平墊圈套鋼軌扣件個(gè)彈簧墊圈套橡膠支座個(gè)塊鋼軌扣件個(gè)工鋼后背 10m片橡膠支座個(gè)塊【】頂進(jìn)分配梁 4m片橫抬梁 6m片工鋼聯(lián)結(jié)板 套工鋼后背 10m片橫抬梁聯(lián)結(jié)螺栓條【】頂進(jìn)分配梁 4m片【】吊梁螺栓帶雙帽條工鋼聯(lián)結(jié)板 套【】吊梁螺栓帶雙帽條橫抬梁聯(lián)結(jié)螺栓條工鋼聯(lián)結(jié)螺栓【】吊梁螺栓帶雙帽條普通枕木根【】吊梁螺栓帶雙帽條千斤頂臺(tái)工鋼聯(lián)結(jié)螺栓條14mm鋼板52m2普通枕木根傳力柱4.46m

13、根千斤頂臺(tái)傳力柱1.22m根14mm鋼板52m2傳力柱0.5m根傳力柱4.46m根傳力柱0.2m根傳力柱1.22m根傳力柱0.1m根傳力柱0.5m根墊鐵塊傳力柱0.2m根回填道碴 傳力柱0.1m根絕緣軌距桿墊鐵塊絕緣墊板塊回填道碴 絕緣軌距桿絕緣墊板塊第二章 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法第一節(jié) 機(jī)械設(shè)備的安排配備設(shè)備數(shù)量時(shí)，充分考慮了影響施工工期、質(zhì)量、安全的各種因素。配置充足的主要試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器并建立工地試驗(yàn)室，解決施工中常規(guī)試驗(yàn)和檢測問題。詳見“表擬投入本工程的主要施工機(jī)械表”，我標(biāo)試驗(yàn)室已經(jīng)河南省交通基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站驗(yàn)收合格，所配置儀器完全滿足立交橋

14、施工需要。 主要機(jī)械設(shè)備表 表名 稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注挖掘機(jī)臺(tái)挖掘機(jī)臺(tái)挖掘機(jī)0.3m3臺(tái)裝載機(jī)臺(tái)自卸汽車臺(tái)起重吊車輛起重吊車輛砼攪拌機(jī)1000l臺(tái)配料機(jī)1200l套砼運(yùn)輸車輛交流電焊機(jī)臺(tái)千 斤 頂套插入式振搗棒套插入式振搗棒套發(fā) 電 機(jī) 臺(tái)備用發(fā) 電 機(jī)臺(tái)變 壓 器臺(tái)抽 水 機(jī)臺(tái)鋼筋切割機(jī)臺(tái)鋼筋彎曲機(jī)40c臺(tái)鋼筋調(diào)直機(jī)臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)臺(tái) 第二節(jié) 人員的安排突出框架式立交橋預(yù)制和頂進(jìn)、線路加固等施工中的重點(diǎn)工作，確保施工中技術(shù)力量到位，技術(shù)工種配套、齊全、數(shù)量充分，并略有富裕；根據(jù)工期目標(biāo)和進(jìn)度計(jì)劃安排，確保各工序施工技術(shù)工種適當(dāng)、數(shù)量滿足進(jìn)度要求；抽調(diào)精兵強(qiáng)將，確保工程質(zhì)量；人員的分配及搭配合理、均

15、衡。主要管理及技術(shù)人員素質(zhì)要求，從專業(yè)、經(jīng)驗(yàn)、工作業(yè)績及人員數(shù)量上能充分確保本工程施工的具體需要?，F(xiàn)場主要施工人員見項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖。第三節(jié) 材料的組織與運(yùn)輸我單位自行采購的物資、材料、設(shè)備將確保質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，并提供產(chǎn)品合格證及檢驗(yàn)資料。開工前，落實(shí)各種工程物資、材料、設(shè)備的供應(yīng)渠道，選擇履約信譽(yù)好、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)的正規(guī)企業(yè)的材料及產(chǎn)品，并與供應(yīng)商簽訂合同，按規(guī)范規(guī)定要求對(duì)材料及產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查驗(yàn)收，拒絕接受不符合要求的物資、材料和設(shè)備。供貨合同、質(zhì)量合格證和自檢合格證及時(shí)報(bào)送監(jiān)理工程師審查和備案。因框架式立交橋所需線路加固材料較多，所以對(duì)本工程所需用物資、材料、設(shè)備超前計(jì)劃，及時(shí)到場，

16、滿足施工現(xiàn)場的需要，保證各種工程材料有計(jì)劃的供應(yīng)，做到不積壓、不短缺、不過期；同時(shí)作好各種材料的取樣、試驗(yàn)和保管工作，把住進(jìn)料的質(zhì)量關(guān)。對(duì)于框架式立交橋的結(jié)構(gòu)材料，主要有鋼材、水泥、瀝青、砂石料等。.石料：主要來源于當(dāng)?shù)夭墒瘓?。采用公路汽運(yùn)。.砂料：主要來源于當(dāng)?shù)厣皥?。采用公路汽運(yùn)。.水泥：就近使用南陽普山水泥，可以滿足工程建設(shè)的需要。采用公路汽運(yùn)。.鋼材：安鋼鋼鐵集團(tuán)，可以滿足本工程的建設(shè)需要。采用公路汽運(yùn)。.工程用水：附近地下水較豐富，打井取水可滿足工程需要。其它材料主要來源于南陽及附近等地，自行采購。第三章 總體施工組織一、施工工期安排(一)、總工期總工期為個(gè)日歷天。計(jì)劃開工日期：年月日

17、計(jì)劃完工日期：年月日(二)、各主要工程的工期安排詳見下表（表），框架頂進(jìn)橋施工進(jìn)度橫道圖：框架頂進(jìn)橋施工進(jìn)度橫道圖 表項(xiàng)目月月月月月月施工準(zhǔn)備工作坑開挖滑板修筑框架預(yù)制修筑后背線路加固安裝頂進(jìn)設(shè)備、調(diào)試框架頂進(jìn)整修線路附屬工程二、項(xiàng)目管理基本目標(biāo)工程竣工驗(yàn)收合格率，確保本工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定為合格等級(jí)。創(chuàng)建安全文明標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工地；達(dá)到當(dāng)?shù)丨h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。三、測量及試驗(yàn)控制（一）測量控制.測量依據(jù).根據(jù)監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)院提供的平面控制點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)、測量資料、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行引測、計(jì)算、測量放樣。.本工程測量精度嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范的要求執(zhí)行，同時(shí)施工放樣應(yīng)符合各分項(xiàng)工程施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。.測量儀器的選用測量儀

18、器已由省或地市級(jí)法定計(jì)量部門標(biāo)定，并獲得證書，在有效期內(nèi)使用。（二）試驗(yàn)控制.試驗(yàn)機(jī)構(gòu) 試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)圖 圖一工地中心試驗(yàn)室資料室砼室土工室材料力學(xué)室化工室.中心試驗(yàn)室承擔(dān)各項(xiàng)與工程質(zhì)量控制有關(guān)的檢測、試驗(yàn)，還承擔(dān)對(duì)擬采用的材料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)及混合料配比試驗(yàn)等有關(guān)的試驗(yàn)。.積極主動(dòng)配合業(yè)主、監(jiān)理工程師的監(jiān)督、指導(dǎo)和抽檢工作，及時(shí)改進(jìn)和提高試驗(yàn)工作質(zhì)量。.試驗(yàn)室所有儀器由計(jì)量部門標(biāo)定，并經(jīng)交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站對(duì)其進(jìn)行技術(shù)資質(zhì)審查合格，并頒發(fā)臨時(shí)試驗(yàn)檢測資格證。四、項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)（一）組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及勞動(dòng)力安排我單位成立“中鐵十一局集團(tuán)一公司嶺南高速公路標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部”，對(duì)本工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全

19、、進(jìn)度、成本等生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行全面的管理、組織指揮、內(nèi)外協(xié)調(diào)和對(duì)下服務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理班子成員有項(xiàng)目經(jīng)理人、項(xiàng)目黨委書記人、副經(jīng)理兼總工程師人、副經(jīng)理人。項(xiàng)目部下設(shè)工程部、安質(zhì)環(huán)保部、計(jì)劃經(jīng)營部、財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部及綜合辦公室共五部一室。詳見下組織機(jī)構(gòu)圖（圖二）圖二根據(jù)本項(xiàng)工程工程規(guī)模，考慮到工程量較大、工期較緊的特點(diǎn)，為確保工程質(zhì)量和工期達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，施工隊(duì)伍全部由技術(shù)水平高、專業(yè)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富、工種齊全的施工人員組成。在人員配備上考慮了一定的富余量。合計(jì)安排上場總?cè)藬?shù)不小于人，其中項(xiàng)目經(jīng)理部人，各施工隊(duì)共人。（二）、任務(wù)劃分施工任務(wù)劃分及勞力組織調(diào)配計(jì)劃如下表 （表）:施 工 任 務(wù) 劃 分 表

20、 表隊(duì)伍名稱人數(shù)主要工作量備注土方隊(duì)立交橋工作坑土方開挖、頂進(jìn)挖土土方棄運(yùn)及場地恢復(fù)主體施工隊(duì)立交橋頂進(jìn)后背、滑板以及主體結(jié)構(gòu)預(yù)制施工加固、頂進(jìn)隊(duì)立交橋主體結(jié)構(gòu)頂進(jìn)施工、線路加固防護(hù)工程施工附屬施工隊(duì)橋面系、附屬施工事故應(yīng)急預(yù)備隊(duì)突發(fā)事故處理由我標(biāo)段前期進(jìn)場的施工隊(duì)伍抽建組成所有參加現(xiàn)場從事特殊工種施工的人員，必須持相關(guān)證件上崗操作。選用民工遵循國家及地方相關(guān)法律法規(guī)。五、施工平面布置優(yōu)化施工平面布置，合理布置臨時(shí)設(shè)施，節(jié)約投資；在滿足施工生產(chǎn)、交通運(yùn)輸?shù)刃枰那疤嵯?，充分考慮環(huán)境保護(hù)、盡量減少擾民，安全、經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用的布置生產(chǎn)、生活臨時(shí)房屋及供水、供電、通訊、防護(hù)等設(shè)施。施工平面布置見“

21、施工總平面布置”（附圖一）。六、 臨時(shí)工程安排（一）臨時(shí)工程布置原則在滿足施工需要的前提下，盡量減少臨時(shí)設(shè)施，合理儲(chǔ)備物資，減少物資運(yùn)輸量，減少占用耕地。原則上是靠道路，近現(xiàn)場，布置緊湊，少占耕地，對(duì)所需要的臨時(shí)設(shè)施根據(jù)本地的地理環(huán)境和氣候情況，合理布局。場地布置根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，注意防排水。（二）水電供應(yīng) 本框架式立交橋工程范圍內(nèi)地下水屬強(qiáng)豐富區(qū)，故施工和生活用水主要考慮打井解決。施工用電引接當(dāng)?shù)仉娏€，并配備發(fā)電機(jī)備用。（三）臨時(shí)通訊項(xiàng)目部管理人員及施工隊(duì)主要負(fù)責(zé)人配備移動(dòng)通訊工具，保持通訊暢通。開工后，在南陽、遮山車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員， 小時(shí)保持與甲方、監(jiān)理、設(shè)計(jì)院、車站、工務(wù)、電務(wù)、鐵通、

22、供電等部門隨時(shí)聯(lián)系，保證工程施工安全順利進(jìn)行。 （四）臨時(shí)房屋為便于靠前指揮，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在交通、通訊均比較方便的南陽臥龍區(qū)南陽鄉(xiāng)國道邊紡織機(jī)械廠院內(nèi)，為三層辦公樓及附屬建筑，項(xiàng)目部食堂、工地試驗(yàn)室設(shè)在辦公樓一樓，二樓為辦公及宿舍區(qū)，三樓為會(huì)議室。綜合施工隊(duì)安家全部搭設(shè)活動(dòng)板房，專業(yè)施工隊(duì)安家采用租用民房和搭設(shè)活動(dòng)板房相結(jié)合的形式，以盡可能減少臨時(shí)占地。駐地周圍建立完善的防排水系統(tǒng)。（五）施工便道 沿線公路、鄉(xiāng)村公路密布成網(wǎng)，運(yùn)輸較為方便，同時(shí)由于我項(xiàng)目經(jīng)理部前期路基及橋涵構(gòu)造物的施工，施工便道已全部貫通，在頂涵施工階段可以利用已有的施工便道。詳見“施工總平面布置圖，（附圖一）”。（六）拌和站

23、設(shè)置拌和站擬設(shè)在王村鄉(xiāng)金屬制品廠院內(nèi)，建筑面積5000m2，生產(chǎn)能力60m3，拌和站場區(qū)采用混凝土硬化20cm。散裝水泥、砂石料等分類堆放。具體布置詳見“拌和站布置圖，（附圖二）”。（七）材料堆放場和機(jī)械停放因本立交橋工程頂進(jìn)時(shí)需要加固便梁、鋼軌和頂進(jìn)材料較多，擬定在立交橋南側(cè)設(shè)材料堆放場一處。施工機(jī)械放置統(tǒng)一設(shè)在南側(cè)。詳見“施工總平面布置圖，（附圖一）”。（八）鋼筋加工場在工作坑附近設(shè)置一處鋼筋加工場，為立交橋集中加工鋼筋和型鋼構(gòu)件。臨時(shí)工程、設(shè)施安排詳見“主要施工設(shè)施安排一覽表”（表）。臨時(shí)工程安排一覽表 表項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注一、施工用電、變壓器臺(tái)變壓器臺(tái)、發(fā)電機(jī)臺(tái)臺(tái)臺(tái)、電力線貫通電力線

24、及各處引出部分二、通訊線路三、臨時(shí)房屋、項(xiàng)目部住房及辦公用房、施工隊(duì)伍住房施工隊(duì)總面積、料庫及施工用房、油庫座、鋼筋加工預(yù)制場四、砼拌和站個(gè)砼拌和站第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法本工程主要工程為框架式立交橋施工和排水涵施工，其中框架式立交橋施工過程中的線路加固防護(hù)，以及在頂進(jìn)過程中防止“扎頭”是本工程的重難點(diǎn)。該兩點(diǎn)內(nèi)容詳見本篇“第六章重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施”。一、總體施工方案 （一）土方開挖方案根據(jù)本工程地質(zhì)條件，頂進(jìn)立交橋工作坑土方采用挖掘機(jī)開挖，采用自卸汽車裝運(yùn)；箱內(nèi)頂進(jìn)挖土?xí)r采用人工配合機(jī)械開挖。（二）排水方案在工作坑周圍設(shè)置截水溝，將基坑外水引至公路涵

25、洞。工作坑內(nèi)排水采用集水坑法，在工作坑底周圍開挖排水溝、集水坑，采用水泵集中抽排。（三）模板及混凝土澆筑方案立交橋橋身采用大塊鋼模板，砼主要采用拌和站集中生產(chǎn)、砼輸送車運(yùn)輸?shù)氖┕し桨?。（四）立交橋頂進(jìn)施工方案結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，預(yù)制和頂進(jìn)施工均設(shè)在鐵路南側(cè)，頂進(jìn)前預(yù)制立交結(jié)構(gòu)并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度，作好后背墻、后背樁并準(zhǔn)備好千斤頂、傳立柱等頂進(jìn)設(shè)備。（五）線路加固和防護(hù)方案線路加固和防護(hù)為本工程的重難點(diǎn)，詳見“第六章 重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施”。二、立交框架橋施工工藝流程圖（見下頁）三、主要施工方案 （一）鐵路設(shè)施的遷改和防護(hù)開挖工作坑之前，先與鐵路相關(guān)部門簽訂安全防護(hù)協(xié)議

26、，明確我單位在遷改中的責(zé)任和義務(wù)，我們將按鄭鐵辦【】號(hào)文件及相關(guān)規(guī)范要求做好、并配合好相關(guān)部門通信電纜的改移以及路基邊坡的防護(hù)工作。（二）開挖工作坑.基坑開挖開挖工作坑時(shí)注意要留出足夠的空間便于施工，基坑挖好后，將基底夯實(shí)。本橋工作坑挖方深度為自軌底以下9.74m，采用臺(tái)挖掘機(jī)開挖 輛自卸車外運(yùn)。汽車運(yùn)土?xí)r要控制汽車容載量，汽車駛出前現(xiàn)場派專人拍實(shí)車槽，蓋好氈布。.工作坑開挖的技術(shù)及安全要求. 施工前做好測量定位工作，從鐵路路肩外按：放坡開挖工作坑，靠鐵路側(cè)邊坡采用噴錨防護(hù)；但在坑頂基坑外應(yīng)設(shè)置截水溝，開挖后應(yīng)派專人進(jìn)行監(jiān)控，確保鐵路邊坡穩(wěn)定。圖三 施工準(zhǔn)備開挖工作坑修筑滑板預(yù)制框架修筑后背

27、安裝頂進(jìn)設(shè)備、調(diào)試 頂 進(jìn) 就 位刃腳補(bǔ)長 補(bǔ)底板整修、恢復(fù)線路籌制頂進(jìn)設(shè)備模板制作觀 測加工框架鋼筋線路加固安全檢查挖土運(yùn)土 拆除頂進(jìn)設(shè)備框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖 （圖三）三）三） .基坑開挖采用臺(tái)挖掘機(jī)開挖， 臺(tái)自卸車運(yùn)輸土方。開挖過程中，組織機(jī)械分層開挖。同時(shí)以人工配合刷坡，清底找平，做到隨挖隨清。技術(shù)測量人員全程跟蹤測量基底標(biāo)高及工作坑幾何尺寸。 . 為避免超挖，在機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上0.2m 時(shí)，采用人工挖土挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在設(shè)計(jì)的地錨梁位置，按設(shè)計(jì)尺寸開挖深槽，在開挖時(shí)做到不擾動(dòng)地基土，保證基底承載力以及對(duì)地錨梁的橫向阻力。 .施工期間處于雨季，為防止基坑內(nèi)積水，在坑底四周留有0.

28、5m 排水溝，基坑后角留集水井，安排專人及時(shí)抽水，水由基坑后部抽出，保證線路側(cè)邊坡不受浸泡。同時(shí)為防止雨季暴雨突襲，在基坑頂四周設(shè)置截水溝，確保地表水不會(huì)流入坑內(nèi)，造成坑內(nèi)積水。 .工作坑底尺寸左右大出主體邊緣各1.0m，前方留出2.0m 的頂進(jìn)過渡段，后方留6.0m 后靠背位置及布鎬空間。. 工作坑開挖前在工作坑四周及施工場地設(shè)立圍擋，架設(shè)照明及夜間警示燈。 .開挖完畢后，立即報(bào)請監(jiān)理工程師共同進(jìn)行基底承載力檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后并經(jīng)監(jiān)理工程師書面簽認(rèn)后則馬上進(jìn)行滑板施工，避免基底長時(shí)間暴露造成承載力下降。 . 工作坑開挖時(shí)，由工務(wù)部門進(jìn)行監(jiān)護(hù)，開挖過程中隨時(shí)觀測線路變化情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題立即處理

29、，保證鐵路行車安全。 . 在開挖工作坑前準(zhǔn)備好應(yīng)急措施，準(zhǔn)備好搶險(xiǎn)材料，草袋、編織袋、枕木、片石、道碴、抬筐、鐵鍬、抬杠、繩索、起道機(jī)、鎬頭等料具。 （應(yīng)急預(yù)案附后）（二）、滑板施工 .基坑開挖至基底，現(xiàn)場工程師確認(rèn)基底承載力后，立即組織進(jìn)行10cm 厚碎石墊層鋪設(shè)，綁扎滑板鋼筋及混凝土灌筑工作。.本橋設(shè)計(jì)采用 鋼筋混凝土滑板，厚200mm，下設(shè)100mm 厚碎石墊層，滑板設(shè)間距 米*500mm 地錨梁，兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向墩。 .技術(shù)及質(zhì)量要求： .結(jié)合我單位多年的類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，為防止在頂進(jìn)過程中扎頭，滑板頂面向頂進(jìn)方向預(yù)留仰坡。滑板地錨梁設(shè)置為3m 一道，地錨梁嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸挖槽，保證其尺寸，

30、最大作用發(fā)揮其橫向抗力?；鍧仓笤谄浣K凝前將其壓光，用以減小起動(dòng)摩擦力。滑板施工前將地面整平并夯實(shí)，頂面用2cm厚水泥砂漿找平。. 在滑板澆筑后，開始在滑板頂面設(shè)置潤滑隔離層的工作。潤滑劑采用石蠟摻機(jī)油（一般機(jī)油用量為，氣溫高時(shí)酌減），厚度為3mm左右。潤滑層鋪設(shè)方法是：將石蠟加熱至150左右（夏季略低，冬季略高），再摻入機(jī)油攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆注在滑板上預(yù)先放置的兩道號(hào)鉛絲（每米道）之間，隨即用木刮板刮平，鉛絲抽去后的槽痕可用噴燈烤合。澆灑的石蠟面上還需要灑滑石粉一道，約1mm，然后再鋪塑料薄膜一層。為使塑料薄膜層成一整體，可用塑料膠帶（寬5cm）粘結(jié)接縫處，可避免搭接時(shí)出現(xiàn)的錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象

31、。 .潤滑層上抹砂漿層，由前端向后每次1.5m 寬度，砂漿找平使用 鋼筋平放，砂漿高度與鋼筋頂面找平，兩側(cè)寬出橋體0.3m。底板前端船頭坡采用： 水泥砂漿，尺寸為*3.0m。船頭坡潤滑層設(shè)置為上下雙層潤滑。隔離層采用： 水泥砂漿。 . 滑板兩側(cè)距箱體外側(cè)10cm 每隔3m 設(shè)1.5m 長舊鋼軌導(dǎo)向墩。 . 滑板表面光滑平整,高程誤差不超過±3mm。 （三）、主體施工 主體施工分兩階段進(jìn)行，即底板邊墻、頂板。.鋼筋加工鋼筋加工和安裝遵照施工規(guī)范要求執(zhí)行。鋼筋焊接由持證且有經(jīng)驗(yàn)的人員操作，正式施焊前先確定焊接工藝，經(jīng)試焊合格后，監(jiān)理工程師簽認(rèn)后正式施焊，焊接試件按規(guī)定送檢。 鋼筋綁扎完畢

32、后由鋼筋工、木工、技術(shù)、安檢進(jìn)行自檢，自檢合格后由再由監(jiān)理工程師對(duì)鋼筋進(jìn)行檢驗(yàn)，合格簽認(rèn)后，進(jìn)行下道工序施工。 . 模型工程 按照規(guī)范要求進(jìn)行模板安裝，模板加固和支撐采用鋼管和碗扣進(jìn)行加固和支撐。模板的總體要求是：穩(wěn)定、牢固、平整、密封、潔凈等，保證砼實(shí)體外美內(nèi)實(shí)。考慮到中邊墻施工時(shí)更方便的進(jìn)行模板安裝，澆注底板混凝土?xí)r，同時(shí)將中墻底部的0.2m 高梯形臺(tái)一起澆注。 框架外形尺寸要求： 寬度±50mm ，頂、底板厚度20mm；-5mm，邊墻厚度20mm；-5mm，梗肋±。 澆注砼前仔細(xì)檢查防撞角鋼與邊墻防水預(yù)埋20mm 厚鋼板預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確，在澆注砼時(shí)如有移動(dòng)

33、及時(shí)校正。 . 混凝土施工 框架橋所用的混凝土均采用砼攪拌站集中拌和，混凝土罐車運(yùn)輸，機(jī)械振搗，灌注過程中有專人指揮，專人負(fù)責(zé)振搗?；炷恋燃?jí)為混凝土。主體施工期間當(dāng)?shù)貧鉁剌^高，選用混凝土?xí)r，選用低水泥用量的混凝土，可摻入適量粉煤灰和緩凝減水劑，以降低混凝土自身的水化熱?；炷凉捃囋谶\(yùn)送過程中如有離析現(xiàn)象必須進(jìn)行二次攪拌，但不得再次加水，攪拌好后測量其塌落度，合格后方可使用。 底板澆筑施工 主體混凝土灌注前，將模板內(nèi)雜質(zhì)和鋼筋上的污漬清理干凈。底板砼澆筑從一側(cè)開始全斷面的推進(jìn)，直至底板全部澆筑完畢。混凝土振搗采用插入式振搗棒按梅花形布置，棒距不大于 倍的有效半徑，并保證不出現(xiàn)漏振、欠振和過振現(xiàn)

34、象的發(fā)生。底板中邊墻位置澆注高度為底板的梗肋頂面。底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的時(shí)，方進(jìn)行綁扎邊墻鋼筋及支立邊墻模板施工，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的后，方可在上面進(jìn)行支立排架施工。 邊墻及頂板澆筑 在澆筑邊墻及頂板混凝土之前接茬處處理干凈，清理浮漿， 灑15mm 與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的灰漿后接灌注。墻體砼灌注采用左右對(duì)稱、水平、分層連續(xù)灌注的方法，至頂板交界處，再整體灌注頂板砼。混凝土自由落體高度不超過 米。墻體混凝土分層灌注厚度一次不超過 米。頂板混凝土澆注完畢后抹平壓光，以利于防水涂料的涂刷。同時(shí)為了防止橋體頂進(jìn)時(shí)既有線發(fā)生橫移，在頂板澆注同時(shí)位于頂板后部按照間距 米的位置預(yù)埋二排 的鋼筋拉環(huán)

35、。 混凝土施工過程中由試驗(yàn)室做好混凝土澆注記錄。并按規(guī)范制作試件。 砼灌注完畢后，立即對(duì)混凝土裸露表面覆蓋草袋澆水養(yǎng)生，墻體灑水養(yǎng)生堅(jiān)持養(yǎng)護(hù) 天，以保證砼后期質(zhì)量。. 主體防水層施工 頂板澆筑完成后，在頂板上以中邊墻為坡頂向兩側(cè)用素混凝土找坡后鋪貼防水層。主體防水層在主體養(yǎng)護(hù) 天后方可進(jìn)行，在做防水層前主體混凝土表面必須保證干燥清潔。 防水層表面不得有氣泡、裂紋、粘結(jié)、孔洞。 . 后背施工 后背擬采用重力式砼擋墻。本框架橋位于挖方段，后背施工可利用原狀土。在開挖工作坑時(shí)，預(yù)留后背原狀土并挖基礎(chǔ)、立模澆筑砼。 . 框構(gòu)頂進(jìn) 詳見第五章重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施”。.橋面系施工

36、欄桿施工：欄桿為預(yù)制混凝土立柱。頂板澆注時(shí)預(yù)埋地袱鋼筋，澆注地袱后現(xiàn)澆欄桿立柱。欄桿預(yù)制件保證其尺寸準(zhǔn)確， 安裝牢固、外觀質(zhì)量好。安裝完畢后支木模澆注扶手混凝土，拆模后欄桿表面刷涂水泥漿。 電纜槽施工：橋面兩側(cè)電纜槽雙孔設(shè)置，澆注地袱時(shí)一并澆注。 橋面系施工時(shí)所有料具一律距鋼軌外側(cè)3.5m 以上，保證行車及人身安全，杜絕紅光帶的發(fā)生。第五章 重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案 本立交橋施工的重難點(diǎn)為既有鐵路線加固及防護(hù)防止立交橋"扎頭"。第一節(jié) 線路加固實(shí)施施工方案線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為：采用米工

37、字鋼縱梁和寶雞橋梁廠生產(chǎn)的鋼便梁加固、工字鋼縱梁下配【】橫梁組、砼孔樁支墩支撐的施工方案。(第一次頂進(jìn)，用米工字鋼和鋼便梁加固線路米，同時(shí)頂進(jìn)米框架橋和3.0m框架涵；第二次頂進(jìn)，用鋼便梁加固線路米，頂進(jìn)米框架橋)。一、 線路準(zhǔn)備為確保立交施工要點(diǎn)和線路架空正確進(jìn)行，應(yīng)做到：（一）、根據(jù)洛陽至南陽高速公路下穿寧西鐵路立交工程線路架空要求提前向鄭州鐵路局相關(guān)部門申報(bào)要點(diǎn)及慢行計(jì)劃；（二）、事先要按規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)，并與鐵路局有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全施工協(xié)議，確立安全責(zé)任范圍；（三）、提前報(bào)送線路架空所用鋼梁的卸車及裝車計(jì)劃，以便車站能根據(jù)工程的施工要求，妥善安排卸車要點(diǎn)。（四）、提前加工和備好各

38、種吊梁螺栓、扣件、機(jī)具、軌距桿等線路架空加固用材料，以便待用，決不能出現(xiàn)施工材料不到位而貽誤施工要點(diǎn)，確保行車安全。二、無縫線路預(yù)防脹軌措施無縫線路鎖定：聯(lián)系有關(guān)部門同意后，將加固范圍以外的無縫線路加強(qiáng)鎖定，防止鋼軌脹跑。無縫線路加強(qiáng)鎖定除遵照工務(wù)部門有關(guān)規(guī)定外，還要符合以下要求：鎖定范圍、標(biāo)準(zhǔn)和方法：線路加固換枕之前，在規(guī)定的鎖定溫度范圍內(nèi)鎖定線路。鎖定范圍是從施工加固范圍兩端起，向外各延長75m，在75m范圍內(nèi)設(shè)防爬器和防爬支撐。鎖定方法：將防爬器按規(guī)定的位置安好，當(dāng)軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定溫度±°范圍內(nèi)時(shí)，將其打緊并以·的扭力擰緊所有軌枕扣件。線路爬行和溫度觀測記錄

39、：在加強(qiáng)鎖定區(qū)靠近頂進(jìn)橋線路加固的兩側(cè)路肩上設(shè)爬行觀測樁，從線路加固的前三天起做氣溫和軌溫觀測記錄，交工務(wù)部門，作為施工完畢后進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整重新鎖定線路的依據(jù)。施工時(shí)的線路養(yǎng)護(hù)：無縫線路受氣溫影響較大，在進(jìn)行換枕、鎖定、改造時(shí)，按規(guī)定的鎖定溫度范圍和操作要求施工。進(jìn)行線路加固和頂進(jìn)箱身時(shí)，減少對(duì)既有無縫線路的擾動(dòng)，不起道落道，以免發(fā)生脹軌跑道或鋼軌斷裂等情況?；謴?fù)線路時(shí)，先拆除線路加固設(shè)施，再撤出防爬器、防爬支撐，最后做道床整修工作。三、既有路基加固既有路基加固采用20cm灰土樁,樁間距1.0m,按梅花形布置。四、挖孔樁施工鋼便梁支點(diǎn)設(shè)計(jì)采用1.5m挖孔樁支點(diǎn)，樁支點(diǎn)深度米。（一）、開挖前，應(yīng)在

40、挖孔樁鐵路側(cè)用木枕設(shè)置擋碴墻，防止道碴滾落，保護(hù)線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。（二）、為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護(hù)壁采用砼護(hù)壁。每次開挖深度控制在1.0m左右,然后及時(shí)施工護(hù)壁。開挖時(shí)要按照挖孔樁的設(shè)計(jì)寬度,注意不要超挖,亦不得欠挖。每成孔1.0m,應(yīng)及時(shí)檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度,以確保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直受力。（三）、開挖時(shí)如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備用電安全。（四）、挖孔樁挖到最后0.5m時(shí)，注意向四周呈放射狀加寬0.3m。（五）、挖孔樁挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，要對(duì)基底土壤的性質(zhì)，承載力等進(jìn)行檢查，如與設(shè)計(jì)不符或承載力不夠，或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開挖，直至滿足設(shè)計(jì)承載力

41、要求為止。（六）、樁身采用砼灌筑搗密實(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。（七）、砼采取機(jī)械攪拌，采用插入式振動(dòng)棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實(shí)度。（八）、自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護(hù)員必須隨時(shí)查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。（九）、挖孔樁開挖及線上（下）作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護(hù)服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時(shí)注意力集中，聽從安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令；休息時(shí)不得站立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥在線路鋼軌上。（十）、挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面,防止土石雜物滾入孔內(nèi)傷人;挖孔樁作業(yè)暫停時(shí),孔口必須罩蓋;相鄰?fù)诳撞坏猛?/p>

42、時(shí)開挖,雨天禁止開挖。 五、承臺(tái)施工挖孔樁上部承臺(tái)采用大塊整體鋼模，鋼管扣件及拉桿進(jìn)行加固；砼采用攪拌站集中拌和砼，砼灌車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，機(jī)械振搗。六、線路架空加固（詳見架空加固圖）七、線路控制軌距控制：因鋼軌固定在鋼便梁橫抬梁上，其軌距靠橫抬梁來控制，確保軌距符合要求。線路的橫向控制：利用方木支撐一端頂緊縱梁上，一端頂住鋼軌。平均每米一組，左右對(duì)稱布置，共組?？v梁橫向控制區(qū)；在縱梁中部按米間距設(shè)置個(gè)導(dǎo)鏈，一端固定在縱梁，另一端固定在箱頂上（澆筑箱頂時(shí)預(yù)埋地錨），箱身頂進(jìn)時(shí)，導(dǎo)鏈同時(shí)拉緊，以觀察縱梁線路不變形為宜。通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，確保線路不變形。八、線路加固絕緣措施

43、（一）、穿橫抬梁和鋼枕時(shí)，設(shè)名可靠人員手持大絕緣墊，在鋼枕頭接近鋼軌時(shí)，提前墊入絕緣墊；（二）、鋼枕和橫抬梁就位后，與軌道接觸部位，及時(shí)墊絕緣膠墊，用木楔打緊； （三）、派專人晝夜 輪流值班，對(duì)所有與軌道接觸部位的膠墊、木楔嚴(yán)格控制，杜絕連電。九、線路加固安全保證措施，強(qiáng)化全員安全意識(shí)，牢固樹立安全第一的思想。加強(qiáng)施工過程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險(xiǎn)蠻干。線路加固完畢后，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距及加固螺栓扣件是否松動(dòng)，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。第二節(jié) 頂進(jìn)施工方案一、立交框架橋最大頂力及頂鎬

44、布置根據(jù)設(shè)計(jì)文件，-15m箱橋計(jì)算最大頂力為，需頂鎬臺(tái)；-3m箱橋計(jì)算最大頂力為，需頂鎬臺(tái)；二、傳力設(shè)備.頂程計(jì)算：19.24m;.配備頂鐵：頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10/20/2550cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干3cm厚的補(bǔ)空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。.配備頂柱：×250.12m.。頂柱用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度分1/2/35m，按最大頂程計(jì)算配備數(shù)量。三、安裝泵站、油頂、試頂頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用噸吊車，人

45、工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。由于斜向頂進(jìn)箱身，兩側(cè)土壓力對(duì)框構(gòu)尾端水平線構(gòu)成力臂差，在頂進(jìn)過程中，有可能使框構(gòu)產(chǎn)生逆向轉(zhuǎn)動(dòng)入土，愈深轉(zhuǎn)動(dòng)愈大，為保證正確就位，需將頂鎬不對(duì)稱布置，成一反力鉅。開動(dòng)高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動(dòng)箱身前進(jìn)，當(dāng)一個(gè)沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。四、出土便道試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土，填筑后背時(shí)預(yù)留米通道。便道坡度不得大于,頂進(jìn)逢雨時(shí)，便道要鋪砂石墊路。滑板部位填土墊道。五、箱身挖土及頂進(jìn)作業(yè)（一）箱身挖土出土采用一臺(tái)挖掘機(jī)挖土，一臺(tái)0.3m3小

46、挖掘機(jī)清基、修整坡。兩臺(tái)裝載機(jī)出土，人工清基，嚴(yán)禁挖"神仙土"和超挖亂挖，每次進(jìn)尺一般約米為宜(視土質(zhì)情況而定)。正面開挖坡度應(yīng)控制在：之間。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。列車通過時(shí)，挖土人員應(yīng)離開工作面米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。如發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障，不能頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并做好防護(hù)措施。在后背一定距離設(shè)置觀測站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀各一臺(tái)，及時(shí)觀測箱身的軸線和標(biāo)高。挖土必須進(jìn)緊密結(jié)合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖-10cm；清基時(shí)予留20cm土層。吃土

47、頂進(jìn)；因框構(gòu)較重，當(dāng)框構(gòu)主體離開滑板時(shí),可能出現(xiàn)扎頭,如扎頭,在框架前方邊墻兩側(cè)施工速凝砼帶,具體尺寸根據(jù)實(shí)際情況確定。頂進(jìn)就位時(shí)允許軸線偏差20cm，標(biāo)高上、下偏差為頂程的以內(nèi)，但偏高15cm，偏低20cm。 （二）頂進(jìn)作業(yè)本次框架頂進(jìn)系左右幅分別頂進(jìn)，即先頂左幅（西幅），然后頂右幅。、框架進(jìn)入路基后，工人晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個(gè)行程的土，緊跟著頂進(jìn)箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進(jìn)暫停時(shí)，亦要間續(xù)地頂動(dòng)箱身，防止箱身阻力增大。（頂進(jìn)及體系轉(zhuǎn)化及節(jié)點(diǎn)詳圖詳見附圖三、四、五、六、七、八）、根據(jù)設(shè)計(jì)鉆探資料，箱橋基底位于具有中等膨脹性、飽和、硬

48、塑、土質(zhì)較均勻的粘土層，其下米深度范圍內(nèi)沒有下臥軟弱層，持力層容許承載力。由于頂進(jìn)時(shí)已進(jìn)入雨季，須進(jìn)行以下防范要求：由于基底位于中等膨脹土，基坑兩側(cè)及前方應(yīng)留排水溝和集水井，在開挖基坑和箱橋預(yù)制時(shí)將雨水隨時(shí)排除抽掉。不允許基坑內(nèi)有水，引起土體膨脹?；娱_挖后基坑邊坡要用塑料布遮蓋，尤其路基層邊坡必須封閉蓋嚴(yán)，不允許有雨水侵入。設(shè)計(jì)和規(guī)范要求離開線路中心3.2m。作為開挖基坑邊坡頂線。為確保雨季行車安全，我們開挖基坑時(shí)，要離開線路中心4.0m。、滑板是頂進(jìn)的關(guān)鍵程序，滑板必須作平?；逑缕叫芯€路的抗滑槽要滿足設(shè)計(jì)要求。為防止頂進(jìn)栽頭，我們將滑板做成平坡，不允許有集水現(xiàn)象，并整體提高5cm。潤滑層滿澆石蠟，然后灑滑石粉和鋪塑料布，要防止框架鋼筋組焊時(shí)燒破塑料布，確保減小摩擦力，啟動(dòng)頂進(jìn)順利。、要設(shè)置頂進(jìn)方向墩，保證頂進(jìn)一開始就能夠順直前進(jìn)。因箱橋和線路成夾角，箱橋底板后部要補(bǔ)充夾角的砼。該砼箱橋預(yù)制時(shí)同時(shí)整體澆注，使頂進(jìn)后背垂直于頂進(jìn)中線。、基坑開挖后，要根據(jù)施工設(shè)計(jì)放線。先放出頂進(jìn)后背位置。后背立柱設(shè)計(jì)采用工鋼，每米根。頂進(jìn)立柱前設(shè)鋼筋砼分配梁。分配梁要等后背立柱栽埋后，用油氈隔離，即澆注分配梁，分配梁要同后背立柱緊密相連，以免頂進(jìn)時(shí)早期將分配梁頂斷頂裂，影響頂進(jìn)質(zhì)量?；逶诒ＷC滿足箱橋預(yù)制在頂鎬槽位置可暫留鋼筋