交通工程實習報告

1、交通工程實習報告親愛的朋友， 很高興能在此相遇！ 歡迎您閱讀文檔交通工程 實習報告， 這篇文檔是由我們精心收集整理的新文檔。 相信您通 過閱讀這篇文檔， 一定會有所收獲。 假若親能將此文檔收藏或者 轉發(fā)，將是我們莫大的榮幸，更是我們繼續(xù)前行的動力。交通工程實習報告 1 畢業(yè)實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一 ; 是理論與實踐相結合的重要方式 ; 是提高大學生思想政治水平、 職業(yè)素質和動手能力的重要環(huán)節(jié) ; 對培養(yǎng)堅持四項基本原則，有 理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、應用性?才有著十分重要的意義。根據省教育廳、 省財政廳 關于實施福建省高等學校本科教 學質量與教學改

2、革工程的通知 （閩教高 xx48 號）精神，本著 對畢業(yè)生實習工作的高度重視， 注重實踐型人才的培養(yǎng)， 森林工 程系認真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習，將 xx 級森林工 程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。 在森林工程系主任周新 年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程 xx 級全體同學 于 xx 年 7 月 1 日至 8 月 9 日，分別在福安市交通工程勘測設計 室、江西贛南交通設計院福建分院、 北京建達道橋咨詢有限公司、 三明永達公路工程有限公司、 沙縣交通局等多家設計或施工單位 圓滿完成了畢業(yè)實習任務。這種做法對于學生落實畢業(yè)實習計 劃，完成畢業(yè)實習教學大綱及其教學內容，及提高畢業(yè)

3、論文 （ 設 計） 質量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及 早就業(yè)?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行” ，通過森林工程畢業(yè) 實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、 橋梁工程、 路基與路面工程、基礎工程、 土木工程材料、 木材生產技術與管 理和工程索道等學科的基本理論、 基本知識和基本技能， 還為畢 業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎。 畢業(yè)實習中， 同學們將 所學知識應用于實踐， 不僅學會了認識、 思考和解決森林工程領 域的技術問題， 同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題 的能力。此次實習共分為 5 個小組，分別到不同的施工單位或設計單 位進行實習，在老師有條不紊

4、的指導下，同學們工作認真， 服從 安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了 充分發(fā)揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：1. 內業(yè)材料整理。主要包括學會看圖紙、內業(yè)的計算處理、 實驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。2. 熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。 包括混凝土 坍落度筒檢驗方法、 瀝青針入度儀檢驗方法、 鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。3. 采集外業(yè)數據，運用學習軟件，根據已有數據進行設計。 包括熟悉各種測量儀器的使用， 提高外業(yè)數據采集效率 ; 鞏固 cad 基本操作， 學習運用南方 cass7.0 數字測圖軟件、 五星計價軟件， 學

5、習工程概預算的一些基本程序和算法; 掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數據進行設計。4. 參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工， 拓展專業(yè)知識面、 提高設計能力和施工組織水平， 學習設計從業(yè) 人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神， 同時了解單位運作、 經營與管 理等方面的知識。5. 將課堂知識運用于實踐中， 不斷學習前沿的學科知識， 敢 于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先 爭優(yōu)”。通過此次畢業(yè)實習， 同學們深切感受到掌握好專業(yè)知識， 學 以致用和提高自身綜合素質的重要性， 認清自身差距， 明確個人 的發(fā)展方向， 同時也強化個人的社會適應能力， 也將使同學們更 加自信地

6、面對嚴峻的就業(yè)形勢。森林工程 xx 級全體同學在此向 關心和幫助他們畢業(yè)實習的學院領導和老師， 以及實習單位的領 導和同事表示衷心地感謝 !交通工程實習報告 2為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西， 提前實踐專 業(yè)知識。 xx 年的第一周學校給了我們一次實習的機會。 1 號元 旦放假， 2 號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全 的宣傳教育片， 那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故 的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重 道遠的感覺，我們需要做的太多了?？v觀歷年的交通事故， 其主要原因可分為五類， 無證、疲勞、 超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除

7、有一些路面 環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的'危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。 相對發(fā)達國家我 國的交通事故相當嚴重， 隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升 趨勢。 年發(fā)生交通事故 66.75 萬起， 死傷人數分別為 10.4 萬和 49.4 萬，直接經濟損失 33.69 億。 年為 25.46 起，死傷人數 4.95 萬和 21.16 萬，經濟損失 13.14 億。相 年有所減少，說明 我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。實習中我們一班分為 3 個組，每組自己商量選定一個路線， 并交到老師那， 讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些 指導。

8、號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。 我們組的第 一站是乘坐天津新建的 1 號線地鐵。 這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。 地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通 擁擠的一個方向。 1 號線：劉園至雙林全長 26.188 公里，共設 車站 22 座。我們乘坐的站點是西橫堤站 小白樓站，票價 4元，相對公交是稍貴一點， 這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比 較落后的一個表現。 當天的人并不多， 可能是由于節(jié)假日也可能 是票價比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。 本站為路 中單層高架站，側站臺寬 4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳 布置在車站東、西出入口及站房內， 位于

9、道路兩側。 大家都是第 一次坐， 進站就有種耳目一新的感覺。 地鐵 1 號線的車票采用一 次性磁卡或 ic 磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全 部采用全自動系統。 自動售票機器操作方便快捷， 系統根據所選 站點自動記費， 紙幣與硬幣均可。 一般乘客常用的是單程票和儲 值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的 ic 卡，僅限當日 使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式 ic 卡，持這種磁卡通過閘機，只需將 ic 卡靠近感應板，便可順利 通過乘車。除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂 “更新換代” 。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號， 這種現象在新地鐵里

10、就不會出現。 但由于地鐵剛營運不久， 有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門， 有了它就不會再 發(fā)生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。 安全門系統是現代化 地鐵工程的必備設施， 它沿地鐵站臺邊緣設置， 將列車與地鐵站 臺候車室隔離。 安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的 固定門兩個部分。其中活動門高度為 1.3 米，其余門體為 1.45 米?；顒娱T與列車門一一對應， 列車進站并停穩(wěn)后， 活動門與列 車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉， 列 車才能駛離站臺。交通工程實習報告 3泰井高速公路 （泰和至井岡山 ）是 319 國道

11、的組成部分， 也是 通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。 該項目建成后將縮短從泰和 至井岡山茨萍的行車里程約 14 公里。泰井高速起于泰和縣南溪 鄉(xiāng)南源垅村， 與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交， 途經 3 個縣市、 泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資 22.91 億元。 項目建成 后，原 319 國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于 6 月 28 日奠基，今年 9月中旬開工建設， 20xx 年上半年建成通車。XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習， 早上6點半出發(fā)， 上午 11點到達，在泰和實習了 3 個小時，我認識到：泰和至井 岡山高速公路是江西省路網規(guī)劃中的旅游高速公路， 也是通往井 岡山風

12、景區(qū)的便捷通道，全長 62 公里。同時建設廈坪至井岡山 旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長 22 公里。泰井高速公路工程按全線四 車道高速公路標準建設，計算行車速度 80 公里/ 小時，路基寬 24.5 米;連接線計算行車速度 40 公里/小時，路基寬 16 米。全 線共設橋梁 42 座，其中主線特大橋 1 座，大、中橋 23 座，涵洞 218 道，隧道 3 座，累計總長 4008 米，其中津洞隧道左線單洞 長 20xx 米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名 建設者克服雨水多、 工期短、 環(huán)保要求高、 地形地質復雜等困難， 科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在XX年5月建成通車。實習中，負責

13、那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的 壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候 因素影響著路基施工的質量， 不同地區(qū)應根據本地氣候特點選擇 合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯， 但夏季多雨，路基填土含水 量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。 其它時間降水較少， 氣溫 適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。 在路基施工中， 如果土質不良，即使松鋪厚度適中， 碾壓合乎規(guī)范， 仍然很難達 到壓實度標準。所以， 一切路基填土都必須經過試驗。 在高速公 路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容 易達到規(guī)范的要求。

14、 瀝青面層由三層組成， 下面層和中面層均采 用粗粒式瀝青混凝土，厚各為 6cm。中、下面層中的粗集料一律 采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足， 但粒形不好，針片狀含量較 高。實踐證明， 用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的 集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加 工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利， 攤鋪后的油面質量 也高出一籌。在這次實習中， 我們將書本上的東西與實際相結合， 又向經 驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題， 獲益不淺。 希 望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。 同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實習雖然已經結束， 我的

15、心也在不停地跳躍著 朋友們，來吧 ! 建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合 奏了一支強悍有力的交響樂， 唱響祖國大地。 相信祖國的建筑事 業(yè)明天更美好。交通工程實習報告 4一、實習目的鞏固和深化課堂上的理論知識， 使之盡可能達到理論和實踐 的有機結合。 通過實習使學生具備分析、 解決在實際工程中出現 的簡單條件下的地質問題的能力。 本次實習要求學生能將課堂上 所學的理論知識， 靈活地運用于野外工作之中， 對的常規(guī)工作方 法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質問題等，有一 個較全面、系統的了解。二、實習時間本課程講授及考試結束后第十五周 （12月7日-12 月 11日） 進行野外集中

16、實習，時間一周。三、本次實習任務1認識區(qū)常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產狀，學會 區(qū)別三大類巖石。2認識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據。3認識實習區(qū)的地質構造，學會判識方法。4. 認識實習區(qū)的各種內外動力地質現象。5編寫地質實習報告書。四、實習基本要求1. 實習期間嚴格聽從實習隊長的要求和安排。 在保證安全的 前提下，在幾天野外實習中結合所學知識， 識別沉積巖和巖漿巖， 識別簡單的構造現象，能對一般的工程地質問題進行分析和評 價，提出合理的防治措施。2對實習中所見到的各種現象要現場做好原始記錄。3每天結束實習后， 要及時總結， 做好實習日記 （需上交）。4實習結束后，按要求認真編寫實

17、習報告。五、人員組成交通工程系XX級交通工程專業(yè)88人。六、實習地區(qū)簡介本次實習地點為 xx 省地區(qū)。xx 市 xx 中西部，位于 xx 、 xx 、 xx 之間（見圖 -1 ）。市境 東西長 56 公里，南北長 35.5 公里，總面積 1220 平方公里，轄 6 鄉(xiāng) 6 鎮(zhèn) 1 個工業(yè)園區(qū)。xx 市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆 地中北部， 海拔約 380 米，盆地北側為 xx 山脈。 至東向西由 xx 、 xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群 峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000 米，屬高中山地形。盆地南側為箕山、伏牛山?；胶０?064

18、 米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔 627 米，呈東西橫亙于箕山之北， 屬低山地形。盆地內部為丘陵和平原。xx 為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的 分水嶺。本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫 10 C，最高40 C , 最低-8 C,年降水量為 614-765毫米。年蒸發(fā)量平均為 1259毫 米。十一月中旬降雪，次年二月融化。第二章實習地區(qū)地層概況這個地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生 界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：（一）太古界 xx 群出露于 xx 市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上 而下分為三組巖層。1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色

19、黑云斜長變粒巖、黑云 斜長片麻巖等， 厚度大約 256 米巖石遭受強烈的混合巖化， 其中 變閃長巖年齡值為 29.86 30.6 億年。原巖為基性火山巖夾中酸 性火山巖及少量的沉積巖。2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片 巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等， 上部夾雜少量的云英片麻巖。 厚 度 857 米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片 巖等，巖石厚度 630 米，本組巖石以片麻巖為主， 未見混合巖化 現象， 具斜層理及各種片巖構成的韻律層， 含大量云母等粘土質 礦物。原巖為淺海碎屑巖。（二）元古界1、下元古界 xx 群

20、：分布于玉寨山、 xx 、xx 一帶，自上而 下分為羅漢洞組、 xx 、屆坡山組、花峪組。（1）羅漢洞組：與下伏太古界 xx 群呈角度不整合接觸。 下 段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、 含長石石英巖等，厚 155 米。 中段為白色厚巨厚層中細粒石石英巖， 呈不對稱波痕發(fā)育， 厚 391 米。（2）xx 組：含一、二、三段。一段為灰白、 淺黃色娟云石英巖片巖、 石英巖與千枚巖交互 層。上部有白云質大理巖薄層或透境體。二段為青灰、 灰白色千 枚巖，頂部有白云質大理巖透鏡體。 厚 304 米。 三段為紫雜色綠 泥娟云片巖、 娟英片巖夾赤鐵石英巖。 底部為一層厚層中粗粒石 英巖，上部是一層厚 810 米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。 本段厚 310 米。（3）屆坡山組： 下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖， 底部巖層發(fā)育 呈波痕或泥裂狀。 中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。 上部為 中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。 厚 395 米。（4）花峪組：底部為紫紅色鐵質千枚巖和角礫狀千枚巖， 靠上有一層含磷 千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質白云巖。 偶夾千枚巖。 中部為灰質、灰白