《汽車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與維修 》范愛(ài)民主編汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的電路與電器設(shè)備第4章）

1、4.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)電路汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)電路 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)配置有壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)等主要部件，汽車(chē)空調(diào)電路的任務(wù)便是對(duì)上述配置的工況進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制 第4章 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的電路與電器設(shè)備轎車(chē)空調(diào)電路1壓縮機(jī)和電磁離合器 2點(diǎn)火線圈 3一壓力開(kāi)關(guān) 4鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)高(Hi)、中(ME)、低(Lo)、關(guān)(OFF) 5一鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī) 6點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 7一熔斷器 8一溫度調(diào)節(jié)旋鈕 9敏電阻 10溫度檢測(cè)電路 11發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路 12放大器1 、 電源的控制這部分包括了蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、熔絲繼電器以及鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)、電磁離合器等。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，只需鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)閉合(在Hi、

2、ME、Lo三檔中之任一檔時(shí))空調(diào)電路便開(kāi)始正常工作，此時(shí)，電磁離合器吸合，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而制冷系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)，開(kāi)始制冷。由于鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，被蒸發(fā)器制冷的空氣亦被送人車(chē)廂內(nèi)。 2、壓縮機(jī)電磁離合器的控制 由于轎車(chē)的壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，所以當(dāng)電磁離合器吸合后壓縮機(jī)才會(huì)隨之運(yùn)轉(zhuǎn)作動(dòng)力輸出，而電磁離合器的吸合，必需是它的線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力，使動(dòng)力壓板吸合在帶輪上，再通過(guò)帶輪來(lái)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 壓縮機(jī)電路原理圖1壓縮機(jī)電磁離合器 2蓄電池 3繼電器 4觸點(diǎn) 5一繼電器線圈 6發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢查電路 7一怠速穩(wěn)定放大器3、空調(diào)安全保護(hù)控制電路 這是制冷系統(tǒng)正常安全運(yùn)行的必備電路。因?yàn)楫?dāng)制冷系統(tǒng)由

3、于某種原因而導(dǎo)致壓力升高時(shí)，如果沒(méi)有保護(hù)裝置，將會(huì)引起制冷系統(tǒng)的運(yùn)行事故。在這時(shí)，采用壓力開(kāi)關(guān)將系統(tǒng)斷開(kāi)，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行，從而保護(hù)了壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)。 在壓力開(kāi)關(guān)中，一般采用將此高壓導(dǎo)人開(kāi)關(guān)內(nèi)讓開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)在機(jī)械力的作用下強(qiáng)行分離，從而切斷了開(kāi)關(guān)回路，電磁離合器分離，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行。 42汽車(chē)空調(diào)溫度控制器汽車(chē)空調(diào)溫度控制器1、溫度控制器 溫度控制器也叫恒溫器、熱敏開(kāi)關(guān)等。它是汽車(chē)空調(diào)電路控制系統(tǒng)里用做溫度控制的一種基礎(chǔ)元件。 溫控器通過(guò)感測(cè)蒸發(fā)器的表面溫度，將溫度變化信號(hào)轉(zhuǎn)化成電路的通斷信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的循環(huán)通斷控制，駕駛員預(yù)置溫度后，溫控器在選定的位置上往復(fù)地使離合器結(jié)合和斷開(kāi)，起到調(diào)

4、節(jié)車(chē)內(nèi)溫度、防止蒸發(fā)器結(jié)霜及避免壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊作用。有些車(chē)還將溫控器用作空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)的控制。 溫控器一般安裝在蒸發(fā)器組件或靠近蒸發(fā)器組件的空調(diào)操作面板上。它主要有兩種形式：機(jī)械式和電子式。 離合器循環(huán)控制的制冷系統(tǒng)1一壓縮機(jī) 2一冷凝器 3一儲(chǔ)液干燥器 4一內(nèi)平衡膨脹閥 5一蓄電池 6一溫控器 7一電磁線圈 8一蒸發(fā)器 9一毛細(xì)管溫控器（1）機(jī)械式溫控器 機(jī)械式溫控器主要由感溫系統(tǒng)、調(diào)溫機(jī)構(gòu)和觸頭開(kāi)閉機(jī)構(gòu)組成。機(jī)械式溫控器結(jié)構(gòu)1一調(diào)溫軸 2一控溫板 3一主彈簧 4一調(diào)溫凸輪 5一毛細(xì)管 6一感溫劑 7一膜盒 8一杠桿 9一接線柱 10二溫差調(diào)節(jié)螺釘 11一動(dòng)觸頭 12一靜觸頭 13一調(diào)溫螺

5、釘 14一固定架 感溫系統(tǒng)主要由毛細(xì)管和波紋管構(gòu)成，在這個(gè)密封的空腔內(nèi)充滿處于飽和狀態(tài)的感溫劑。感溫管一端插入蒸發(fā)器表面的翅片上，感受蒸發(fā)器出風(fēng)口方向的表面溫度。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度變化時(shí)，感溫裝置內(nèi)的工質(zhì)也隨溫度而發(fā)生壓力變化，使波紋管伸長(zhǎng)或縮短，并將壓力信號(hào)傳遞出去，控制電路的通斷。在一定的溫度變化范圍內(nèi)，感溫工質(zhì)的壓力與溫度變化呈線性關(guān)系。波紋管式感溫器 機(jī)械式溫控器中的工作過(guò)程 波紋管2和注滿制冷劑：R12或C02的毛細(xì)管1相連，毛細(xì)管感溫元件設(shè)置在蒸發(fā)器冷氣通過(guò)的位置，或置于蒸發(fā)器的尾管部分，當(dāng)蒸發(fā)器的溫度變化，毛細(xì)管中的R12或C02的溫度亦隨之發(fā)生變化，溫度變化相應(yīng)壓力亦發(fā)生變化，隨

6、著壓力的升高，壓力也增大，該壓力的增加，便推動(dòng)波紋管處的膜片運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)機(jī)械杠桿，使觸點(diǎn)7閉合，使電磁離合器9線圈通電吸合，壓縮機(jī)運(yùn)行，制冷系開(kāi)始工作。當(dāng)車(chē)廂內(nèi)溫度降至設(shè)定溫度以下時(shí)，膜片收縮作反向運(yùn)動(dòng)，彈簧幫助其復(fù)位，帶動(dòng)杠桿繞支點(diǎn)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，觸點(diǎn)7分離，電磁離合器9線圈斷電分離，此時(shí)，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，制冷系統(tǒng)亦停止工作。 機(jī)械式溫控器中的工作過(guò)程1一毛細(xì)管 2波紋管 3一軸 4凸輪5調(diào)節(jié)彈簧 6溫度調(diào)節(jié)螺釘 7一觸點(diǎn) 8蓄電池 9電磁離合器 10彈簧2、溫度和速度控制電路分析 汽車(chē)空調(diào)的溫度和速度控制的電路特點(diǎn)表現(xiàn)在只有發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速以上時(shí)，壓縮機(jī)電路才能接通，從而達(dá)到溫度、速度控制的

7、目的。由于是電子調(diào)節(jié)，所以調(diào)定的溫度更準(zhǔn)確。 速控及電子恒溫電路溫度和速度控制的復(fù)合電路： 當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)、冷氣開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻A開(kāi)關(guān)接通后，溫控電路便處于工作狀態(tài)， VT3導(dǎo)通，繼電器S1接通，指示燈HL2接通，速度控制電路進(jìn)入準(zhǔn)備工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作轉(zhuǎn)速以上(四缸機(jī)為8001500rmin，六缸機(jī)為5301000rmin)時(shí)，速控電路開(kāi)始運(yùn)行。圖中S1是溫調(diào)電位器，用來(lái)設(shè)定溫度。S2為速度接觸電位器，以設(shè)定進(jìn)人工作態(tài)的轉(zhuǎn)速C3為積分電位器，它的量值同樣決定電路進(jìn)入工作態(tài)的轉(zhuǎn)速。其工作過(guò)程如為，當(dāng)VT7導(dǎo)通，繼電器K2接通，壓縮機(jī)離合器電器M，整個(gè)空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行。 43 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整裝置

8、當(dāng)汽車(chē)臨時(shí)停車(chē)和慢速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處在小負(fù)荷或空載負(fù)荷運(yùn)行工況。此時(shí)，非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)由于壓縮機(jī)所需轉(zhuǎn)矩的增大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大的矛盾，其結(jié)果會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況不穩(wěn)定，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，影響汽車(chē)的低速和怠速性能。為了保證汽車(chē)的怠速穩(wěn)定性能，必須增加怠速穩(wěn)定控制器。以保證在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)能自動(dòng)切斷空調(diào)壓縮機(jī)的離合器電路。 1、怠速繼電器 怠速繼電器的功能是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，自動(dòng)切斷電磁離合器電路，停止發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)來(lái)穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況的裝置。這種裝置是利用點(diǎn)火線圈的脈沖數(shù)作為轉(zhuǎn)速控制信號(hào)，并將信號(hào)輸入到怠速繼電器的電路中。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的怠速繼電器在點(diǎn)火線圈的初級(jí)低壓負(fù)極上。 怠

9、速繼電器外觀怠速繼電器的工作原理： 怠速繼電器工作時(shí)，三極管VTl的基極與點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的負(fù)極接通，故能在點(diǎn)火線圈上得到和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一致的脈沖信號(hào)。脈沖信號(hào)經(jīng)過(guò)VTl放大，二極管VD2、VD3的整流和C1、C3的濾波后，便變成一個(gè)脈沖信號(hào)，該信號(hào)輸入到由VT2和VT3組成的穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路中，該電路的功能是在外加結(jié)果觸發(fā)下，穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路在晶體管VTl截止，VT2飽和的穩(wěn)定狀態(tài)迅速地翻轉(zhuǎn)到VTl飽和、VT2截止的另一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)。通過(guò)調(diào)節(jié)RP的電阻值，使VT2基極電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)700rmin時(shí)正好小于0(VT2截止的條件是：對(duì)于NPN管，VB0)，則VT2截止，VT3飽和；VT4截止，VT4集電極將無(wú)

10、電流經(jīng)過(guò)繼電器的電磁線圈，繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，將壓縮機(jī)離合器電路切斷，壓縮機(jī)停止運(yùn)行。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于750rmin時(shí)，觸發(fā)器中VTl的基極電壓由于脈沖信號(hào)的增強(qiáng)處于VB0的某一觸發(fā)器的翻轉(zhuǎn)電壓；則VTl導(dǎo)通，VT2截止，觸發(fā)器輸入信號(hào)到VT4的基極，放大后使繼電器的電磁線圈有電流通過(guò)，從而產(chǎn)生磁場(chǎng)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)閉合，使離合器的電路接通，壓縮機(jī)運(yùn)行。 怠速繼電器電路2、怠速轉(zhuǎn)速提高器 怠速繼電器的功能是在汽車(chē)怠速行駛時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)離合器電源，使制冷壓縮機(jī)停止運(yùn)行。這時(shí)車(chē)內(nèi)空調(diào)將不制冷，車(chē)內(nèi)溫度將上升。怠速轉(zhuǎn)速提高器是一種自動(dòng)裝置，它能在汽車(chē)低速行駛和停車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的情

11、況下，自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增加一定的功率來(lái)保證壓縮機(jī)繼續(xù)工作，而汽車(chē)仍然維持在無(wú)功率的輸出狀態(tài)。若這時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)行(當(dāng)空調(diào)總控制電路斷開(kāi))，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能按原來(lái)調(diào)定的轉(zhuǎn)速下進(jìn)入怠速工況，而不必重新調(diào)定怠速油門(mén)開(kāi)關(guān)。 真空轉(zhuǎn)換閥(VSV) 怠速轉(zhuǎn)速提高器 如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，不需要空調(diào)系統(tǒng)工作，真空轉(zhuǎn)換閥的電源被切斷，電磁線圈的磁場(chǎng)消失；彈簧將VSV閥芯頂下，關(guān)閉真空驅(qū)動(dòng)器的通大氣的通路，此時(shí)真空罐中負(fù)壓將作用在真空驅(qū)動(dòng)器上，通過(guò)杠桿使化油器的節(jié)氣門(mén)不受障礙而能回到怠速位置。當(dāng)空調(diào)器的開(kāi)關(guān)接通時(shí)，轉(zhuǎn)換閥的線路有電流通過(guò)，閥芯受到磁場(chǎng)作用而上升，關(guān)閉真空罐和真空驅(qū)動(dòng)器的真空管路，真空驅(qū)動(dòng)器便接通大氣

12、壓通路，在大氣壓力下，真空驅(qū)動(dòng)器的彈簧使杠桿上升，杠桿又將節(jié)氣門(mén)移到比怠速位置稍大的位置上；這樣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，增大功率輸出以供空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)和風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)所需。 VSV工作原理a)空調(diào)系統(tǒng)(制冷)不工作 b)空調(diào)系統(tǒng)(制冷)工作1一真空管 2口電磁離合器 3一大氣接口 4口節(jié)氣門(mén) 5一化油器喉管 6杠桿 7一真空驅(qū)動(dòng)器 8一電磁真空閥VSV閥的真空源也可以直接從節(jié)氣門(mén)下方引出 直接引自節(jié)氣門(mén)真空的VSV閥a)空調(diào)系統(tǒng)(制冷)不工作 b)空調(diào)系統(tǒng)(制冷)工作1一節(jié)氣門(mén) 2一真空引口 3一VSV閥 4空調(diào)開(kāi)關(guān) 5一真空驅(qū)動(dòng)器 6一怠速?lài)娪妥?7一主噴油嘴 8一連桿 9一杠桿3、微機(jī)控制怠速系統(tǒng) 在

13、電控燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制怠速控制閥增大開(kāi)度，增大旁通進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。 微機(jī)控制怠速系統(tǒng)44 加速切斷裝置 汽車(chē)在加速或超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出最大功率，如果啟動(dòng)空調(diào)，會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低汽車(chē)的加速性能，同時(shí)會(huì)使壓縮機(jī)超速損壞。加速切斷裝置的作用是在汽車(chē)加速或超車(chē)時(shí)暫時(shí)切斷壓縮機(jī)離合器電路，提高汽車(chē)的加速性能，同時(shí)保護(hù)壓縮機(jī)。加速切斷裝有機(jī)械式、真空式和微機(jī)控制式三種形式。 1、機(jī)械式加速切斷裝置 其開(kāi)關(guān)由加速踏板通過(guò)連桿或鋼索來(lái)控制，當(dāng)加速踏板踩到其行程的90時(shí)，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，壓縮機(jī)離合器電路斷開(kāi)。機(jī)械式加速切斷裝置1一加速切斷裝置

14、 2一加速踏板托架 3一加速踏板總成2、真空式加速切斷裝置 真空式加速切斷裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度控制，當(dāng)汽車(chē)勻速或少加速行駛時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度較小，開(kāi)關(guān)閉合，空調(diào)正常工作；當(dāng)汽車(chē)急加速或怠速行駛時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度較大，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，空調(diào)停止工作。 3微機(jī)控制式加速切斷裝置 高級(jí)轎車(chē)上，車(chē)身計(jì)算機(jī)控制壓縮機(jī)離合器電路。車(chē)身計(jì)算機(jī)根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器和曲軸位置傳感器信號(hào)感知急加速狀態(tài)時(shí)，車(chē)身計(jì)算機(jī)控制斷開(kāi)壓縮機(jī)離合器電路幾秒鐘，以實(shí)現(xiàn)加速切斷控制。 微機(jī)控制加速切斷裝置45 鼓風(fēng)機(jī)控制 要使車(chē)內(nèi)有一個(gè)舒適的環(huán)境，除了要控制送風(fēng)溫度外，還應(yīng)根據(jù)環(huán)境變化和乘員的不同需要，控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以控制送風(fēng)速

15、度。一般通過(guò)改變線路中的電阻值來(lái)實(shí)現(xiàn)。 根據(jù)控制方法的不同可分為三種形式：由鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制、電控模塊通過(guò)大功率晶體管控制及晶體管與調(diào)速電阻器組合型控制。 1、由鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制 風(fēng)機(jī)的控制檔位一般有二、三、四、五速四種，最常見(jiàn)的是四速，通過(guò)改變風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機(jī)以不同轉(zhuǎn)速工作。風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)處于I位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流須經(jīng)過(guò)三個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行，開(kāi)關(guān)調(diào)至位置，至電動(dòng)機(jī)的電流須經(jīng)兩只電阻，風(fēng)機(jī)按中低速運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)關(guān)撥至位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流只經(jīng)過(guò)一個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)按中高速運(yùn)轉(zhuǎn)，選定位置時(shí)，線路中不串任何電阻，加至電動(dòng)機(jī)的是電源電壓，風(fēng)機(jī)以最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 風(fēng)機(jī)調(diào)速控制

16、電路1一風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān) 2一調(diào)速電阻 3一限溫開(kāi)關(guān) 4一風(fēng)機(jī) 調(diào)速電阻2、電控模塊通過(guò)大功率晶體管控制 現(xiàn)代中高檔轎車(chē)為實(shí)現(xiàn)風(fēng)速的自動(dòng)控制，風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般由電控模板通過(guò)大功率晶體管控制。 功率組件控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，它把來(lái)自程序機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大，放大器的輸出信號(hào)根據(jù)車(chē)內(nèi)情況，按照指令提供不同的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如果車(chē)內(nèi)溫度比所選定的溫度高很多，在空調(diào)工作狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)將高速運(yùn)轉(zhuǎn)；而當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度降低時(shí)，風(fēng)機(jī)速度又降為低速。相反，如果車(chē)內(nèi)溫度比所選定的溫度低得多，在加熱狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)將被起動(dòng)為高速；而當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度上升后，風(fēng)機(jī)速度降為低速。 用晶體管控制的風(fēng)機(jī)電路1一點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 2一加熱繼電器 3一空調(diào)控制器 4一鼓風(fēng)電

17、動(dòng)機(jī) 5一晶體管 6一熔絲 7一鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)3、晶體管與調(diào)速電阻器組合型控制 鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)有自動(dòng)檔(AUTO)和不同轉(zhuǎn)速的人工選擇模式，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開(kāi)關(guān)設(shè)定在“AUTO檔時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦根據(jù)車(chē)內(nèi)、車(chē)外溫度及其它傳感器的參數(shù)控制。若按動(dòng)人工選擇模式開(kāi)關(guān)，則空調(diào)電路取消自動(dòng)控制功能，執(zhí)行人工設(shè)定功能。 晶體管與調(diào)速電阻器組合型46 電磁離合器 汽車(chē)空調(diào)電磁離合器的功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力聯(lián)系。當(dāng)電源接通時(shí)，電磁離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給壓縮機(jī)主軸。使壓縮機(jī)處于工作狀態(tài)；當(dāng)電源斷開(kāi)，電磁離合器便切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)的聯(lián)系，使壓縮機(jī)停止工作；所以電磁離合器是汽車(chē)空調(diào)自控系統(tǒng)中的執(zhí)

18、行元件，受溫控器(恒溫器)、壓力控制器(壓力繼電器)、車(chē)速繼電器、電源開(kāi)關(guān)等元件的控制。 1、電磁離合器結(jié)構(gòu)原理 當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生強(qiáng)大的磁場(chǎng)，將銜鐵吸引，帶輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給主軸，使壓縮機(jī)工作。當(dāng)電磁離合器斷開(kāi)電源時(shí)，磁場(chǎng)消失，吸力消失，銜鐵離開(kāi)電磁線圈，切斷壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)系，壓縮機(jī)停止工作。 電磁離合器工作原理1一吸鐵 2開(kāi)關(guān) 3一電源 4電磁線圈 電磁離合器的主要結(jié)構(gòu)是電磁線圈固定在前缸蓋，嵌在帶輪的凹槽內(nèi)。前缸蓋凸緣壓裝軸承，而帶輪裝在軸承上。銜鐵和前壓板用三片彈簧鉚接，當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，磁場(chǎng)吸引銜鐵，并克服彈簧力，將前壓板也吸引結(jié)合在一起，緊貼帶輪，壓板上的軸套套裝在壓縮

19、機(jī)主軸偽鍵上；這樣，帶輪帶動(dòng)銜鐵、壓板，再驅(qū)動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮機(jī)開(kāi)始工作。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，沒(méi)有了磁場(chǎng)引力，壓板在彈簧片彈力作用下，使銜鐵脫離帶輪，“軸套也脫離鍵槽，壓縮機(jī)停止工作，帶輪空轉(zhuǎn)。 電磁離合器結(jié)構(gòu)1鍵 2一主軸 3一壓板4帽軸套 5一滾動(dòng)軸承 6一銜鐵 7一帶輪8一電磁線圈 9前缸蓋凸緣 10固定板電磁離合器類(lèi)型 a)F型 b)C型 c)R型 d)P型2、電磁離合器控制 根據(jù)有無(wú)繼電器，壓縮機(jī)的控制方式可分為直接控制和繼電器控制兩種類(lèi)型。直接控制方式中開(kāi)關(guān)安裝于電源與壓縮機(jī)離合器之間，直接控制電源的通斷。當(dāng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，大電流經(jīng)開(kāi)關(guān)至壓縮機(jī)離合器，但由于大電流流經(jīng)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，因此容易燒蝕

20、觸點(diǎn)。繼電器控制方式中開(kāi)關(guān)安裝于壓縮機(jī)繼電器線圈的電路中，通過(guò)控制壓縮機(jī)繼電器控制壓縮機(jī)離合器。由于小電流流經(jīng)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，因此有效地防止了觸點(diǎn)燒蝕，目前大多數(shù)轎車(chē)采用繼電器控制方式。 （1）開(kāi)關(guān)控制 當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)l(AC開(kāi)關(guān))、環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)2、恒溫器開(kāi)關(guān)3、壓力開(kāi)關(guān)4閉合時(shí)，壓縮機(jī)繼電器5通電，壓縮機(jī)電磁離合器6通電，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 開(kāi)關(guān)控制壓縮機(jī)1一空調(diào)開(kāi)關(guān) 2口環(huán)境溫度開(kāi)關(guān) 3溫器開(kāi)關(guān) 4壓力開(kāi)關(guān)5一壓縮機(jī)繼電器 6壓縮機(jī)電磁離合器（2）空調(diào)控制器控制 空調(diào)控制器根據(jù)各種開(kāi)關(guān)和傳感器信號(hào)控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 空調(diào)控制器控制壓縮機(jī)47 壓力控制開(kāi)關(guān)1、高壓保護(hù)開(kāi)關(guān) 高壓壓力開(kāi)關(guān)是用來(lái)防止制冷系統(tǒng)在異

21、常的高壓下工作，以保護(hù)冷凝器和高壓管路不會(huì)爆裂，壓縮機(jī)的排氣閥不會(huì)折斷以及壓縮機(jī)其他零件和離合器不損壞。當(dāng)冷凝器被污垢、雜物、碎紙或塑料薄膜阻擋冷卻風(fēng)道時(shí)，由于制冷劑無(wú)法冷卻，制冷劑壓力便會(huì)升高；當(dāng)制冷系統(tǒng)制冷劑量過(guò)多時(shí)，系統(tǒng)壓力也會(huì)增高；還有其他原因都會(huì)引起系統(tǒng)壓力過(guò)高的異常，這時(shí)高壓壓力保護(hù)裝置開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)將離合器電路切斷，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行，同時(shí)又將冷凝器風(fēng)扇高速檔電路接通，這樣來(lái)自動(dòng)提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以便較快地降低冷凝器的溫度和壓力。 高壓開(kāi)關(guān)直接裝在儲(chǔ)液器上面，使高壓制冷劑蒸氣作用在膜片上。正常情況下，觸點(diǎn)常閉，接通離合器電路，壓縮機(jī)運(yùn)行當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力異常，高至2788MPa時(shí)；金屬膜片的彈

22、力小于蒸氣壓力，金屬膜片便反彈變形，觸點(diǎn)迅速分離，將離合器電路斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，從而保護(hù)了壓縮機(jī)。當(dāng)制拎劑壓力下降到213MPa時(shí)，金屬膜片會(huì)自動(dòng)恢復(fù)原狀，觸點(diǎn)重新閉合，電路接通，壓縮機(jī)又恢復(fù)運(yùn)行。 高壓壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)1制冷劑 2儲(chǔ)液器 3一O形圈 4膜片 5一外殼 6一膜片 7一調(diào)整螺釘 8一接線柱 9一活動(dòng)觸點(diǎn) 10固定觸點(diǎn) 11一感溫包2 、低壓壓力保護(hù)開(kāi)關(guān) 低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)的功能是感測(cè)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的制冷劑壓力是否正常。當(dāng)壓縮機(jī)排出的制冷劑壓力過(guò)低時(shí)，低壓壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)切斷離合器電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，以保護(hù)壓縮機(jī)不會(huì)損壞。當(dāng)制冷系統(tǒng)的制冷劑不足或泄漏時(shí)，冷凍潤(rùn)滑油也有可能隨著泄漏，這樣系統(tǒng)的潤(rùn)滑油便會(huì)不足，壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，將導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞。所以當(dāng)高壓側(cè)的壓力低于0423MPa時(shí)，低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)便將離合器電路斷開(kāi)，保證壓縮機(jī)不受到損壞。 低壓壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)和高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)一樣，不過(guò)是將動(dòng)、定觸點(diǎn)的位置調(diào)動(dòng)一下；它也是用螺紋接頭直接安裝在儲(chǔ)液器上。 低壓壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)1一電接頭 2一觸點(diǎn) 3一動(dòng)觸點(diǎn)桿 4膜片 5一螺紋 6殼體3 、 高低壓聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān) 由于高、低壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)均安裝在儲(chǔ)液器上，用來(lái)