物流業(yè)人力資源需求現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究

1、物流業(yè)人力資源需求現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究摘要自2009年物流業(yè)作為我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)之一之后，我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展起來(lái)，然 而在發(fā)展與壯大的過(guò)程中，物流人力資源存在的諸多問(wèn)題成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸因 素。此課題則是從我國(guó)物流人力資源需求現(xiàn)狀著手進(jìn)行分析探討，提出相應(yīng)的建議，并 對(duì)需求趨勢(shì)進(jìn)行研究分析，以期能夠有肋于物流人力資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)，解決企業(yè)發(fā)展 需求與人才供給之間的矛盾。本文主要針對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，就物流行業(yè)人力資源素質(zhì)，需求現(xiàn)狀，需求 趨勢(shì)和人力資源開(kāi)發(fā)等方面進(jìn)行分析研究。通過(guò)查閱資料和利用網(wǎng)絡(luò)資源來(lái)捜集相關(guān)資 料，然后闡述相應(yīng)的觀點(diǎn)和建議。通過(guò)分析研究得到了如下結(jié)論：1、應(yīng)對(duì)人才奇缺，提

2、倡大力發(fā)展職業(yè)培訓(xùn)教育；2、應(yīng)對(duì)專(zhuān)業(yè)水平層次不同，則需高校完善人才教育模式，多層次、方位培養(yǎng)；3、建立 科學(xué)合理的激勵(lì)機(jī)制等。關(guān)鍵詞：物流人力資源，需求，趨勢(shì)，培養(yǎng)AbStraCtSinCe 2009, IOgiStiCS had become the One Of China,s top ten revitalization Of industry, ChinaIOgiStiCS had developed rapidly. However, in the PrOCeSS Of development and growth, many PrObIemS in the flow Of IIUm

3、an resources become a bottleneck factors restricting the development Of enterprises. ThiS SUbjeCt begin With analyzing and CIiSCUSSing the IOgiStiCS and human resources needs Of PreSent SitUatiOn Of China, making recommendations accordingly, researching and analyzing the future development trends, i

4、n Order to help the training Of human resources and SOIVe the COntradiCtiOn between the needs Of enterprise development and talent SUPPly.ThiS article focuses On the development StatUS Of China's IOgiStiCS industry, the quality Of human resources, the needs Of StatUS and trends and human resourc

5、es development, and analysis these PrObIemS In Order to COneCt relevant information, I read IBany books and make the USe Of network resources, then explain the COrreSPOnding VieWS and SUggeStiOnSBy analyzing I got the following conclusions: first, response to the acute ShOrtage Of talent, I SUggeSt

6、that develop VOCatiOnal training and education; second, response to different IeVeIS Of PrOfeSSiOnal standards, I SUggeSt COnegeS and UniVerSitieS improve the Talent EdUCation, multi-level OrientatiOn training. Third, to establish a SCientifiC and rational incentives and SO OrLKey words: IOgiStiCS h

7、uman resources, demand, trend, CUltUre自我國(guó)2001年加入WTO后，在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，促生了采購(gòu)、訂單生產(chǎn)等 的國(guó)際化趨勢(shì)，同時(shí)，也促進(jìn)了中國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型和迅速發(fā)展D物流業(yè)成為拉 動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的力量源泉，被業(yè)界稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源泉”。物流企業(yè)的發(fā)展與壯大離不開(kāi)對(duì) 物流人力資源的需求。然而物流人力資源在當(dāng)前中國(guó)是最為緊缺的專(zhuān)業(yè)人才之一，而 且現(xiàn)有物流人力資源現(xiàn)狀也不容樂(lè)觀：首先，高級(jí)物流管理人才奇缺；其次，我國(guó)物 流人力資源的結(jié)構(gòu)不合理也無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)生產(chǎn)與發(fā)展的需求；再者.我國(guó)對(duì)物流人力 資源的培養(yǎng)體系也不甚完善山。如此這些問(wèn)題嚴(yán)重制約著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)

8、展，是迫在眉 睫需要解決的問(wèn)題，針對(duì)此問(wèn)題，通過(guò)分析得出如下原因，就物流人力資源方面，主要是我國(guó)物流教育 沒(méi)有跟上物流企業(yè)發(fā)展的步伐，無(wú)論是物流專(zhuān)業(yè)人才的學(xué)歷教育，職業(yè)教育培訓(xùn)還是 上崗資格培訓(xùn)都開(kāi)展的比較緩慢，難以滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)物流人才的需求。綜合來(lái)看，當(dāng)前 的教育體系所培養(yǎng)的物流人才無(wú)論是在質(zhì)量上還是數(shù)量上都沒(méi)法滿(mǎn)足物流市場(chǎng)的需 求?，F(xiàn)代物流不僅要求物流從業(yè)人員要擁有充分的理論知識(shí)，同時(shí)還要具備工作經(jīng)驗(yàn)。 縱觀國(guó)外的物流發(fā)展實(shí)踐，一個(gè)企業(yè)能否良好的發(fā)展和壯大取決于物流從業(yè)人員是否 具有較高水平的物流知識(shí)和豐富的操作經(jīng)驗(yàn)。人力資源問(wèn)題得不到解決，物流企業(yè)的 發(fā)展從根本上就受到了限制。目前，曰本和

9、美國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已 經(jīng)形成了相當(dāng)規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，其教育理念和教育模式已經(jīng)非常先進(jìn)，并且為物 流企業(yè)和生產(chǎn)型企業(yè)培養(yǎng)了大批實(shí)用型人才。盡管眾多高校應(yīng)國(guó)家加強(qiáng)物流人才培養(yǎng) 的政策紛紛開(kāi)立物流專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)管理人才。然而還是存在諸多不足.本文從我國(guó)物流人力資源現(xiàn)狀和人力資源培養(yǎng)的缺陷出發(fā)，從教育的角度.找出相應(yīng)的培養(yǎng)和解決對(duì) 策為物流市場(chǎng)輸送更多符合物流市場(chǎng)需求的物流人才。本論文的參考資料主要來(lái)自于學(xué)術(shù)、期刊的數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)、書(shū)籍資源，這些資料 對(duì)此課題也有獨(dú)到的觀點(diǎn)和思路.從不同的角度進(jìn)行了闡述，但大多集中在教育層 次。因?yàn)閷?duì)于人才的培養(yǎng)主要取決于教育。本文從中汲取各種觀點(diǎn)進(jìn)行綜合

10、整理，形 成自己的觀點(diǎn)主要是從教育優(yōu)化和企業(yè)人力資源管理方面.進(jìn)行人力資源開(kāi)發(fā)和再 培養(yǎng)的研究分析。如此得到以下結(jié)論：為了物流企業(yè)的良好快速發(fā)展.首先，要完善 物流教育體系，培養(yǎng)更多的物流人才，滿(mǎn)足在量上的需求；其次，高校聯(lián)盟.建立多 方位多層次培養(yǎng)模式，滿(mǎn)足在質(zhì)上的需求；再者.加強(qiáng)在職人員的再培訓(xùn)再教育，使 得企業(yè)擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力和源動(dòng)力。最后希望物流業(yè)的相關(guān)政策更加完善與健全，營(yíng)造 個(gè)良好的物流環(huán)境.使得物流業(yè)能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。1人力資源概述人才的概述人才問(wèn)題是人力資源這一大系統(tǒng)中的重要部分。在不同的時(shí)期和經(jīng)濟(jì)水平條件 下，它具有不同的內(nèi)涵，并呈現(xiàn)出一些不同的特征。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，人

11、才 研究出現(xiàn)了全新的局面.人才戰(zhàn)略已經(jīng)成為整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要戰(zhàn)略之一。在人力資源中，根據(jù)勞動(dòng)者素質(zhì)及其文化教育背景的不同，可分為不同層次。各 類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、管理人員屬于層次高、潛力深的人力資源，被稱(chēng)為“人才資源”。人 才資源屬于人力資源當(dāng)中的一部分，但又區(qū)別于一般的人力資源，是人力資源中具有 智慧和創(chuàng)造才能的群體。人才區(qū)別于一般人的顯著標(biāo)志是富于創(chuàng)造性。人才資源即為 個(gè)國(guó)家或地區(qū)中具有較高的管理、研究、創(chuàng)造和專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力的人們的總稱(chēng)，同時(shí) 作為人力資源中的重要部分，它強(qiáng)調(diào)人力資源中質(zhì)的方面是勞動(dòng)力資源中較為優(yōu)秀 的一部分。因此，從數(shù)量關(guān)系上看，人力資源包含勞動(dòng)力資源，勞動(dòng)力資源包含人才 資源

12、。如圖所示。人才資源在人力資源中的比值不僅是衡量一個(gè)國(guó)家人才資本存量和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)，也是衡量一個(gè)企業(yè)人力資本存量和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要指標(biāo)。A分咨馮-資源的關(guān)系關(guān)于人才，有很多不 1982年我國(guó)給出的懷/住是具勺甲忘以上字店和初級(jí)職稱(chēng)的人員。隨后，國(guó) 家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)中提出，人才是指具有一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí) 或?qū)I(yè)技能.進(jìn)行創(chuàng)造性勞動(dòng)并對(duì)社會(huì)作出貢獻(xiàn)的人，是人力資源中能力和素質(zhì)較高 的勞動(dòng)者。這個(gè)人才的概念是人才思想的又一次突破，是站在新的歷史起點(diǎn)，對(duì)人才 的概念進(jìn)一步豐富和完善。美國(guó)財(cái)富雜志如此評(píng)價(jià)人才：受過(guò)良好的教育，有一定的工作經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)營(yíng)策 劃能力、專(zhuān)業(yè)技能和一

13、定社會(huì)關(guān)系的資源。綜合不同的表述筆者將人才概括為：有一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)或技能和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行勞 動(dòng)，并創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值.為社會(huì)做出貢獻(xiàn)的人。當(dāng)前我國(guó)對(duì)物流人才的認(rèn)定沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn).有些學(xué)者認(rèn)為只要取得大專(zhuān)學(xué)歷以 上的物流從業(yè)者就可稱(chēng)為人才，有些學(xué)者認(rèn)為只要物流從業(yè)人員取得相關(guān)職業(yè)資格證 書(shū)的人即可稱(chēng)為物流人才。還有的學(xué)者認(rèn)為，只要在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采 購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨運(yùn)代理、信息服務(wù)等操作和管理的人員，都可以稱(chēng)為物流人才。物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣泛，囊括了現(xiàn)代運(yùn)輸、產(chǎn)品包裝、流通加工、裝卸、信息網(wǎng) 絡(luò)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等諸多業(yè)務(wù)技術(shù)門(mén)類(lèi)。由此物流人才應(yīng)該是指熟悉物流業(yè)務(wù)和運(yùn)作規(guī) 律能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，掌握和

14、解決相應(yīng)問(wèn)題為物流業(yè)做出一定貢獻(xiàn)的人。人力資源的相關(guān)概念對(duì)于人力資源的表述，到目前仍沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的說(shuō)法。彼礙德魯克認(rèn)為，人力資 源擁有當(dāng)前其它資源所沒(méi)有的素質(zhì)，即“協(xié)調(diào)能力、融合能力、判斷力和想象力”。伊 凡伯格認(rèn)為人力資源是人類(lèi)可用于生產(chǎn)產(chǎn)品或提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)的活力、技能和知 識(shí)。內(nèi)貝爾埃利斯認(rèn)為人力資源是企業(yè)內(nèi)部成員及外部的人可提供潛在服務(wù)及有利于 企業(yè)預(yù)期經(jīng)營(yíng)的總和。也有人認(rèn)為人力資源是具有智力和體力勞動(dòng)能力的人們的總 稱(chēng)。經(jīng)濟(jì)學(xué)把可以投入到生產(chǎn)中創(chuàng)造財(cái)富的生產(chǎn)條件統(tǒng)稱(chēng)為資源，即物力資源、財(cái)力 資源、信息資源、時(shí)間資源、人力資源等等，而在所有的資源中，人力資源是第一資 源叫當(dāng)前學(xué)術(shù)界對(duì)人

15、力資源的認(rèn)識(shí)不盡相同，聯(lián)合國(guó)教科文組織資助召開(kāi)的中國(guó)人 力資源開(kāi)發(fā)研討會(huì)上對(duì)人力資源的定義，即“三論說(shuō)”，表述如圖。狹義論I中間論丨出生就業(yè)退休死亡圖人力資源的含義從人力資源管理角度分析，人力資源即等同于勞動(dòng)力資源；從開(kāi)發(fā)的角度看.人 力資源開(kāi)發(fā)是為了不斷地提供高素質(zhì)的勞動(dòng)者.因而，人力資源突出的是質(zhì)量，要求 質(zhì)量和數(shù)量的統(tǒng)一結(jié)合I。綜合諸多看法筆者將人力資源概括為：人力資源是指在一定時(shí)間空間條件下，現(xiàn) 實(shí)的勞動(dòng)力數(shù)量和質(zhì)量的總和。它具有生物性、時(shí)效性、創(chuàng)造性、能動(dòng)性和連續(xù)性等 特點(diǎn)。只有數(shù)量不能夠來(lái)計(jì)量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)人力資源豐富程度，而且要用質(zhì)量來(lái)評(píng) 價(jià)。人力資源開(kāi)發(fā)的核心和關(guān)鍵在于提高人力

16、資源的質(zhì)量。特別是在社會(huì)生產(chǎn)力從延 續(xù)了千百年的體力化階段向智能化階段過(guò)渡之時(shí)始，勞動(dòng)者的智力開(kāi)發(fā)因素顯現(xiàn)了其 極其重要的作用。國(guó)內(nèi)外學(xué)者認(rèn)為，當(dāng)前新技術(shù)革命條件下最迫切的問(wèn)題和當(dāng)代面臨 的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)就是人力資源的質(zhì)量和培訓(xùn)。人力資源作為一種經(jīng)濟(jì)范疇，具有量的規(guī)定性和質(zhì)的規(guī)定性。(1) 人力資源質(zhì)量勞動(dòng)者的身體素質(zhì)和智力水平構(gòu)成和決定了勞動(dòng)力素質(zhì)。在生產(chǎn)力發(fā)展的過(guò)程 中，智能因素的作用逐漸提高.體質(zhì)因素的作用漸漸降低；在智能因素中，現(xiàn)代專(zhuān)業(yè) 科學(xué)知識(shí)和技術(shù)能力的作用不斷上升并且更新速度加快，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)和勞動(dòng)技能的作用 不斷下降.與此相適應(yīng)，勞動(dòng)者的類(lèi)型呈現(xiàn)出以下變化：由體力型到一般文化型，再

17、到專(zhuān)業(yè)技術(shù)型。(2) 人力資源的數(shù)量人力資源的數(shù)量反映了人力資源量的特性。人力資源數(shù)量的影響因素主要有以下 兩個(gè)：其一，人口總量和自然增長(zhǎng)率；其二，人口年齡結(jié)構(gòu)的變化。(3)人力資源數(shù)量與質(zhì)量的統(tǒng)一只有數(shù)量不能夠來(lái)計(jì)量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)人力資源豐富程度.而且要用質(zhì)量來(lái)評(píng) 價(jià)。人力資源開(kāi)發(fā)的核心和關(guān)鍵在于提高人力資源的質(zhì)量D當(dāng)前新技術(shù)革命條件下最 迫切的問(wèn)題和當(dāng)代面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)就是人力資源的質(zhì)量和培訓(xùn)。物流人力資源管理的概念從整個(gè)物流業(yè)的角度來(lái)制定人力資源管理策略，有利于消除物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中人 力資源的障礙因素。然而我國(guó)物流人力資源管理現(xiàn)狀令人擔(dān)憂(yōu)。在我國(guó)目前四種形式 的物流企業(yè)中，交通運(yùn)輸和貨

18、運(yùn)代理企業(yè)成為其主要力量0在這種企業(yè)里面.缺少能 掌握現(xiàn)代物流規(guī)律，從事物流實(shí)踐，物流設(shè)計(jì)和信息管理的人才。人力資源管理問(wèn)題 普遍存在于我國(guó)物流企業(yè)當(dāng)中，要解決人力資源管理問(wèn)題首先應(yīng)該了解物流人力資源 管理的概念。物流企業(yè)人力資源管理是指物流企業(yè)對(duì)其擁有的人力資源進(jìn)行的一種管理活動(dòng)。 具體地說(shuō)，它是為了實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，采取計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、激勵(lì)、協(xié)調(diào)、控 制等職能，充分開(kāi)發(fā)，合理配置，充分利用企業(yè)中的人力資源而進(jìn)行的一系列活動(dòng)的 總成叫2我國(guó)物流人力資源需求現(xiàn)狀我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，以庫(kù)存為中心的傳統(tǒng)運(yùn)作模式已 無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)生產(chǎn)的需求。物流業(yè)作為“第三

19、利潤(rùn)源”已得到專(zhuān)家和社會(huì)各界的認(rèn)同。近 幾年，國(guó)家大力扶持物流業(yè)發(fā)展.從相應(yīng)的鼓勵(lì)政策的不斷出臺(tái)可以看出，同時(shí)企業(yè) 也是看到此良機(jī)，一些新興的物流企業(yè)不斷興起。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流公司數(shù) 量規(guī)模已超七十萬(wàn)家，而且初具規(guī)模的物流企業(yè)已占到一定的比率。然而，就目前而 言，我國(guó)的物流成本仍然較高，費(fèi)用支出遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國(guó)家，總物流成本所占GDP比例也 是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)曰本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。由于地理和管理等因素的限制，我國(guó)的物流業(yè)也 只能局限于整個(gè)流程的某一段，比如倉(cāng)儲(chǔ)或者是點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)很少有幾家提供 體化的服務(wù)提供商。物流管理的本質(zhì)在于利用系統(tǒng)的優(yōu)化方法，來(lái)降低物流成本， 但就目前而言，這種單一的物流服

20、務(wù)即使能將成本降到最低，但是也不是最優(yōu)的模 式。綜合來(lái)看.目前我國(guó)物流業(yè)有以下幾個(gè)特征。(1) 物流設(shè)施與設(shè)備初具規(guī)模近年來(lái)，我國(guó)以高速公路、干線(xiàn)鐵路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)為重點(diǎn)建設(shè)對(duì)象，大 力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，公路、鐵路、高速路通車(chē)?yán)锍虜?shù)連年上升，深水泊位600 多個(gè)，交通樞紐45個(gè)，由此可以看出我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施已出具規(guī)模。其次，物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)活躍。我國(guó)的集裝箱生產(chǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)份額都已居世 界首位。各種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá)300多家，一些企業(yè)如昆明船 舶設(shè)備集團(tuán)公司等積極引進(jìn)國(guó)外技術(shù)消化吸收.提高技術(shù)水平，已可以獨(dú)立制造自動(dòng) 化倉(cāng)庫(kù)、AGVS搬運(yùn)機(jī)器人等產(chǎn)品。盡管目

21、前我國(guó)的物流設(shè)施與設(shè)備已初具規(guī)模.但是與物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家相 比，還是存在以下幾個(gè)問(wèn)題：第一，缺乏有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞 紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地；第二，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾突出，各種運(yùn)輸方式分工不 合理.市場(chǎng)交叉嚴(yán)重；第三，物流技術(shù)裝備較落后，運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一， 物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套n(2) 第三方物流方興未艾根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商 業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿(mǎn)意度在逐漸提高，企業(yè)目前 的物流需求以物流運(yùn)作為主，它們更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服 務(wù)n此次調(diào)研與第一次、第二次調(diào)研結(jié)果

22、相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來(lái)越迫切。同 時(shí)企業(yè)越來(lái)越重視物流過(guò)程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)。多種跡象表明. 我國(guó)第三方物流市場(chǎng)方興未艾(3) 規(guī)模小，功能單一當(dāng)下，我國(guó)物流企業(yè)的另一主要問(wèn)題便是管理分散、規(guī)模小，物流各個(gè)部門(mén)獨(dú)立分 劃自成體系，缺少整體的物流規(guī)劃。物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式單一，綜合性的公司缺少，増 加了倉(cāng)儲(chǔ)、貨物、配送等無(wú)效作業(yè)的產(chǎn)生，造成物流作業(yè)環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，導(dǎo)致物流速 度的下降及物流成本的提高，也因此影響了我國(guó)物流業(yè)整體提升。許多由運(yùn)輸及物資 倉(cāng)儲(chǔ)等轉(zhuǎn)型為物流公司的企業(yè)，仍然以原有的運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等作為根本性服務(wù).在一些 高層次的管理上明顯不足。我國(guó)很多物流企業(yè)就服務(wù)模式和服務(wù)

23、質(zhì)量方面皆有待提 高比如缺少物流信息、流通加工、庫(kù)存管理及物流成本的控制，尤其為物流方案設(shè) 計(jì)等整合性高的服務(wù)管理還處于萌芽時(shí)期當(dāng)下我國(guó)物流企業(yè)在產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化的 專(zhuān)業(yè)化操作能力方面還較低，致使物流作業(yè)效率低、成本高，這種服務(wù)水準(zhǔn)，對(duì)外資 企業(yè)及合資企業(yè)極難給予綜合性的物流服務(wù)，社會(huì)、企業(yè)和物流一體化的進(jìn)程亦很難 實(shí)現(xiàn)。(4) 管理體制落后我國(guó)物流管理體制相對(duì)過(guò)于落后，公司管理規(guī)章條例也不甚健全，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)信 息時(shí)代，物流無(wú)法充分利用自動(dòng)化的信息網(wǎng)絡(luò).導(dǎo)致無(wú)法優(yōu)化調(diào)度及有效配置，無(wú)法 對(duì)客戶(hù)給予查詢(xún)及跟蹤等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。我國(guó)很多物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸及配送等環(huán)節(jié)， 依舊主要采用人力作業(yè)。物流作業(yè)過(guò)

24、程中，多數(shù)企業(yè)無(wú)法按時(shí)送貨，且經(jīng)常出現(xiàn)斷貨 及無(wú)法及時(shí)回應(yīng)客戶(hù)等問(wèn)題因此造成物流管理的系列問(wèn)題：管理能力低，組織效率 弱及配送成本高等，這些問(wèn)題造成客戶(hù)的滿(mǎn)意度低以及盈利能力弱等連鎖反應(yīng)，嚴(yán)重 阻礙了我國(guó)物流行業(yè)整體發(fā)展n由上我們看出，其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的缺失，直接影響了 物流自身服務(wù)的確切性與及時(shí)性，無(wú)法給予合理的、規(guī)范的物流服務(wù)，特別是物流信 息已經(jīng)成為阻礙第三方和物流企業(yè)向前推進(jìn)的關(guān)鍵“譏(5)物流人才短缺國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展n國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展.已形成了一定規(guī)模的物流 教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為

25、物流行業(yè)培養(yǎng)輸送了大批實(shí)用人 才。相比之下，我國(guó)在物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)方面的教育還相當(dāng)落后，高校和職業(yè)教育無(wú)論在 數(shù)量上還是質(zhì)量上都取法滿(mǎn)足企業(yè)的需求，物流人才稀缺。尤其是我國(guó)加入WTo以 后，隨著越來(lái)越多的大型跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，他們對(duì)物流人才的需求量曰益增大，這 也從某種程度上給我國(guó)物流人才的供給增加了壓力。我國(guó)物流人力資源需求現(xiàn)狀步入21世紀(jì)以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)和科技飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流以其先進(jìn)的組織方式和管 理方式，受到了我國(guó)政府的高度重視，當(dāng)然也得到了政府的大力扶持。尤其是最近幾 年物流業(yè)占整個(gè)服務(wù)業(yè)增加值的20%多，其增長(zhǎng)速度快于任何一家服務(wù)業(yè)。其在提 高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)

26、揮了重要的作用。我國(guó)物流業(yè)起步較晚，快速發(fā)展也只有十幾年左右的時(shí)間。隨著現(xiàn)代物流在我國(guó) 的快速發(fā)展物流人力資源匱乏、物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低等問(wèn)題曰益凸現(xiàn)。各高校應(yīng) 國(guó)家政策和人才市場(chǎng)需求紛紛開(kāi)設(shè)物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)的同時(shí)，各種物流培訓(xùn)也在社會(huì)上風(fēng) 起云涌，物流人才一時(shí)間炙手可熱，受到了社會(huì)各界的關(guān)注。正在人們紛紛議論時(shí)，物流企業(yè)需要什么樣的物流人力資源，如何來(lái)培養(yǎng)這方面 的人力資源才是當(dāng)前問(wèn)題的關(guān)鍵，要解決這些問(wèn)題.第一步就是要對(duì)我國(guó)物流企業(yè)人力資源需求現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出其存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)之上，研究物流企業(yè)人力資 源需求趨勢(shì)問(wèn)題才是有意義的。當(dāng)前不只是是物流企業(yè)，凡是有物流工作環(huán)節(jié)的企業(yè)，都急需物流

27、人力資源。然 而由于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展比較晚.專(zhuān)業(yè)人力資源的培養(yǎng)比較少。雖然目前很多院校已經(jīng) 開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)，但按現(xiàn)有規(guī)模，無(wú)論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都難以滿(mǎn)足行業(yè)需要。物流業(yè)在我國(guó)得到重視的時(shí)間比較晚相應(yīng)的物流教育起步也是比較晚，使得整 個(gè)物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展.導(dǎo)致物流人才數(shù)量更是嚴(yán)重缺乏。物流人才不只是稀 缺資源，更是戰(zhàn)略資源。在物流概念引入我國(guó)的這幾十年.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，而且各種外在因素導(dǎo) 致了物流業(yè)發(fā)展較為曲折，既無(wú)成熟的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn).也沒(méi)有符合國(guó)情的理論作系統(tǒng)化的 指導(dǎo)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流專(zhuān)業(yè)教育開(kāi)展僅十幾年，教育理論和培養(yǎng)模式多是探索中前 行，培養(yǎng)出的人才數(shù)量少且知識(shí)結(jié)構(gòu)不甚合理。物流業(yè)

28、作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)來(lái)源第三大利潤(rùn) 源已成為全世界的經(jīng)濟(jì)増長(zhǎng)點(diǎn)。上海、廣東、等省市相繼將現(xiàn)代物流業(yè)作為新一輪經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和物流項(xiàng)目的不斷開(kāi)展.大量的專(zhuān)業(yè)物 流人力資源將被物流市場(chǎng)所需I 161 O目前物流人力資源的需求市場(chǎng)很大，不僅包括物流企業(yè)，而且大部分生產(chǎn)企業(yè)同 樣需要大量的物流人力資源。同時(shí)政府機(jī)關(guān)、科研院所、外企也有較大的需求量。物 流企業(yè)不僅包括由鐵路、公路、港口、郵政等傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的物流企業(yè)，還包括第 三方、第四方物流企業(yè)。為了提高競(jìng)爭(zhēng)力和降低企業(yè)成本.一些生產(chǎn)型企業(yè)比如鋼 廠，卷煙廠等紛紛設(shè)立物流部門(mén)，其對(duì)物流人力資源的需求近乎物流企業(yè)。各地政府 觀察到

29、物流業(yè)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益.也紛紛響應(yīng)國(guó)家政策，都在大力建設(shè)和開(kāi)發(fā) 物流園區(qū).配送中心等大型物流項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的規(guī)劃與建設(shè)都離不開(kāi)物流人才的參 與和規(guī)劃。我國(guó)加入WTO后，眾多跨國(guó)公司紛紛涌入，他們?yōu)榱送卣刮覈?guó)市場(chǎng)份額.獲取的多是高級(jí)物流人才。而且.科研院所同樣需要精通物流環(huán)節(jié)的專(zhuān)門(mén)人才進(jìn)行理 論性、技術(shù)性的研究及物流教師的培養(yǎng)21。2011中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)任豪祥指出，“,十二五,期間，我國(guó)物流行業(yè)每 年需要新增一線(xiàn)操作技能人員約110萬(wàn)人，而目前國(guó)內(nèi)職業(yè)院校物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生人數(shù) 約40萬(wàn)，遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)用人需求。我國(guó)物流行業(yè)領(lǐng)域每年需要新增就業(yè)人員約140 萬(wàn)人，其中85%是一線(xiàn)操

30、作崗位，與目前國(guó)內(nèi)職業(yè)院校物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生人數(shù)相比，所 需專(zhuān)業(yè)人才缺口較大。此外，全國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷水平、高級(jí)技師人員比 例、高級(jí)工人員比例遠(yuǎn)低于全國(guó)各行業(yè)的平均水平。1，81"人力資源結(jié)構(gòu)即指其在人力資源群體中的構(gòu)成狀態(tài)和構(gòu)成方式U譏它的作用是通 過(guò)群體作用的發(fā)揮得以展現(xiàn)和發(fā)展的。透徹的分析和研究人力資源結(jié)構(gòu)的意義，對(duì)于 科學(xué)的管理和合理的使用人才有著極其重要的作用專(zhuān)門(mén)人才結(jié)構(gòu)研究涵蓋了專(zhuān)業(yè)、 學(xué)歷、職稱(chēng)、年齡等。合理的人才結(jié)構(gòu)不僅能夠人盡其才，最重要的是能夠使有限的 人力資源發(fā)揮出更大的作用，產(chǎn)生更大的效益。物流是一門(mén)融合了管理、信息技術(shù)、運(yùn)輸?shù)榷嚅T(mén)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)科，而且其內(nèi)

31、容和 理念更新較快。如果要充分的掌握，還需要實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，這一行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才， 尤其是高級(jí)人才培養(yǎng)周期會(huì)很長(zhǎng)。由于我國(guó)物流教育起步較晚，而且社會(huì)培訓(xùn)教育機(jī) 構(gòu)較為混亂，導(dǎo)致了人力資源結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了供求上的矛盾。很多地區(qū)，有這樣一種現(xiàn) 象.動(dòng)輒幾十萬(wàn)的高薪聘請(qǐng)高層次管理人才，然而應(yīng)聘者少之又少，一些普通的崗 位，工資較低，然而不乏應(yīng)聘者D從企業(yè)需求來(lái)講，他們希望得到既有理論知識(shí)，又 有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)的人，這樣可以直接解決實(shí)際問(wèn)題，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。從剛畢業(yè)的 求職者來(lái)看.企業(yè)所提供的崗位和薪金都低于自己的期望值，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單.剛畢 業(yè)出來(lái)，徒有空理論，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。在物流企業(yè)當(dāng)中.負(fù)責(zé)貨物流通加工、倉(cāng)

32、儲(chǔ)等基層工作的初級(jí)物流人才相對(duì)較 多.而既懂得實(shí)際操作又懂得管理的實(shí)用型人才較少。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明.目前物 流人才在我國(guó)被列為12種緊缺人才之一，尤其是規(guī)劃咨詢(xún)，教學(xué)研究，物流師，高級(jí) 物流師全面緊缺?？偟膩?lái)看，我國(guó)物流人才從專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，職稱(chēng)結(jié)構(gòu)，學(xué)歷結(jié)構(gòu)都非常 不合理。因此，我國(guó)物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展.需要一大批熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作模 式，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理和技術(shù)人才。據(jù)美國(guó)奧爾良大學(xué)一項(xiàng)為期20年的全美物流職業(yè)調(diào)查顯示：在被調(diào)查的物流業(yè)管 理人員中大約90%、具有學(xué)士學(xué)位，41%具有碩士學(xué)位，22%具有從業(yè)資格證書(shū)。其中本 科生專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專(zhuān)業(yè)12%,商科專(zhuān)業(yè)占52%,工科類(lèi)專(zhuān)

33、業(yè)占25%,其他專(zhuān)業(yè)占 13%。而研究生的專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專(zhuān)業(yè)13%,商科專(zhuān)業(yè)占73%,工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)占 12%,其他專(zhuān)業(yè)占2%o而我國(guó)物流從業(yè)人員與美國(guó)物流從業(yè)人員相比較普遍存在學(xué) 歷、職稱(chēng)和技術(shù)等級(jí)三低的現(xiàn)象：首先，從學(xué)歷結(jié)構(gòu)看：在全國(guó)物流核心行業(yè)的物流 從業(yè)人員中，具有大專(zhuān)及以上學(xué)歷者占從業(yè)人員的,其中具有研究生及以上學(xué)歷者 占從業(yè)人員的,具有大學(xué)本科學(xué)歷者占從業(yè)人員的,具有大專(zhuān)學(xué)歷者占從業(yè)人員 的。其次，從職稱(chēng)結(jié)構(gòu)看：從業(yè)人員中具有中級(jí)技術(shù)職稱(chēng)及以上者占從業(yè)人員,其 中具有高級(jí)技術(shù)職稱(chēng)者占從業(yè)人員的 ；具有中級(jí)技術(shù)職稱(chēng)的占從業(yè)人員的。最后， 從技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)看：從業(yè)人員中高級(jí)技師占從業(yè)人員的

34、,高級(jí)工占從業(yè)人員的%120'o 相對(duì)而言，中國(guó)與美國(guó)的差距就比較大。這需我們從戰(zhàn)略的高度來(lái)重視物流資源的培 養(yǎng)。圖和圖為美國(guó)物流從業(yè)人員和我國(guó)物流從業(yè)人員在學(xué)歷、職稱(chēng)、技術(shù)等級(jí)方面的 比例圖。圖物流從業(yè)人員學(xué)歷比例圖圖職稱(chēng)結(jié)構(gòu)比例圖現(xiàn)代物流是一門(mén)涉及多門(mén)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)科，并且它的實(shí)踐性也非常強(qiáng)，這就要求 物流人才不僅要擁有全面的理論知識(shí)，同時(shí)也要有多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)優(yōu)秀的物流 人才，除了要具備理論知識(shí)基礎(chǔ)以外，還需要用至少兩到三年的時(shí)間到企業(yè)的各個(gè)部 門(mén)去實(shí)習(xí)，了解各個(gè)部門(mén)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)、物流需求來(lái)豐富實(shí)踐方面的經(jīng)驗(yàn)。也就是說(shuō)， 培養(yǎng)中高級(jí)復(fù)合型物流管理人才，僅僅依靠學(xué)校專(zhuān)業(yè)教育是不夠的

35、，在企業(yè)崗位進(jìn)行 段時(shí)期實(shí)踐培訓(xùn)也是其重要環(huán)節(jié)。反觀國(guó)內(nèi)企業(yè)，對(duì)物流人才的要求普遍“急功近 利”。甚至根本不提供實(shí)踐培訓(xùn)機(jī)會(huì)，就要求物流人才上崗后一兩個(gè)月內(nèi)“立竿見(jiàn)影"， 很快扭轉(zhuǎn)物流成本居高不下的局面，顯然不切實(shí)際。部分有實(shí)力的物流企業(yè)盡管也組 織員工培訓(xùn)，但多集中在一線(xiàn)操作人員，片面強(qiáng)調(diào)操作技能培訓(xùn)，沒(méi)有針對(duì)各個(gè)層次 的員工，建立在職學(xué)習(xí)、脫產(chǎn)學(xué)習(xí)、自學(xué)和崗位輪換實(shí)習(xí)有機(jī)結(jié)合的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)體 系。由于復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)難度之大和時(shí)間之久，加上我國(guó)物流教育起步晚等因 素很多物流企業(yè)高薪難覓復(fù)合型人才。3我國(guó)物流企業(yè)人力資源培養(yǎng)和管理現(xiàn)狀分析我國(guó)物流企業(yè)人力資源培養(yǎng)所面臨的問(wèn)題由物

36、流人力資源需求現(xiàn)狀可以看出目前我國(guó)物流企業(yè)人力資源建設(shè)需要解決很多 方面的問(wèn)題n首先，物流人力資源的培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，它需要政府、教育部門(mén)、 高等院校、企業(yè)和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)相互結(jié)合；再者.它涉及到高校的學(xué)歷教育、職業(yè)教 育、企業(yè)的崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育等多種層次相互的補(bǔ)充。這個(gè)體系正在 不斷的形成過(guò)程中，但就目前來(lái)看，現(xiàn)在的物流人力資源培養(yǎng)能力遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的 需求。應(yīng)對(duì)我國(guó)物流人力資源數(shù)量短缺、結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題.分析問(wèn)題得出以下幾個(gè) 原因：“少、散、差”的狀態(tài)我國(guó)的物流教育總體上是滯后于物流業(yè)發(fā)展速度的，很多院校都是剛剛將物流的 課程或?qū)I(yè)從別的學(xué)科中分離出來(lái)，或是應(yīng)人才市場(chǎng)的需求剛

37、剛建立物流的相關(guān)專(zhuān) 業(yè)。大多數(shù)院校自行設(shè)計(jì)編排課程，總的來(lái)看缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和指導(dǎo)，培養(yǎng)出來(lái)的人 才也是參差不齊。其中，由國(guó)家教委正式批準(zhǔn)開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)課程的只有20多所院校， 占全國(guó)高等院校的1%,培養(yǎng)的人才數(shù)量遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。另一方面，很多院校 的物流教育在知識(shí)面上過(guò)窄，專(zhuān)業(yè)的設(shè)置過(guò)細(xì).這種教育的片面性不利于綜合能力的 培養(yǎng)。最后，就是很多院校課程的設(shè)置與實(shí)際的物流操作需求差距很大，以至于培養(yǎng) 出來(lái)的人才也并非企業(yè)所需和想要的。這種理論脫離實(shí)踐的教學(xué)模式，也是目前較為 突出的問(wèn)題。在很多中高職院校中，學(xué)校為了追求教學(xué)的理論和系統(tǒng)性，要求他們?nèi)フ莆仗^(guò) 于理論的線(xiàn)性規(guī)劃和運(yùn)籌學(xué)等知識(shí)，既不

38、現(xiàn)實(shí)，又缺乏實(shí)用性，造成人才的培養(yǎng)及職 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)需求脫軌。中高職院校應(yīng)針對(duì)物流企業(yè)功能環(huán)節(jié)的某些崗位，對(duì)學(xué)生進(jìn) 行培訓(xùn)，提供實(shí)際操作和管理人員。很多物流規(guī)劃類(lèi)的，國(guó)際供應(yīng)鏈管理之類(lèi)的對(duì)數(shù) 學(xué)、英語(yǔ)要求很高.是中高職學(xué)校學(xué)生很難達(dá)到的。很多職業(yè)學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室和實(shí)踐基 地建設(shè)落后，導(dǎo)致產(chǎn)學(xué)無(wú)法良好結(jié)合，使得學(xué)生動(dòng)手和動(dòng)腦的能力缺乏?！爸乩碚?，輕實(shí)踐”物流教育的特點(diǎn)是環(huán)節(jié)多、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密，系統(tǒng)性強(qiáng)，然而當(dāng)前很多院校 都只是片面追求理論知識(shí)的講授，在實(shí)際操作這一教學(xué)里領(lǐng)域很是缺乏。首先，物流 教師有一部分是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)教師里轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而且.就當(dāng)下而言，全國(guó)只有幾家高校

39、建立了從訂單到最終配送的物流網(wǎng)絡(luò)模擬實(shí)驗(yàn)室，很 多院校是沒(méi)有的。再者.就是很多學(xué)校沒(méi)有與企業(yè)之間形成產(chǎn)學(xué)研的合作關(guān)系，導(dǎo)致 培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生，空有理論，缺乏實(shí)踐，動(dòng)手和動(dòng)腦的能力不強(qiáng)。與此同時(shí)，企業(yè)過(guò) 分追求操作性，急功近利的培訓(xùn)，不利于復(fù)合型人才的培養(yǎng)。雖然在已設(shè)置物流管理專(zhuān)業(yè)（方向）的院校中，研究生、本科、大專(zhuān)層次的教育 均有.但從總體來(lái)講，目前我國(guó)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的 物流教育目標(biāo)體系。主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范化的高層次物流人才培養(yǎng)途徑，雖然一批院 校根據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)研究生班，但因?yàn)槲覈?guó)一直堅(jiān)持系統(tǒng)培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)學(xué) 生的學(xué)校僅有幾所，研究生生源知識(shí)結(jié)構(gòu)中缺乏掌握

40、系統(tǒng)物流理論知識(shí)，功底扎實(shí)的 本科生作基礎(chǔ)，加上許多院校過(guò)去從未涉及物流教學(xué)，研究物流也才幾年，近些年高 等院校培養(yǎng)出來(lái)的研究生還有一定的弱點(diǎn)。而企業(yè)與院校聯(lián)合培養(yǎng)、社會(huì)機(jī)構(gòu)高端培 訓(xùn)、在職深度開(kāi)發(fā)、出國(guó)培訓(xùn)等多種培養(yǎng)高層次物流人才的途徑尚未建立，并且培養(yǎng) 手段以理論學(xué)習(xí)為主，未采取MBA式大量案例與實(shí)踐教學(xué)方法相結(jié)合的方式。這種培 養(yǎng)模式下，難以培養(yǎng)出高層次的物流管理人才。我國(guó)物流企業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀分析隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化，物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈程度加深，物流企業(yè)的管理 工作面臨了新的挑戰(zhàn)首先要做的就是在人力資源管理方面不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，摒棄一 些陳舊的管理模式和方法。物流企業(yè)人力資源管理

41、的終極目標(biāo)就是營(yíng)造一個(gè)良好的人 事環(huán)境，建立一個(gè)最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系，充分發(fā)揮員工的積極性、主動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效 益最大化，在競(jìng)爭(zhēng)中保持強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)要在發(fā)展過(guò)程中獲得永久性的推動(dòng)力，就必須對(duì)職工進(jìn)行長(zhǎng)期甚至終生 的培訓(xùn)和教育，來(lái)保證企業(yè)發(fā)展所需技術(shù)能力的更新。物流業(yè)在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，很多企業(yè)只重視人力資源的使用，而忽視了企業(yè)人力資源的培養(yǎng)。很多企業(yè)認(rèn) 為，人才培訓(xùn)的成本比直接招聘的成本還高，人才培訓(xùn)的技術(shù)越高，那么流失的也就 越快。所以，企業(yè)只使用不培養(yǎng)已成為較為普遍的現(xiàn)象，使得企業(yè)的發(fā)展后勁不足。 對(duì)于員工來(lái)說(shuō)，如果在一個(gè)企業(yè)當(dāng)中知識(shí)和技能得不到提高，員工就會(huì)認(rèn)為其在企業(yè) 中的發(fā)展

42、空間已經(jīng)接近飽和，沒(méi)有繼續(xù)發(fā)展的空間，因而去尋求更適合自己發(fā)展的企 業(yè)。缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃是指根據(jù)組織內(nèi)部環(huán)境的變化，組織的目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)未來(lái) 組織任務(wù)和環(huán)境對(duì)組織的要求進(jìn)行預(yù)測(cè)，為完成這些任務(wù)和滿(mǎn)足這些要求而提供人力 資源的過(guò)程。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.社會(huì)各界對(duì)物流業(yè)務(wù)的需求快速增長(zhǎng)，物流企業(yè)也在此過(guò)程中 不斷地發(fā)展和進(jìn)步。業(yè)務(wù)和規(guī)模的擴(kuò)張成為這些企業(yè)的首要問(wèn)題.因而忽視了管理能 力的提升，導(dǎo)致企業(yè)人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃。很多傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)通過(guò) 轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大，進(jìn)而將自己定位為物流企業(yè)。這種定位與自身實(shí)際存在偏差. 造成了人力資源管理上的隨意性，從而限制了物流人才的引

43、進(jìn)和人才能力的發(fā)揮。企 業(yè)的人力資源管理的戰(zhàn)略性缺乏，使其不能成為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要支撐點(diǎn)。當(dāng)前物流業(yè)的人力資源管理一多部分還停留在人事管理層次，只是簡(jiǎn)單表現(xiàn)為招 聘、考評(píng)薪酬等環(huán)節(jié)，而且自成體系，缺乏內(nèi)在聯(lián)系和良性的有序循環(huán)。其主要原因 在于缺乏以人為本的中心原則，無(wú)法營(yíng)造一個(gè)實(shí)施人力資源管理方法和技術(shù)的行業(yè)環(huán) 境n 些比較實(shí)用的技術(shù)和方法有如下幾種：如結(jié)構(gòu)化面試、人力資源規(guī)劃、平衡記 分卡、關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)、寬帶薪酬等。如此方法的應(yīng)用可以使人力資源管理的功能事半 功倍。缺乏科學(xué)評(píng)價(jià)方法現(xiàn)今物流行業(yè)對(duì)人才有兩種比較常用的評(píng)價(jià)方法，但是這兩種方法都存在一定得 片面性。一是根據(jù)物流師國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)

44、對(duì)行業(yè)人才進(jìn)行認(rèn)證評(píng)定，二是依托 物流專(zhuān)業(yè)水平考試，以職稱(chēng)為目的進(jìn)行評(píng)價(jià)。此兩種方法由于其片面性，對(duì)于員工都 起不到很好的激勵(lì)作用。前者過(guò)多強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)的掌握程度，后者過(guò)分看重職稱(chēng)等 級(jí)，會(huì)產(chǎn)生以短期行為為特征的不良向?qū)?。物流行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，員工是物流組織活動(dòng)中最廣大的群體.也是極伸 縮性的群體。企業(yè)需要為人力資源管理投入維持、培養(yǎng)的成本，同時(shí)，企業(yè)人力資源 管理也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)豐厚的回報(bào)。因此，企業(yè)的人力資源管理不僅是成本而且還是能 夠取得效益的資本。從實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)將人力資源視為實(shí)實(shí)在在 的成本。企業(yè)為了留住或吸引新員工大多是從高薪方面考慮，而不從員工的角度進(jìn)行 考

45、慮，比如提供更進(jìn)一步培訓(xùn)教育的機(jī)會(huì)，如此這些造成企業(yè)的發(fā)展動(dòng)力不足。 4我國(guó)物流企業(yè)人力資源需求趨勢(shì)研究物流業(yè)人力資源需求趨勢(shì)研究的必要性隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，特別是我國(guó)自2001年，加入WTo以來(lái)，物流業(yè)也得到了 良好的發(fā)展環(huán)境，迅速發(fā)展.其作用逐漸引起社會(huì)各界的關(guān)注。很多專(zhuān)家把它作為企 業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。2012年中國(guó)市場(chǎng)的貨物運(yùn)輸總量有望達(dá)到125萬(wàn)億人民幣，與 此同時(shí)物流成本占GDP總量的約18%.遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家。大力發(fā)展物流業(yè)，提高物流 水平，降低物流成本一時(shí)間成了企業(yè)包括整個(gè)社會(huì)在內(nèi)的共同目標(biāo)。物流的發(fā)展，不 僅需要外部的環(huán)境，更為重要的核心力量乃是物流人力資源。綜合我國(guó)目前的物

46、流人 力資源現(xiàn)狀來(lái)看，很難滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)物流人力資源的需求。所以為了應(yīng)對(duì)社會(huì)和物流市 場(chǎng)的需求，就必須要研究分析未來(lái)物流人力資源的需求趨勢(shì)。只有這樣才能制定出合 理的人力資源培養(yǎng)方式，來(lái)適應(yīng)和滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)物流人力資源的需求。否則，按照現(xiàn)有 的模式進(jìn)行人才培養(yǎng)，難免出現(xiàn)人才的供應(yīng)與企業(yè)需求之間出現(xiàn)矛盾。更不利于整個(gè) 社會(huì)物流業(yè)的發(fā)展.更不能談提高物流水平，降低物流成本了。濟(jì)南市物流企業(yè)人力資源需求調(diào)查為了更好的了解我國(guó)物流企業(yè)對(duì)物流人力資源的需求現(xiàn)狀和趨勢(shì)情況，筆者對(duì)濟(jì) 南市的第三方物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送企業(yè)、貨代公司和運(yùn)輸公司等與物流相關(guān)的企業(yè) 進(jìn)行了為期5天的調(diào)查。本次調(diào)查主要采用了問(wèn)卷調(diào)查法、電話(huà)

47、訪(fǎng)問(wèn)和網(wǎng)上查詢(xún)的信 息收集方法。由于人力和財(cái)力的限制，所選取的調(diào)查的對(duì)象只局限于濟(jì)南市范圍的物流企業(yè)和 生產(chǎn)企業(yè)中的物流部門(mén)。調(diào)查樣本以濟(jì)南市物流協(xié)會(huì)提供的會(huì)員名單和濟(jì)南市物流行 業(yè)的電話(huà)黃頁(yè)名單為主，同時(shí)抽樣的還有濟(jì)南市部分大中型企業(yè)（這部分企業(yè)有獨(dú)立 的物流部門(mén)，本次調(diào)查只涉及從事物流的人才，因此為方便統(tǒng)計(jì)和分析，此處也將其 稱(chēng)為物流企業(yè)），共計(jì)30家。本次樣本的選擇涵蓋了物流企業(yè)的各種層次和規(guī)模。濟(jì) 南市作為全國(guó)的二線(xiàn)城市，其物流發(fā)展水平落后于北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市，但 是其作為經(jīng)濟(jì)大省的省會(huì)城市，物流基礎(chǔ)設(shè)施較為健全，其物流業(yè)的發(fā)展水平要優(yōu)于 中西部地區(qū)。本次樣本的選擇雖然只是濟(jì)南

48、市，但其代表了大部分東部?jī)?nèi)陸地區(qū)的物 流發(fā)展水平，綜合全國(guó)物流業(yè)的發(fā)展水平，它具有一定的代表性。問(wèn)卷調(diào)查相對(duì)本次調(diào)查的宗旨而言是比較有效，同樣也是最經(jīng)濟(jì)的調(diào)查方式?？?慮到采用郵寄方式，回收率會(huì)很低，所以我通過(guò)入戶(hù)調(diào)查和訪(fǎng)談相結(jié)合的調(diào)查方式。 最后，經(jīng)過(guò)此次調(diào)查.將問(wèn)卷調(diào)查表整理.得到有效份數(shù)為25份。這30家企業(yè)中涵 蓋了濟(jì)南市物流業(yè)發(fā)展水平的各個(gè)層次和模式，能夠代表整個(gè)濟(jì)南市的物流業(yè)發(fā)展水 平。此次問(wèn)卷調(diào)查的內(nèi)容主要是人力資源現(xiàn)狀和未來(lái)的崗位需求。選取的回答者大多 是公司經(jīng)理或者是物流部門(mén)經(jīng)理，除了問(wèn)卷上的一些問(wèn)題.筆者通過(guò)一些問(wèn)題來(lái)獲取 更為詳細(xì)的信息，來(lái)補(bǔ)充相關(guān)的數(shù)據(jù)資料。(1) 企業(yè)

49、對(duì)學(xué)歷的需求不同的企業(yè)對(duì)學(xué)歷的要求各不相同，相對(duì)而言，企業(yè)資質(zhì)高一些的企業(yè)對(duì)學(xué)歷的 要求要高，資質(zhì)低一些的企業(yè)對(duì)學(xué)歷的要求會(huì)低一些。物流行業(yè)具有系統(tǒng)性強(qiáng)，跨行 業(yè)和區(qū)域運(yùn)作的特點(diǎn)，所以總的來(lái)看其對(duì)人才的綜合能力要求較高n物流作業(yè)的特點(diǎn) 是實(shí)踐性很強(qiáng)，工作環(huán)境相對(duì)而言較差，作業(yè)強(qiáng)度較大。但大致的要求相近。作業(yè)單 的小型物流企業(yè)對(duì)工作人員的要求一般是大中專(zhuān)，甚至高中學(xué)歷即可，而外資或者 資質(zhì)高的物流企業(yè)則要求本科學(xué)歷，一些重要的工作崗位會(huì)要求研究生學(xué)歷。當(dāng)然不 同的工作崗位對(duì)員工的要求也不同，有些崗位要求員工要具有較高的英語(yǔ)素質(zhì)，一些 崗位要求員工對(duì)辦公軟件操作要非常精通。不同的企業(yè)、崗位給出的薪

50、金也是不同。 以下是經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)得出的不同企業(yè)不同崗位底薪的平均值圖表。圖不同企業(yè)不同崗位底薪調(diào)查顯示，約25%的企業(yè)高中及以下學(xué)歷的工作人員占到員工總數(shù)的40%以上， 而大中專(zhuān)學(xué)歷或受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的人員所占比例相對(duì)較高.占50%以上的企業(yè)占到了將 近一半，大部分企業(yè)研究生學(xué)歷的工作人員所占比例低于1%。總的來(lái)看，外資企業(yè) 中.其員工學(xué)歷要高于一般的企業(yè)，多數(shù)為本科生，專(zhuān)科及以下幾乎沒(méi)有。(2) 企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)技能的需求物流企業(yè)中根據(jù)職責(zé)的不同設(shè)置了很多不同的崗位，當(dāng)然不同的崗位對(duì)專(zhuān)業(yè)技能 的要求也不相同。從調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人數(shù)占據(jù)了一部分，因?yàn)檫@一塊是傳 統(tǒng)物流也是現(xiàn)代物流中的一個(gè)大功能，其次

51、為倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)業(yè)。由調(diào)查和訪(fǎng)談的結(jié)果來(lái)看.多數(shù)企業(yè)對(duì)員工的要求只是一些傳統(tǒng)的單據(jù)填寫(xiě)、驗(yàn)收，貨物的保管與揀選等。造成 這種現(xiàn)象的原因主要是，企業(yè)的業(yè)務(wù)量不是很大，人工成本要低于使用自動(dòng)化的機(jī)械 設(shè)備D但是隨著物流的不斷發(fā)展.企業(yè)要擴(kuò)大規(guī)模，業(yè)務(wù)量不斷的上升，傳統(tǒng)的操作 模式很難滿(mǎn)足生產(chǎn)的需要。企業(yè)對(duì)未來(lái)基層員工的要求是熟練機(jī)械化的操作、辦公軟 件的操作和基本的業(yè)務(wù)流程對(duì)于管理層的要求是不僅要具備較高物流知識(shí)水平，同 時(shí)也要具有多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠認(rèn)清行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，為企業(yè)的未來(lái)做規(guī)劃。(3) 高級(jí)物流人才難求這里的高級(jí)物流人才即指具有多年的工作經(jīng)驗(yàn)，精通和熟悉物理的作業(yè)流程，具 備物流規(guī)劃、決策等能

52、力的成熟人才。調(diào)查結(jié)果顯示，從目前濟(jì)南對(duì)物流人才的需求 來(lái)看，主要有四類(lèi)物流高級(jí)人才是十分緊缺的分別是：企業(yè)管理物流人才、規(guī)劃咨詢(xún) 物流人才、外向型國(guó)際物流人才和教學(xué)科研物流人才。這些高級(jí)物流人才在業(yè)內(nèi)，放 大到全國(guó)都是十分緊缺的，盡管很多企業(yè)開(kāi)出不菲的薪金，但是由于數(shù)量奇缺，仍然 是很難招到合適的人才。下圖為不同性質(zhì)企業(yè)聘請(qǐng)高級(jí)物流人才開(kāi)出的年薪底價(jià)。圖企業(yè)高級(jí)物流人才年薪底價(jià)(4) 復(fù)合型人才緊缺隨著物流作用的不斷顯現(xiàn)，各地政府也是大力支持當(dāng)?shù)匚锪飨到y(tǒng)的建設(shè)與改造， 企業(yè)也是努力改造傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)等。同時(shí)，物流園區(qū)和配送中心等的規(guī)劃設(shè)計(jì)都需 要一種復(fù)合型人才。這方面的人才不僅要熟悉理論知識(shí)

53、，更要懂得規(guī)劃與設(shè)計(jì)，要具 備將強(qiáng)的理論聯(lián)系實(shí)際的能力。中國(guó)加入WTO后，要想與國(guó)際接軌，就要熟知國(guó)際通 用的游戲規(guī)則，所以企業(yè)對(duì)于外向型國(guó)際物流人才得需求在増長(zhǎng)。很多企業(yè)對(duì)于一個(gè) 優(yōu)秀員工的評(píng)價(jià)不只局限于學(xué)歷和當(dāng)前的能力，而且更看重其繼續(xù)接受教育和學(xué)習(xí)的 能力。我國(guó)物流人力資源需求趨勢(shì)物流業(yè)的不斷發(fā)展取決于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展.現(xiàn)代物流也是社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn) 物。其核心功能集中體現(xiàn)在以市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力為標(biāo)志的物流能力上，人力資源則成為其 制勝的關(guān)鍵.所以，對(duì)我國(guó)物流人力資源需求趨勢(shì)分析對(duì)物流人力資源開(kāi)發(fā)有著強(qiáng)有 力的推動(dòng)性。自我國(guó)加入WTO以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)取得了快速的發(fā)展。物流市場(chǎng)的需求不斷擴(kuò) 大，

54、物流所涉及的領(lǐng)域也在不斷的開(kāi)放慢慢的向國(guó)際物流、集團(tuán)物流、綠色物流方 向發(fā)展，還有跨國(guó)公司紛紛在我國(guó)設(shè)立了采購(gòu)、配送中心等物流服務(wù)項(xiàng)目。如此，我 國(guó)物流人力資源培養(yǎng)的量和質(zhì)都面臨了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。然而，就目前而言，我國(guó)物 流人力資源的數(shù)量和質(zhì)量都是無(wú)法滿(mǎn)足物流市場(chǎng)的需求的，而且已經(jīng)成為我國(guó)物流業(yè) 進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。物流人才作為我國(guó)12種緊缺型人才之一，就明示著，在未來(lái)幾年或十幾年里，物 流人力資源是需要被規(guī)模性需求和培養(yǎng)的。從我國(guó)物流人力資源需求現(xiàn)狀來(lái)看.我國(guó)物流人力資源在結(jié)構(gòu)上不合理無(wú)法滿(mǎn) 足企業(yè)崗位和社會(huì)的需求。高級(jí)物流人才奇缺.具體表現(xiàn)為以下幾方面：第一，物流 企業(yè)管理人才，這三種物流人

55、力資源分別為，物流規(guī)劃咨詢(xún)?nèi)瞬?、外向型?guó)際人才、 技術(shù)科研型人才。第二，企業(yè)物流管理人才，主要是指生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流部門(mén)決策 性人才，負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃，采購(gòu)計(jì)劃的決策，或者是生產(chǎn)型企業(yè)中負(fù)責(zé)與物流企業(yè)之間 進(jìn)行協(xié)調(diào)、控制和管理的物流管理人才。隨著物流知識(shí)的不斷深化和更新，還有供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，企業(yè)對(duì)員工的要求逐 漸提高。物流企業(yè)的從業(yè)人員不僅要熟悉具體的業(yè)務(wù)流程，還要具有管理、經(jīng)濟(jì)、法 律、信息系統(tǒng)等的綜合知識(shí)，才能更好的處理和解決在物流活動(dòng)中遇到的相關(guān)問(wèn)題n 總的來(lái)看，一個(gè)企業(yè)真正需求的員工，不僅要有較強(qiáng)的管理能力，同時(shí)還要具備戰(zhàn)略 判斷和把握能力，分析市場(chǎng)的變化規(guī)律，提出建議，制定應(yīng)對(duì)決策。電

56、子商務(wù)近幾年快速興起，發(fā)展迅速.人們的消費(fèi)習(xí)慣有實(shí)體轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)，趨于個(gè) 性化、方便化，隨之而來(lái)的配送服務(wù)需求不斷上升，節(jié)假曰倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)的現(xiàn)象很?chē)?yán)重n 電子商務(wù)可以擺脫區(qū)域的限制，以其方便簡(jiǎn)單的特性，不僅降低了交易成本而且提 高了物流業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率。同時(shí)，也對(duì)物流業(yè)的管理模式提出了挑戰(zhàn)。因此，計(jì)算 機(jī)系統(tǒng)、通訊手段和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，是物流人力資源所面臨的新的挑戰(zhàn)。這些技術(shù) 將企業(yè)內(nèi)部權(quán)力重新分配，提高了反應(yīng)速度和靈敏性，如此之多的優(yōu)點(diǎn)，得到了企業(yè) 的認(rèn)可，因此這些能夠熟練計(jì)算機(jī)操作、熟悉運(yùn)用電腦軟件管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)型人才將 為物流企業(yè)大量需求。5物流人力資源管理和開(kāi)發(fā)對(duì)策研究物流業(yè)人力資源管理對(duì)策研

57、究制度化和標(biāo)準(zhǔn)化作為物流企業(yè)人力資源管理的基礎(chǔ)，一方面維護(hù)者正常的游戲規(guī) 則，確保公平競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)勝劣汰的工作環(huán)境，使得大家摒棄短期的小利益，去追求更加 長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益?zhèn)鹘y(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，企業(yè)呈現(xiàn)出了由個(gè) 人化向制度化的轉(zhuǎn)變。如此，需要企業(yè)的制度更加完善和穩(wěn)定。另一方面標(biāo)準(zhǔn)化制度的確立，不僅可以提高工作效率，而且更重要的是能夠營(yíng)造 個(gè)寬松、自由鼓勵(lì)個(gè)性發(fā)展的氛圍。當(dāng)企業(yè)遇到問(wèn)題時(shí)，他們會(huì)直接找原因，由原 因去找對(duì)策。若政策是對(duì)的、有效的，則會(huì)被確立為標(biāo)準(zhǔn)n這種“對(duì)事不對(duì)人”的管理方 式有利于企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展n物流企業(yè)不僅是物流人力資源的使用者及更是深一步開(kāi)發(fā)者.要主動(dòng)、積極

58、地進(jìn) 行物流人力資源職業(yè)生涯規(guī)劃。企業(yè)要發(fā)掘員工的特性和學(xué)識(shí)并據(jù)此為員工制定出個(gè) 性化的職業(yè)生涯規(guī)劃，使得內(nèi)部人力資源具有長(zhǎng)期持續(xù)較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，減少企業(yè)人力 資源的大量流失，減少因?yàn)榇朔N損失而進(jìn)行花費(fèi)大量人力、財(cái)力進(jìn)行再招聘的成本。 人力資源職業(yè)生涯規(guī)劃要求企業(yè)將其作為曰常管理的一部分，并且出臺(tái)詳細(xì)的規(guī)劃方 案和各項(xiàng)配套措施。員工職業(yè)生涯規(guī)劃需要企業(yè)做出詳細(xì)的人力資源規(guī)劃方案及各項(xiàng) 配套措施，給予制度和政策上的保障.促進(jìn)人力資源規(guī)劃的有序推進(jìn)，為企業(yè)的健康 持續(xù)發(fā)展做好必要的人才儲(chǔ)備n目前我國(guó)物流行業(yè)對(duì)人才從業(yè)能力的評(píng)價(jià)存在一定的片面性，造成了一些不利于 企業(yè)發(fā)展的不良結(jié)果n因此需要認(rèn)證機(jī)構(gòu)尤其是行業(yè)協(xié)會(huì)著手加強(qiáng)對(duì)評(píng)價(jià)方法的研究 和應(yīng)用。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)的方法是值得借鑒和學(xué)習(xí)的，例如以美國(guó)物流與運(yùn)輸協(xié) 會(huì)和美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)組成的物流行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)物流行業(yè)人員從業(yè)資格認(rèn)證。其中 供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)著力鼓勵(lì)對(duì)物流人才的在職教育在供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)的促使下，美國(guó) 要求物流從業(yè)人員都要接受職業(yè)教育，通過(guò)考核才能從事相關(guān)的物流作業(yè)。目前我國(guó) 物流行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)能力認(rèn)證體系主要有：人社部主導(dǎo)的國(guó)家物流職業(yè)資格證 書(shū)、中國(guó)商業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心和北京西三角企業(yè)管理培訓(xùn)有限公司共同推出的 全國(guó)物理管理員證書(shū)、英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)(ILT)組織的IL