城軌道交通概論考試復(fù)習(xí)題

1、城市軌道交通復(fù)習(xí)題版權(quán)所有者：劉超一、填空題。1 .城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺換乘、站廳換乘、通道換 乘、站外換乘 和組合式換乘幾種類型。2 .屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括正常運行模式、非正常運行模式和緊急運行模 式。3 .低壓配電系統(tǒng)：地鐵的獨特性決定了低壓配電的復(fù)雜性，主要表現(xiàn)為低壓用電 設(shè)備數(shù)量 大、類型多、負荷范圍廣。4 .軌道電路的基本原理：軌道電路是以鐵路線路軌道作為導(dǎo)體，兩端加以機械絕 緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。5 .自動售檢票系統(tǒng)管理：主要包括對票卡進行管理制定票務(wù)系統(tǒng)規(guī)則以及對不 同運營條件 下的模式進行管理。6 .車體的構(gòu)成：車體由底架、側(cè)墻、車頂和端墻

2、等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。7 .城市軌道交通供電系統(tǒng)：P119。8 .乘客信息系統(tǒng)的組成：乘客信息系統(tǒng)可分為中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告 制作子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等幾個部分。9 .信息系統(tǒng)的組成：信息系統(tǒng)的設(shè)備主要有信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、連鎖 系統(tǒng)和列車自動控制系統(tǒng)。10 .大客流：P17811 .軌道的結(jié)構(gòu)與性能要求：軌道是城市軌道交通運營設(shè)備的基礎(chǔ)，它直接承受 列車載荷、并引導(dǎo)列車運行。12 .站位設(shè)于兩路口之間：當(dāng)兩路口都是主路口且相距較近小于 400m橫向公交 線路及客 流較多時，可將車站設(shè)于兩路口之間，以兼顧兩路口。13 .扣件的種類：按其結(jié)構(gòu)不同可分為彈條式扣件、扣板式扣件和彈片

3、式扣件。14 .城市軌道交通車站的組成：從使用的功能上講，大型城市軌道交通系統(tǒng)的車 站組成包括 車站大廳及廣場、售票大廳、運營管理場所、技術(shù)設(shè)備用房和管理用 房。15 .防災(zāi)設(shè)計包括人防設(shè)計、緊急疏散設(shè)計、車站消防設(shè)計、車站防洪澇設(shè) 計。16 .地鐵車輛制動方式：有軌交通車輛的控制方式有氣控制氣、電控制氣、電 一 空控制等多種控制方式。17 .牽引網(wǎng):牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。18 .城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定軌道上運行并主要用于城市客運 的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。19 .按軌道空間位置劃分，可分為地下鐵道、地面鐵路和高架鐵路。20 .線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容：城市軌道交通

4、線網(wǎng)規(guī)劃主要包括城市背景研究、線網(wǎng)結(jié)構(gòu) 研究、實施 規(guī)劃研究三個方面的內(nèi)容。21 .電力網(wǎng)簡稱電網(wǎng)，由輸電線路、配電線路和變電所組成。輸電線路的作用是 輸送電能，其特點是電壓較高線路較長；配電線路的作用是分配電能，其特點是電壓 較低線路較短。二.簡答題。1 .線網(wǎng)與線路的關(guān)系(1線網(wǎng):在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)(2線路:城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由；(3線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。2 .城市軌道地鐵車站選型。3 1島式車站:是國內(nèi)最常用的一種車站形式，一般采用明挖法施工，必要時可采用 暗挖 施工，它的埋置深度一般不超過 20m;4 2側(cè)

5、式站臺：側(cè)式站臺的軌道布置較為集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧 道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟性：5 3矩形箱式站臺：大都采用地下連續(xù)墻后大開挖的現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工時 對周圍的環(huán)境影響較大，土方量也較大，容易影響地面交通。3 .自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括四層：(1 .路網(wǎng)清算管理中心(ACC,是系統(tǒng)的核心；(2線路中心(LC,負責(zé)各條線路的票務(wù)處理工作；(3車站計算機系統(tǒng)(SC ;(4車站終端設(shè)備。4 .牽引網(wǎng)的組成及其結(jié)構(gòu)(1定義:牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組 成部分,車上的受電器通過與它可靠地直接滑動接觸不斷取得電能，以保持電動

6、車組的正常運行。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式兩種。(2 1.接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動車組從側(cè)面伸出受電 器接觸靴與其滑動接觸而取得電能；2.架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線和承力索系統(tǒng)5城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展方向（作用城市軌道交通信號系統(tǒng)：（1 .改變了傳統(tǒng)的鐵路以地面信號顯示指揮行車的方式；（2實現(xiàn)了以車載信號為主體信號；（3用計算機系統(tǒng)實現(xiàn)了速度控制、進路選擇和進 路控制等；（4逐步地向無人駕駛的方向發(fā)展。6.預(yù)警級別的確定。1 1紅色預(yù)警:預(yù)計將要發(fā)生特別重大（I級以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件將會 隨時發(fā)生，事態(tài)正在不斷蔓延；2 2橙色預(yù)警:

7、預(yù)計將要發(fā)生重大（II級以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件即將發(fā)生, 事態(tài)正在逐步擴大；3 3黃色預(yù)警:預(yù)計將要發(fā)生較大（III級以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件已經(jīng)臨 近，事態(tài)有擴大的趨勢；4 4藍色預(yù)警:預(yù)計將要發(fā)生一般（IV級以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件即將臨 近,事態(tài)可能會擴大7 .折返線。定義:城市軌道交通線路一般都比較長，全線的客流分布可能會不太均勻，這時可 組織區(qū)段運行。區(qū)段運行是指列車根據(jù)運行調(diào)度的要求，在盡端站與中間站或中間 站與中間站之間進行列車折返調(diào)頭，故在這些地方需要為列車設(shè)置折返線。折返線除了供運營列車往返運行時的調(diào)頭轉(zhuǎn)線使用外，有些也可以作為夜間存車使用8 .鋼軌的連接

8、安裝。軌道上鋼軌與鋼軌之間的連接安裝的方法主要有兩種：（1傳統(tǒng)的連接安裝法：是把20m左右一節(jié)的鋼軌固定在軌枕之上，各節(jié)鋼軌之間 的接頭（稱為鋼軌接頭，通常使用魚尾板和螺栓接合；（2較新的連接安裝法：是持續(xù)焊接鋼軌，使原本一節(jié)一節(jié)的鋼軌經(jīng)焊接后成為無縫鋼軌或長鋼軌。9 .屏蔽門系統(tǒng)組成及其架構(gòu)。P8810 .車門的設(shè)計要求（1具有足夠的數(shù)量和有效寬度；（2車門要均勻分布，方便乘客上、下車；（3車門 附近有足夠的空間；（4具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。11 .城市軌道交通客運服務(wù)流程（1引導(dǎo)乘客進站；（2問詢服務(wù)；（3售檢票服務(wù)；（4組織乘降；（5出站驗票。12. 列車運行圖含義。是利

9、用坐標(biāo)系原理表示列車運行的一種圖解形式 ，它是表示列車在各站和區(qū)間 運行狀態(tài) 的二維線條圖，能直接地顯示各式列車在時間和空間上的相互位置和對應(yīng) 關(guān)系。13.列車運行圖的編制。要求：（1確保行車安全；（2合理運用設(shè)備；（3優(yōu)化運輸產(chǎn)品；（4配合站段工作。14 .區(qū)間疏導(dǎo)工作乘客。列車由于某些原因在區(qū)間內(nèi)長時間停車，需要在區(qū)間內(nèi)疏導(dǎo)乘客時，應(yīng)首先封閉 該區(qū)間，并阻止后續(xù)列車進入該區(qū)域，然后通知電力調(diào)度對該區(qū)域斷電，并通知環(huán)控 調(diào)度加強該區(qū)段通風(fēng)。15 .計算機連鎖設(shè)備組成計算機連鎖設(shè)備主要由：表示操作層、邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動層和現(xiàn) 場設(shè)備層五層組成。16 .連鎖系統(tǒng)控制。P143.3 .應(yīng)用題。1 .平行運行圖(1定義:在同一區(qū)段內(nèi)，同一方向的列車運行速度相同，因此運行圖中列車運行線 是相互平行的，并且在該區(qū)段內(nèi)列車無越行(2 .畫圖。P199 (圖10-9平行運行圖2 .牽引網(wǎng)的種類與構(gòu)成并畫出示意圖。(1種類:按電力機車集電方式的不同，牽引網(wǎng)可分為架空單線式、架空復(fù)線式和 第三軌式三種方式；(2牽引網(wǎng)的構(gòu)成：P134圖6-133 .各種