航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生如何找工作

1、航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生如何找工作http:/www.ship.sh/space.php?uid=1060&do=blog&id=8989謝睿2010-7-4家中閑來(lái)無(wú)事，作文一篇，大家若有興趣，可以等待筆者的后續(xù)更新，也歡迎大家的交流。 1. 概述 現(xiàn)在網(wǎng)上關(guān)于找工作的文章已經(jīng)很多了，但是說(shuō)到針對(duì)航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的同學(xué)的，可能就不那么多了。筆者針對(duì)自己和很多朋友的經(jīng)驗(yàn)，略作小結(jié)，并針對(duì)航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)的供給、需求，畢業(yè)生的職業(yè)規(guī)劃，招聘信息的檢索，簡(jiǎn)歷和面試等幾個(gè)普遍比較受關(guān)注的話題逐一分析，最后總結(jié)一個(gè)大致的求職計(jì)劃，希望可以對(duì)仍然在學(xué)校讀書(shū)的航運(yùn)學(xué)子們，尤其是2011年的

2、畢業(yè)生能有所幫助。當(dāng)然，文中所言僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家批評(píng)指正。 我相信很多在校學(xué)生們?nèi)匀煌銈兊膶W(xué)長(zhǎng)學(xué)姐們一樣，在讀書(shū)的同時(shí)對(duì)自己未來(lái)的職業(yè)發(fā)展非常關(guān)心，但是又因?yàn)樽约荷碓趯W(xué)校，接觸面比較局限，而對(duì)找工作的事情非常迷茫，起碼是聽(tīng)到的多、看到的少。而且，在校學(xué)生接觸到的很多關(guān)于航運(yùn)市場(chǎng)的信息，有相當(dāng)一部分跟實(shí)際情況是有所偏差的，而且，很多在社會(huì)上已經(jīng)被認(rèn)可的觀念，往往是被誤讀了很多年時(shí)至今日仍然沒(méi)有撥亂反正的理念。筆者寫(xiě)這篇文章，也是希望可以讓更多的人可以少走彎路，畢竟時(shí)代不同了，今天的航運(yùn)市場(chǎng)跟十年前已經(jīng)完全不一樣了，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在劇變的過(guò)程之中走向多元化，早已不再是過(guò)去船公司船代

3、貨代貨主的單調(diào)結(jié)構(gòu)了。 大多數(shù)人讀大學(xué)都是想盡可能地找個(gè)好工作，所以我覺(jué)得在文章開(kāi)始之前，需要理清兩個(gè)基本的問(wèn)題：什么是好工作、怎么樣才能找到好工作 1.1 什么是好工作 很多人認(rèn)為好工作的最大參考指標(biāo)是薪酬待遇，這一點(diǎn)筆者是認(rèn)同的。如今這個(gè)實(shí)用主義盛行的社會(huì)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力決定的東西確實(shí)太多了，即使有很多人堅(jiān)持自己的理想，但也往往是最后不得不被迫承認(rèn)這一點(diǎn)。對(duì)于一份工作來(lái)說(shuō)，薪酬待遇這個(gè)概念的內(nèi)涵是非常豐富的。不同類(lèi)型的公司薪酬體系可能完全兩樣，有的公司薪酬結(jié)構(gòu)以獎(jiǎng)金為主，有的公司一年拿13到14個(gè)月薪水，還有的公司側(cè)重于福利。而且從長(zhǎng)期角度來(lái)說(shuō)，既要看眼前的待遇，也

4、要看這個(gè)崗位將來(lái)的發(fā)展，能不能使自己的待遇可以有一個(gè)質(zhì)的提高。有些崗位雖然眼前待遇一般，但是業(yè)務(wù)熟練了以后，會(huì)有非常廣闊的發(fā)展空間，這些都不是簡(jiǎn)單的“一個(gè)月到手多少錢(qián)”可以衡量的。 除此之外，還有公司實(shí)力、工作環(huán)境、企業(yè)文化等很多因素，都是決定一份工作好壞的重要參考。但是筆者這里想特別去強(qiáng)調(diào)的兩點(diǎn)是，（1）工作跟專(zhuān)業(yè)的匹配度，以及（2）所在公司在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上所處的位置。 1.1.1 工作跟專(zhuān)業(yè)的匹配度 關(guān)于第一點(diǎn)，我們航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，實(shí)際上說(shuō)不上跟航運(yùn)市場(chǎng)有多少匹配度，因?yàn)槭袌?chǎng)上真正需要的很多核心知識(shí)，現(xiàn)在的航運(yùn)教育都跟不上。這里所說(shuō)的匹配度，指的是既然專(zhuān)業(yè)是航運(yùn)

5、相關(guān)專(zhuān)業(yè)，那么就最好去從事跟航運(yùn)相關(guān)的工作。當(dāng)然，之所以很多人不去做自己本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的工作，也跟如今的航運(yùn)教育現(xiàn)狀有很大關(guān)系，自己對(duì)行業(yè)一知半解，缺乏了解，自然也談不上對(duì)本行業(yè)有什么感情和志向。做跟所學(xué)專(zhuān)業(yè)匹配度較高的工作有什么好處我覺(jué)得無(wú)需多講，除了行業(yè)知識(shí)較為熟悉，人脈也比較容易建立之外，我只想加一句：如果你做的工作跟自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)沒(méi)有關(guān)聯(lián)的話，說(shuō)明這份工作是任何人都可以做的。 1.1.2 公司在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上所處的位置 第二點(diǎn)可能扯得有點(diǎn)深，但是實(shí)際上是影響非常深遠(yuǎn)的因素，因?yàn)樾袠I(yè)本身在產(chǎn)業(yè)鏈上的位置，決定了行業(yè)的發(fā)展前景。航運(yùn)業(yè)有很多行業(yè)細(xì)分，有時(shí)候選錯(cuò)了行，可能再想回

6、頭就沒(méi)那么容易了。我們知道貨主航運(yùn)企業(yè)航運(yùn)服務(wù)業(yè)是一個(gè)基本的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，在這個(gè)鏈條上，越往上走，就越有優(yōu)勢(shì)。但是鑒于剛剛提到的第一點(diǎn)，筆者還是認(rèn)為對(duì)于航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，后面的兩個(gè)更為適合，畢竟貨主負(fù)責(zé)海運(yùn)或者是物流的部門(mén)，并非貨主的主營(yíng)業(yè)務(wù)部門(mén)，在公司內(nèi)部屬于支持性的部門(mén)，不太適合有心想在航運(yùn)業(yè)發(fā)展的同學(xué)。 1.2 怎么樣才能找到好工作 1.2.1 實(shí)力 在任何時(shí)代，實(shí)力都是找工作的第一要素，沒(méi)有實(shí)力一切都是虛幻的。但是對(duì)于實(shí)力的定義，不同的人有不同看法。如今的學(xué)生都知道光靠學(xué)習(xí)成績(jī)來(lái)衡量一個(gè)人的實(shí)力，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，但是除了成績(jī)還需要什么，恐怕每個(gè)人看重的都不

7、太一樣。但是不管你看重的哪一點(diǎn)，都不重要，因?yàn)槟銘?yīng)該在乎的，是航運(yùn)市場(chǎng)看重的是什么。不然只能是閉門(mén)造車(chē)，想當(dāng)然地去理解找工作的事情，最后發(fā)現(xiàn)自己不被接受，還怪公司不識(shí)英才，這樣的例子如今并不鮮見(jiàn)。那么航運(yùn)市場(chǎng)看重的都是什么呢，筆者總結(jié)下來(lái)，大致有幾點(diǎn)：（1）具備一定的航運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)、（2）出色的英文和計(jì)算機(jī)能力、（3）具備較強(qiáng)的表達(dá)能力、（4）具備獨(dú)立完成一項(xiàng)工作或者在團(tuán)隊(duì)當(dāng)中與人協(xié)作完成一項(xiàng)工作的能力。至于畢業(yè)生很想表現(xiàn)的雄心壯志啊領(lǐng)導(dǎo)能力啊之類(lèi)的，其實(shí)并不是特別被企業(yè)所看重，如果有，可能是好事，但并不是必須的。大致的原則是，不要站在自己的角度去理解自己可以提供什么能力，而是要站在公司的角度去

8、理解公司需要自己的什么能力。這樣去考慮問(wèn)題，也是看一個(gè)人是否成熟、是否職業(yè)的一個(gè)基本要求。 上面提到的前兩條，是基礎(chǔ)要求，后兩條，是進(jìn)階要求?；A(chǔ)要求只是基本，任何公司都會(huì)考慮這些因素，它主要決定能否找到工作；而進(jìn)階要求則決定了能夠找到什么樣的工作。  基礎(chǔ)要求 對(duì)于很多航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，其實(shí)具備一定的航運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)并不是一件簡(jiǎn)單的事情。且不說(shuō)學(xué)校里講授的很多脫離市場(chǎng)的基礎(chǔ)知識(shí)本身有多少價(jià)值，就是這些知識(shí)我想真正掌握的學(xué)生可能也不在多數(shù)。筆者認(rèn)為畢業(yè)生應(yīng)該具備的航運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)主要有：航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)、航運(yùn)市場(chǎng)知識(shí)、船舶基礎(chǔ)知識(shí)、港口基礎(chǔ)知識(shí)、海事法規(guī)知

9、識(shí)、物流及供應(yīng)鏈知識(shí)。而出色的英文和計(jì)算機(jī)能力，很多人認(rèn)為自己已經(jīng)掌握了，我想可以以簡(jiǎn)單的例子來(lái)做個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，看看是不是符合了“出色”的要求。對(duì)于英文來(lái)說(shuō)，如果能做到可以不在事先準(zhǔn)備的情況下，脫口流利地進(jìn)行兩分鐘的自我介紹，我想已經(jīng)達(dá)到了基本要求。但是很多外資大船東或者broker往往對(duì)英文的要求非常高，基本都是全英文面試，面試的難度強(qiáng)度都比較大，這也難怪，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候這些崗位本身就需要在全英文環(huán)境下工作的能力。而計(jì)算機(jī)能力，實(shí)際上如果能熟練使用office軟件的話，也算基本達(dá)標(biāo)，但是又有幾個(gè)人敢說(shuō)自己就能熟練使用office軟件呢，word姑且不論，excel和powerpoint的靈活使用，估

10、計(jì)多數(shù)在校學(xué)生還不能駕輕就熟。當(dāng)然這也正常，因?yàn)樵谛W(xué)生能獲得的鍛煉使用這些軟件能力的機(jī)會(huì)確實(shí)也不多，這方面有過(guò)從事學(xué)生工作經(jīng)驗(yàn)的同學(xué)可能會(huì)更有優(yōu)勢(shì)一些。  進(jìn)階要求 進(jìn)階要求實(shí)際上能講的不多。較強(qiáng)的表達(dá)能力主要是體現(xiàn)在面試的過(guò)程中，因?yàn)椴还苣阍趺礉M腹經(jīng)綸，表達(dá)不出來(lái)都不會(huì)給對(duì)方留下多少印象，這方面沉穩(wěn)低調(diào)的性格難免要吃些虧，因?yàn)椴⒉皇敲總€(gè)面試官都能敏銳地觀察出你的潛在優(yōu)點(diǎn)的。另外，有的公司面試分了很多輪，越到后面負(fù)責(zé)面你的領(lǐng)導(dǎo)頭銜越大，這時(shí)候人人往往很難保持沉著冷靜，有些人看到領(lǐng)導(dǎo)就緊張講不出話來(lái)，這樣印象分是肯定要打折扣的。關(guān)于最后一條，有的崗位比較看重前

11、半部分，有的崗位比較看重后半部分，但是對(duì)于一個(gè)剛剛畢業(yè)的從事初級(jí)崗位的學(xué)生來(lái)說(shuō)，還是看重后半部分的崗位更多一些，所以在找這類(lèi)工作的時(shí)候，個(gè)性太張揚(yáng)并不是件好事。具體去衡量到底是獨(dú)立工作能力更強(qiáng)還是團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力更佳，很多時(shí)候其實(shí)只在一線之間，當(dāng)然兩者都具備的話，自然是不可多得的優(yōu)勢(shì)。只是現(xiàn)實(shí)是，同時(shí)具備兩者的學(xué)生，少之又少。 1.2.2 社會(huì)資源 社會(huì)資源簡(jiǎn)而言之，可以稱之為“關(guān)系”，但是這個(gè)關(guān)系不是人們想當(dāng)然地理解的關(guān)系。實(shí)際上多數(shù)在找工作的過(guò)程中或多或少用到了社會(huì)資源的同學(xué)，他們自身的努力也是不能忽視的。很多人看到周?chē)耐瑢W(xué)找到了好工作，心里面不平衡，就不負(fù)責(zé)任地把原因都

12、推給了關(guān)系，這是非常消極的行為。而且社會(huì)資源不是萬(wàn)能的靈藥可以包治百病，很多時(shí)候這個(gè)東西的作用并不像大家想象中的那么強(qiáng)大，如何有效地利用社會(huì)關(guān)系也是至關(guān)重要的?？赡芎芏嗳硕贾?，航運(yùn)這個(gè)行當(dāng)，人脈關(guān)系可以說(shuō)是第一生產(chǎn)力，這是很難否認(rèn)的，找工作的時(shí)候自然也不例外。如之前所言，航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際上有很多細(xì)分市場(chǎng)，這些細(xì)分市場(chǎng)有些聯(lián)系非常緊密，有些卻隔行如隔山。比如班輪市場(chǎng)和不定期船市場(chǎng)，如果你想去找自己做班輪的親戚給自己介紹一個(gè)寶鋼的物流部門(mén)或者是租船經(jīng)紀(jì)人的工作，可能并不容易；但是如果這個(gè)親戚是散貨大船東的領(lǐng)導(dǎo)或者是業(yè)務(wù)骨干，那就很有希望了。只有產(chǎn)生明顯的利害關(guān)系，社會(huì)資源才能發(fā)揮其最大的價(jià)值。我身邊

13、常有找了關(guān)系最后不頂用的例子，所以不但要找人，而且要找對(duì)人，即使找對(duì)了人，還要看自己能不能把握機(jī)會(huì)。這方面的事筆者不想提太多，有種欲言又止的感覺(jué)，因?yàn)檎f(shuō)了也改變不了現(xiàn)實(shí)情況，對(duì)于沒(méi)有社會(huì)資源的大多數(shù)同學(xué)來(lái)說(shuō)又是精神負(fù)擔(dān)，只希望廣大同學(xué)可以卸下包袱，多做自己力所能及的事，至于力所不能及的事，不要太在意，積極面對(duì)，去改變自己可以改變的命運(yùn)。 1.2.3 信念 原本想把第一章就此完結(jié)，末了卻還想說(shuō)兩句。找工作的時(shí)候，往往并不是事事盡如人意，即使是拿到了很多offer的人，也有自己的苦惱，更不用說(shuō)很多同學(xué)找工作頻頻受挫，壓力大，情緒低落。筆者想說(shuō)，對(duì)于前一種人，信念的意義在于面對(duì)選

14、擇的時(shí)候，要清楚自己想要的是什么，不要為一時(shí)的利益所迷惑，要清楚自己到底想要一個(gè)什么樣的職業(yè)發(fā)展，然后選擇最符合那個(gè)方向的工作；對(duì)于后一種人，其實(shí)無(wú)力的安慰多說(shuō)無(wú)益，但是筆者自己的經(jīng)驗(yàn)是，身邊類(lèi)似的同學(xué)，雖然都有磕磕絆絆，但是最后都還是在畢業(yè)以前順利找到了工作，從結(jié)果上來(lái)看，真正找不到工作的同學(xué)，少之又少。所以樂(lè)觀點(diǎn)，如果你堅(jiān)信自己有實(shí)力，那么就堅(jiān)持下去，命運(yùn)總會(huì)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間給你一個(gè)恰當(dāng)?shù)幕貓?bào)。但是筆者還想說(shuō)，在學(xué)校里虛度青春的同學(xué)，如果你在就業(yè)的時(shí)候遇到了很大的困難，也不要抱怨，因?yàn)檫@些都是你應(yīng)得的。西方人喜歡說(shuō)u deserve it，我覺(jué)得在這里對(duì)找工作的同學(xué)來(lái)說(shuō)，是非常有啟示意義的。&

15、#160;1.3 小結(jié) 其實(shí)文章到這里，也沒(méi)講多少實(shí)際的東西，說(shuō)是小結(jié)，有點(diǎn)徒有虛名的感覺(jué)。大致歸納一下，概述之中明確了兩個(gè)問(wèn)題：什么是好工作，怎么樣才能找到好工作。找到好工作的一大前提，就是了解就業(yè)市場(chǎng)，而就業(yè)市場(chǎng)的核心，在于就業(yè)市場(chǎng)的供需關(guān)系。下一章將開(kāi)始分析航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)供給，看看市場(chǎng)上到底有哪些工作可以提供，提供的數(shù)量又有多少，航運(yùn)企業(yè)如何制定招聘計(jì)劃，希望對(duì)這些問(wèn)題的分析，可以幫助在校學(xué)生理解市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，為下半年的求職早做準(zhǔn)備。2. 航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)供給 http:/www.ship.sh/space.php?uid=1060&do=blog&id=900

16、3航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)是航運(yùn)市場(chǎng)的衍生市場(chǎng)，航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展變化直接影響航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)。因此在談到前者之前，有必要先稍費(fèi)筆墨談?wù)労笳摺?#160;2.1 航運(yùn)市場(chǎng)概述 正如前文所言，今天的航運(yùn)市場(chǎng)早已不是十年前的樣子了，過(guò)去在中國(guó)還沒(méi)有根基的很多市場(chǎng)在這十幾年的時(shí)間里飛速發(fā)展，今天的中國(guó)，尤其是上海的航運(yùn)市場(chǎng)，已經(jīng)比較接近完善的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)了，盡管有很多核心的市場(chǎng)職能仍然需要依靠外資尤其是英資的支撐，但是大致的框架已經(jīng)基本構(gòu)成了。中國(guó)的航運(yùn)市場(chǎng)正逐漸由行業(yè)消費(fèi)者向行業(yè)生產(chǎn)者轉(zhuǎn)型。 按照Matin Stopford在其被航運(yùn)界廣泛認(rèn)可的著作Maritime Economics中的分類(lèi)，按

17、照船舶的一個(gè)生命周期，航運(yùn)市場(chǎng)大致可以分為（1）造船市場(chǎng)（以船廠和船東為核心）、（2）貨運(yùn)市場(chǎng)、（3）二手船買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)和（4）拆船市場(chǎng)（由于污染嚴(yán)重，大多分布在發(fā)展中國(guó)家）。這其中的貨運(yùn)市場(chǎng)也就是我們平日里講的狹義上的航運(yùn)市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的內(nèi)涵最為豐富，也最能涵蓋航運(yùn)業(yè)的特征。如前文所述，在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上有一個(gè)粗略的構(gòu)架，就是貨主船東航運(yùn)服務(wù)業(yè)的這個(gè)線條，我們認(rèn)為這個(gè)線條可以很好地描述狹義上的航運(yùn)市場(chǎng)。而根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，又可以分出三個(gè)市場(chǎng)：（1）貨主的貿(mào)易市場(chǎng)、（2）船東的貨運(yùn)市場(chǎng)和（3）航運(yùn)服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)。 2.1.1 貨主的貿(mào)易市場(chǎng) 貿(mào)易市場(chǎng)是影響航運(yùn)業(yè)的最大因素，一切航運(yùn)

18、市場(chǎng)最終都是圍繞貿(mào)易市場(chǎng)來(lái)發(fā)展的，所以我們看到很多航運(yùn)市場(chǎng)分析，貿(mào)易需求總是占據(jù)很大的分量。想做好航運(yùn)業(yè)，對(duì)貿(mào)易市場(chǎng)進(jìn)行深入研究是必不可少的。甚至很多人在做航運(yùn)的過(guò)程中接觸到了貿(mào)易業(yè)務(wù)以后，就轉(zhuǎn)行去專(zhuān)門(mén)做貿(mào)易，由此也可見(jiàn)貿(mào)易作為產(chǎn)業(yè)鏈的上游行業(yè)對(duì)航運(yùn)的巨大影響。 2.1.2 船東的貨運(yùn)市場(chǎng)船東的貨運(yùn)市場(chǎng)大致可以分為班輪市場(chǎng)和不定期船市場(chǎng)，不定期船市場(chǎng)又可大致分為干散貨市場(chǎng)和油輪市場(chǎng)?，F(xiàn)在社會(huì)上往往認(rèn)為班輪市場(chǎng)就是航運(yùn)市場(chǎng)，不僅高校教育多年來(lái)側(cè)重于班輪市場(chǎng)，社會(huì)輿論導(dǎo)向也幾乎是對(duì)班輪市場(chǎng)一面倒，這實(shí)際上是社會(huì)上的一大誤區(qū)。諷刺的是，在真正的航運(yùn)市場(chǎng)中，這卻從來(lái)都不是一個(gè)誤區(qū)，傳媒界、教

19、育界和航運(yùn)界的各說(shuō)各話、平行發(fā)展可見(jiàn)一斑。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)UNCTAD2008年的數(shù)據(jù)，從航運(yùn)的貨運(yùn)量來(lái)說(shuō)，干散貨市場(chǎng)占據(jù)了42%，油輪市場(chǎng)占據(jù)35%，而班輪市場(chǎng)僅占17%。而且散貨船和油輪運(yùn)輸?shù)呢浳锒嗍谴笞诨A(chǔ)資源和國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈，西方的經(jīng)濟(jì)大國(guó)（以美日為代表）往往對(duì)本國(guó)的班輪市場(chǎng)持開(kāi)放態(tài)度，但是在煤礦、鐵礦、原油等貨種的運(yùn)輸上，都盡可能雇傭本國(guó)船東或者本國(guó)的戰(zhàn)略盟友國(guó)（希臘、挪威等）的船東來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，這也是中國(guó)現(xiàn)在努力發(fā)展的方向，在油輪市場(chǎng)上的政策傾向性尤為明顯。 第一章中，筆者提到了班輪市場(chǎng)和不定期船市場(chǎng)兩個(gè)市場(chǎng)隔行如隔山，這是很多同學(xué)不易理解的。兩者間的根本區(qū)別表面上在

20、于其營(yíng)運(yùn)方式，定期與不定期，實(shí)際上卻在于它們市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的不同：前者是寡頭壟斷市場(chǎng)，而后者是完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。所以不定期船市場(chǎng)的決策運(yùn)營(yíng)者往往對(duì)市場(chǎng)有著更為敏銳的嗅覺(jué)，在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，航運(yùn)業(yè)務(wù)能力也往往更為精熟。但是班輪市場(chǎng)也有它自身的優(yōu)勢(shì)。由于班輪運(yùn)輸?shù)闹饕枪I(yè)制成品，貨值較高，所以班輪的運(yùn)價(jià)通常遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于不定期船，因此盡管班輪市場(chǎng)僅占17%的貨運(yùn)量，從運(yùn)費(fèi)上來(lái)說(shuō)，卻創(chuàng)造了將近50%的市場(chǎng)價(jià)值。另外，班輪公司一般都是大公司，機(jī)構(gòu)比較完善，對(duì)于畢業(yè)生來(lái)說(shuō)也是個(gè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)企業(yè)管理實(shí)踐的不錯(cuò)選擇。 2.1.3 航運(yùn)服務(wù)業(yè)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的范疇其實(shí)是非常廣闊的。過(guò)去社會(huì)上認(rèn)為航運(yùn)服務(wù)業(yè)主要以貨代、船代

21、為主，當(dāng)然，今天這種觀點(diǎn)肯定是已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)過(guò)時(shí)了。隨著時(shí)代的發(fā)展，在如今中國(guó)的航運(yùn)市場(chǎng)上，逐漸發(fā)展出了較為成熟的航運(yùn)金融（包括船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)衍生品交易）、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)（租船經(jīng)紀(jì)、買(mǎi)賣(mài)船經(jīng)紀(jì)）、航運(yùn)IT（如航運(yùn)類(lèi)的ERP和船舶通訊技術(shù)）、航運(yùn)傳媒與研究機(jī)構(gòu)（如tradewinds和drewry）等等。這些服務(wù)職能在西方早已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十年甚至一百多年，隨著中國(guó)航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，如今也正在一步步地登陸中國(guó)。筆者的觀點(diǎn)在航運(yùn)界對(duì)有些人來(lái)說(shuō)可能稍感新鮮，但是對(duì)市場(chǎng)上更多的人來(lái)說(shuō)可能早已是老生常談。這方面筆者看得到過(guò)最早的文獻(xiàn)來(lái)自于筆者的老師，世界海事大學(xué)的副校長(zhǎng)馬碩2007年5月在水運(yùn)管理上

22、發(fā)表的軟實(shí)力是建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的關(guān)鍵，在這篇文章中，作者第一次提出了現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)這個(gè)概念。如今航運(yùn)業(yè)的研究方向是，航運(yùn)的物流職能在逐漸淡化，現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的研究在逐漸加強(qiáng)。有興趣的同學(xué)可以多參閱這方面的文獻(xiàn)，這個(gè)方向的研究如今正是產(chǎn)業(yè)界和學(xué)界的熱點(diǎn)。 2.2 航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)供給上面用了很大的篇幅去普及航運(yùn)市場(chǎng)的常識(shí)，實(shí)際上這是對(duì)就業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行分析的不可或缺的基礎(chǔ)條件。 眾所周知，隨著2008年末的金融危機(jī)，航運(yùn)市場(chǎng)遭到極為沉重的打擊，至今仍在低谷徘徊，最為樂(lè)觀的預(yù)期也不過(guò)是認(rèn)為會(huì)在2012年有所恢復(fù)。因此，航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)的崗位供給在最近幾年也同樣非常低迷。很多人知道05-0

23、8年這段時(shí)間，航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生是很好找工作的，那段時(shí)間，很多本科生找到的工作比現(xiàn)在的研究生都要好，大船東、外資broker紛紛出來(lái)招人，這對(duì)于在校大學(xué)生來(lái)說(shuō)，是不多見(jiàn)的。然而形勢(shì)在09年發(fā)生了根本的變化，就業(yè)市場(chǎng)的供給發(fā)生了急劇萎縮，甚至大批公司倒閉、裁員，很多公司雖然處境尚可，但是由于對(duì)未來(lái)幾年航運(yùn)市場(chǎng)的悲觀預(yù)期，也終止了一切招聘計(jì)劃。當(dāng)然，畢業(yè)生作為市場(chǎng)的被動(dòng)接受者，無(wú)法預(yù)知就業(yè)市場(chǎng)的好壞，所以就業(yè)時(shí)碰到經(jīng)濟(jì)蕭條的年景，也只能自嘆時(shí)運(yùn)不濟(jì)。 下面根據(jù)上文提到了貨主企業(yè)航運(yùn)企業(yè)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的次序來(lái)逐一分析就業(yè)市場(chǎng)上有哪些工作可以選擇。 2.2.1 貨主企業(yè)貨主企業(yè)雖然占據(jù)產(chǎn)

24、業(yè)鏈的上游，但是不同的貨主企業(yè)實(shí)際上相差很大。國(guó)有大貨主的實(shí)力往往比市場(chǎng)上的大船東要大得多，但是大貨主往往是做干散貨和原油（如寶鋼和中石油），跟班輪業(yè)打交道的即使是家樂(lè)福、海爾這樣的大企業(yè)，也未必有足夠的實(shí)力跟班輪公司抗衡。通常大的貨主企業(yè)會(huì)設(shè)置自己的物流部門(mén)，來(lái)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)海運(yùn)方面的業(yè)務(wù)，而一般實(shí)力的貨主則更傾向于把這方面的業(yè)務(wù)全權(quán)交由自己信任的貨代來(lái)處理。因此，一般情況下貨主企業(yè)對(duì)于畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是由于上文所提到的，物流職能在于貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)并非主營(yíng)業(yè)務(wù)，在公司內(nèi)部無(wú)法占據(jù)核心地位，因此對(duì)于畢業(yè)生來(lái)說(shuō)這類(lèi)崗位雖然待遇不錯(cuò)、發(fā)展穩(wěn)定，但是在航運(yùn)業(yè)的發(fā)展空間比較有限。能夠提供航運(yùn)

25、相關(guān)崗位的貨主企業(yè)比較多，但是單獨(dú)一家公司能提供的崗位數(shù)量往往很少，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，貨主企業(yè)能夠提供的崗位還是比較多的。 2.2.2 航運(yùn)企業(yè)航運(yùn)企業(yè)可以分為班輪公司和運(yùn)營(yíng)不定期船的船東，在這篇文章中筆者把它們簡(jiǎn)稱為“船公司”和“船東”。業(yè)內(nèi)的人可能對(duì)這個(gè)說(shuō)法更為熟悉，因?yàn)榇瑬|ship owner的概念是強(qiáng)調(diào)其船舶擁有者的職能，與之對(duì)應(yīng)的船舶運(yùn)營(yíng)者ship operator則是強(qiáng)調(diào)其運(yùn)營(yíng)的功能，這個(gè)說(shuō)法在不定期船市場(chǎng)非常普遍，盡管班輪市場(chǎng)情況也頗為類(lèi)似（但是沒(méi)有純粹的operator），但是很少有人這么稱呼。  船公司班輪公司由于都是大公司，規(guī)模大小的區(qū)別其實(shí)只

26、是大和更大的區(qū)別。因此對(duì)于畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，以星、伊朗航運(yùn)這類(lèi)的規(guī)模稍小的船公司實(shí)際上跟馬士基、地中海并沒(méi)有太大的區(qū)別。畢業(yè)生更應(yīng)該看清的是，這些外資船公司把它們的什么職能放在了中國(guó)。大家知道，一個(gè)完整的船公司包涵的職能是非常豐富的，但是它的核心職能不外乎戰(zhàn)略發(fā)展，新造船、買(mǎi)賣(mài)船和船舶租賃，船舶營(yíng)運(yùn)，船舶管理，而人力資源、財(cái)務(wù)、信息系統(tǒng)則屬于非核心職能的范疇。外資船公司往往傾向于在中國(guó)建立非核心職能部門(mén)，而把核心職能部門(mén)留在本國(guó)的總部，由總部統(tǒng)一指揮各個(gè)國(guó)家分公司的運(yùn)營(yíng)。因此，在中國(guó)的絕大多數(shù)船公司的中方工作人員，都很難參與到核心的公司業(yè)務(wù)之中，糾纏于賣(mài)倉(cāng)位、調(diào)箱子、處理單證等瑣碎工作之中，實(shí)際上很

27、難接觸到公司或者航運(yùn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)。在這一方面中資船公司有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的兩大班輪公司中集和中海集也都把主營(yíng)業(yè)務(wù)部門(mén)放在上海，因此在中資的班輪公司（實(shí)際不外乎中集、中海集、中外運(yùn)和海豐）的薪酬待遇或者是職業(yè)發(fā)展總會(huì)比外資的公司要更好一些。當(dāng)然，國(guó)有的班輪公司的門(mén)檻也往往更高，這里的門(mén)檻更高并非單單指的是實(shí)力，社會(huì)資源在其中起到了非常大的作用。船公司其實(shí)一共沒(méi)有多少家，而且永遠(yuǎn)都在招人（也永遠(yuǎn)都有人跳槽），算得上就業(yè)市場(chǎng)的一個(gè)大頭。另外，船公司通常也對(duì)社會(huì)招收人力資源和財(cái)務(wù)方向的實(shí)習(xí)生，雖然鍛煉價(jià)值有限，但是總比沒(méi)有強(qiáng)。  船東與國(guó)有船公司想比，國(guó)有大船東的門(mén)檻更高

28、，但是國(guó)有船東的數(shù)量還是比較可觀的。具有超強(qiáng)實(shí)力的國(guó)有大船東可以說(shuō)是畢業(yè)生最難進(jìn)入的公司類(lèi)型之一，而想獲得這些船東與主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)的崗位更是難上加難。除了國(guó)有船東以外，外資大船東對(duì)畢業(yè)生也有很強(qiáng)的吸引力，這些船東的員工更國(guó)際化，在中國(guó)的代表處往往人員不多，但是核心職能一般都設(shè)在中國(guó)，這一點(diǎn)是其對(duì)比外資班輪公司的一大優(yōu)勢(shì)。外資大船東的另外一大優(yōu)勢(shì)就是待遇優(yōu)厚，頂級(jí)的這類(lèi)公司的正式員工待遇可以達(dá)到中散這種級(jí)別，但是對(duì)畢業(yè)生的要求也極為苛刻。同時(shí)，很多這類(lèi)公司的培訓(xùn)制度跟外資broker很相似，就是以學(xué)徒制的方式送回歐洲進(jìn)行學(xué)習(xí)和輪崗，學(xué)成之后也有相應(yīng)的機(jī)會(huì)去香港、新加坡的分公司工作，這一優(yōu)勢(shì)是國(guó)有大

29、船東也很難比擬的。除了國(guó)有的、外資的之外，市場(chǎng)上還廣泛存在中小規(guī)模的私人船東，雖然也有河北遠(yuǎn)洋（中遠(yuǎn)系改制）這樣巨無(wú)霸型的私人船東，但是絕大多數(shù)的私營(yíng)船東只經(jīng)營(yíng)一條到幾條船舶。私營(yíng)小船東的優(yōu)勢(shì)是比較靈活，這類(lèi)公司往往同一個(gè)核心崗位租船操作買(mǎi)賣(mài)一把抓，老板或者總經(jīng)理（往往都有國(guó)有大船東的工作經(jīng)歷）有很大的權(quán)利，如果決策得當(dāng)，公司會(huì)有很好的發(fā)展，私人船東對(duì)于畢業(yè)生熟悉航運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，速度應(yīng)該也是最快的。遺憾的是，大多數(shù)私營(yíng)船東的待遇都沒(méi)法跟前面提到的國(guó)有大船東和外資大船東相比，有時(shí)候你會(huì)懷疑他們的薪酬待遇到底是不是一個(gè)船東開(kāi)出來(lái)的?？偟膩?lái)說(shuō)，船東能提供的就業(yè)崗位非常有限，有些公司可能會(huì)以三到五年為一

30、個(gè)招聘周期，對(duì)于能把握住這類(lèi)機(jī)會(huì)的同學(xué)來(lái)說(shuō)，是非常幸運(yùn)的。 在船東這一節(jié)，筆者有意加上前文提到的ship operator這一部分，作為船東商務(wù)運(yùn)營(yíng)的一個(gè)職能，如今的operator已經(jīng)分離出來(lái)單獨(dú)成為一個(gè)行業(yè)。純粹的Operator自己不擁有船，而是期租或光祖其他船東的船來(lái)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，甚至有時(shí)候程租別人的船，從中賺取差價(jià)。當(dāng)然，很多大船東會(huì)租入一定數(shù)量的船舶，做這些船舶的operator，這是船東緩解資金壓力、擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模的有效手段，也是現(xiàn)在和未來(lái)不定期船市場(chǎng)的發(fā)展方向。實(shí)際上，很多船東的operator身份比owner身份更有名，正如中租之于中外運(yùn)、北方船務(wù)之于河北遠(yuǎn)洋。然而，市場(chǎng)

31、更為主流的operator，還是以私營(yíng)的為主。私營(yíng)的operator和私營(yíng)的船東的職能和業(yè)務(wù)非常相近，有時(shí)候界限非常模糊，前者賺了錢(qián)會(huì)發(fā)展成后者，后者賺了錢(qián)會(huì)強(qiáng)化前者的職能。私營(yíng)operator由于處在私營(yíng)船東的初級(jí)形態(tài)，往往人員比較精煉，以創(chuàng)業(yè)核心團(tuán)隊(duì)為主。選擇這類(lèi)公司要有很好的眼光，發(fā)展得好，自己有機(jī)會(huì)成為創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中的邊緣力量；發(fā)展得不好，可能不用兩年公司就會(huì)破產(chǎn)。大致上來(lái)講，這類(lèi)公司的招聘方式往往比較封閉，大多傾向于同行介紹，偶爾也會(huì)對(duì)社會(huì)開(kāi)放，這類(lèi)公司雖不算非常理想，但卻是跨入不定期船市場(chǎng)的一個(gè)門(mén)檻較低的機(jī)會(huì)，同時(shí)也比較適合準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行的求職者。 今天暫時(shí)就談到這兒吧，限于第二章

32、篇幅較長(zhǎng)，下面先把第二章剩下部分的章節(jié)號(hào)列出來(lái)，以供大家參考。 2.2.3 航運(yùn)服務(wù)業(yè)http:/www.ship.sh/space.php?uid=1060&do=blog&id=9030航運(yùn)服務(wù)業(yè)這個(gè)類(lèi)別是航運(yùn)市場(chǎng)上公司數(shù)量最多的一個(gè)大類(lèi)，這個(gè)行業(yè)的共同特征是，都為航運(yùn)提供服務(wù)，都以船東為最終的產(chǎn)品消費(fèi)者。這其中有的單單只為為船東服務(wù)，有的則是在船東與貨主之間充任中介職能，盡管也有一些是專(zhuān)門(mén)為貨主服務(wù)的（比如貨代），但是歸根結(jié)底還是吃航運(yùn)這碗飯的。有些人可能會(huì)不理解為什么教師也是以船東為最終的產(chǎn)品消費(fèi)者的服務(wù)行業(yè)，這其中有個(gè)鏈條：教師提供教育培養(yǎng)學(xué)生培養(yǎng)出的學(xué)生為

33、其他航運(yùn)服務(wù)業(yè)提供勞動(dòng)力航運(yùn)服務(wù)業(yè)為船東提供服務(wù)，我想這個(gè)例子應(yīng)該能比較清晰地體現(xiàn)出上面提到的觀點(diǎn)。這里筆者不打算單獨(dú)列出所謂物流公司這個(gè)類(lèi)別。物流公司在國(guó)內(nèi)至今沒(méi)有明確統(tǒng)一的概念，亂象叢生。而物流作為一個(gè)熱門(mén)概念被炒作了這么多年，現(xiàn)在很多人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了物流并不像他們想象中的那么能創(chuàng)造價(jià)值，當(dāng)然這當(dāng)中也有現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多公司還不能充分發(fā)揮物流職能的關(guān)系。而且，大多數(shù)的物流公司實(shí)際跟海運(yùn)關(guān)系不大，倒是工程貨、重大件、特種貨的物流現(xiàn)在正是海運(yùn)物流的一個(gè)熱門(mén)領(lǐng)域。下面筆者按照自己的經(jīng)驗(yàn)把航運(yùn)服務(wù)業(yè)分為七個(gè)大類(lèi)，這個(gè)分類(lèi)其實(shí)沒(méi)有什么原則，也沒(méi)有先后順序，單單只是為了方便。  貨代與

34、船代貨代和船代是比較傳統(tǒng)的航運(yùn)服務(wù)業(yè)，在國(guó)內(nèi)的分布數(shù)量也最多，更是航運(yùn)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)的最大去向。關(guān)于貨代筆者就不多談了，很多人都很了解，但是筆者想多說(shuō)一句的是：不同的貨代其實(shí)很不一樣，去做貨代其實(shí)未必就一定不好。前幾年行情好的時(shí)候，貨代一樣有很好的收益，如今很多畢業(yè)生找工作不順利，去一個(gè)好的貨代起碼能讓你暫時(shí)立足，解決了第一步的工作，再去考慮發(fā)展的問(wèn)題。但是貨代的職業(yè)發(fā)展確實(shí)比較有限，這個(gè)行當(dāng)本身主要面對(duì)班輪市場(chǎng)，如果能去大貨主的話，筆者認(rèn)為比去外資船公司要好一些。 相比于貨代，船代在國(guó)內(nèi)的歷史更為久遠(yuǎn)。大家知道，中國(guó)的第一家船代是penavico，50年代成立至今，歷經(jīng)變革，仍然是

35、國(guó)內(nèi)最大的船代企業(yè)。過(guò)去penavico在這個(gè)行業(yè)是獨(dú)家壟斷的地位，所以經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)極為豐厚，但是后來(lái)市場(chǎng)開(kāi)放以后，大批的國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)如雨后春筍般地涌現(xiàn)，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，現(xiàn)如今這個(gè)行業(yè)也已經(jīng)變成了微利行業(yè)。船代實(shí)際上也分班輪船代和不定期船船代。有實(shí)力的船代一般兩者兼營(yíng)，而大多數(shù)私營(yíng)船代都只做不定期船船代的業(yè)務(wù)。班輪船代需要跟班輪公司有比較好的關(guān)系，主要的工作不外乎幫助班輪公司賣(mài)倉(cāng)位、處理單證；而不定期船船代的技術(shù)含量顯然要更高一些。不定期船船代的業(yè)務(wù)更貼近真實(shí)的航運(yùn)實(shí)務(wù)，接觸到的范疇也更為國(guó)際化，對(duì)英文的要求也會(huì)高一些，作為畢業(yè)生剛剛踏入航運(yùn)業(yè)的初級(jí)工作，其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。這個(gè)行業(yè)的首

36、選自然是外代、外運(yùn)、中海、聯(lián)代這幾家大船代，實(shí)力雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富，但是小一些的船代可能也會(huì)有更好更快的發(fā)展機(jī)會(huì)。  經(jīng)紀(jì)人很多人提到broker，都會(huì)覺(jué)得很羨慕，但是現(xiàn)在broker已經(jīng)不像前些年那么神秘了。Broker雖然行情好的時(shí)候傭金待遇豐厚，但是遇上現(xiàn)在的市場(chǎng)，一樣處境艱難。沒(méi)有哪個(gè)行當(dāng)是十全十美的，Broker的本質(zhì)仍然是為船東和租家（或者買(mǎi)賣(mài)雙方）提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)，工作辛苦，兩頭伺候，賺錢(qián)雖多，但是其實(shí)并不像在校學(xué)生想象的那么體面?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的Broker主要是Chartering broker和sale &purchase broker，也有極少數(shù)的

37、燃油broker、保險(xiǎn)broker和運(yùn)費(fèi)衍生品broker，但是這三個(gè)類(lèi)別主要還是分布在倫敦、紐約等城市，即使是亞洲，也是在新加坡、香港零星分布。大的broker往往上面幾種業(yè)務(wù)兼營(yíng)，小的broker則通常只做一種。我們熟悉的SSY、Clarkson、Howe Robinson這些英資的大broker都是市場(chǎng)大鱷，實(shí)力非常雄厚，網(wǎng)絡(luò)遍布全球，但是準(zhǔn)入門(mén)檻也最高。Broker這個(gè)行當(dāng)很少招應(yīng)屆畢業(yè)生，由于本身規(guī)模普遍只有十幾人，在行業(yè)低迷的時(shí)候可能幾年才會(huì)招一次人，即使是招也是以學(xué)徒性質(zhì)先由公司培養(yǎng)，再委以重任。同時(shí)broker對(duì)英文的要求也非常高，這也是這些公司有時(shí)候更傾向于在其他一流名校而非

38、海事院校招人的原因：海事院校很少提供他們需要的知識(shí)，生源又無(wú)法跟一流名校相比，所以能進(jìn)入知名大broker的航運(yùn)專(zhuān)業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生往往是鳳毛麟角?，F(xiàn)今雖然也有一些國(guó)內(nèi)的broker，但是在現(xiàn)今的市場(chǎng)環(huán)境下，大多舉步維艱，雖然有一些做得好的，但是如果兩三個(gè)月都談不成一個(gè)fixture，恐怕有耐心再做下去的人就不多了。 從分布上來(lái)看，上海的broker更側(cè)重于船東市場(chǎng)，而北京的broker更側(cè)重于租家市場(chǎng)。絕大多數(shù)的大租家、大央企的總部都設(shè)在北京，也是北京作為一個(gè)非航運(yùn)傳統(tǒng)城市broker扎堆的一大原因。至于Chartering broker和S&P broker，孰優(yōu)孰劣很難區(qū)分，

39、兩者接觸到的市場(chǎng)不一樣，業(yè)務(wù)模式也各不相同，但是Chartering broker能夠提供的崗位顯然更多一些。要記住，做了broker不是就衣食無(wú)憂、萬(wàn)事大吉了，前面的路才剛剛開(kāi)始。  修造船廠、船級(jí)社修造船廠其實(shí)是比較特別的一個(gè)類(lèi)別，大多數(shù)的畢業(yè)生也不會(huì)去這些企業(yè)，船級(jí)社亦然。大船廠在國(guó)內(nèi)主要由中船和中船重工這兩大央企把持，也有很多民營(yíng)船廠前幾年發(fā)展也很快，但是這兩年估計(jì)已經(jīng)接不到什么訂單了。船級(jí)社現(xiàn)在主要還是中國(guó)船級(jí)社、LR、DNV、ABS占據(jù)市場(chǎng)的主要份額，不過(guò)在中國(guó)船級(jí)社的地位高高在上，想進(jìn)入任何一家都不是易事。在船廠、船級(jí)社擔(dān)任技術(shù)職位的往往不乏清華、上交這樣

40、的一流理工科名校的畢業(yè)生，海事院校去競(jìng)爭(zhēng)這類(lèi)職位顯然不現(xiàn)實(shí)，當(dāng)然工程技術(shù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的同學(xué)可以一試，這方面因?yàn)楣P者了解不多，所以也不做詳述。  港口業(yè)港口業(yè)是典型的航運(yùn)業(yè)衍生行業(yè)，在中國(guó)，港口業(yè)甚至可以獨(dú)立于航運(yùn)業(yè)之外單獨(dú)作為一個(gè)行業(yè)。有些港口的在職員工可能達(dá)到一兩萬(wàn)之多，甚至有些港口是當(dāng)?shù)氐暮诵闹еa(chǎn)業(yè)。但是對(duì)于航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，筆者并不十分推薦去港口企業(yè)。原因有三，一是港口業(yè)本身接觸到的航運(yùn)實(shí)務(wù)較少，作為以圍繞貨物裝卸為核心業(yè)務(wù)的一個(gè)行業(yè)，能夠?qū)竭\(yùn)業(yè)提供的附加值不多。二來(lái)，一般的地方港口企業(yè)往往都是當(dāng)?shù)氐牡仡^蛇，思維比較保守，由于在當(dāng)?shù)貕艛?，一般都有很?qiáng)的排外性，這

41、對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)和個(gè)人發(fā)展都是非常不利的。三是港口企業(yè)的興衰基本依賴于當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)業(yè)鏈上過(guò)于被動(dòng)，自身的主觀能動(dòng)性相對(duì)較小。但是港口企業(yè)也有待遇比較理想、成長(zhǎng)比較穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，通常大港口都還保持了過(guò)去老的國(guó)有企業(yè)的家庭式經(jīng)營(yíng)理念，各方面也比較有保障。另外，很多家在沿海地區(qū)的外地同學(xué)比往往愿意把當(dāng)?shù)馗劭谧鳛樽约夯丶夜ぷ鞯囊粋€(gè)理想選擇。  航運(yùn)金融業(yè)航運(yùn)金融業(yè)如今是一個(gè)熱點(diǎn)，一個(gè)行業(yè)占了上海雙中心建設(shè)的兩塊大頭。大體來(lái)講，航運(yùn)金融業(yè)可以分為船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)和衍生品交易三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這其中船舶融資又是其中的最大一塊。 船舶融資其實(shí)在國(guó)內(nèi)早有發(fā)展，但是一直不太順利。

42、航運(yùn)市場(chǎng)大起大落，風(fēng)險(xiǎn)難以管控，船舶自從上世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)以來(lái)就一直都不是銀行家喜愛(ài)的金融產(chǎn)品。但是近年來(lái)受到英國(guó)、挪威、德國(guó)等船舶融資強(qiáng)國(guó)的影響，國(guó)內(nèi)的這個(gè)領(lǐng)域有了很快的成長(zhǎng)，融資規(guī)模、融資模式都有較大的發(fā)展?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)主要經(jīng)營(yíng)船舶融資業(yè)務(wù)的仍然以國(guó)有大銀行、融資租賃公司為主，而國(guó)內(nèi)的船東也還是更傾向于銀行借貸這類(lèi)傳統(tǒng)的融資方式，所以現(xiàn)階段船舶融資的領(lǐng)域仍然是國(guó)有大銀行的天下。對(duì)于航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有金融背景的話，想進(jìn)入銀行做這類(lèi)工作，難度是非常大的。 航運(yùn)保險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)并非新鮮事物，但是這里說(shuō)到的航運(yùn)保險(xiǎn)有別于貨險(xiǎn)。水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)這些屬于貨險(xiǎn)的險(xiǎn)種并不屬于航運(yùn)保險(xiǎn)。航

43、運(yùn)市場(chǎng)上的保險(xiǎn)主要是指船殼險(xiǎn)（H&M）和保賠險(xiǎn)（P&I），這其中又以P&I險(xiǎn)技術(shù)含量最高。普通的H&M險(xiǎn)現(xiàn)在很多保險(xiǎn)公司都可以做，但是專(zhuān)業(yè)的P&I險(xiǎn)大多只有互保協(xié)會(huì)可以做。中國(guó)在這方面有中遠(yuǎn)發(fā)起的中船保（CPI），而國(guó)外的市場(chǎng)主要由“國(guó)際保賠俱樂(lè)部”把持，能夠在國(guó)外的互保協(xié)會(huì)謀得職位（現(xiàn)在其中的華人大多是香港和新加坡人），對(duì)于畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，恐怕還有很多年的路要走。 運(yùn)費(fèi)衍生品交易這個(gè)行業(yè)可以說(shuō)是高端中的高端，大家知道FFA這幾年害慘了中國(guó)的船東，因此這個(gè)行業(yè)也順勢(shì)名聲鵲起。當(dāng)然，衍生品的初衷是套期保值，所以FFA也不是洪水猛獸。由于在這個(gè)行當(dāng)中以

44、運(yùn)費(fèi)為交易商品，這個(gè)行業(yè)也更接近與金融業(yè)而不是航運(yùn)業(yè)。筆者建議航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生還是先打好基本功，熟悉航運(yùn)實(shí)務(wù)以后再考慮往這個(gè)方向發(fā)展。另外，運(yùn)費(fèi)衍生品的交易目前主要由外資的大broker所控制，除此之外，市場(chǎng)上實(shí)際交易者主要還是投行、船東和貿(mào)易商。  傳媒、IT業(yè)傳媒、IT業(yè)可能對(duì)于航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)比較特別，這些崗位都是需要較強(qiáng)的復(fù)合能力，與航運(yùn)金融業(yè)一樣，與其說(shuō)是航運(yùn)業(yè)的一部分，不如說(shuō)是其他行業(yè)在航運(yùn)方向的延伸?，F(xiàn)在Tradewinds已經(jīng)在北京上海設(shè)立了代表處專(zhuān)門(mén)采編中國(guó)的航運(yùn)新聞，國(guó)內(nèi)的軟件供應(yīng)商也逐漸開(kāi)始重視航運(yùn)市場(chǎng)的巨大需求。由于這一領(lǐng)域筆者同樣缺乏了解而

45、且這一類(lèi)別能夠提供的崗位很少，這里也不再詳述。  其他航運(yùn)輔助企業(yè)其他航運(yùn)輔助業(yè)的范疇很寬，這些大多在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上起輔助功能，比如船舶管理公司、碼頭理貨公司，燃油供應(yīng)公司等等。這個(gè)范疇太雜太廣，但是大多核心業(yè)務(wù)并非航運(yùn)實(shí)務(wù)（除了船舶管理公司），只是圍繞航運(yùn)做輔助性工作，所以并不特別向畢業(yè)生推薦。而上面提到的船舶管理公司，其實(shí)本是不錯(cuò)的公司，但是現(xiàn)在大多都是航海和輪機(jī)這個(gè)兩個(gè)海上專(zhuān)業(yè)的天下，能進(jìn)得了這些公司做技術(shù)工作的陸上專(zhuān)業(yè)的同學(xué)恐怕少之又少。  教師、研究機(jī)構(gòu)、事業(yè)單位和公務(wù)員最后這一組對(duì)于很多人可能是追求最為迫切的一組工作，這一點(diǎn)筆者表示理解

46、。但是筆者也想說(shuō)，如今大批的畢業(yè)生扎堆考公務(wù)員、事業(yè)單位，對(duì)公權(quán)力的趨之若鶩和對(duì)既得利益的垂涎，是這個(gè)時(shí)代的一大悲哀。很多畢業(yè)生明明知道這類(lèi)工作缺乏挑戰(zhàn)、遠(yuǎn)離實(shí)務(wù)、成長(zhǎng)緩慢，但是迫于巨大的社會(huì)壓力，還是選擇了這條路。這一組工作的優(yōu)勢(shì)筆者無(wú)需贅言，筆者也很欽佩那些真正愿意在這些工作崗位上為社會(huì)奉獻(xiàn)力量的人，但是很多時(shí)候，這些崗位也不像大多數(shù)畢業(yè)生想象中的那般光鮮，個(gè)中滋味，局內(nèi)人自知。 2.3 小結(jié)上面的分類(lèi)，除了產(chǎn)業(yè)理論之外，其實(shí)并沒(méi)有多少理論依據(jù)，只是筆者的個(gè)人喜好，不同的人可能會(huì)有不同的分類(lèi)。但是通過(guò)這一篇的論述，航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)上的供給端大致已經(jīng)被描繪出來(lái)了。職業(yè)本無(wú)非貴賤，只是時(shí)

47、代不同了，現(xiàn)代社會(huì)的壓力使得人不得不向經(jīng)濟(jì)報(bào)酬傾斜。但是對(duì)于畢業(yè)生的第一份工作，筆者認(rèn)為每個(gè)人都應(yīng)該格外珍惜，不管這個(gè)公司如何，都是領(lǐng)著你走向社會(huì)第一步的企業(yè)，即使不能做一行愛(ài)一行，也務(wù)必對(duì)給自己提供過(guò)機(jī)會(huì)的公司保有一顆感恩之心，這也是畢業(yè)生做人的本分。更何況，任何一行其實(shí)都有人發(fā)揮的空間，一個(gè)畢業(yè)生可能勉強(qiáng)做了broker，可是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)壓力和勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大工作得并不順利，相反這個(gè)畢業(yè)生可能一開(kāi)始做船代，三五年就成為獨(dú)當(dāng)一面的業(yè)務(wù)骨干。強(qiáng)中自有強(qiáng)中手，人外有人，山外有山，這個(gè)社會(huì)挑出幾個(gè)比你強(qiáng)的太容易了，不要對(duì)自己太過(guò)苛刻，要在了解航運(yùn)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上找清自己的定位。金字塔的塔尖之所以是尖的，不就是

48、因?yàn)槿松倜?？最后要說(shuō)的是，航運(yùn)業(yè)確實(shí)如很多人所言，是個(gè)重男輕女的行業(yè)，這是毋庸諱言的。女生如果想出頭，必須多付出努力，這社會(huì)雖然沒(méi)有絕對(duì)的公平，但是也并不是沒(méi)有給人以機(jī)會(huì)去改變，積極進(jìn)取永遠(yuǎn)都是人應(yīng)該去發(fā)揚(yáng)的寶貴品質(zhì)。 下一篇的主題是航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)需求，主要講述哪些人在找航運(yùn)相關(guān)的工作，航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生除了彼此，還有那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生又有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。因?yàn)檫@部分在整篇文章中并非重點(diǎn)，所以筆者也就不多非筆墨了。3. 航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)需求講完了市場(chǎng)供給，接下來(lái)就要談到市場(chǎng)需求了。其實(shí)對(duì)于就業(yè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，供給和需求都是相對(duì)的，從求職者的角度來(lái)說(shuō)，供給是市場(chǎng)上能提供的工作崗位，需求是他

49、們找工作的要求；從用人單位的角度來(lái)說(shuō)，供給是高校培養(yǎng)出來(lái)的人才，需求是具體崗位上的缺口。本文從畢業(yè)生的角度來(lái)分析市場(chǎng)供需，那所謂的航運(yùn)市場(chǎng)需求自然是求職者自身了。 上一篇實(shí)際上已經(jīng)比較完整地描述了什么是航運(yùn)相關(guān)的工作，但是做航運(yùn)相關(guān)工作的卻不一定都是航運(yùn)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生。從國(guó)內(nèi)航運(yùn)歷史發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，改革開(kāi)放以前，我們的高等教育是基本不培養(yǎng)航運(yùn)業(yè)商務(wù)運(yùn)營(yíng)方向的學(xué)生的。由于特定的歷史原因，那段時(shí)期的航運(yùn)教育在我國(guó)幾乎等同于航海教育，大量的航海、輪機(jī)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生產(chǎn)生的同時(shí)，商務(wù)管理方向的陸上專(zhuān)業(yè)一直是我國(guó)航運(yùn)教育的薄弱環(huán)節(jié)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)上對(duì)懂航運(yùn)管理的人才的需求的不斷提高，這一

50、環(huán)節(jié)正在逐漸得到加強(qiáng)，但是時(shí)至今日，陸上專(zhuān)業(yè)的教育跟不上海上專(zhuān)業(yè)的情況依然如故。 3.1 航運(yùn)產(chǎn)業(yè)變革從產(chǎn)業(yè)理論的角度來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷著劇烈的升級(jí)變革。從國(guó)內(nèi)的船東單純地只追求船舶技術(shù)管理，到專(zhuān)業(yè)的operator漸成規(guī)模，船舶營(yíng)運(yùn)人的理念越來(lái)越深入人心；過(guò)去國(guó)內(nèi)過(guò)于重視班輪市場(chǎng)和港口業(yè)的理論研究，現(xiàn)在又重新認(rèn)識(shí)到大宗基礎(chǔ)資源的運(yùn)輸對(duì)于航運(yùn)業(yè)的重要性；過(guò)去（僅僅是十幾年前）BDI、broker這些名詞少有人聽(tīng)聞，真正在市場(chǎng)上從事租船業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)人員更是少之又少；如果大家看過(guò)楊良宜先生寫(xiě)的航運(yùn)實(shí)務(wù)系列叢書(shū)（多數(shù)均出版于上世紀(jì)90年代和本世紀(jì)2003年前后）的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)過(guò)去的那個(gè)年

51、代，即使是國(guó)內(nèi)的知名大船東，也會(huì)在商業(yè)上犯現(xiàn)在看來(lái)非常幼稚的低級(jí)錯(cuò)誤。過(guò)去西方國(guó)家的勞動(dòng)力不愿上船，于是西方航運(yùn)強(qiáng)國(guó)就把船員市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家，使得我國(guó)的船員外派市場(chǎng)經(jīng)歷了長(zhǎng)期的繁榮；后來(lái)西方航運(yùn)強(qiáng)國(guó)發(fā)現(xiàn)造船的成本逐漸難以承受，又把較為低端的造船市場(chǎng)逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移，又促進(jìn)了中國(guó)的船舶工業(yè)（盡管也被很多人稱為船殼工業(yè)）的發(fā)展；現(xiàn)在西方航運(yùn)強(qiáng)國(guó)已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到了，世界航運(yùn)重心向亞洲轉(zhuǎn)移，這是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)，順之者昌逆之者亡，航運(yùn)業(yè)的高端市場(chǎng)正在不可避免地在中國(guó)崛起。 歷史總是有它的相似性，過(guò)去香港的船王們把船光租給日本船東，自己只負(fù)責(zé)管船，上世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)以后，香港船東遭受

52、重創(chuàng)而紛紛上岸投資地產(chǎn)，到90年代香港航運(yùn)業(yè)痛定思痛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，最終成為亞太地區(qū)的航運(yùn)中心之一，前后可以說(shuō)經(jīng)歷了50年的發(fā)展歷程。而如今在大陸，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展正在經(jīng)歷最為關(guān)鍵的時(shí)期，我們每天都在經(jīng)歷業(yè)界的變革與發(fā)展，即使是如今航運(yùn)市場(chǎng)的低迷時(shí)期，這種變革的腳步也從未停止。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這樣的變革，仍然需要一代代航運(yùn)人的不懈努力。 3.2 什么人正在做航運(yùn)上面可能繞的有點(diǎn)遠(yuǎn)，現(xiàn)在重回正題。正因?yàn)樘囟ǖ臍v史原因，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的主流管理人才大多都是過(guò)去海事院校培養(yǎng)的航海、輪機(jī)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生。這些前輩作為過(guò)去那個(gè)年代的航運(yùn)精英，擁有豐富的海上經(jīng)驗(yàn)，熟悉船舶的運(yùn)營(yíng)管理，下船以后紛紛走上管理崗位，

53、成為如今航運(yùn)業(yè)的核心力量。比他們稍微年輕的一代人，出現(xiàn)了更多的陸上專(zhuān)業(yè)（以水運(yùn)管理為代表）的畢業(yè)生，而后更為專(zhuān)業(yè)化的國(guó)際航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生開(kāi)始走向航運(yùn)業(yè)的崗位，這些前輩們?nèi)缃翊蠖嘁渤蔀榱撕竭\(yùn)業(yè)的業(yè)務(wù)骨干力量。另外一方面，航運(yùn)業(yè)作為國(guó)際貿(mào)易的衍生行業(yè)，一直需要大量的貿(mào)易人才和外語(yǔ)人才。過(guò)去penavico（過(guò)去為數(shù)不多的需要較強(qiáng)外語(yǔ)能力的公司，當(dāng)然這種符合要求在今天已經(jīng)不被視為外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)利了）招收的應(yīng)屆畢業(yè)生，往往也以這兩個(gè)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生為主，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)代懂航運(yùn)實(shí)務(wù)的人不多，教育領(lǐng)域也比較薄弱，有時(shí)候招收的這兩個(gè)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生反而比航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生要更多。但是時(shí)至今日，這種情況也社會(huì)上也依然是普

54、遍存在。高校提供的教育滿足不了產(chǎn)業(yè)界的需求，產(chǎn)業(yè)界也傾向于招收素質(zhì)更高的畢業(yè)生自己培養(yǎng)，因此專(zhuān)業(yè)上的傾向性也就不那么重要了。但是另一方面，也因?yàn)楹竭\(yùn)這個(gè)圈子比較小，很多海事院校的畢業(yè)生走上領(lǐng)導(dǎo)崗位以后都比較愿意回自己的母校招收員工，也有相當(dāng)多的公司仍然非常傾向于招收航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生。 3.3 如今航運(yùn)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是誰(shuí)在本文的第二篇筆者提到了航運(yùn)服務(wù)業(yè)的很多分支，這其中有很多都是需要較強(qiáng)的復(fù)合能力才能勝任的崗位，在這些崗位上存在激烈的多專(zhuān)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，在船舶融資的領(lǐng)域，海事院校的學(xué)生很難和復(fù)旦的學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)；而船舶設(shè)計(jì)的領(lǐng)域，海事院校的學(xué)生又很難與交大的學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)。凡此

55、種種，大抵如此。航運(yùn)專(zhuān)業(yè)和金融專(zhuān)業(yè)哪個(gè)更強(qiáng)勢(shì)生源更優(yōu)秀是不難分辨的，在這些領(lǐng)域去競(jìng)爭(zhēng)，自然面臨著巨大的困難。當(dāng)然，加強(qiáng)自身的實(shí)力，深化金融背景，是一個(gè)好辦法（比如去讀一個(gè)金融方向的碩士），但是現(xiàn)在這一領(lǐng)域中也不乏航運(yùn)實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)非常豐富的前輩（比如買(mǎi)賣(mài)船的broker就常常幫助船東安排融資的事宜）。筆者認(rèn)為需要注意的是，作為航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，一方面應(yīng)該扎實(shí)學(xué)習(xí)不僅局限于學(xué)校教學(xué)的航運(yùn)實(shí)務(wù)知識(shí)，另一方面也應(yīng)該廣開(kāi)視聽(tīng)，多關(guān)心業(yè)界的最新動(dòng)向，有針對(duì)性地加強(qiáng)自己的綜合能力，如此才能在就業(yè)市場(chǎng)上占據(jù)更多的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，從航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)大多數(shù)的航運(yùn)服務(wù)業(yè)還是會(huì)優(yōu)先從專(zhuān)業(yè)的海事院校中選拔人才，筆者也

56、相信，在不久的將來(lái)，海事院校也會(huì)逐漸出現(xiàn)像航運(yùn)金融（現(xiàn)在上海海事大學(xué)的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院已經(jīng)在研究這個(gè)方向的專(zhuān)業(yè)課）、航運(yùn)信息技術(shù)等專(zhuān)業(yè)課甚至專(zhuān)業(yè)。未來(lái)的航運(yùn)業(yè)，仍然會(huì)是以航運(yùn)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生為主、物流、貿(mào)易、外語(yǔ)、法律、金融、工程技術(shù)、信息技術(shù)等專(zhuān)業(yè)多元化發(fā)展的格局。 3.4 小結(jié)這一篇的內(nèi)容實(shí)際算是上一篇的補(bǔ)充，供給和需求本是相輔相成，在校學(xué)生雖然可以講的不多，筆者也算勉力稍作了些描述。其實(shí)上面提到的也只是航運(yùn)專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面的內(nèi)容，而對(duì)于用人單位來(lái)說(shuō)，他們看重的卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是知識(shí)水平這么簡(jiǎn)單，能夠決定一個(gè)畢業(yè)生進(jìn)入一家企業(yè)的因素太多了。只是知識(shí)好做積累，性格卻難作磨礪，即使是真地進(jìn)了用人單位，要

57、走的路也才剛剛開(kāi)始。最后，筆者還想對(duì)在校學(xué)生說(shuō)一句：切莫荒廢自己的青春，學(xué)生生涯對(duì)于人生來(lái)說(shuō)是非常寶貴的，利用好這青春最后的尾巴，好好學(xué)習(xí)，好好生活，做真正有意義的事，才無(wú)愧于自己的大學(xué)生涯。 這一系列的前半部分（航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)供需關(guān)系）算是告一段落了，前半部分主要側(cè)重理論方面，意在幫助在校學(xué)生了解就業(yè)市場(chǎng)。所謂知己知彼百戰(zhàn)不殆，筆者目睹了大批的同學(xué)在一片迷茫的情況下隨隨便便就選擇了一個(gè)自己不了解的工作，知道這樣做對(duì)個(gè)人職業(yè)發(fā)展的不利之處。另外，這篇文章主要還是寫(xiě)給在校學(xué)生和應(yīng)屆畢業(yè)生的，不是太適用于已經(jīng)工作了的同學(xué)和前輩，畢竟換工作和畢了業(yè)第一次找工作不是一回事，況且每個(gè)人進(jìn)了航運(yùn)這

58、個(gè)圈子以后，受不同圈子的影響，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的理解也多少有些不同。筆者自身也有一定的局限性，很多方面可能了解得也不夠深入，所以還是希望大家能多多批評(píng)指正。后半部分會(huì)側(cè)重于一些實(shí)際操作方面的內(nèi)容，主要的章節(jié)為第五章職業(yè)規(guī)劃與招聘信息檢索、第六章簡(jiǎn)歷與面試、第七章求職計(jì)劃與注意事項(xiàng)。我的短假很快就要結(jié)束了，我將盡可能在回公司之前完成這篇文章，希望大家繼續(xù)支持，大家的支持就是我寫(xiě)作的動(dòng)力，謝謝大家。4. 航運(yùn)職業(yè)規(guī)劃思路決定出路，職業(yè)規(guī)劃對(duì)于大學(xué)生的重要性無(wú)需贅言。筆者讀大學(xué)的時(shí)候并沒(méi)有上過(guò)諸如“大學(xué)生職業(yè)規(guī)劃”之類(lèi)的課程，不知道學(xué)校里的老師會(huì)怎么指導(dǎo)大家怎么進(jìn)行職業(yè)規(guī)劃，筆者只是按照自己的理解，從個(gè)人

59、與行業(yè)兩個(gè)方面來(lái)談?wù)勛约旱目捶ǎ^而談?wù)勌?、?chuàng)業(yè)、出國(guó)留學(xué)和職業(yè)規(guī)劃的時(shí)機(jī)和方法等幾個(gè)問(wèn)題。 4.1 個(gè)人方面除了個(gè)人的學(xué)歷、能力、經(jīng)驗(yàn)（這些因素是最基本的，實(shí)力強(qiáng)的人自然會(huì)把自己的職業(yè)規(guī)劃的目標(biāo)定的更高一些）這些很難衡量的因素之外，個(gè)人方面需要考慮的因素不外乎社會(huì)資源、家庭經(jīng)濟(jì)實(shí)力和個(gè)人志向幾個(gè)方面。 4.1.1 社會(huì)資源社會(huì)資源是大學(xué)生制定職業(yè)規(guī)劃時(shí)往往最容易忽略的一個(gè)因素，因?yàn)楹芏嗳瞬⒉荒苷嬲J(rèn)識(shí)到它對(duì)自己（尤其是初期）職業(yè)發(fā)展的影響。誠(chéng)然，社會(huì)資源可以在工作以后慢慢積累，但是對(duì)于一個(gè)剛剛畢業(yè)的航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，社會(huì)資源直接影響到自己工作的觀察視野、發(fā)展方向和起

60、點(diǎn)高低。如前文所述，社會(huì)資源并非人人都有，也并非萬(wàn)能靈藥，但是在航運(yùn)這個(gè)行當(dāng)里，沒(méi)有社會(huì)資源卻是萬(wàn)萬(wàn)不行的，即使剛開(kāi)始工作的時(shí)候沒(méi)有，工作以后也要注意慢慢積累。當(dāng)然這并非教唆人們?nèi)e有心機(jī)地經(jīng)營(yíng)人際關(guān)系，但是正如古人所言，一個(gè)好漢三個(gè)幫，在現(xiàn)代社會(huì)，想單槍匹馬地完成一件事，正在變得越來(lái)越困難。如果家庭內(nèi)部或者有關(guān)系比較好的朋友從事或接近從事航運(yùn)業(yè)的話，對(duì)自己的行業(yè)認(rèn)識(shí)能力絕對(duì)是一個(gè)很好的幫助。這會(huì)讓你更快更好地認(rèn)識(shí)行業(yè)過(guò)去發(fā)生過(guò)和正在發(fā)生的事，從而慢慢培養(yǎng)出判斷行業(yè)未來(lái)發(fā)展的能力。如此，你就有足夠?qū)拸V的視野，去選擇一開(kāi)始想要發(fā)展的方向，以及適當(dāng)?shù)貢r(shí)候，可以向什么方向再發(fā)展。 4.1.2