機(jī)電一體化專業(yè)對民用航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

1、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)概論課程結(jié)課論文   2015-2016  學(xué)年 第  2  學(xué)期    學(xué)    院：  機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè)班級：  14機(jī)電一體化1班學(xué)生姓名：  郭國璐 學(xué)    號： 指導(dǎo)老師：  劉萬軍  2016  年  6  月  5   日   機(jī)電一體化專業(yè)對民用航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2、的影響郭國璐（安陽工學(xué)院  機(jī)械工程學(xué)院 學(xué)院 河南 安陽 455000） 摘  要:自建國以來，我國的經(jīng)濟(jì)逐年高速的增長，人民生活水平不斷提高,各行       各業(yè)都在市場經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，表現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。由于中國經(jīng)濟(jì)的巨大拉       動(dòng)作用，航空產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展。這無疑對機(jī)械專業(yè)的學(xué)生提供了相當(dāng)多       的工作崗位，作為機(jī)電一體化專業(yè)的學(xué)生，隨著中國民航機(jī)隊(duì)的快速增   

3、60;   長和中國民用航空維修市場的迅速壯大，航空運(yùn)輸成本急劇上漲，特別       是油價(jià)上漲迫使航空公司不得不尋求降低成本的有效途徑：降低航空維       修成本首當(dāng)其沖，所以在維修產(chǎn)業(yè)方面，我們理應(yīng)首當(dāng)其沖。現(xiàn)代民用       航空維修企業(yè)還將面臨新技術(shù)能力的挑戰(zhàn)、生產(chǎn)能力有限的挑戰(zhàn)、航空       服務(wù)方式、維修人力資源等挑戰(zhàn)。隨著中國逐步融入世界經(jīng)濟(jì)前列,作為 

4、;      保障民航運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)的民航維修產(chǎn)業(yè)將步入國際正軌。當(dāng)前國際形       勢對于發(fā)展我國民航維修業(yè)既是機(jī)遇又有挑戰(zhàn),如何抓住這一時(shí)機(jī)壯大，       我國的民航維修產(chǎn)業(yè),將對我國，民航及其維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來巨大的挑       戰(zhàn)。目前,不管從國際還是國內(nèi)看,我國的民航維修產(chǎn)業(yè)都有著廣闊的發(fā)       展前景。關(guān)鍵詞：民航維修產(chǎn)業(yè)，發(fā)展戰(zhàn)

5、略，機(jī)電一體化專業(yè) 引言我是一名機(jī)電一體化專業(yè)的學(xué)生，在這一學(xué)期，我選學(xué)了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)概論這門課，在學(xué)習(xí)的過程中，我感受到了民航維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景對我所學(xué)專業(yè)中學(xué)習(xí)方向的引導(dǎo)。特別是我所學(xué)專業(yè)中對于機(jī)械類的電子、材料、建模等多方面的囊括，使我覺得發(fā)展方向有很多很多，所以，有了引導(dǎo)方向之后，我就要在今后的學(xué)習(xí)中多多的注意這方面的知識，從而對這方面有更深刻的了解，為以后從事這方面的工作埋下深厚的基礎(chǔ)。一、民用航空維修產(chǎn)業(yè)的概念和發(fā)展民用航空維修即飛機(jī)維修與翻修，中國民航總局于2005年頒布實(shí)施的民用航空的維修單位合格審定規(guī)定CCAR-145R3部第3條將民用航空維修解釋為:對民用航空器或者

6、民用航空部件所進(jìn)行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。根據(jù)CCAR-145R3部18條民用航空維修按維修工作分為如下類別:檢測、修理、改裝、翻修、航線維修、定期維修。檢測 : 指不分解航空器部件，根據(jù)適航性資料，通過離位的實(shí)驗(yàn)或功能測試來確定航空器部件的可用性。修理 : 根據(jù)適航性資料，通過各種手段使偏離可用狀態(tài)的航空器或航空器部件恢復(fù)到可用狀態(tài)。翻修 : 根據(jù)適航性資料，通過對航空器或航空器部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、必要的修理或者換件、重新組裝和測試來恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。 改裝 : 根據(jù)民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的適航性資料進(jìn)行的一般性改裝、結(jié)構(gòu)修改、達(dá)到

7、FAA等飛行標(biāo)準(zhǔn)的改裝等。    在機(jī)械工程領(lǐng)域，由于微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展及其向機(jī)械工業(yè)的滲透所形成的機(jī)電一體化，使機(jī)械工業(yè)的技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品機(jī)構(gòu)、功能與構(gòu)成、生產(chǎn)方式及管理體系發(fā)生了巨大變化，使工業(yè)生產(chǎn)由“機(jī)械電氣化”邁入了“機(jī)電一體化”為特征的發(fā)展階段。 其中，機(jī)電一體化專業(yè)的機(jī)械制造維修專業(yè)和民用航空維修有著很大的關(guān)聯(lián)，它們有著巨大的發(fā)展空間。二、中國航空維修業(yè)的現(xiàn)狀 在 過去十年，我國民航機(jī)隊(duì)年平均增長速度達(dá)到10.95%。截至2010年年底，我國民航共擁有各類運(yùn)輸類航空器1639架，各類運(yùn)行及備份發(fā)動(dòng)機(jī)3600 余臺(tái)，通用航空器1010架。2010年我國

8、民航維修市場總量達(dá)到23.2億美元，占世界MRO 市場的5% 左右，成為全球增長最快的民用航空維修市場。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)維修約占總量的40%，航線維護(hù)、飛機(jī)大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。按照預(yù)測，隨 著金融危機(jī)影響的逐步消退，世界經(jīng)濟(jì)在未來五年將持續(xù)保持每年4%以上的增長，民航客、貨運(yùn)市場已開始步入穩(wěn)步復(fù)蘇階段，正帶動(dòng)民航維修市場以 3.4%4.4%的速度持續(xù)增長，世界民航維修市場的規(guī)模有望在2015年達(dá)到500億美元以上。 MRO 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與民航業(yè)發(fā)展是正相關(guān)關(guān)系，衡量一個(gè)國家民航業(yè)發(fā)展的指標(biāo)是飛機(jī)數(shù)量，飛行員數(shù)量，機(jī)場數(shù)量，客運(yùn)運(yùn)輸量，飛行小時(shí)以及IVlRO產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值。 顯然，在

9、整個(gè)民航業(yè)中，MRO是基礎(chǔ)，是民航業(yè)發(fā)展的根本保障。然而我國MRO產(chǎn)業(yè)發(fā)展長期落后于民航產(chǎn)業(yè)，使中國民航走入買飛機(jī)在外，修飛機(jī)在外的怪 圈，導(dǎo)致中國民航業(yè)發(fā)展不平衡，受制于人的格局。由于我國民用航空的部分基礎(chǔ)制造業(yè)發(fā)展仍處于比較初級的階段，我國民航運(yùn)輸業(yè)大量使用歐美制造的飛機(jī)，國內(nèi)基礎(chǔ)制造業(yè)的差距以及制造業(yè)發(fā)達(dá)國家和企業(yè)對我國設(shè)置的技術(shù)封鎖等壁壘，使得我國民航維修業(yè)的深度發(fā)展舉步維艱。三、民航維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展對機(jī)電一體化專業(yè)的內(nèi)在要求民航維修行業(yè)具有以下特性:1、進(jìn)入的資本要求和行業(yè)技術(shù)壁壘高民航飛機(jī)的安全性要求決定了飛機(jī)的部件的精密性，這也決定了民航維修是專業(yè)性極強(qiáng)的高精尖技術(shù)。 航空維修行業(yè)涉

10、眾多技術(shù)科學(xué)門類，要運(yùn)用數(shù)學(xué)、力學(xué)、熱學(xué)、 空氣動(dòng)力學(xué)、電子學(xué)、信息學(xué)、計(jì)算機(jī)學(xué)、材料學(xué)、光學(xué)、聲音學(xué)等諸多科學(xué)理論， 航空維修的各專業(yè)分工非常細(xì);各國的飛機(jī)制造企業(yè)總是把最先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用到航空航天上，隨著民用航空公司機(jī)隊(duì)的更新，民用航空維修行業(yè)也集中體現(xiàn)了日新月異的各種現(xiàn)代科學(xué)新技術(shù)。所以，從事民航維修行業(yè)技術(shù)壁壘很高，要求技術(shù)更新很快。根據(jù)適航規(guī)定民用航空維修單位應(yīng)具備符合要求的維修工作環(huán)境廠房、要有固定的辦公、培訓(xùn)、存儲(chǔ)場所和設(shè)施;為了保證民航飛機(jī)能按時(shí)按周期維修，民航維修企業(yè)必須根據(jù)將開展的業(yè)務(wù)準(zhǔn)備大量的航材備件庫存民航飛機(jī)各個(gè)部件在維修時(shí)均需要專用設(shè)備和工具進(jìn)行檢測維修。這些專用

11、的航空檢測設(shè)備和工具一般都很精密、復(fù)雜而且價(jià)格高昂，因此沒有雄厚的資本和相當(dāng)?shù)馁Y金實(shí)力根本無法進(jìn)入航空維修市場，接關(guān)系到民航飛機(jī)的飛行安全，我國民航總局對民航維修行業(yè)的許可證管理制度非常嚴(yán)格，要求民航維修企 業(yè)必須根據(jù)CCAR145-R2和CCAR66部的規(guī)定，不但具備滿足維修要求的廠房設(shè)施、檢測維修設(shè)備工具、器材、維修管理人員、適航資料等外，還必須 根據(jù)適航規(guī)定建立質(zhì)量管理系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)和全員培訓(xùn)系統(tǒng)等，民航適航監(jiān)管部門會(huì)對這些項(xiàng)目實(shí)行逐項(xiàng)審查，全部合格后才給予適航許可證。因此，我們應(yīng)該在學(xué)校就掌握這方面的知識。1、掌握機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)必備的基礎(chǔ)理論知識; 2、具有計(jì)算機(jī)

12、操作與應(yīng)用方面的知識; 3、具有機(jī)械設(shè)計(jì)與制造的基本知識; 4、具有機(jī)械設(shè)備安裝與維修的基本知識。    （一）能力結(jié)構(gòu)以及要求。    (1)具有較強(qiáng)的機(jī)械識圖能力和繪圖能力; (2)具有較強(qiáng)的運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、繪圖能力;(3)具有較強(qiáng)的電工操作能力和維修能力，并獲電工證書;(4)具有一般機(jī)械傳動(dòng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算能力; (5)具有閱讀本專業(yè)相關(guān)的一般英語資料的能力，獲得全國高等學(xué)校英語應(yīng)用能力考試B級以上證書。(6)具有較強(qiáng)的數(shù)控設(shè)備安裝維護(hù)、檢修及故障排除能力; (7)具備普通機(jī)床的操作能力。     （二）職業(yè)能力要求。 學(xué)習(xí)有關(guān)

13、思想品德、馬克思主義理論、形勢與政策教育、法律、就業(yè)指導(dǎo)、大學(xué)語文、高職英語、高等數(shù)學(xué)、體育、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)社會(huì)調(diào)查與實(shí)踐，寫作能力訓(xùn)練，體育技能訓(xùn)練，英語聽說及翻譯訓(xùn)練，計(jì)算機(jī)操作訓(xùn)練，專業(yè)能力熟悉AutoCAD軟件的基本命令、基本操作和技巧應(yīng)用，能用計(jì)算機(jī)繪圖. 握零件實(shí)體圖形繪制的基本方法與能力等等。四、深刻感受    自從學(xué)習(xí)了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)概論這門課之后，我查閱了很多有關(guān)民航維修產(chǎn)業(yè)方面資料，觀看了很多的影像資料，深刻的認(rèn)識到了自己對于這方面的欠缺。在維修業(yè)這方面，需要掌握的東西太多太多了，以后的路還有很長，從現(xiàn)在開始要日積月累，為民航維修產(chǎn)業(yè)提供后續(xù)人才！五、結(jié)束

14、語請給大腦吃飯，人的肚子餓了需要吃飯，可我們往往忘了給大腦吃飯。學(xué)習(xí)，就是給大腦補(bǔ)充必要的營養(yǎng)！主動(dòng)學(xué)習(xí)，不斷學(xué)習(xí)，善于學(xué)習(xí)，才能不斷的成長，始終勝任自己的崗位，適應(yīng)社會(huì)的變化。鳥欲高飛先振翅，人求上進(jìn)先讀書。無論你將來是老板、高級管理還是普通職員，都需要堅(jiān)持學(xué)習(xí)，從而提升自己。有一句話是這樣說的：學(xué)歷代表過去，財(cái)力代表現(xiàn)在，學(xué)習(xí)能力代表將來。所以，不僅僅是學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，在生活的各個(gè)方面，我們都要好好的學(xué)習(xí)，緊緊的抓住各個(gè)細(xì)節(jié)！參考文獻(xiàn)1 朱曉 趙崢 中國航空維修企業(yè)的發(fā)展之路J2011.62 周凱旋 中國民用航空局 中國民用航空維修行業(yè)的發(fā)展J2011.5.3 何梅 中國民用航空維修企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究D2007.34 周凱旋 中國民用航空局