動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案編制：審批：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)設(shè)計(jì)原則：通過(guò)對(duì)所開(kāi)發(fā)車(chē)型與已開(kāi)發(fā)同類(lèi)車(chē)型（或標(biāo)桿車(chē)）的比較及所開(kāi)發(fā)車(chē)型的前橋負(fù)荷,初步確定轉(zhuǎn)向器總成的結(jié)構(gòu)和相關(guān)參數(shù)。故在選取時(shí)應(yīng)遵循以下原則；1、轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)選型原則： 1）、根據(jù)整車(chē)布置尺寸，確定轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)尺寸。 2）、根據(jù)使用和成本狀況，確定是否使用通氣螺塞。2、轉(zhuǎn)向器參數(shù)選型原則：1）、根據(jù)轉(zhuǎn)向盤(pán)布置形式，確定是左置轉(zhuǎn)向器或右置轉(zhuǎn)向器。2）、根據(jù)前橋負(fù)荷，選定轉(zhuǎn)向器輸出扭矩及輸入軸花鍵。3）、根據(jù)車(chē)型的最小轉(zhuǎn)彎半徑確定轉(zhuǎn)向搖臂輸出擺角能否滿足使用要求。4）、根據(jù)產(chǎn)品信函（或項(xiàng)目描述書(shū)）所描述的整車(chē)的使用情況，確定轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比是否采用變傳動(dòng)

2、比形式。5）、根據(jù)產(chǎn)品信函（或項(xiàng)目描述書(shū)）所描述的整車(chē)的使用情況，確定傳動(dòng)間隙特性。3、轉(zhuǎn)向搖臂選型原則： 1）、根據(jù)標(biāo)桿車(chē)進(jìn)行類(lèi)比。 2）、根據(jù)車(chē)型的最小轉(zhuǎn)彎半徑確定轉(zhuǎn)向搖臂在轉(zhuǎn)向器上的中間位置。 3）、根據(jù)車(chē)型總布置，確定轉(zhuǎn)向搖臂的偏距和長(zhǎng)度。4、 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸及管柱的選型原則：1）、根據(jù)標(biāo)桿車(chē)進(jìn)行類(lèi)比。2）、根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和組合開(kāi)關(guān)確定轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸及管柱的形式。3）、根據(jù)整車(chē)需要或成本考慮確定是否采用雙萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向盤(pán)可調(diào)結(jié)構(gòu)或緩沖吸能結(jié)構(gòu)。5、 轉(zhuǎn)向盤(pán)選型原則：1）、根據(jù)標(biāo)桿車(chē)進(jìn)行類(lèi)比。2）、根據(jù)總布置確定轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑。3）、根據(jù)整車(chē)需要或成本考慮，是否采用防傷轉(zhuǎn)向盤(pán)。 一、轉(zhuǎn)向機(jī)部分一設(shè)計(jì)

3、目標(biāo)1.滿足日本轉(zhuǎn)向器樣件的安裝尺寸。2.在結(jié)構(gòu)上我們參考樣件和恒隆公司現(xiàn)有的成熟產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，確定為分體式結(jié)構(gòu)。3.產(chǎn)品性能達(dá)到或超過(guò)同類(lèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。二方案說(shuō)明主要技術(shù)性能參數(shù)：產(chǎn)品主要技術(shù)性能參數(shù)轉(zhuǎn)向器形式 齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器適用前軸負(fù)荷（Kg）1000輸出負(fù)荷（N）6500最高工作壓力（MPa）7.84推薦油泵流量（L/min）7.0轉(zhuǎn)向器線角傳動(dòng)比40.84適宜溫度范圍（）-40+135齒條行程范圍（mm）138±1輸入軸總?cè)?shù)（圈）3.38±0.10轉(zhuǎn)向器中心距（mm）16.25齒條直徑（mm）25油缸內(nèi)徑（mm）41齒輪模數(shù)（mm）1.852.1扭桿與齒輪軸采用花

4、鍵聯(lián)結(jié)方式，其優(yōu)點(diǎn)： a. 此結(jié)構(gòu)利用花鍵過(guò)盈聯(lián)結(jié)，省去了打銷(xiāo)過(guò)程，簡(jiǎn)化了工藝。 b. 增大了密封空間。2.2 齒條的支承型式齒條的一端通過(guò)常規(guī)的齒條支承座來(lái)支承，齒條支承座墊的材料選取的是含油聚甲醛，齒條的另一端通過(guò)缸端限位套總成來(lái)支承，在缸端限位套總成內(nèi)含有聚甲醛材料的襯套，其主要優(yōu)點(diǎn)是磨擦系數(shù)小，耐磨性好。2.3齒條支承座的預(yù)緊型式在齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器中，齒條支承座的預(yù)緊型式是通過(guò)彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)的，齒條支承座在彈簧力的作用下保證齒輪與齒條之間始終是在無(wú)間隙狀態(tài)下工作，即使齒輪與齒條發(fā)生磨損后，也不會(huì)產(chǎn)生間隙，這樣不僅提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛性、改善了操縱穩(wěn)定性，還可以防止轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊和噪音。在設(shè)

5、計(jì)轉(zhuǎn)向器時(shí)，要使調(diào)整螺塞與齒條支承座之間保持一合適的間隙（該間隙為調(diào)整螺塞與齒條支承座間的距離），該間隙可防止因加工或熱處理時(shí)，齒輪齒條發(fā)生彎曲變形或轉(zhuǎn)向器內(nèi)進(jìn)入雜質(zhì)而使轉(zhuǎn)向器卡死，如間隙過(guò)大還會(huì)使轉(zhuǎn)向器產(chǎn)生噪音，現(xiàn)在齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器對(duì)該間隙的要求根據(jù)工藝水平不同而不同，一般為0.12-0.3mm。2.4.1調(diào)整螺塞與齒條支承座之間間隙的調(diào)整方法：先將鎖緊螺母松開(kāi),調(diào)節(jié)調(diào)整螺塞,使調(diào)整螺塞擰到底，然后再回退30°- 60°后將鎖緊螺母擰緊即可。三主要零件的結(jié)構(gòu)及計(jì)算1樣件已知條件： 齒輪：mn=1.66；Z1=8；（右）； 齒條：mn=1.66；Z2=31；（左）；tn=5

6、.22；=20°齒條行程 L=138=69×2；齒條外徑25.5；中心距：a=16.25；軸交角20°線角傳動(dòng)比計(jì)算 = 5.22*8/ cos5°=41.92 方向盤(pán)總?cè)?shù)：（圈） 2根據(jù)公司常用的幾個(gè)刀具模數(shù)，驗(yàn)算傳動(dòng)比i 選擇mn=1.85；Z1=7；（右）； 計(jì)算得出 =40.84 因?yàn)椋?1.92-40.84）/41.92=2.449%<5% 所以取 mn=1.85；i=40.84；n=138/40.84=3.38（圈）3 根據(jù)轉(zhuǎn)向器本身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及中心距要求，選取齒輪軸的變位系數(shù)。a.對(duì)于齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中齒輪齒條結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，齒輪一般都采用

7、斜齒輪正變位，對(duì)于變位齒輪，為了避免齒頂過(guò)薄，而又能滿足齒輪嚙合的要求，一般齒輪的齒頂高系數(shù)取偏小值。b.如果將齒條的齒頂高系數(shù)取同一值，最終會(huì)導(dǎo)致齒條的齒高變小，進(jìn)而降低了重合系數(shù)。在進(jìn)一步驗(yàn)證國(guó)外圖紙時(shí)，此理論得到驗(yàn)證。參照同類(lèi)產(chǎn)品，初步選定 齒輪： , ，齒條：， 4齒輪與齒條的計(jì)算名稱齒 輪齒條備注齒數(shù)Z726模數(shù)mn1.851.85壓力角n20°20°螺旋角=25°(右旋)=5°（左旋）左右手法則變位系數(shù)xn0.60.6分度圓直徑d1齒頂高h(yuǎn)a齒根高h(yuǎn)f齒全高h(yuǎn)h1=ha1+hf1=2.83h2=ha2+hf2=2.9齒頂圓 dada1=d1+

8、2ha1=18.83齒根圓 dfdf1=d1-2hf1=13.17基圓直徑db°齒頂圓壓力角at°齒寬bH=7.9955軸交角=20°25為齒條直徑H：為齒條中心線 至分度線的距離總重合度5檢驗(yàn)齒頂厚： n 為法面壓力角；at 為齒頂端面壓力角；t 為端面壓力角；xn 為法面變位系數(shù)。6齒輪公法線長(zhǎng)度及跨齒數(shù)的計(jì)算跨齒數(shù)： 將Z代入跨齒數(shù)K的公式，求得：K=2.28, 根據(jù)四舍五入 取K=2公法線長(zhǎng)度： 7.結(jié)構(gòu)尺寸的確定 設(shè)計(jì)原則:在保證轉(zhuǎn)向器安裝尺寸與原件一致的條件下，力求保證轉(zhuǎn)向器的形狀及外觀尺寸與原件一致,其內(nèi)部尺寸及結(jié)構(gòu)利用我們現(xiàn)有的成熟產(chǎn)品結(jié)構(gòu)加以設(shè)計(jì)

9、。7.1殼體： 為了保證轉(zhuǎn)向器在整車(chē)上的安裝交角及安裝尺寸不變，防止殼體與車(chē)架的其它部位干涉，因此殼體的外形尺寸盡可能與原樣件一致,同時(shí)考慮殼體與油缸要鉚接,在殼體的右端要裝密封圈,考慮到齒條的行程,參照我廠成熟技術(shù)的閥芯，油封,軸承等,綜合考慮后, 確定殼體、閥體的尺寸。7.2油缸總成: 為了保證轉(zhuǎn)向器的輸出力,考慮到活塞,齒條的尺寸及行程以及缸端限位套等,油缸的長(zhǎng)度,內(nèi)外徑,通左,右腔的油口位置就可以確定。7.3齒輪軸與齒條: 根據(jù)轉(zhuǎn)向器需要的線角傳動(dòng)比以及現(xiàn)有的刀具的模數(shù)來(lái)確定齒輪軸以及齒條的齒數(shù)、模數(shù)。根據(jù)兩內(nèi)球節(jié)的距離及齒條的行程來(lái)確定齒條的長(zhǎng)度、通氣孔的位置等。7.4閥套: 因?yàn)殚y

10、芯總成是參照成熟工藝，故借用 已有的閥套。7.5輸入軸: 結(jié)構(gòu)形式借用已有產(chǎn)品，花鍵為金杯轉(zhuǎn)向器的輸入軸花鍵。7.6扭桿: 剛度校核: 由于FC-1轉(zhuǎn)向器所用的閥與瑞風(fēng)轉(zhuǎn)向器所用的閥基本相同,轉(zhuǎn)向器輸出力也相近,故用類(lèi)比法取扭桿直徑為5.80 0.05mm ,有效長(zhǎng)度為80mm。 則扭桿所受的扭矩計(jì)算如下: 為輸入軸相對(duì)扭桿的轉(zhuǎn)角 L為扭桿所承受扭矩的長(zhǎng)度 G為剪切彈性模量，對(duì)于40Cr常用80.0Gpa-85.0GPa 由輸入軸與閥套的裝配圖來(lái)測(cè)出輸入軸閥口的關(guān)閉角2.2097°取G=83.0Gpa代入上列公式得Mk=4.44N.m五、 新工藝：1、 齒輪軸與扭桿聯(lián)結(jié)是在

11、齒輪軸端采用花鍵，通過(guò)花鍵連接。 技術(shù)要求：扭桿在承受最大扭矩作用時(shí)，齒輪軸端的花鍵不被破壞。 （注：在極限位置或動(dòng)力轉(zhuǎn)向失效，完全靠機(jī)械轉(zhuǎn)向時(shí)，扭桿不被扭斷或齒輪軸花鍵不失效）。2、考慮到扭桿裝配過(guò)程是擠壓過(guò)程，齒輪軸選用花鍵應(yīng)取模數(shù)小些、齒數(shù)多些，但模數(shù)過(guò)小，抗扭強(qiáng)度就會(huì)下降。 附注：扭桿壓入齒輪軸，壓入負(fù)荷：min9.8KN; 卸載負(fù)荷：min7.85KN。(參考小紅旗資料)3、閥芯總成在閥體殼體裝配中的軸向間隙的控制。為了控制其軸向間隙，閥芯總成應(yīng)選用公司的生產(chǎn)的專(zhuān)用機(jī)床加工，并使用新購(gòu)的內(nèi)、外圓磨床，硬齒面滾齒機(jī)設(shè)備，從而進(jìn)一步提高零件的工藝性，以充分保證產(chǎn)品的性能。六、主要零件的理

12、論計(jì)算1.圓柱銷(xiāo)與齒輪軸間過(guò)盈量的計(jì)算：由小紅旗資料查得圓柱銷(xiāo)壓入齒輪軸時(shí)的壓入力最小為1.96N，取最大值為2.96N，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)中計(jì)算公式得到結(jié)合直徑，結(jié)合長(zhǎng)度，包容條件外徑，摩擦系數(shù)，彈性模量，包容直徑比，泊松比，查表得，。根據(jù)公式聯(lián)接件不產(chǎn)生塑性變形的最大結(jié)合壓力，則同理：包容件傳遞負(fù)荷所需的最小直徑變化量：，則同理：被包容件傳遞負(fù)荷所需的最小直徑變化量：，則同理：傳遞負(fù)荷所需的最小有效過(guò)盈量：，則，因此，為了滿足最小過(guò)盈量的要求圓柱銷(xiāo)的尺寸為根據(jù)實(shí)際情況將圓柱銷(xiāo)分為兩組：，2.圓柱銷(xiāo)與輸入軸間過(guò)盈量的計(jì)算：由公司的資料得圓柱銷(xiāo)壓入輸入軸的力為60008000N，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)

13、中的計(jì)算公式得到結(jié)合直徑，結(jié)合長(zhǎng)度，包容條件外徑，摩擦系數(shù)，彈性模量，包容直徑比，泊松比查表得，。根據(jù)公式聯(lián)接件不產(chǎn)生塑性變形的最大結(jié)合壓力，則同理：包容件傳遞負(fù)荷所需的最小直徑變化量：，則同理：被包容件傳遞負(fù)荷所需的最小直徑變化量：，則同理：傳遞負(fù)荷所需的最小有效過(guò)盈量：，則，因此，為了滿足最小過(guò)盈量的要求圓柱銷(xiāo)的尺寸為根據(jù)實(shí)際情況將圓柱銷(xiāo)分為兩組：，3.輸入軸與節(jié)叉聯(lián)接處尺寸校核節(jié)叉也為設(shè)計(jì)，因此也是采用已有工藝。七、附錄 n法向t切向符號(hào)說(shuō)明m模數(shù)z齒數(shù)齒輪螺旋角齒條傾角i 線角傳動(dòng)比x變位系數(shù)xm有效移位距ha齒頂高變位 c頂隙系數(shù)a中心距齒條中心線至分度線的距離附：轉(zhuǎn)向力的計(jì)算恒隆一

14、般是對(duì)樣機(jī)作出其力特性曲線，然后通過(guò)對(duì)閥芯的油口尺寸的控制，使轉(zhuǎn)向機(jī)的力特性曲線盡量與樣機(jī)一致。量化后的扭矩值如圖通過(guò)取5Mpa時(shí)的扭矩來(lái)控制。 在設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)恒隆的成熟產(chǎn)品，基本可以做到對(duì)扭桿和輸入軸的尺寸設(shè)計(jì)達(dá)到該5Mpa扭矩。 二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管部分油管設(shè)計(jì)與吉利樣件基本保持一致，樣件防護(hù)用減震套，采用的材料為合金軟管，而目前市場(chǎng)采購(gòu)不到，暫用泡沫軟管代替，油管性能不會(huì)因此受到影響。 三、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵部分（一）轉(zhuǎn)向器參數(shù)最高使用壓力 7.84Mpa油泵推薦流量 7.0L/min油缸內(nèi)徑 41齒條直徑 25適用前軸負(fù)荷 1000Kg最大輸出負(fù)荷 6500N齒條行程 137-139（二）轉(zhuǎn)

15、向油泵參數(shù):理論排量 7.5ml流量曲線 見(jiàn)功能圖最大壓力 8 Mpa旋向 右旋轉(zhuǎn)速范圍 5008000r/min（三）關(guān)于C項(xiàng)目的方案轉(zhuǎn)向器為車(chē)的飛馳轉(zhuǎn)向器,發(fā)動(dòng)機(jī)采用476發(fā)動(dòng)機(jī), xx公司所開(kāi)發(fā)油泵專(zhuān)門(mén)為此發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā),參數(shù)和轉(zhuǎn)向器參數(shù)相匹配。 油泵參數(shù)可以根據(jù)要求作調(diào)整，以使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配置達(dá)到最佳工作狀態(tài)，關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其它配置參考意見(jiàn)：1、油箱的設(shè)計(jì)容量應(yīng)在0.4L以上,內(nèi)部清潔度5mg以下,可采用回油過(guò)濾過(guò)濾精度40m左右,進(jìn)油過(guò)濾可大點(diǎn)在80m左右,油箱的布置位置離泵距離要盡量近,一般在0.5m以內(nèi)，并且油箱位置應(yīng)高于油泵的位置。以減小吸油阻力。 2、 于高壓管的選用應(yīng)采用變頻管（國(guó)外

16、基本上都采用），有一定條件可實(shí)車(chē)進(jìn)行變頻管的選用試驗(yàn)。 四、轉(zhuǎn)向管柱部分1、 產(chǎn)品來(lái)源和作用C項(xiàng)目轉(zhuǎn)向管柱樣件由提供，用于連接方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器，起傳遞扭矩、防盜、被動(dòng)安全防撞吸能等作用。根據(jù)提供的樣件，結(jié)合國(guó)內(nèi)外可調(diào)、防撞吸能轉(zhuǎn)向管柱的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和我公司二十年轉(zhuǎn)向管柱設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，尤其近十年來(lái)對(duì)可調(diào)、防撞吸能轉(zhuǎn)向管柱的研究開(kāi)發(fā)，特別是湖南長(zhǎng)豐獵豹（日本三菱技術(shù)）、榮成華泰（韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)）、萬(wàn)豐皮卡、秦川福萊爾、奇瑞QQ、塞寶等可調(diào)、防撞吸能轉(zhuǎn)向管柱的開(kāi)發(fā)成功并已批量供貨。根據(jù)這些產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)對(duì)C項(xiàng)目轉(zhuǎn)向管柱總成作產(chǎn)品技術(shù)可行性分析。2、 產(chǎn)品主要結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能2.1可調(diào)機(jī)構(gòu) 該轉(zhuǎn)向管柱可進(jìn)

17、行前、后方向調(diào)整，以滿足駕駛員的不同需要。 沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手柄，調(diào)整機(jī)構(gòu)打開(kāi)，上支架與上固定座立即松開(kāi)，此時(shí)上支架繞下支架芯軸可進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛員根據(jù)需要對(duì)前、后角度進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)選擇到合適位置時(shí)，反方向轉(zhuǎn)動(dòng)手柄調(diào)整機(jī)構(gòu)鎖緊。2 .2防撞吸能結(jié)構(gòu) 該轉(zhuǎn)向管柱具備三級(jí)防撞吸能。 轉(zhuǎn)向軸分上下兩段，上轉(zhuǎn)向軸（扁軸）裝在下轉(zhuǎn)向軸套（扁套）中，中間通過(guò)壓入防撞襯片聯(lián)接在一起；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸也是通過(guò)壓入防撞襯片與套管叉（扁套）聯(lián)接在一起；上固定座內(nèi)聯(lián)接芯軸及下支架內(nèi)聯(lián)接芯軸的外面均采用尼龍件卡固在上固定座及下支架槽內(nèi)。 當(dāng)方向盤(pán)受到的沖擊載荷超過(guò)了允許范圍時(shí)，沖擊能量傳遞給下轉(zhuǎn)向軸套向下移動(dòng)。駕駛員因慣性作用

18、沖向方向盤(pán)，上轉(zhuǎn)向軸與下轉(zhuǎn)向套、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸與套管叉內(nèi)的防撞襯片被擠壓變形，發(fā)生軸與套的邊滑動(dòng)邊擠壓；同時(shí)卡在轉(zhuǎn)向柱管上固定座及下支架內(nèi)的尼龍件（防撞管、防撞襯圈）也被擠壓變形在槽內(nèi)滑動(dòng)，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向柱管能向下滑動(dòng)。正由于擠壓、變形，緩沖、吸能，大大減輕了對(duì)駕駛員的傷害，起到了安全保護(hù)作用。2.3安全防盜結(jié)構(gòu) 在轉(zhuǎn)向軸總成上設(shè)有鎖槽，點(diǎn)火鎖舌通過(guò)鎖槽防止轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到防盜作用，符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB15740-1995汽車(chē)防盜裝置性能要求。2.3主要技術(shù)性能指標(biāo)2.3.1轉(zhuǎn)向軸總成靜扭強(qiáng)度不小于200N.m，破壞扭矩不小于294N.m。2.3.2在防盜鎖止機(jī)構(gòu)部位沿順時(shí)針和逆時(shí)針?lè)较蚴┘?

19、96N.m的扭矩各一次，鎖定功能不能出現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象。2.3.3轉(zhuǎn)向軸總成空轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩不大于0.25N.m。2.3.4萬(wàn)向節(jié)十字軸軸向間隙不大于0.20mm。2.3.5萬(wàn)向節(jié)十字軸軸承軸向壓出力大于3000N。2.3.5萬(wàn)向節(jié)十字軸的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩不大于0.30N.m。2.3.6萬(wàn)向節(jié)叉的擺角不小于90°。2.3.7轉(zhuǎn)向軸總成在29.4N.m扭矩作用下，變形不大于30。2.3.8前、后調(diào)整力69N以下。2.3.9手柄操作力70-90N。2.3.10前、后調(diào)整保持力490N（MIN）。2.3.11上軸承拔離力5KN以上。2.3.12鎖定機(jī)構(gòu)耐久試驗(yàn)：在鎖鍵上使用42N.m扭矩，3000次無(wú)異常

20、。2.3.13調(diào)整機(jī)構(gòu)耐久試驗(yàn)：10000次后無(wú)異常。2.3.14振動(dòng)試驗(yàn)：200萬(wàn)次后無(wú)異常。2.3.15轉(zhuǎn)動(dòng)疲勞壽命試驗(yàn)：經(jīng)50萬(wàn)次試驗(yàn)后無(wú)異常。 試驗(yàn)條件：負(fù)荷±30N.m，頻率100150轉(zhuǎn)/分，回轉(zhuǎn)角±180°。2.3.16扭轉(zhuǎn)疲勞壽命試驗(yàn)：負(fù)荷±30N.m經(jīng)100萬(wàn)次試驗(yàn)后符合下列條件：萬(wàn)向十字軸軸向間隙不大于0.30mm；萬(wàn)向十字軸軸碗壓出力大于2500N。2.3.17靜態(tài)壓縮性能試驗(yàn)2.3.17.1上轉(zhuǎn)向軸、下轉(zhuǎn)向軸套在10002000N軸向力作用下，防撞襯片能被擠壓變形，從而產(chǎn)生軸與套的相對(duì)滑移。2.3.17.2轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、套管叉在10

21、002000N軸向力作用下，防撞襯片能被擠壓變形，從而產(chǎn)生軸與套的相對(duì)滑移。 2.3.17.3轉(zhuǎn)向柱管上固定座及下支架內(nèi)的尼龍件在13002300N軸向力作用下，尼龍被擠壓變形，從而能夠在槽內(nèi)滑移。2.3.18動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)根據(jù)GB11557-1998防止汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定（FMVSS203），人體模塊以24.1+1.20km/h的速度水平撞擊轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的水平力不得大于11123N。3、 主要零件3.1自制件 上轉(zhuǎn)向軸、下轉(zhuǎn)向軸套、鎖止套、轉(zhuǎn)向柱管、連結(jié)軸、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、套管叉、萬(wàn)向節(jié)叉（3種）3.2外購(gòu)件 上防撞襯片（彈簧片）、橡膠軸承總成、滾珠軸承、軸用擋圈、開(kāi)關(guān)座、

22、線卡、上支架、上固定座、防護(hù)板、下支架、防撞卡塊、固定片、手柄總成、調(diào)整塊（2種）、防撞襯圈（尼龍件）、襯管、拉簧、上螺栓、鎖緊螺母、六角螺母、小六角螺栓、小墊圈、防撞管（尼龍件）、帶齒六角螺栓、彈性墊圈、下防撞襯片（彈簧片）、萬(wàn)向節(jié)總成（2） 3.3所有的外購(gòu)件我們將在合格分承包方中擇優(yōu)選擇：3.3.1萬(wàn)向十字軸總成：杭州萬(wàn)向錢(qián)潮股份有限公司3.3.2軸承：杭州萬(wàn)向錢(qián)潮股份有限公司或日本光洋精工公司4、 主要零部件及裝配初始工藝流程4.1上轉(zhuǎn)向軸： 下料車(chē)端面、倒角磷皂化旋鍛（4個(gè)精密工位）旋鍛（3個(gè)精密工位）車(chē)軸承檔、螺紋檔擠花鍵滾螺紋去毛刺檢驗(yàn)4.2下轉(zhuǎn)向軸套： 下料車(chē)端面、倒角磷皂化旋鍛（2個(gè)精密工位）旋鍛（3個(gè)精密工位）擠花鍵去毛刺檢驗(yàn)4.3鎖止套： 下料車(chē)端面、倒角磷皂化擠壓車(chē)飛邊檢驗(yàn)4.4轉(zhuǎn)向柱管： 下料擴(kuò)孔車(chē)端面、倒角沖孔沖方孔沖軸承定位孔沖腰孔沖凸臺(tái)檢驗(yàn)4.5連結(jié)軸： 下料精密鍛造車(chē)端面、倒角磷皂化擠壓花鍵車(chē)外圓、端面、倒角擠壓鉆鎖緊孔攻絲銑平面銑槽去毛刺檢驗(yàn)4.6轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸：下料車(chē)端面、倒角磷皂化旋鍛（1個(gè)精密工位）擠花鍵銑扁去毛刺檢驗(yàn)4.7套管叉：下料車(chē)端面、倒角磷皂化擠