進氣控制系統(tǒng)

1、 第二節(jié)第二節(jié) 進氣控制系統(tǒng)進氣控制系統(tǒng)1 1、功用：、功用： 根據(jù)發(fā)動機的工況要求，改變進氣流的流通截面，以改善發(fā)動機不同工況下的動力性。 低速小負荷工況，進氣量少，應減小進氣道空氣流通截面來提高進氣流速，增大進氣慣性以提高充氣效率。 高速大負荷工況，增大進氣道空氣流通截面，可減小進氣阻，對燃燒室內(nèi)氣流擾動可起抑制作用。一、動力閥控制系統(tǒng)一、動力閥控制系統(tǒng)2 2、結構：、結構： 一、動力閥控制系統(tǒng)一、動力閥控制系統(tǒng)3 3、工作原理：、工作原理： 受ECU控制的真空電磁閥，控制裝在進氣管上的動力閥，通過改變進氣管通道的截面積來控制進氣流量。 ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、空氣流量等信號控制

2、真空電磁閥的搭鐵回路。 ECU真空電磁閥（VSV閥）膜片動力閥進氣通道截面。 一、動力閥控制系統(tǒng)一、動力閥控制系統(tǒng)3 3、工作原理：、工作原理： 小負荷時，ECU斷開真空電磁閥搭鐵回路，真空室中的真空度不能進入膜片真空氣室，動力閥關閉，進氣通道變小。 大負荷時，ECU接通真空電磁閥搭鐵回路，真空室中的真空度進入膜片真空氣室，動力閥開啟，進氣通道變大。一、動力閥控制系統(tǒng)一、動力閥控制系統(tǒng)1 1、功用：、功用： 利用進氣氣流慣性產(chǎn)生的壓力波來提高充氣效率。 二、諧波增壓控制系統(tǒng)二、諧波增壓控制系統(tǒng) ACISACIS2 2、結構：、結構： 在進氣管中部增設了一個大容量的空氣室和電控真空閥，實現(xiàn)了對壓

3、力波傳播路線長度的改變，從而兼顧了低速和高速的進氣增壓效果。二、諧波增壓控制系統(tǒng)二、諧波增壓控制系統(tǒng) ACISACIS3 3、工作原理：、工作原理： 當空氣室出口的控制閥關閉時，壓力波傳遞長度為：空氣濾清器進氣門，適應中低速區(qū)運行。 當空氣室閥門打開時，壓力波傳遞長度為：進氣室進氣門，高速時得到較好的進氣增壓效果。 二、諧波增壓控制系統(tǒng)二、諧波增壓控制系統(tǒng) ACISACIS4 4、控制原理：、控制原理： 二、諧波增壓控制系統(tǒng)二、諧波增壓控制系統(tǒng) ACISACIS ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號控制真空電磁閥的開閉。 低速時，真空電磁閥電路不通，真空閥關閉，真空不能通過真空罐進入真空控制閥的真空氣室，受真空

4、控制閥控制的進氣增壓閥處于關閉狀態(tài)，此時進氣管長度長。 高速時，真空電磁閥電路接通，真空閥打開，真空進入真空控制閥的真空氣室，吸動其膜片，將進氣增壓控制閥打開，由于大容量空氣室的加入，縮短了壓力波的傳播距離。二、諧波增壓控制系統(tǒng)二、諧波增壓控制系統(tǒng) ACISACIS5 5、檢測：、檢測：（1）檢查諧波增壓進氣系統(tǒng)的工作情況： 用三通接頭把真空表接入進氣增壓控制 閥的真空管路中。 啟動發(fā)動機，怠速時應無真空指示。 迅速將節(jié)氣門完全打開，真空表指針應 在53.3kPa位置處擺動，且真空控制閥 拉桿應伸出。 二、諧波增壓控制系統(tǒng)二、諧波增壓控制系統(tǒng) ACISACIS（2）檢查真空控制閥： 向真空控制

5、閥的真空接口施加53.3kPa的真空壓力時，真空控制閥的拉桿應移動。加真空1min后，拉桿應無回位動作。二、諧波增壓控制系統(tǒng)二、諧波增壓控制系統(tǒng) ACISACIS（3）檢查真空罐： 用嘴或其它工具向真空罐內(nèi)吹氣，空氣 由A向B應通，由B向A應不通。 用手指按住B口并施加53.3kPa的真空， 1min內(nèi)真空度應無變化。二、諧波增壓控制系統(tǒng)二、諧波增壓控制系統(tǒng) ACISACIS（4）檢查真空電磁閥： 檢查真空電磁閥線圈：兩端子間電阻值 20時為38.5-44.5，同時兩端子與閥 殼不導通。 檢查真空電磁閥工作情況：不通電時， 空氣應能從通道E進入，從濾清器中排 出；給兩端子加12V電壓合，空氣應

6、能從 E進入，從F口排出。二、諧波增壓控制系統(tǒng)二、諧波增壓控制系統(tǒng) ACISACIS（4）檢查真空電磁閥：二、諧波增壓控制系統(tǒng)二、諧波增壓控制系統(tǒng) ACISACIS1 1、對配氣相位的要求：、對配氣相位的要求： 為使發(fā)動機工作時進氣更充分、排氣更徹底，應隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高適當增大進、排氣門的提前開啟角和遲后關閉角。三、可變配氣相位控制系統(tǒng)三、可變配氣相位控制系統(tǒng) VTECVTEC2 2、結構：、結構： 三、可變配氣相位控制系統(tǒng)三、可變配氣相位控制系統(tǒng) VTECVTEC 兩個進氣門：兩個進氣門： 主進氣門、次進氣門。 每個進氣門通過單獨的搖臂驅(qū)動。 三個搖臂：三個搖臂： 主搖臂、中間搖臂、次搖臂

7、。 中間搖臂不與任何氣門直接接觸。 三個凸輪：三個凸輪： 主凸輪、中間凸輪、次凸輪。 中間凸輪升程最大，次凸輪升程最小。 四個活塞：四個活塞： 正時活塞、主同步活塞、中間同步活塞、次同步活塞。三、可變配氣相位控制系統(tǒng)三、可變配氣相位控制系統(tǒng) VTECVTEC3 3、工作原理：、工作原理： VTEC機構是采用一根凸輪軸上設計兩種（高速型和低速型）不同配氣定時和氣門升程的凸輪，利用液壓進行切換的裝置。 高低速的切換是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、水溫及車速信號由ECU控制電磁閥來控制油壓進行切換。三、可變配氣相位控制系統(tǒng)三、可變配氣相位控制系統(tǒng) VTECVTEC三、可變配氣相位控制系統(tǒng)三、可變配氣相位控制系統(tǒng) VTECVTEC 低速工作時，發(fā)動機處于單進雙排工作狀態(tài)。 高速工作時，發(fā)動機處于雙進雙排工作狀態(tài)。3 3、工作原理：、工作原理： 發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，電磁閥不通電使油道關閉，三個搖臂彼此分離。 主凸輪通過主搖臂驅(qū)動主進氣門； 中間凸輪驅(qū)動中間搖臂空擺； 次凸輪升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動次進氣門微量開閉。 配氣機構處于單進、雙排氣門工作狀態(tài)，單進氣門由主凸輪驅(qū)動。三、可變配氣相位控制系統(tǒng)三、可變配氣相位控制系統(tǒng) VTECVTEC 發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻液溫度、車速達設定值時，ECU向電磁閥供電使油道開啟，三個搖臂成為一個總體，組合搖臂受中間凸輪驅(qū)動，兩氣門同步工