一汽車懸架基本知識(shí)ppt課件

1、典型教案講授內(nèi)容：汽車懸架構(gòu)造與原理主講人：魯植雄學(xué)時(shí)數(shù)：4一、汽車懸架的根本知識(shí) 1 定義 懸架是車架或承載式車身與車橋或車輪之間的一切傳力銜接安裝的總稱。2作用 銜接車身與車輪，以適當(dāng)?shù)膭傂灾С熊囕啞?吸收來自路面的沖擊，改善乘坐溫馨性。 穩(wěn)定行駛中的車身姿態(tài)，改善支配性。3懸架的類型 半主動(dòng)懸架主動(dòng)懸架半被動(dòng)懸架被動(dòng)懸架按作用原理分后懸架前懸架按位置分非獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架按結(jié)構(gòu)分懸架4獨(dú)立式懸架 5 非獨(dú)立懸架1 定義非獨(dú)立懸架是指兩側(cè)的車輪安裝在一根整體式的車橋上，車橋經(jīng)過彈性元件與車架相連的懸架。該懸架當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，將要影響另一側(cè)車輪的義務(wù)。優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單，制造方便。2 運(yùn)用非獨(dú)立

2、懸架因其構(gòu)造簡單，義務(wù)可靠，而被廣泛運(yùn)用于貨車的前、后懸架。在轎車中，非獨(dú)立懸架僅用于后橋。3 類型連桿式螺旋彈簧式懸架平行鋼板彈簧式懸架非獨(dú)立懸架橡膠彈簧油氣彈簧氣體彈簧扭桿彈簧鋼板彈簧螺旋彈簧懸架彈簧二、 汽車懸架的根本構(gòu)件1. 根本構(gòu)件的組成汽車懸架根本構(gòu)件的組成為：n 控制臂及連桿 n 彈簧n 減振器n 穩(wěn)定桿2. 彈簧1作用接受并傳送垂直載荷，緩和汽車在不平路面上行駛時(shí)所引起的沖擊。2轎車懸架彈簧的種類轎車運(yùn)用的彈簧種類很少，主要受懸架方式的限制，目前運(yùn)用的懸架彈簧主要有：減振器 三、汽車電子懸架 1. 傳統(tǒng)懸架的缺陷 2. 電子控制懸架的目的電子控制汽車懸架系統(tǒng)的根本目的是經(jīng)過控制

3、調(diào)理懸架的剛度和減振器阻尼，突破傳統(tǒng)被動(dòng)懸架的局限區(qū)域，使汽車的懸架特性與行駛的道路情況相順應(yīng)，保證平順性和支配性兩個(gè)相互排斥的性能要求都能得到滿足。 3. 電子控制懸架的根本功能電子控制汽車懸架系統(tǒng)的根本功能有三個(gè)。 1車高調(diào)整功能無論車輛的負(fù)載是多少，本功能都可以堅(jiān)持車高一定。當(dāng)車輛在很差的道路上行駛時(shí)，可以使車高添加；當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，又可以使車高降低，以便減少空氣阻力，提高支配穩(wěn)定性。2衰減力控制功能本功能的作用是提高車輛的支配穩(wěn)定性，在急轉(zhuǎn)彎、急加速和緊急制動(dòng)的情況下，可以抑制車輛姿態(tài)的變化，防止車輛后坐、側(cè)傾、點(diǎn)頭等。3彈簧剛度彈性系數(shù)的控制功能本功能是利用控制彈簧剛度彈性系數(shù)的方

4、法，來控制車輛起步不同路況時(shí)的姿態(tài)。 4. 電子控制懸架的分類電子控制懸架系統(tǒng)有自動(dòng)懸架和半自動(dòng)懸架兩種 半自動(dòng)懸架是指懸架元件中的彈簧剛度和減振器阻尼系數(shù)之一可以根據(jù)需求進(jìn)展調(diào)理。為減少執(zhí)行元件所需的功率，主要采用調(diào)理減振器的阻尼系數(shù)法，只需提供調(diào)理控制閥、控制器和反響調(diào)理器所耗費(fèi)的較小功率即可。 自動(dòng)懸架是一種具有作功才干的懸架，通常包括產(chǎn)生力和轉(zhuǎn)矩的自動(dòng)作用器液壓缸、氣缸、伺服電動(dòng)機(jī)、電磁鐵等、丈量元件加速度、位移和力傳感器等和反響控制器等。自動(dòng)懸架需求一個(gè)動(dòng)力源液壓泵或空氣緊縮機(jī)等為懸架系統(tǒng)提供延續(xù)的動(dòng)力輸入。當(dāng)汽車載荷、行駛速度、路面情況等行駛條件發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)懸架系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整懸

5、架剛度包括整體調(diào)整和單輪調(diào)整，從而能同時(shí)滿足汽車行駛平順性和支配穩(wěn)定性等各方面的要求。 半自動(dòng)懸架1. 半自動(dòng)懸架的特點(diǎn)在車輛懸架中，彈性元件除了吸收和存貯能量外，還得接受車身及載荷。因此，半自動(dòng)懸架都不思索改動(dòng)懸架的剛度而只思索懸架的阻尼。由于半自動(dòng)懸架構(gòu)造簡單，在義務(wù)時(shí)，幾乎不耗費(fèi)車輛動(dòng)力，又能獲得與全自動(dòng)懸架相近的性能，故運(yùn)用較廣。2. 類型 無級(jí)式半主動(dòng)懸架系統(tǒng)有級(jí)式半主動(dòng)懸架系統(tǒng)半主動(dòng)懸架3.有級(jí)式半自動(dòng)懸架系統(tǒng)1控制方法在有級(jí)式半自動(dòng)懸架系統(tǒng)中，將阻尼分為兩級(jí)或三級(jí)，可由司機(jī)選擇；或根據(jù)傳感器信號(hào)自動(dòng)選擇所需求的阻尼級(jí)，1984年在日本的一種中型轎車上首先運(yùn)用了這種系統(tǒng)。后來經(jīng)過研

6、討和開展又將阻尼分為更多級(jí)，這樣可以擴(kuò)展選擇的范圍。 2) 控制方案與傳統(tǒng)懸架相比較，有級(jí)式半自動(dòng)懸架系統(tǒng)有如下控制效果：l 支配穩(wěn)定性提高10；l 平順性提高7%。 3) 優(yōu)點(diǎn)其優(yōu)點(diǎn)是能在壞路條件下，或轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)汽車時(shí)將阻尼調(diào)理到很大，使行駛平安性大幅度提高。阻尼可調(diào)式減振器普通分為三級(jí)，即阻尼有硬、運(yùn)動(dòng)中、軟三種級(jí)別。 4. 無級(jí)式半自動(dòng)懸架系統(tǒng)1) 特點(diǎn)無級(jí)式半自動(dòng)懸架系統(tǒng)要求其阻尼按照行駛外形的動(dòng)力學(xué)要求作無級(jí)調(diào)理，并在幾毫秒內(nèi)由最小變到最大。2) 組成與義務(wù)原理全自動(dòng)懸架系統(tǒng)1. 全自動(dòng)懸架的分類 2. 全自動(dòng)懸架的根本原理 自動(dòng)懸架系統(tǒng)能根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角及速率、制動(dòng)等信號(hào)

7、，由電子控制單元ECU控制懸架執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而改動(dòng)懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數(shù)，從而使汽車具有良好的乘坐溫馨性和支配穩(wěn)定性。 主動(dòng)液力懸架氣懸架主動(dòng)油主動(dòng)空氣懸架全主動(dòng)懸架3. 全自動(dòng)懸架的特點(diǎn)1) 懸架剛度可以設(shè)計(jì)得很小，使車身具有較低的固有頻率，以保證正常行駛時(shí)的乘坐溫馨性。由于剛度可調(diào)，使汽車轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)的車身側(cè)傾、制動(dòng)、加速等引起的縱向擺動(dòng)等問題得四處置。2) 采用自動(dòng)懸架系統(tǒng)時(shí)，因不用兼顧正常行駛時(shí)汽車的溫馨性，可將汽車抗側(cè)傾、抗縱擺的剛度設(shè)計(jì)得較大，因此提高了汽車的支配穩(wěn)定性，使汽車的行駛平安性得以提高。3) 汽車載荷變化時(shí)，自動(dòng)懸架系統(tǒng)能自動(dòng)維持車身高度不變，汽車即使

8、在凹凸不平道路上行駛也可堅(jiān)持車身平穩(wěn)。4) 普通汽車在制動(dòng)時(shí)車頭向下爬升，由于前后軸載荷發(fā)生變化，使后輪與地面的附著條件惡化，延伸了制動(dòng)過程。自動(dòng)懸架系統(tǒng)可以在自動(dòng)時(shí)使車尾下沉，充分利用車輪與地面的附著條件，加速制動(dòng)過程，縮短制動(dòng)間隔。5) 自動(dòng)懸架可使車輪與地面堅(jiān)持良好接觸，即車輪跳離地面的傾向減小，因此可提高車輪與地面的附著力，從而提高了汽車抵抗側(cè)滑的才干。 4. 電子控制空氣懸架1) 特點(diǎn)全空氣懸架室電子控制懸架安裝的一種重要型式，其最大特點(diǎn)是在四個(gè)車輪處用充有緊縮空氣的空氣彈簧取代了傳統(tǒng)的鋼螺旋彈簧；并配備了電子控制安裝。它可以根據(jù)車輛的行駛外形，自動(dòng)調(diào)理彈簧剛度、減振器阻尼力和車身高度。有效消除車輛的側(cè)傾、撳頭和后仰等不良姿態(tài)。保證車輛在行駛中不斷堅(jiān)持良好的平順性和可支配性的外形中。2) 電子控制空氣懸架