電動汽車復習題

1、現(xiàn)代電動汽車技術(shù)課程復習題1. 電動汽車的定義：由電動機（或由電動機參與）驅(qū)動的汽車。電動機的電能來源于車載 可充電蓄電池或其他易攜帶能量存儲的裝置。2. 1839年英國人羅伯特安德森以四輪馬車為基礎(chǔ)上制造出第一輛電動汽車3. 電動車輛的第二次復興是因為20世紀70年代的能源危機。4. 電動車輛的第三次興起是因為 20世紀80年代內(nèi)燃機汽車的排放污染已嚴重影響了人們 的身體健康。5. 推動電動汽車技術(shù)發(fā)展的三股社會力量是汽車制造商，能源生產(chǎn)商，和環(huán)保機構(gòu)。6. 一般發(fā)展電動汽車的技術(shù)路徑 是：近期一混合電動汽車；中期一純電動汽車；遠期一燃 料電池電動汽車。7. 電動汽車的優(yōu)點是尾氣排放少、能源

2、廣譜化、能量效率高、運行費用低、系統(tǒng)可控性好。8. 發(fā)展電動汽車目前存在的主要問題：初始成本高；續(xù)駛里程短，載質(zhì)量小；基礎(chǔ)設(shè)施投入大；蓄電池的比能量和能量密度比燃油低得多。9. 電動汽車總體分蓄電池電動汽車，燃料電池電動汽車，混合動力電動汽車。10. 電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括： 車身設(shè)計，電力驅(qū)動，能源系統(tǒng)，能源管理，系統(tǒng)優(yōu)化，電能補充技術(shù)。11. 電動汽車的電力驅(qū)動控制系統(tǒng)按工作原理可劃分為電力驅(qū)動主模塊、 車載電源模塊和輔助模塊三大部分。12. 電動汽車的車載電源模塊主要由電池電源、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成。13. 電動汽車的動力性指標：最高車速，最高加速能力，最大爬坡度，最高超載

3、能力。14. 汽車行駛工況按照表現(xiàn)形式來分為瞬態(tài)工況（Transient D。和模態(tài)工況（Modal DC）15. 目前我國乘用車的燃料消耗和排放測試工況等效采用歐洲 ECE15工況。載貨汽車的燃料消耗測試采用 6工況法。城市客車燃料消耗測試采用4工況法。16. 匹配電動汽車動力系統(tǒng)的基本步驟： 初步確定動力鏈基本參數(shù)； 校核車輛動力性；精確評價動力鏈參數(shù)匹配效果；對動力源與動力鏈的匹配進行優(yōu)化設(shè)計和仿真。17. 車輛在道路上的行駛狀況可用車速、加/減速度、運行時間等參數(shù)來反映其運動特征。18. 混合動力電動汽車的狹義定義是既有內(nèi)燃機又有電動機驅(qū)動的車輛。19. 混合動力電動汽車的 優(yōu)點：與純

4、電動汽車相比，行駛里程延長了24倍；能快速添加汽油或柴油；與傳統(tǒng)燃油車相比，內(nèi)燃機以最有效的模式工作，在相同行駛里程的 條件下，燃油消耗和排放少；可以純電動方式工作，實現(xiàn)零排放。缺點：結(jié)構(gòu)和控制復 雜；有排放。20. 混合動力電動汽車按 結(jié)構(gòu)分為串聯(lián)混合動力電動汽車SHEV并聯(lián)混合動力電動汽車PHEV混聯(lián)混合動力電動汽車 SPHEVSHEVPHEV電力捶連 .機械連箍灌流連捶一電力硬連 一機械連接地流連撞SPHEVI,電近苞率轉(zhuǎn)覲數(shù);電融1_: =電力植連機械連楔液迸連接22 .混合動力電動汽車按主要動力源分為電力主動型HEVW發(fā)動機主動型 HEV23 .串聯(lián)混合動力電動汽車工作特征：發(fā)動機和

5、發(fā)電機組成輔助動力單元一起產(chǎn)生所需的電能。發(fā)動機和發(fā)電機之間為機械連接，且無離合器。發(fā)動機輸出的機械能首先通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，其電能一部分給蓄電池充電，另一部分經(jīng)由電動機和傳動裝置驅(qū)動車輪。單條驅(qū)動線路：只有電動機驅(qū)動汽車行駛。發(fā)動機僅用于帶動發(fā)電機發(fā)電，與驅(qū)動輪無機械連接，不直接驅(qū)動車輛。24 .并聯(lián)混合動力電動汽車工作特征：內(nèi)燃機和電動機都可通過各自的驅(qū)動線路驅(qū)動車輪。發(fā)動機單獨驅(qū)動，電動機單獨驅(qū)動，發(fā)動機和電動機混合驅(qū)動。為電力輔助型的燃油車，可降低排放和燃油消耗。當發(fā)動機提供的功率大于驅(qū)動電動車所需的功率或者再生制動時，電動機工作在發(fā)電機狀態(tài)，將多余的能量充入電池。25 .混聯(lián)混合動

6、力電動汽車工作特征：將串聯(lián)HEVffi并聯(lián)HEV相結(jié)合，具有兩者的優(yōu)點。與串聯(lián)HEV相比，增加了機械動力的傳遞路線。與并聯(lián)HEV相比，增加了電能的傳輸路線。26 .混聯(lián)混合動力電動汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下；串聯(lián)驅(qū)動模式：發(fā)動機通過行星齒輪機構(gòu)驅(qū)動電動機，由電動機驅(qū)動車輪。并聯(lián)驅(qū)動模式：一方面發(fā)動機通過行星齒輪機構(gòu)驅(qū)動電動機，另一方面蓄電池通過逆變器供給電動機電能也驅(qū)動電動機運行，電動機得到來自發(fā)動機與蓄電池的能源后驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。純電驅(qū)動模式：車輛起步由電動機獨立驅(qū)動。27 .混聯(lián)混合動力電動汽車與串聯(lián)HEVf比，增加了機械動力的傳遞路線。 與并聯(lián)HEVf比, 增加了電能的傳輸路線。28 所謂電動汽車的

7、再生制動是指通過控制，使車輛動力模塊全部或部分具有能量逆向流動功能， 從而實現(xiàn)將車輛的慣性能部分回饋至儲能器，與此同時，對車輛起制動作用。在電動汽車中，再生制動的性質(zhì)是電氣制動，此時驅(qū)動電機工作于發(fā)電模式。29 . 純電動汽車三大功能系統(tǒng)：電力驅(qū)動系統(tǒng)，電源系統(tǒng)，輔助系統(tǒng)。30 . 純電動汽車按用途分：（ 1）純電動轎車；（ 2）電動貨車；（ 3）電動客車。31 . 電動汽車現(xiàn)有的蓄能類型有：蓄電池、燃料電池、超級電容器和高速飛輪等。32 . 電動汽車蓄能裝置的典型結(jié)構(gòu)：第1 種結(jié)構(gòu)是以蓄電池為唯一動力源的結(jié)構(gòu)。第2 種結(jié)構(gòu)為采用高比能量與高比功率的兩種蓄電池組和結(jié)構(gòu)。第3 種為燃料電池和蓄電

8、池組成的混合蓄能裝置。第4 種為帶小型重整器的燃料電池和蓄電池組成的混合蓄能裝置。第5 種為蓄電池和超級電容器的組合。第6 種為超高速飛輪和蓄電池的組合。24. 在整車設(shè)計之初，合理選擇電動汽車的質(zhì)量和質(zhì)心位置對提高其使用性能具有重要意義。25. 純電動汽車續(xù)駛里程的影響因素：1） . 行駛的環(huán)境狀況2） 滾動阻力系數(shù)3） 空氣阻力系數(shù)4） 機械效率5） 整車質(zhì)量 6） 蓄電池參數(shù)26. 電動汽車能耗經(jīng)濟性評價指標1） . 續(xù)駛里程2）. 單位里程電池組容量的消耗量。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關(guān)鍵是開發(fā)住比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的電池。27. 電動汽車使用的動力電池可以分為化學電池、物理電池和生物電池三大類。28. 電動汽車對動力電池的要求主要有：（ 1 ）比能量高（2）比功率大（3）充放電效率高（4）相對穩(wěn)定性好（5）使用成本低（6）安全性好