06-2隧道安全運(yùn)行保障系統(tǒng)-副本課件

1、第六章 隧道安全運(yùn)行保障系統(tǒng)提綱汽車(chē)排放物隧道通風(fēng)3 13 23 3空氣中有害物質(zhì)容許濃度3 4通風(fēng)方式及其選擇汽車(chē)排放物汽車(chē)排放對(duì)人體健康的影響1、一氧化碳（、一氧化碳（CO）CO是無(wú)色無(wú)嗅的氣體，它是一種窒息性的有毒氣體，由于CO和血液中有輸氧能力的血紅素蛋白（Hb）的親和力，比氧氣和Hb的親和力大200300倍，因而，CO能很快和Hb結(jié)合形成碳氧血紅素蛋白（CO-Hb），使血液的輸氧能力大大降低使心臟、頭腦等重要器官?lài)?yán)重缺氧，引起頭暈、惡心、頭痛等癥狀，輕度是使中樞神經(jīng)系統(tǒng)受損，慢性中毒，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使心血管工作困難，直至死亡。為保護(hù)不受CO的毒害，將24小時(shí)內(nèi)吸收的CO的濃度限制在510-

2、6以?xún)?nèi)。汽車(chē)排放汽車(chē)排放對(duì)人體健康的影響2、碳?xì)浠衔铮?、碳?xì)浠衔铮℉C）碳?xì)浠衔铮ㄒ卜Q(chēng)烴類(lèi)）包括未燃和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化物，如苯、醛、稀和多環(huán)芳香族碳?xì)浠衔锏?00多種復(fù)雜成分。甲烷氣體無(wú)毒性。當(dāng)甲醛、丙稀醛等醛類(lèi)氣體濃度超過(guò)110-6時(shí)， 就會(huì)對(duì)眼、 呼吸道和皮膚有強(qiáng)烈的刺激作用， 濃度超過(guò)2510-6時(shí)，就會(huì)引起頭暈、惡心、紅血球減少、貧血。苯是無(wú)色氣體，但有特殊氣味。應(yīng)當(dāng)引起注意的是帶多環(huán)的多芳香烴，如苯比芘及硝基稀，是強(qiáng)烈致癌物質(zhì)強(qiáng)烈致癌物質(zhì)。烴類(lèi)成分還是引起光化學(xué)煙霧光化學(xué)煙霧的重要物質(zhì)。汽車(chē)排放汽車(chē)排放對(duì)人體健康的影響3、氮氧化物（、氮氧化物（N

3、Ox）氮氧化物是燃燒過(guò)程中形成的多種氮氧化物，如NO、NO2、N2O3、N2O5等，總稱(chēng)NOx。在內(nèi)燃機(jī)中主要是NO，約占95%，其次是NO2，占5%。NO是無(wú)色無(wú)味氣體，只有輕度刺激性，毒性不大，高濃度時(shí)會(huì)造成中樞神經(jīng)系統(tǒng)輕度障礙，NO可以被氧化成NO2。NO2是一種棕紅色強(qiáng)烈刺激性的有毒氣體有毒氣體，其含量為0.110-6時(shí)即可嗅到，110-6410-6就感到惡臭，它對(duì)人體健康毒害較大。NO2吸入人體后，和血液中的血紅素蛋白（Hb）結(jié)合，使血液輸氧能力下降，對(duì)心、肝、腎都會(huì)有影響，還會(huì)使植物枯黃。但NO2較易擴(kuò)散，遇水易溶解。汽車(chē)排放汽車(chē)排放對(duì)人體健康的影響4、光化學(xué)煙霧、光化學(xué)煙霧HC和

4、NOX在強(qiáng)的陽(yáng)光下會(huì)生成臭氧（O3）和過(guò)氧酰基硝酸鹽（PAN），即淺蘭色的光化學(xué)煙霧，它是一種強(qiáng)烈刺激性有毒氣體的二次污染物。光化學(xué)煙霧中的O3是強(qiáng)氧化劑，能使植物變黑直至枯死，能使橡膠開(kāi)裂，它有特殊的臭味，其嗅覺(jué)閥值為0.0210-6，110-6接觸一小時(shí)會(huì)引起氣喘、慢性中毒，510-6濃度下30分鐘就會(huì)使人致死。汽車(chē)排放汽車(chē)排放對(duì)人體健康的影響5、微粒、微粒微粒（也稱(chēng)顆粒）對(duì)人體的健康的危害程度和顆粒的大小及組成有關(guān)。微粒越小，懸浮在空氣中的時(shí)間越長(zhǎng)，它們進(jìn)入人體肺部后停滯在肺部及支氣管中的比例越大，危害越大。小于0.1微米的顆粒能在空氣中作隨機(jī)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入肺部并附著在肺細(xì)胞的組織中，有些還

5、會(huì)被血液吸收。0.10.5微米的微粒能深入肺部并粘附在肺葉表面的粘液中，隨后被絨毛所清除。大于5微米的微粒常在鼻部受阻，不能進(jìn)入呼吸道，大于10微米的微?？梢耘懦鲶w外。微粒除了對(duì)人體的呼吸系統(tǒng)有害外，由于微粒存在孔隙能粘附SO2、未燃HC、NO2等有毒物質(zhì)或苯丙芘等致癌物質(zhì)，因而對(duì)人體的健康造成更大的危害。提綱汽車(chē)排放物隧道通風(fēng)3 13 23 3空氣中有害物質(zhì)容許濃度3 4通風(fēng)方式及其選擇隧道通風(fēng)1、隧道內(nèi)污染的形成、隧道內(nèi)污染的形成 2、改善隧道內(nèi)污染的途徑、改善隧道內(nèi)污染的途徑3、隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)要考慮的主要問(wèn)題、隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)要考慮的主要問(wèn)題隧道通風(fēng)1.隧道內(nèi)污染的形成 施工期間：爆破、施工設(shè)

6、備、瓦斯。施工期間：爆破、施工設(shè)備、瓦斯。運(yùn)營(yíng)期間：汽車(chē)排放出的廢氣，運(yùn)營(yíng)期間：汽車(chē)排放出的廢氣，CO和煙霧。和煙霧。隧道內(nèi)突發(fā)事件的產(chǎn)生：火災(zāi)、消防、交通混亂。隧道內(nèi)突發(fā)事件的產(chǎn)生：火災(zāi)、消防、交通混亂。隧道施工中的污染隧道施工中的污染隧道施工中的污染隧道施工中的污染隧道通風(fēng)2.改善隧道內(nèi)污染的途徑消除污染源消除污染源-改造汽車(chē)改造汽車(chē)(安裝三元催化器安裝三元催化器 )。使用濾毒濾煙設(shè)備，還原被污染空氣使用濾毒濾煙設(shè)備，還原被污染空氣 。將污染空氣稀釋到容許濃度值以下。將污染空氣稀釋到容許濃度值以下。進(jìn)行突發(fā)事件應(yīng)急措施研究、隧道結(jié)構(gòu)研究、路面進(jìn)行突發(fā)事件應(yīng)急措施研究、隧道結(jié)構(gòu)研究、路面結(jié)構(gòu)

7、研究。結(jié)構(gòu)研究。隧道通風(fēng)3.隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)要考慮的主要問(wèn)題空氣中有害物質(zhì)的容許濃度：人的忍受程度、行車(chē)空氣中有害物質(zhì)的容許濃度：人的忍受程度、行車(chē)安全視距。安全視距。需風(fēng)量計(jì)算問(wèn)題：交通量和排放量。需風(fēng)量計(jì)算問(wèn)題：交通量和排放量。自然通風(fēng)的能力。自然通風(fēng)的能力。機(jī)械通風(fēng)方式的討論。機(jī)械通風(fēng)方式的討論。通風(fēng)方式及通風(fēng)設(shè)備選擇：經(jīng)濟(jì)性和耐久性。通風(fēng)方式及通風(fēng)設(shè)備選擇：經(jīng)濟(jì)性和耐久性。提綱汽車(chē)排放物隧道通風(fēng)3 13 23 3空氣中有害物質(zhì)容許濃度3 4通風(fēng)方式及其選擇空氣中有害物質(zhì)容許濃度 1.確定隧道內(nèi)污染空氣中有害物的設(shè)計(jì)濃度需要研究的問(wèn)題對(duì)汽車(chē)排放對(duì)汽車(chē)排放CO量的研究量的研究對(duì)汽車(chē)排放煙霧量及

8、透明度的研究對(duì)汽車(chē)排放煙霧量及透明度的研究人在污染空氣中的適應(yīng)能力人在污染空氣中的適應(yīng)能力 分別研究分別研究CO設(shè)計(jì)濃度和煙霧設(shè)計(jì)濃度設(shè)計(jì)濃度和煙霧設(shè)計(jì)濃度空氣中有害物質(zhì)容許濃度 2.CO設(shè)計(jì)濃度 有害氣體濃度的表示：?jiǎn)挝惑w積被污染空氣中含有害有害氣體濃度的表示：?jiǎn)挝惑w積被污染空氣中含有害氣體體積。氣體體積。被污染空氣有害氣體3361101mmppm空氣中有害物質(zhì)容許濃度 不同濃度不同濃度CO對(duì)人體健康的影響對(duì)人體健康的影響CO -H b%強(qiáng) 癥 狀重 癥中 等 癥 狀輕 度 癥 狀( h ) 坐 姿( h ) 行 走( h , m i n ) 勞 動(dòng)2 5 0 p p m1 0 0 p p

9、m致 死 限 界2 0 0 0 p p m5 0 0 p p m1 0 0 0 p p m3 0 0 0 p p m1 0 0 0 0 p p m空氣中有害物質(zhì)容許濃度 CO設(shè)計(jì)濃度：與隧道長(zhǎng)度和通風(fēng)方式有關(guān)隧道長(zhǎng)度（隧道長(zhǎng)度（m）縱向通風(fēng)方式縱向通風(fēng)方式300ppm250ppm全橫向和半橫全橫向和半橫向通風(fēng)方式向通風(fēng)方式250ppm200ppm人車(chē)混合通行人車(chē)混合通行隧道隧道150ppm100ppm10003000空氣中有害物質(zhì)容許濃度3、煙霧設(shè)計(jì)濃度 煙霧濃度定義：通過(guò)測(cè)定光線(xiàn)在煙霧中的透過(guò)率煙霧濃度定義：通過(guò)測(cè)定光線(xiàn)在煙霧中的透過(guò)率來(lái)表示。來(lái)表示。透過(guò)率是光線(xiàn)在污染空氣中的透過(guò)量與在潔凈

10、空氣透過(guò)率是光線(xiàn)在污染空氣中的透過(guò)量與在潔凈空氣中的透過(guò)量之比中的透過(guò)量之比 。0EE式中：式中： 分別為同一光源的光通過(guò)污染空氣和潔凈空氣分別為同一光源的光通過(guò)污染空氣和潔凈空氣后的照度。則煙霧濃度后的照度。則煙霧濃度K為：為：0,EE空氣中有害物質(zhì)容許濃度煙霧濃度煙霧濃度K為為lg1lK式中：式中： 是光源光穿過(guò)是光源光穿過(guò)lmlm厚的容許透光率，在隧道通厚的容許透光率，在隧道通風(fēng)與照明中，取風(fēng)與照明中，取l l100m100m，故其容許濃度，故其容許濃度 lg1001K空氣中有害物質(zhì)容許濃度 司機(jī)對(duì)煙霧濃度舒適度的評(píng)價(jià)當(dāng)煙霧濃度，透過(guò)率（當(dāng)煙霧濃度，透過(guò)率（l 100m）和車(chē)速不同，對(duì)舒

11、適程）和車(chē)速不同，對(duì)舒適程度的不同，下表是行車(chē)速度為度的不同，下表是行車(chē)速度為40km/h時(shí)，司機(jī)對(duì)舒適水時(shí)，司機(jī)對(duì)舒適水平的主觀評(píng)價(jià)平的主觀評(píng)價(jià)司機(jī)對(duì)司機(jī)對(duì)對(duì)煙霧濃度的舒適度評(píng)價(jià)對(duì)煙霧濃度的舒適度評(píng)價(jià) 空氣中有害物質(zhì)容許濃度 煙霧設(shè)計(jì)濃度：與光源和車(chē)速有關(guān)當(dāng)煙霧濃度達(dá)到當(dāng)煙霧濃度達(dá)到0.012 l/m時(shí)，應(yīng)考慮采取時(shí)，應(yīng)考慮采取交通管制交通管制措措施。施。隧道內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，煙霧濃度不大于隧道內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，煙霧濃度不大于0.0035 l/m。 空氣中有害物質(zhì)容許濃度4、其他有害物質(zhì) 氮氧化物氮氧化物：柴油機(jī)主要排放的有害物質(zhì)，據(jù)調(diào)查，：柴油機(jī)主要排放的有害物質(zhì)，據(jù)調(diào)查，平均濃度為平均濃

12、度為20mg/m3(接觸接觸45分鐘分鐘)，只有少數(shù)人出，只有少數(shù)人出現(xiàn)不適感，當(dāng)平均濃度為現(xiàn)不適感，當(dāng)平均濃度為55mg/m3，全部人員有不，全部人員有不適感。適感。 丙烯醛丙烯醛：是一種無(wú)色揮發(fā)性液體，對(duì)眼睛和呼吸：是一種無(wú)色揮發(fā)性液體，對(duì)眼睛和呼吸道粘膜有劇烈刺激作用，如流淚等。道粘膜有劇烈刺激作用，如流淚等。 二氧化硫二氧化硫：為具有強(qiáng)烈幸辣刺激性氣味的氣體，：為具有強(qiáng)烈幸辣刺激性氣味的氣體，進(jìn)入呼吸道后形成硫酸和亞硫酸，引起各種炎癥。進(jìn)入呼吸道后形成硫酸和亞硫酸，引起各種炎癥。 這些有害物質(zhì)的含量與這些有害物質(zhì)的含量與CO和煙霧含量相比較小和煙霧含量相比較小 提綱汽車(chē)排放物隧道通風(fēng)3

13、 13 23 3空氣中有害物質(zhì)容許濃度3 4通風(fēng)方式及其選擇通風(fēng)方式及其選擇 一、通風(fēng)方式 通風(fēng)通風(fēng)方式方式車(chē)道空間的空氣流動(dòng)自然通風(fēng)自然通風(fēng)自然風(fēng)自然風(fēng)機(jī)械通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)交通風(fēng)交通風(fēng)(活塞風(fēng)活塞風(fēng))一般不穩(wěn)定一般不穩(wěn)定交通量有關(guān)交通量有關(guān)(車(chē)速等車(chē)速等)縱向通風(fēng)縱向通風(fēng)橫向通風(fēng)橫向通風(fēng)半橫向通風(fēng)半橫向通風(fēng)組合通風(fēng)組合通風(fēng)通風(fēng)方式及其選擇二、 如何選擇通風(fēng)方式 確定所需風(fēng)量：根據(jù)車(chē)流量、車(chē)輛排放物容限。確定所需風(fēng)量：根據(jù)車(chē)流量、車(chē)輛排放物容限。 優(yōu)先考慮優(yōu)先考慮自然通風(fēng)是否滿(mǎn)足使用要求。自然通風(fēng)是否滿(mǎn)足使用要求。 選擇通風(fēng)方式選擇通風(fēng)方式 。通風(fēng)方式及其選擇三、通風(fēng)方式選擇與多種因素有關(guān) 隧道類(lèi)

14、型：山嶺隧道、城市隧道、水底隧道隧道類(lèi)型：山嶺隧道、城市隧道、水底隧道 交通量：近期、遠(yuǎn)期、某年限的交通量交通量：近期、遠(yuǎn)期、某年限的交通量 經(jīng)濟(jì)問(wèn)題：工程費(fèi)、維修費(fèi)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題：工程費(fèi)、維修費(fèi)和養(yǎng)護(hù)費(fèi) 地質(zhì)、氣候和周?chē)h(huán)境的影響：大斷面開(kāi)挖地質(zhì)、氣候和周?chē)h(huán)境的影響：大斷面開(kāi)挖的可行性的可行性 通風(fēng)方式及其選擇1、自然通風(fēng)利用自然因素和車(chē)輛通過(guò)隧道時(shí)的活塞作用，引起利用自然因素和車(chē)輛通過(guò)隧道時(shí)的活塞作用，引起隧道內(nèi)空氣流動(dòng)，吸入清新空氣，排出污染物質(zhì)。隧道內(nèi)空氣流動(dòng)，吸入清新空氣，排出污染物質(zhì)。自然風(fēng)的變化是復(fù)雜而不穩(wěn)定的。但是作為機(jī)械通自然風(fēng)的變化是復(fù)雜而不穩(wěn)定的。但是作為機(jī)械通風(fēng)時(shí)的

15、輔助作用，卻不應(yīng)忽視，至少可以調(diào)節(jié)通風(fēng)風(fēng)時(shí)的輔助作用，卻不應(yīng)忽視，至少可以調(diào)節(jié)通風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，有利于節(jié)能。機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，有利于節(jié)能。通風(fēng)方式及其選擇1、自然通風(fēng)自然風(fēng)壓自然風(fēng)壓隧道兩端洞口的水平氣壓差。隧道內(nèi)外溫度差。隧道外大氣氣象風(fēng)。交通風(fēng)壓交通風(fēng)壓空氣存在慣性和粘性，汽車(chē)在隧道行駛，將車(chē)輛前方的部分空氣擠出隧道，從隧道入口吸入清新空氣。通風(fēng)方式及其選擇2、機(jī)械通風(fēng) 利用機(jī)械通風(fēng)設(shè)備，將新鮮空氣強(qiáng)行送入隧道，利用機(jī)械通風(fēng)設(shè)備，將新鮮空氣強(qiáng)行送入隧道，稀釋污染物并將其排出隧道。稀釋污染物并將其排出隧道。（1）縱向式通風(fēng)：）縱向式通風(fēng)：不設(shè)專(zhuān)門(mén)送、排風(fēng)道。通風(fēng)氣流沿隧道軸向流動(dòng)，是從一個(gè)洞口直接引進(jìn)新

16、鮮空氣，由另一洞口把污染空氣排出的方式。大部分用于單向隧道和中長(zhǎng)隧道（1-2km）。通風(fēng)方式及其選擇（1）、縱向通風(fēng)）、縱向通風(fēng) （a） 射流式縱向通風(fēng)，見(jiàn)P332，圖6-9l在車(chē)道空間上方吊設(shè)射流風(fēng)機(jī)，用以升壓。在車(chē)道空間上方吊設(shè)射流風(fēng)機(jī)，用以升壓。l對(duì)于雙向交通，適用于對(duì)于雙向交通，適用于1000m以下的隧道。以下的隧道。l對(duì)于單向交通，可達(dá)對(duì)于單向交通，可達(dá)3000m。l特點(diǎn)：設(shè)備費(fèi)少、經(jīng)濟(jì)，噪音大。特點(diǎn)：設(shè)備費(fèi)少、經(jīng)濟(jì)，噪音大。（b）噴嘴式縱向通風(fēng)，見(jiàn)P334，圖6-11通風(fēng)方式及其選擇（c） 有豎井的縱向式通風(fēng)： 見(jiàn)P334，圖6-12縱向式通風(fēng)是最簡(jiǎn)單的通風(fēng)方式，它以自然通風(fēng)為縱向

17、式通風(fēng)是最簡(jiǎn)單的通風(fēng)方式，它以自然通風(fēng)為主，主，不滿(mǎn)足需要時(shí)，用機(jī)械通風(fēng)加以補(bǔ)充，是經(jīng)濟(jì)不滿(mǎn)足需要時(shí)，用機(jī)械通風(fēng)加以補(bǔ)充，是經(jīng)濟(jì)合理的。合理的。但是，通風(fēng)所需動(dòng)力與隧道長(zhǎng)度的立方成但是，通風(fēng)所需動(dòng)力與隧道長(zhǎng)度的立方成正比。如果在隧道中間設(shè)置豎井就可以克服這個(gè)缺正比。如果在隧道中間設(shè)置豎井就可以克服這個(gè)缺點(diǎn)。點(diǎn)。常常用豎井對(duì)長(zhǎng)隧道進(jìn)行分段。常常用豎井對(duì)長(zhǎng)隧道進(jìn)行分段。雙向交通，適用于3000m以上的隧道；單向交通，適用于5000m以上的隧道；通風(fēng)方式及其選擇（2）、橫向通風(fēng)（a）全橫向通風(fēng)）全橫向通風(fēng) ：見(jiàn)：見(jiàn)p335，圖，圖6-13同時(shí)設(shè)置送風(fēng)管道和排風(fēng)管道，隧道內(nèi)基本上不產(chǎn)生沿縱向流動(dòng)的風(fēng)，

18、只有橫方向的風(fēng)流動(dòng)。（b） 半橫向通風(fēng)：見(jiàn)半橫向通風(fēng)：見(jiàn)p336，圖，圖6-14送風(fēng)式半橫向通風(fēng)是半橫向通風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)型式，新鮮空氣經(jīng)送風(fēng)管直接吹向汽車(chē)的排氣孔高度附近，對(duì)排氣直接稀釋?zhuān)@對(duì)后續(xù)車(chē)很有利。污染空氣是在隧道上部擴(kuò)散，經(jīng)過(guò)兩端洞門(mén)排出洞外。通風(fēng)方式及其選擇 混合式通風(fēng) 根據(jù)特殊的需要，由上述幾種基本通風(fēng)型式組合而根據(jù)特殊的需要，由上述幾種基本通風(fēng)型式組合而成的。其組合方式有許多種，但應(yīng)符合經(jīng)濟(jì)實(shí)用原成的。其組合方式有許多種，但應(yīng)符合經(jīng)濟(jì)實(shí)用原則。則。 隧道類(lèi)型隧道類(lèi)型通風(fēng)方式通風(fēng)方式隧道長(zhǎng)度隧道長(zhǎng)度 m m 單向行單向行車(chē)隧道車(chē)隧道縱向通風(fēng)方式縱向通風(fēng)方式射流風(fēng)機(jī)式射流風(fēng)機(jī)式噴嘴排風(fēng)式

19、噴嘴排風(fēng)式500200050020002000400020004000半橫向通風(fēng)方式半橫向通風(fēng)方式1500300015003000橫向通風(fēng)方式橫向通風(fēng)方式2000400020004000 雙向行雙向行車(chē)隧道車(chē)隧道縱向通風(fēng)方式縱向通風(fēng)方式射流風(fēng)機(jī)式射流風(fēng)機(jī)式噴嘴排風(fēng)式噴嘴排風(fēng)式5001000500100050020005002000半橫向通風(fēng)方式半橫向通風(fēng)方式1000300010003000橫向通風(fēng)方式橫向通風(fēng)方式2000400020004000各通風(fēng)方式的適用長(zhǎng)度各通風(fēng)方式的適用長(zhǎng)度 通風(fēng)方式及其選擇通風(fēng)方式選擇 影響通風(fēng)方式選擇的因素影響通風(fēng)方式選擇的因素隧道長(zhǎng)度隧道長(zhǎng)度：是影響隧道通風(fēng)方式

20、選擇的最主要的因素 。隧道越長(zhǎng)，對(duì)隧道通風(fēng)的安全性和可靠性要求越高 隧道交通條件隧道交通條件：指隧道內(nèi)為單向行車(chē)還是雙向行車(chē)以及隧道的交通量l一般單向行車(chē)的隧道采用縱向和半橫向通風(fēng)較好，能利一般單向行車(chē)的隧道采用縱向和半橫向通風(fēng)較好，能利用自然風(fēng)和活塞風(fēng)；用自然風(fēng)和活塞風(fēng)；l交通量大的隧道一方面有害氣體排放量大，另一方面安交通量大的隧道一方面有害氣體排放量大，另一方面安全要求高，應(yīng)選用橫向通風(fēng)或半橫向通風(fēng)方式。全要求高，應(yīng)選用橫向通風(fēng)或半橫向通風(fēng)方式。通風(fēng)方式及其選擇通風(fēng)方式選擇 影響通風(fēng)方式選擇的因素影響通風(fēng)方式選擇的因素隧道所處地層的地質(zhì)條件隧道所處地層的地質(zhì)條件 l隧道所處地層的地質(zhì)條件好，隧道施工比較容易，費(fèi)用隧道所處地層的地質(zhì)條件好，隧道施工比較容易，費(fèi)用低，這時(shí)選用橫向通風(fēng)方式；如果圍巖條件差，則可能低，這時(shí)選用橫向通風(fēng)方式；如果圍巖條件差，則可能由于隧道施工困難，以及施工費(fèi)用高而影響到橫向通風(fēng)由于隧道施工困難，以及施工費(fèi)用高而影響到橫向通風(fēng)的使用。的使用。隧道所處地區(qū)的地形和氣象條件隧道所處地區(qū)的地