汽車基本常識及日常維護(hù)

1、目錄汽車主要參數(shù) 2也談冬天熱車 4我國汽車的分類及表示方法 5汽車常識二汽車總體結(jié)構(gòu) 12汽車常識三發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 15汽車常識四汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 16汽車常識五柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 18汽車常識七離合器總括 19汽車常識八摩擦離合器 21維修保養(yǎng)四不要 - 呂榮 23方向盤常識一 24方向盤常識二 25車輛燈光與視鏡小知識 27ABS概述29汽車尾翼 33汽車雙電壓 34汽車使用汽油標(biāo)號 35汽車防滑控制系統(tǒng)淺釋 36汽車主要參數(shù)1、整車參照1）外形尺寸：長X高X寬2）重量參數(shù)：整車自重（千克）、總質(zhì)量（千克）、載質(zhì)量 （ 千克）、空載軸荷分配等 .3）通過性及機(jī)動(dòng)性參數(shù)：最小離地間隙（一般

2、為驅(qū)動(dòng)橋殼最底點(diǎn)與地面之間的距離） 、前懸、后懸、接近角、離去角、軸距、輪距、最小轉(zhuǎn)彎半徑。4）容量參數(shù)：載質(zhì)量、座位數(shù)、貨廂容積、行李廂容積、燃油箱容積等 .5）性能參數(shù) ： 有最高轉(zhuǎn)速、最大爬坡度、起步加速時(shí)間、各擋加速時(shí)間、百公里油耗量、制動(dòng)距離等。2、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)1）發(fā)動(dòng)機(jī)型號與生產(chǎn)廠家。2）發(fā)動(dòng)機(jī)形式：包括沖程數(shù)、缸數(shù)、汽缸排列方式（直列用"L"表示，V型排列用” V”表示）、汽油機(jī)還是柴油機(jī)等。3）冷卻方式：是風(fēng)冷還是水冷。4）性能參數(shù)： 包括最大功率、 最大扭矩以及最低燃料消耗率等。 還給出最大功率和最大扭矩時(shí)對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。5）尺寸參數(shù)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)排量、壓縮比

3、、缸徑X行程、外形尺寸與重量等。6）燃油供給方式：是化油器式還是燃油噴射方式。7）廢氣排放控制裝置。3、底盤參數(shù)1 ） 傳動(dòng)系多數(shù)：i. 離合器：離合器的型號（是機(jī)械摩擦式還是液力變扭器等）、摩擦片數(shù)目、壓緊裝置類型（是膜片彈簧式還 是螺旋彈簧式等）和摩擦片尺寸等 .ii 。 變速器 ： 主要有變速器的型號（是手動(dòng)還是自動(dòng) ） 、前進(jìn)檔位數(shù)以及各檔傳動(dòng)比等 .iii 。 主減速器：主要有主減速器齒輪型號和主減速比 .2）轉(zhuǎn)向系：主要有轉(zhuǎn)向器型號和轉(zhuǎn)向器速比等 .3）制動(dòng)系：主要有制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型號（鼓式或者盤式 ） 、制動(dòng)蹄或制動(dòng)盤直徑、駐車制動(dòng)器以及制動(dòng)系管路等。4）懸掛裝置 ： 主要有懸掛的種

4、類（獨(dú)立與非獨(dú)立 ） 、彈性元件的種類以及減振器的布置等。5）輪輞、輪胎規(guī)格與種類等。4、發(fā)動(dòng)機(jī)布置與驅(qū)動(dòng)形式發(fā)動(dòng)機(jī)布置分成前置、后置和中置三種。 驅(qū)動(dòng)類型有前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)。例如：4X2汽車、表示雙橋汽車，其中一橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋； 4X4 汽車，表示雙橋都是驅(qū)動(dòng)橋 ，即越野汽車。 汽車質(zhì)量重要指標(biāo) 解析汽車的噪聲 200211-15 13 ： 40:00環(huán)境污染之一是噪聲 , 噪聲的主要來源之一是汽車，汽車噪聲的大小衡量汽車質(zhì)量水平的重要指標(biāo)，因此, 汽車噪聲防治也是世界汽車工業(yè)的一個(gè)重要課題 .汽車的噪聲源有多種 , 例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇

5、叭、音響 等等都會(huì)產(chǎn)生噪聲。 這些噪聲有些是被動(dòng)產(chǎn)生的 , 有些是主動(dòng)發(fā)生的 （如人為按動(dòng)喇叭 ）. 但是主要來源只有兩個(gè) 方面，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī) , 另一個(gè)是輪胎，它們都是被動(dòng)發(fā)生的，只要車子行駛就會(huì)產(chǎn)生噪聲。本文為互聯(lián)網(wǎng)收集，請勿用作商業(yè)用途在發(fā)動(dòng)機(jī)各種噪聲中， 發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲是主要的 . 發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲由燃燒噪聲和機(jī)械噪聲兩大類構(gòu) 成，是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒及機(jī)械振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。燃燒噪聲是指氣缸燃燒壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體 等途徑向外輻射產(chǎn)生的噪聲，機(jī)械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)件之間機(jī)械撞擊產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲. 一般情況下 , 低轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒噪聲占主導(dǎo)地位， 高轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)械噪聲

6、占主導(dǎo)地位。 兩者是密切相關(guān) , 相互影響的 . 實(shí)踐表明， 減少振動(dòng)是降低噪聲的根本措施。增加發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度和阻尼，是減少表現(xiàn)振動(dòng)的方法，從而達(dá)到降低噪聲 的目的 .輪胎在路面滾動(dòng)產(chǎn)生的噪聲也是很大的 . 有關(guān)研究表明，在干燥路面上，當(dāng)汽車時(shí)速達(dá)到 100 公里時(shí)，輪胎 噪聲成為整車噪聲的重要噪聲源。 而在濕路面上， 即使車速低 , 輪胎噪聲也會(huì)蓋過其它噪聲成為最主要的噪聲源。 輪胎噪聲來自泵氣效應(yīng)和輪胎振動(dòng)。所謂泵氣效應(yīng)是指，輪胎高速流動(dòng)時(shí)引起輪胎變形，使得輕胎花紋與路面 之間的空氣受壓擠 , 隨著輪胎滾動(dòng)，空氣又在輪胎離開接觸面時(shí)被釋放，這樣連續(xù)的“壓擠釋放”，空氣就迸發(fā) 出噪聲，而且

7、車速越快噪聲越大 , 車輛越重噪聲越大。輪胎振動(dòng)與輪胎的剛度和阻尼有關(guān)，剛度增大（例如輪胎 簾布層數(shù)目增加 ） ，阻尼減少，輪胎的振動(dòng)就會(huì)增大，噪聲也就大了 . 要降低輪胎的噪聲，胎面可采用多種花紋 節(jié)距，采用高阻尼橡膠材料 , 調(diào)整好輪胎的負(fù)載平衡以減少自激振動(dòng)等。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和輪胎噪聲簾入乘員廂 , 工程師除了盡量減少噪聲源外 , 也在車廂的密封結(jié)構(gòu)上下功 夫，尤其是前圍板和地板的密封隔音性能。從以上所述可知，解決汽車的噪聲是一項(xiàng)涉及到整車方方面面的技術(shù)問題，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、材料質(zhì)量 分布、工藝水平、裝配密封性等等。實(shí)際上，汽車噪聲的大小已經(jīng)反映出這輛車的質(zhì)量和技術(shù)性能的高低了.也

8、談冬天熱車對于是否熱車，尤其是電噴車是否需要熱車一直眾說紛紜。以前開化油器類型的汽車時(shí)，一般我都熱幾分鐘 , 在冬天更是如此，要不然實(shí)在沒法開，老熄火，即使毀車也認(rèn)了。后來自己買了捷達(dá) GTX以后，仔細(xì)閱讀說明書，上面說“啟動(dòng)后，緩慢行駛，直至轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 穩(wěn)定后再正常行駛” , 也就是說不用熱車。但是在保養(yǎng)的時(shí)候，向維修人員請教，答案是最好熱幾分鐘車，夏天 也應(yīng)該熱車。于是我就糊涂了 . 在仔細(xì)權(quán)衡后，我還是采取無論冬夏堅(jiān)持熱幾分鐘車的做法.今天見到了二篇文章 , 都是關(guān)于冬天是否需要熱車的， 說的很詳細(xì)， 但是猛一看觀點(diǎn)截然不同 ,實(shí)際卻并非如此。 第一篇汽車之友第 11 期觀點(diǎn)：

9、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后 , 只要能維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速就可以起步走車， 在最初的幾公里內(nèi) , 適當(dāng)控制一下車速 ,等水溫正 常后再全力加速 . 即在行駛中預(yù)熱。原因：（ 1）怠速預(yù)熱比行駛中預(yù)熱多消耗很多燃油；（2）從保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的角度看，預(yù)熱的時(shí)間越短越好。車輛在行駛中的預(yù)熱時(shí)間比原地怠速預(yù)熱時(shí)間縮短許多。老式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到工作溫度之前，供油系統(tǒng)往往 不能正常工作 , 怠速熱車是不得以的做法， 要不然就會(huì)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或熄火。 而電噴車的燃油噴射系統(tǒng)依靠水溫傳感 器來測量水溫 , 電腦控制的噴油嘴噴油精確，燃油霧化程度高, 因此啟動(dòng)后只需要很短的時(shí)間機(jī)器的轉(zhuǎn)速就可以穩(wěn)定住，車輛可以立即行駛 .（3 ）催化轉(zhuǎn)換器

10、的正常工作溫度 600 度，怠速時(shí) , 達(dá)不到正常工作溫度，而行駛時(shí)則可很快達(dá)到，因此為延長催 化器的壽命，提高催化效率不能怠速熱車。第二篇北京青年報(bào)汽車時(shí)代觀點(diǎn) : 冬天開車先預(yù)熱原因：（ 1）冷車時(shí)由于潤滑油的粘度增加，潤滑不好, 啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)阻力大大增加 , 超過 60%的功率來克服冷機(jī)阻力。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)的磨損占整個(gè)磨損量的50, 因此正常的怠速暖車可以減少磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。（ 3）變速箱也需要預(yù)熱 . 注意：熱車時(shí)間過長，會(huì)浪費(fèi)燃料并且不利于環(huán)保。雖然二篇文章的觀點(diǎn)不同，但是綜合分析，可以看出：怠速熱車還是有必要的，熱一二分鐘，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定就可以, 也不利于環(huán)保了

11、，可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱；但是如果怠速熱車時(shí)間過長，反而會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)我國汽車的分類及表示方法、我國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)8類:中國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)(GB9417 89)將汽車分類為1、載貨汽車：微型貨車Ga<=1。8t輕型貨車1。8T中型貨車6t重型貨車Ga>14t2、越野汽車：輕型越野汽車Ga < =5t中型越野汽車5t < =Ga<=13t重型越野汽車13t超重型越野汽車Ga24t3、自卸汽車：輕型自卸汽車Ga<=6t中型自卸汽車6t重型自卸汽車Ga>14t4、牽引車5、專用汽車:礦用自卸汽車 半掛牽引汽車 全掛牽引汽車 箱式汽車罐式汽車起重舉升汽車倉柵式汽車特

12、種結(jié)構(gòu)汽車 專用自卸汽車6、客車：微型客車L=3。 5m輕型客車3.5m中型客車7m大型客車L10m特大型客車7、轎車：微型轎車 V<=1L普通級轎車1L中級轎車1。6L中高級轎車2.5L高級轎車V4L8、備用分類號9、半掛車 :輕型半掛車Ga=7.1t中型半掛車7 。 1t重型半掛車19 。 5t超重型半掛車Ga>34t注.1、 G 廠定最大總質(zhì)量 （ 單位. t 噸）L-車廠 （ 單位.m米）；V -發(fā)動(dòng)機(jī)排量 （ 單位： l 升）2、載貨汽車、自卸汽車、半掛車 Ga為公路 運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量；越野汽車Ga為越野車運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量 .3、中型、大型客車包括城市客車、長途客

13、車、旅游客車及團(tuán)體客車；特大型客車指鉸接客車和雙層客車。二、汽車產(chǎn)品型號的構(gòu)成汽車的產(chǎn)品型號由企業(yè)名稱代號、車輛類別代號、主參數(shù)代號、產(chǎn)品序號組成.必要時(shí)附加企業(yè)自定代號。對于專用汽車及專用半掛車還應(yīng)增加專用汽車分類代號。企業(yè)名稱代號：位于產(chǎn)品型號的第一部分 , 用代表企業(yè)名稱的兩個(gè)漢語拼音字母表示 O OO O ab c d ea:企業(yè)名稱代號；b:車輛類別代號；c:主參數(shù)代號；d: 產(chǎn)品序號 ;e ：企業(yè)自定代號 O OO O a b cd e fa：企業(yè)名稱代號;b :車輛類別代號；c:主參數(shù)代號d:產(chǎn)品序號;e :專用汽車分類代號;f :企業(yè)自定代號：用漢語拼音字母表示O：用阿拉伯?dāng)?shù)字

14、表示:用漢語拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字均可車輛類別代號:位于產(chǎn)品型號的第二部分，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示車輛類別代號車輛種類車輛類別代號車輛種類1載貨汽車6客車2越野汽車7轎車3自卸汽車84牽引汽車9半掛車及專用半掛車5專用汽車注：上表也適用于所列車輛的底盤。主參數(shù)代號 : 位于產(chǎn)品型號的第三部分，用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示（ 1）載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車與半掛車的主參數(shù)代號為車輛的總質(zhì)量（t0 ），牽引汽車的總質(zhì)量包括牽引座上的最大質(zhì)量。當(dāng)總質(zhì)量在 100t 以上時(shí) , 允許用三位數(shù)字表示。（2 ）客車及半掛車的主參數(shù)代號為車輛長度（ m。當(dāng)車輛長度小于 10m時(shí)，應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一

15、位，并以 長度（m）值的十倍數(shù)值表示。（3 ）轎車的主參數(shù)代號為發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以其值的十倍數(shù)值表示。（4 ）專用汽車及專用半掛車的主參數(shù)代號，當(dāng)適用定型汽車底盤或定型半掛車底盤改裝時(shí)，若其主參數(shù)與 定型底盤原車的主參數(shù)之差不大于原車的10，則應(yīng)沿用原車的主參數(shù)代號。（5）主參數(shù)的數(shù)字修約按數(shù)字修約規(guī)則的規(guī)定。（6）主參數(shù)不足規(guī)定位數(shù)時(shí) ,在參數(shù)前以“ 0”占位 .產(chǎn)品序號：位于產(chǎn)品型號的第四部分，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，數(shù)字由0、1、2依次使用。當(dāng)車輛主參數(shù)有變化 , 但不大于原定型設(shè)計(jì)主參數(shù)的10時(shí) , 其主參數(shù)代號不變 , 大于 10時(shí)，應(yīng)改變主參數(shù)代號，若因?yàn)閿?shù)字修約

16、而主參數(shù)代號不變時(shí)，則應(yīng)改變其產(chǎn)品序號。專用汽車分類代號：位于產(chǎn)品型號的第五部分，用反映車輛結(jié)構(gòu)和用途特征的三個(gè)漢語拼音表示，結(jié)構(gòu)特 征代號按下表規(guī)定：廂式汽車罐式汽車專用自卸汽車特種結(jié)構(gòu)汽車起重舉升汽車倉柵式汽車用途特征代號另行規(guī)定I |專用汽車結(jié)構(gòu)特征代號丨|_專用汽車用途特征代號企業(yè)自定代號：位于產(chǎn)品型號的最后部分 , 同一種汽車結(jié)構(gòu)略有變化而需要區(qū)別時(shí) （例如汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī) , 長、短軸距，單、雙排座駕駛室，平、凸頭駕駛室，左、右置方向盤等），可用漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字表 示，位數(shù)也由企業(yè)自定。供用戶選裝的零部件（如暖風(fēng)裝置、收音機(jī)、地毯、絞盤等）不屬結(jié)構(gòu)特征變化,應(yīng)不給予企業(yè)自定

17、代號。三、VIN 車輛識別代碼從今年元月開始，大家已經(jīng)注意不少車輛的標(biāo)牌上都增加了一欄"VIN "，這是車輛識別代碼，就如人的身份證一樣 , 具有在世界范圍內(nèi)對一輛車的惟一識別性。 當(dāng)每一輛新出廠的車被刻上 VIN 代號，此代號將伴隨著車 輛的注冊、保險(xiǎn)、年檢、維修與保養(yǎng)，直至回收或報(bào)廢而載入每輛車的服役檔案。利用VIN 代碼可方便地查找車輛的制造者、銷售者及使用者 . 而使用 VIN 是中國在車輛制造與貿(mào)易及管理上同世界接軌的重要步驟。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO在1976年制定了 ISO3780道路車輛世界制造廠識別代號后，各主要汽車生產(chǎn)國紛紛制定 了自己的標(biāo)準(zhǔn)，建立了世界范圍

18、內(nèi)的車輛識別系統(tǒng)。我國在1996 年完成了有關(guān)車輛識別代號的報(bào)批工作，發(fā)布了四個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)： GB/T16735、GB/T16736、GB/T16737、GB/T16738，這四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等同采用了ISO標(biāo)準(zhǔn)。1998年國家機(jī)械工業(yè)部發(fā)布了有關(guān)使用 VIN 的規(guī)定，使之在 10 月 1 日成為汽車行業(yè)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)， 使我國朝建立世界 統(tǒng)一的車輛識別系統(tǒng)邁出了極為重要的第一步。車輛識別代號 VIN 由三部分組成，即 WM、I VDS、VISISO 組織授權(quán)美國汽車工程師學(xué)會(huì)” WMI'為世界制造廠識別代號，它具有世界車輛制造廠的世界惟一性。SAE作為其國際代理，負(fù)責(zé)為世界各國指定地區(qū)代碼及國別

19、代碼，負(fù)責(zé)WMI的保存與核對。我國機(jī)械局汽車行業(yè)管理處獲得授權(quán)負(fù)責(zé)中國境內(nèi)（包括大陸、港、澳、臺地區(qū)）的車輛識別代號的統(tǒng)一管理，負(fù)責(zé)WMI代號的分配.” VDS部分為車輛特征說明部分 ；VIS 為車輛出廠特征的指標(biāo)部分 .四、如何劃分轎車級別 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量一般可以作為區(qū)分轎車級別的標(biāo)志。發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸的工作容積之和，單位是 升 。我國轎車分級就是以發(fā)動(dòng)機(jī)總排量作依據(jù)的。按規(guī)定，排量小于或等于 1 升，屬于微型車；排量大于 1 升且小于或等于 1.6 升，屬于普通級轎車；排量 大于 1.6 升且小于或等于 2.5 升，屬于中級轎車，排量大于 2.5 升,屬于高級轎車 .

20、一般排量越大的轎車，功率 越大，加速性能越好,車內(nèi)的裝飾也越高級，其檔次也就越高。如德國奔馳新S級轎車，排量超過 3升,英國的羅爾斯?羅伊斯轎車 , 排量更高達(dá) 6。 8 升。汽車常識二一-汽車總體結(jié)構(gòu)汽車結(jié)構(gòu)簡介一、汽車總體結(jié)構(gòu)汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四大部分組成。典型的載貨汽車總體結(jié)構(gòu)如 圖所示：1發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使燃燒的燃料變?yōu)閯?dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般 由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油機(jī)）、起動(dòng)系等部分組成。2底盤底盤的作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車殷實(shí)照駕駛員的操縱正常 行駛。底盤由下列四部分組成。

21、1）傳動(dòng)系將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。如圖1-1所示，傳動(dòng)系包括離合器5、變速器6、傳 動(dòng)軸8、驅(qū)動(dòng)橋9等部件。2 ）行駛系將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛行駛系包括車架12、前軸2、驅(qū)動(dòng)橋9的殼體、車輪（轉(zhuǎn)向車輪4和驅(qū)動(dòng)車輪11）、懸架（前懸架3和后懸架1 0）等部件。3 ）轉(zhuǎn)向系保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤15的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成. 4）制動(dòng)裝備使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐 每輛汽車的傳動(dòng)裝備部都包 括若干個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。3車身車身是駕駛員工作

22、的場所，也是裝載乘客的貨物的場所 車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作 條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損典型的貨車車身包括車前飯制作13、駕駛室 14、車廂16等部件。4電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號裝置等組成此外，在現(xiàn)代汽車上還愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備，例如微處理器、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地 提高了汽車的性能為了滿足不同使用要求，汽車的總體結(jié)構(gòu)和布置形式可以是不同的。按發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總 成相對位置不同， 現(xiàn)代汽車的布置形式通常有如下幾種：1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）這是傳統(tǒng)的布置形式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車的部分客車采用這

23、種形式。2 ）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF ）這是在轎車上逐漸盛行的布置形式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR） 這是目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)微型或輕型轎車也采用這種形式。4）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）這是目前大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車和方程式賽車所采取的布置形式由于這些車型都采用功率 和尺寸很大的發(fā)動(dòng)機(jī) ,將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配 和提高汽車的性能。此外，某些大、中型客車也采用這種布置形式，把配備的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)裝 在地板下面 .5 ）全輪驅(qū)動(dòng)（nW

24、D）這是越野汽車特有的形式 ,通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝有分動(dòng)器以便將動(dòng)力分別輸送 到全部車輪上。第二節(jié) 汽車性能簡介 汽車性能包括汽車的動(dòng)力性、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、汽車的制動(dòng)性、汽車的操縱穩(wěn)定性、 汽車的行駛平順性、汽車的通過性、汽車的公害等 .也可以把汽車的制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、被動(dòng)安全性全稱為汽 車行駛安全性。一、汽車的動(dòng)力性 汽車的動(dòng)力性是汽車各種性能中，最基本、最重要的一種性能。它直接影響汽車的運(yùn)輸 生產(chǎn)效率 .汽車的動(dòng)力性通常由下面三個(gè)指標(biāo)來評價(jià) :1汽車的最高車速汽車的最高車速，是指汽車在水平良好的路面上能達(dá)到的最高行駛速度 .設(shè)計(jì)的汽車最高 車速要考慮到道路條件與交通情況。一般情

25、況下 ,公路上規(guī)定的車速有 “持續(xù)車速 "和“最高車 速”。顯然，具有高動(dòng)力性能的汽車的最高車速，要高于公路上規(guī)定的汽車 “最高車速 ”。2汽車的加速時(shí)間 汽車加速時(shí)間用來徇汽車的加速能力，而汽車加速時(shí)間又用原地起步、加速時(shí)間和超車 加速時(shí)間來表征。原地起步加速時(shí)間指汽車由第一擋起步 ,并以最大的加速度 （包括選擇合適的 換擋時(shí)機(jī) ）逐步換至高擋后，到達(dá)某一中等車速全力加速至某一高速所需的時(shí)間。超車時(shí) ,汽車與被超車并行， 因此容易發(fā)生安全事故 ,這就要求汽車加速能力強(qiáng)， 并行時(shí)間 短，才能保證行駛安全一般常用0 400 m距離所需的時(shí)間（S）來表明汽車原地起步的 加速能力 ;也有用

26、 0-80.5km/h 的速度所需的時(shí)間來表征加速能力。超車加速能力還沒有一致的規(guī)定，采用較多的是用最高 擋或次高擋由30km/h（或40km/h）全力加速行駛至某一高速所需的時(shí)間來表示。3汽車的爬坡能力 汽車的爬坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示的。顯然,最大爬坡度是指一擋的最大爬坡度。轎車最高車速大，加速時(shí)間短 ,經(jīng)常在較好的路面上行駛，所以一般不強(qiáng)調(diào)它的爬坡 能力。貨車在不同地區(qū)各種路面上行駛，所以要求其具有足夠的爬坡能力 ,一般坡度在30 即16.5度左右.越野汽車因?yàn)橐趬穆坊驘o路的條件下行駛，爬坡能力是一個(gè)很重要的指 標(biāo)，它的最大爬坡度可以達(dá)6 0%即3 0度左右或

27、更高。有的國家規(guī)定在常遇到的坡道上，以汽車必須保證的行駛車速來表示它的爬坡能力。控 制這個(gè)指標(biāo)可以保證各種車輛的動(dòng)力性相差不致太懸殊以維持路面上各種車輛的暢通行駛。 如要求單車在3%的坡道上能以 60km/h的車速行駛，汽車列車在2%的坡道上能以 50km/h 的車速行駛。二、汽車的使用經(jīng)濟(jì)性 汽車使用經(jīng)濟(jì)性是指為完成單位運(yùn)輸任務(wù)所支付的最少費(fèi)用的一種工作能力。它是評價(jià) 汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營經(jīng)濟(jì)效益的綜合性指標(biāo) .通常用汽車燃料經(jīng)濟(jì)性、潤滑材料合理使用、輪胎 的合理使用來衡量。1汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸任務(wù)的能力,它是汽車的主要使用性能之一。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料

28、經(jīng)濟(jì)性通常用比油耗或有效燃料耗率、有效效率來評價(jià).因其未能反映發(fā)動(dòng)機(jī)在具體汽車上的功率利用情況與行駛條件兩因素的影響，所以，它不能直接 用以評價(jià)整個(gè)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。為了評價(jià)整個(gè)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性 ,應(yīng)將上述因素同時(shí)考慮，而選取單位里程的燃料消耗 量，即L/100km,或完成單位運(yùn)輸任務(wù)的燃料消耗量，即 L/ (100t* km)作為評價(jià)指標(biāo).前者用 于比較相同排量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性好壞 ,也可用于分析不同部件裝在同一汽車上對汽車燃料 經(jīng)濟(jì)性的影響；后者常用于比較不同排量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 越差。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性也可采用汽車消耗一定量的燃料所行駛的里程 ,即 km/L 作為

29、評價(jià)指標(biāo)， 稱為汽車的經(jīng)濟(jì)性 因數(shù).美國是用一加侖燃料能行駛的英里數(shù)。 即MPG或mile/USgal來表示，其值越大,汽車燃 經(jīng)濟(jì)性越好。由于汽車在使用過程中，載荷和道路條件對汽車燃料的消耗影響很大，也可采用在不同 道路條件下，燃料 消耗量與有效載荷之間的關(guān)系來評價(jià)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，稱之為平均燃料運(yùn)行消耗特性。2潤滑材料的合理使用在汽車的實(shí)際使用中 ,雖然潤滑材料本身的消耗量不大，但它對于減少摩擦阻力，減輕零 件磨損，延長機(jī) 件的使用壽命和提高工作可靠性，進(jìn)而減少維修工作量和時(shí)間 ,以及提高汽車得用率等有重大 影響 , 因而它間 接地影響運(yùn)輸生產(chǎn)率和運(yùn)輸成本，所以對其合理使用也極為重要。潤滑材

30、料分發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油、 齒輪油、潤滑脂 .一般按其粘度、 生產(chǎn)工藝使用性能進(jìn)行分類。 具體選用時(shí)， 可根據(jù)廠家說明、使用溫度、運(yùn)行條件配合特性等進(jìn)行選擇，進(jìn)口汽車也可選用性能相近的 國產(chǎn)潤滑材料。3輪胎的合理使用 輪胎是汽車的重要部件，它的性能對汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性、平順性、越 野性和燃料經(jīng)濟(jì)性等都有直接影響。 一輛新貨車其輪胎價(jià)值占全車價(jià)值的 1/5；在運(yùn)行過程中， 輪胎費(fèi)約占運(yùn)行成本的1/10。國產(chǎn)輪胎的使用壽命可達(dá)3 18萬公里，變動(dòng)范疇較大，因 此正確使用和維護(hù)輪胎，延長輪胎的使用壽命 ,不僅對節(jié)約橡膠，降低洫運(yùn)輸成本肯有重要意 義,而且極大地影響著汽車的使用性能 .輪胎分為普

31、通斜線胎、子午線胎和帶束斜交胎。選用時(shí),可根據(jù)其使用壽命、滾動(dòng)阻力、附著性能、緩沖性能、負(fù)荷能力等進(jìn)行確定。輪胎的合理使用可降低輪胎磨損和損壞，延長 輪胎的使用壽命。因此 ,汽車在運(yùn)行中要注意輪胎的合理搭配 ,保證胎內(nèi)氣壓正常 ,嚴(yán)禁超載， 控制車速，注意車輛各處溫度，正確駕駛等 ,只有這樣才能充分提高輪胎的使用經(jīng)濟(jì)性 .汽車常識三-發(fā)動(dòng)機(jī)的分類既然我們已經(jīng)初步了解了汽車總體構(gòu)造的一些知識，那么現(xiàn)在讓我們來“各個(gè)擊破”，逐一的深入了解汽車各個(gè)部分。接下來我們將一系列的介紹汽車的心臟-發(fā)動(dòng)機(jī)。那么先來看看車用發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么分類的吧發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。車用發(fā)動(dòng)機(jī)一般是采用內(nèi)

32、燃式的，它的分類有挺多種：根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類，不過由于目前在汽車 中使用的絕大部分是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，而其他包括三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)），燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，太陽能發(fā)動(dòng)機(jī)等目前的應(yīng)用都不廣，因此我們將在以后汽車新型發(fā)動(dòng)機(jī)一節(jié)中再詳細(xì)介紹。在活塞式內(nèi)燃機(jī)中又根據(jù)使用的燃料不同分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是將燃料注入氣缸內(nèi)，同空氣混合成可燃混合氣，再用電火花點(diǎn)燃，然后做功，因此又可稱為強(qiáng)制點(diǎn)火式或點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就有點(diǎn)不同了，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是輕柴油，一般是通過噴

33、油泵和噴油器將柴油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合，使之在高溫下自然，因此又可稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī).除了根據(jù)燃料不同分類外，還有根據(jù)每一工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)來分，所謂工作循環(huán)，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 ，都必須經(jīng)過空氣吸入、壓縮、輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排岀這樣一個(gè)連續(xù)的過程。凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；活塞往復(fù)兩個(gè)單程 即完成一個(gè)工作循環(huán)的則稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。一般汽車是使用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)主要用在摩托車其他分類方式還有根據(jù)氣缸數(shù)多少來分類的,在附近裝置上面又可分為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)汽車常識四

34、一一汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理現(xiàn)在讓我們了解下發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣工作的吧。首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。我們已經(jīng)知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)，而輸岀動(dòng)力的現(xiàn)在，我們分析一下這個(gè)過程：一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過程）：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。進(jìn)氣行程在這個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉.隨著活

35、塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴岀霧化的汽油與空氣充分混合。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0。075 0。09MPa而此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370 400K。壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)岀較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程.在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì)增加到0。6-1。

36、2MPa溫度可達(dá)600-700K。在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比.一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)岀的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在最新上市的 Polo就達(dá)到了 10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯(cuò) .但是壓縮比過大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)岀現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象（燃油質(zhì)量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會(huì)在以后詳細(xì)講解）。暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃

37、而造成的一種不正常燃燒。暴燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力.同時(shí)，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)岀尖銳的敲缸聲 降,燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī) 件損壞現(xiàn)象.除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)還可能要面對另一個(gè)問題：表面點(diǎn)火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點(diǎn)火或早燃）。表面點(diǎn)火 發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，降低壽命。膨脹

38、行程（作功行程）在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)岀電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣 .可燃混合氣被燃燒后，放岀大量的熱能，此時(shí)燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。其所能達(dá)到的最大壓力可達(dá)3 5MPa相應(yīng)的溫度則高達(dá) 2200 2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸岀機(jī)械能，除了維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余即用于對外做功.在活塞的運(yùn)動(dòng)過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0.3-0.5MPa,溫度則為1300 1600K。排氣行程當(dāng)膨脹行程（作功行程）接近終了時(shí)，排球門開啟，考廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，

39、活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，強(qiáng)制降廢氣強(qiáng)制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105 0。115MPa當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束，此時(shí)的廢氣溫度約為900-1200K。由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地 曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周汽車常識五-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理前面我們已經(jīng)了解了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的的工作過程和原理，下面我們再來了解下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)）的工作原理和過程吧。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其

40、粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5 4.5MPa,同時(shí)溫度高達(dá) 750-1000K（而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0。6-1 o 2MPa,溫度達(dá)600 700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短 時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，

41、溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中普通柴油機(jī)的是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來愈普遍采用的電控柴油機(jī)的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個(gè)問題。共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個(gè)噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用.工作時(shí),高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，

42、對公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點(diǎn)有以下三個(gè)方面：1、 噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時(shí)控制.2、 可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)3、能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。相比起汽油機(jī)，柴油機(jī)具有燃油消耗率低（平均比汽油機(jī)低30%），而且柴油價(jià)格較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好；同時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般比汽油機(jī)來得低，扭距要比汽油機(jī)大，但其質(zhì)量大、工作時(shí)噪音大，制造和維護(hù)費(fèi)用高，同時(shí)排放也比汽油機(jī)差。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)正逐漸的被克服，現(xiàn)在的不是高級轎

43、 車都已經(jīng)開始使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了汽車常識七-離合器總括前面概括介紹了汽車傳動(dòng)系的整體情況，接下來深入到它的各個(gè)組成部分。首先了解離合器整體的相關(guān)知識.由前面的專題內(nèi)容我們已經(jīng)提到，離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件，其作用就是使其主動(dòng)和從動(dòng)部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨后再柔和接合。這里，我們將進(jìn)一步闡述其功用。1、保證汽車平穩(wěn)起步這是離合器的首要功能在汽車起步前，自然要先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而汽車起步時(shí)，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動(dòng)系（它聯(lián)系著整個(gè)汽車）與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一 下，但并不能起步。這是因?yàn)槠噺撵o止到前沖時(shí)，產(chǎn)生很大慣性力，對發(fā)

44、動(dòng)機(jī)造成很大地阻力矩。在這慣性 阻力矩作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬時(shí)間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300-500RPM）以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也不能起步因此，我們就需要離合器的幫助了在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時(shí)，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng) 系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步

45、阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速2、保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順在汽車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要更換不同檔位工作。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的 換檔，一般是撥動(dòng)齒輪或其他掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動(dòng)，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作 在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳動(dòng)，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時(shí)使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大大的減小，實(shí)現(xiàn)平順的換檔。3、防止傳動(dòng)系過載當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所

46、發(fā)岀的最大扭距），對傳動(dòng)系造成超過其承載能力的載荷，而使機(jī)件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對運(yùn) 動(dòng)以消除這一危險(xiǎn)。因此，我們需要離合器來限制傳動(dòng)系所承受的最大扭距，保證安全。:其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以暫時(shí)分離通過上面的了解，我們可以知道，離合器應(yīng)該使這樣一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（ 即液力偶合又可以逐漸接合，并且在傳動(dòng)過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動(dòng)。所以離合器的主動(dòng)件與從動(dòng)件之間不可采用剛性聯(lián) 系,而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳動(dòng)扭距（即摩擦離合器） , 或是利用液體作為傳動(dòng)的介質(zhì)器），或是利用磁力傳動(dòng) （ 即電磁離合器）。我們將在后面專門介紹這幾種離合裝置。汽車常識八-

47、摩擦離合器摩擦離合器是應(yīng)用得最廣也是歷史最久的一類離合器，它基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳動(dòng)動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱 機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置.下面，我來了解下它的大致工作原理.發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸（即變速器的主動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧則將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，再由此經(jīng)過從動(dòng)軸和傳動(dòng)系中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩 也越大。由于汽車在行駛過程中，需經(jīng)常保持

48、動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要，因此汽車離合器的主動(dòng)部分和 從動(dòng)部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的.摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。當(dāng)希望離合器分離時(shí)，只要踩下離合器操縱機(jī)構(gòu)中的踏板，套在從動(dòng)盤轂的環(huán)槽中的撥叉便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向 移動(dòng)，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力的傳遞。當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，為使汽車速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏板回升的 速度，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動(dòng)與飛輪恢復(fù)接觸.二者接觸面間的壓力逐漸增加 ，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加 .當(dāng)飛輪和從動(dòng)盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時(shí)，二者可以不同

49、步旋轉(zhuǎn)， 即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動(dòng)盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時(shí)，汽車速度方能與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比 摩擦離合器所能傳出的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而后者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面 尺寸及性質(zhì)決定.故對于一定結(jié)構(gòu)的離合器來說 ，靜摩擦力矩是一個(gè)定值，輸入轉(zhuǎn)矩一達(dá)到比值,離合器就會(huì)打滑，因而限制了傳動(dòng)系所受轉(zhuǎn)矩,防止超載。因此，對于離合器的具體結(jié)構(gòu)的要求就有這三點(diǎn)：首先是在保證傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，滿足兩個(gè)基本性能要求，即分離徹底和接合柔和；其次，離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小。如果這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大的話，當(dāng)換檔時(shí)，雖

50、然由于分離了離 合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間聯(lián)系脫開，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當(dāng)于 分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊地作用此外，還要求離合器散熱良好 .因?yàn)樵谄囆旭傔^程中，駕駛員操縱離合器地次數(shù)是很多的，這就使離合器中由于摩擦面間頻繁地相當(dāng)滑磨而產(chǎn)生大量地?zé)?離合器接合愈柔和， 產(chǎn)生地?zé)崃坑?，這些熱量如不技術(shù)散岀，對離合地工作將產(chǎn)生嚴(yán)重地影響。以上就是摩擦離合器的總體構(gòu)造和工作原理了，而隨著所用摩擦面的數(shù)目（從動(dòng)盤的數(shù)目）、壓緊彈簧的形式及安裝位置，以及操縱機(jī)構(gòu)形式的不同，其總體構(gòu)造也有差異，因此摩擦離合器又可分為：單盤離合器：只有一片從動(dòng)盤，其前后

51、兩面都裝又摩擦片，因而具有兩個(gè)摩擦面。雙盤離合器：即增加了一個(gè)從動(dòng)盤.周布彈簧離合器：采用若干個(gè)螺旋彈簧作壓緊彈簧，并沿摩擦盤圓周分布。中央彈簧離合器：僅具有一個(gè)或兩個(gè)較強(qiáng)力的螺旋彈簧并安置在中央。膜片彈簧離合器：是以膜片彈簧作為壓緊彈簧的維修保養(yǎng)四不要一-呂榮1.不要象輪胎螺栓螺母涂油在車輪維修中，少數(shù)私家車主為了防止車輪上螺栓螺母生銹，安裝時(shí)別出心裁地將螺栓螺母都涂上潤滑油，殊不知這種做法不僅錯(cuò)誤，而且給行車安全帶來一定的隱患.螺栓和螺母擰緊后，相互間具有自鎖的特性.而涂上潤滑油后，二者之間的自鎖系數(shù)變小、自鎖性能下降.在汽車高速行駛時(shí)，螺栓螺母很容易松動(dòng)乃至脫落，從而引發(fā)行車事故。2 不

52、要用水沖洗車身內(nèi)部夏天到了，常見私家車主們一邊用水沖洗車身，一邊用抹布擦拭，在此要提醒私家車主的是：車身內(nèi)部最好不要用水直接沖洗。因?yàn)轳{駛室內(nèi)地板膠墊的下面可不是“一馬平川”，結(jié)構(gòu)上的需要使駕駛室地板膠墊下面的凹槽、通孔非常多.用水沖洗后，要么沉積在凹槽內(nèi)不易干燥，要么從通孔處流到變速箱等部件上產(chǎn)生銹蝕.尤其是密封性能較好的轎車更不能用水直接沖洗車身內(nèi)部。正確的方法是用濕抹布擦拭， 但要避免積水。3.不同品牌的冷卻液不要混合使用 誰都知道發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不足時(shí)應(yīng)及時(shí)添加 ，但你是否把不同品牌的冷卻液溫 在一起使用了呢？如果是，勸你還是趁早把冷卻液放掉，重新添加同一品牌的冷卻液。因?yàn)椴煌放频睦鋮s液

53、其化學(xué)性能可能相差懸殊，比如對黑色金屬有效的防腐劑，卻常常對鋁制品有腐蝕作用；而適用于鋁臺金的防腐劑則對鐵合金有害。由于不同品牌的冷卻液所用的防腐劑不同，所以不能混合使用.4 電噴車啟動(dòng)時(shí)不要踩油門啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前踩幾腳油門，是許多駕駛員的習(xí)慣，尤其是在冬季冷車啟動(dòng)時(shí)。但這種啟動(dòng)方法卻不適用于電噴轎車.裝有電控噴油裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)與普通化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它的噴油控制裝置能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、工況自動(dòng)調(diào) 整供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng) ，即在冷車啟動(dòng)時(shí)，噴油控制裝置能自動(dòng)增加供油量。所以，電噴轎車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，沒有必要踩油門，更不要在啟動(dòng)前連續(xù)急踩，否則反而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不良方向盤常識一汽車的方向盤與前輪直接

54、聯(lián)系，只要方向盤稍有轉(zhuǎn)動(dòng)，前輪就會(huì)相應(yīng)地改變汽車的行駛方向，相反，如果汽車前輪突然碰到石頭等堅(jiān)硬的實(shí)物 ，或者行駛在凹凸不平的道路上，方向盤也會(huì)因此而感到猛烈的震動(dòng)，左右搖擺，難以控制。方向盤震動(dòng)過大，說不定還會(huì)打傷駕駛員的手。在實(shí)際操作中，有時(shí)可以輕握方向盤，給汽車的前輪留有一定的跳動(dòng)間隙，不但可以防止雙手受傷，而且有利于控制汽車方向，安全行駛，最典型的就是在石子路面上行駛 ，輪胎跳動(dòng)的幅度不是很大，但頻率很高，傳導(dǎo)到方向盤時(shí)會(huì)左右顫抖，若緊握方向盤，雙手必然隨之顫抖.就像握在電動(dòng)按摩器上面一樣 ，時(shí)間一長，必然會(huì)感到麻痹，深感疲勞，影響正常操作.而且時(shí)時(shí)刻刻用很大的力量控制方向盤，與車輪的

55、震動(dòng)方向相反用力，也不符合汽車自身運(yùn)動(dòng)規(guī)律，容易損壞有關(guān)部件具體作法是，把大拇指掛在方向盤的橫幅上 ，手掌觸摸方向盤周圍并輕輕握住，方向盤震動(dòng)時(shí)經(jīng)過大拇指的緩沖作用，盡管多次震動(dòng)，有時(shí)甚至在石子路面上行駛都不會(huì)直接作用到手掌上，并且雙手順著車輪震動(dòng)的方向巧用力，可以給汽車前輪一個(gè)適度的跳動(dòng)間隙，對于安全行車，延長汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壽命都有好處。還有一點(diǎn)應(yīng)該高度重視，在碎石路面上行駛，有時(shí)可能發(fā)生意料不到的滑動(dòng)，所以駕駛汽車時(shí)，必須始終保持警惕，按要求將大拇指扣在方向盤的橫幅上，以便有把握隨時(shí)緊握方向盤，萬萬不可疏忽大意。在高低不平的崎嶇路面或石子路面上行駛，一定要注意觀察，準(zhǔn)確判斷路面起伏程度，預(yù)

56、測汽車可能的搖擺方向和幅度。為了防備因搖擺改變駕駛姿勢，影響控制行車方向，可以把椅背豎起來，使身體緊貼座椅.否則，在輕握方向盤時(shí)，萬一路面的石子滑動(dòng)很厲害使汽車大幅度晃動(dòng)，此時(shí)身體又沒有坐穩(wěn)，司機(jī)無法用力來 控制方向盤，后果也許會(huì)很危險(xiǎn)。此時(shí)，有必要也完全可以改為緊握方向盤，牢牢掌握住行車方向。還有，汽車是由成千上萬個(gè)零件組合而成的，反復(fù)顛簸會(huì)使螺絲松動(dòng)，常?？赡芤虼硕饓陌l(fā)電機(jī)或,慢慢行駛，減少振動(dòng)風(fēng)扇皮帶，使消音器斷落，震破水箱等等。所以，遇到難走的道路，最好不要逞強(qiáng)方向盤常識二方向盤不僅可以控制車輛的方向，它還可以識別故障，交通安全的第一步是學(xué)會(huì)用好方向盤，如何正確地使用方向盤呢？保持良好的駕駛姿勢正確的駕駛姿勢， 能夠減輕駕駛員的疲勞程度 ，便于使用各種駕駛操縱機(jī)件、觀察各儀表以及車前車后及周圍的情況.