城市道路平面設(shè)計

1、2021-12-21道路工程1第五章 城市道路平面設(shè)計o設(shè)計任務(wù)：確定道路走向及其具體位置；在道路紅線范圍內(nèi)布置道路各組成部分及各種設(shè)施。o設(shè)計內(nèi)容：平面線形（主要指道路中線）的選擇與定位；圓曲線半徑的確定；緩和曲線的設(shè)置；曲線上的超高和加寬；行車視距計算及彎道內(nèi)側(cè)障礙物的清除；道路平面的綜合布置。2021-12-21道路工程251 平面線形的選擇與組合o道路線形由直線和曲線（圓曲線、緩和曲線）組成，二者各有特點。線形組合以保證行車迅速、安全為原則。o線形組合時，應(yīng)使直線的最大長度和最小長度滿足規(guī)范要求；同時應(yīng)提高曲線的質(zhì)量，根據(jù)行車要求和地形條件，選擇合適的圓曲線、緩和曲線。2021-12-

2、21道路工程3o行駛中的汽車其導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與車身縱軸之間有三種關(guān)系，即：角度為零；角度為常數(shù)；角度為變數(shù)。與上述狀態(tài)對應(yīng)的行駛軌跡為：曲率為零的線形直線；曲率為常數(shù)的線形圓曲線；曲率為變數(shù)的線形緩和曲線。o道路平面線形正是由上述三種線形組成，即直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成，稱之為“平面線形三要素”。2021-12-21道路工程4o當(dāng)?shù)缆返钠矫婢€形受地形、地物等障礙的影響而發(fā)生轉(zhuǎn)折時，在轉(zhuǎn)折處就需要設(shè)置曲線或組合曲線，曲線一般為圓曲線。為保證行車的舒適、安全與駕駛員操作方便，對于設(shè)計車速低的道路，為簡化設(shè)計，可以只使用直線和圓曲線兩種要素。o由此可見三要素是基本組成，但各要素所占比例及使用頻率并無

3、規(guī)定。各要素使用合理、配置得當(dāng)，均可滿足汽車行駛要求。具體參數(shù)則要視地形情況和人的視覺、心理、道路技術(shù)等級等條件來確定。2021-12-21道路工程52021-12-21道路工程62021-12-21道路工程7直線o直線是平面線形中的基本線形。它以最短的距離連接兩目的地，具有路線短捷、縮短里程、行車方向明確、視距良好、行車快速、駕駛操作簡單的特點，同時，直線線形簡單，容易測設(shè)。另外，直線路段能提供較好的超車條件。o基于直線的這些優(yōu)點，在各種道路工程中都被廣泛采用。2021-12-21道路工程8o但是，過長的直線并不好。從行車的安全和線形美觀來看，過長的直線，線形呆板，行車單調(diào)，易使司機產(chǎn)生疲勞

4、，也容易發(fā)生超車和超速行駛，行車時司機難以估計車間距離，在直線上夜間對向行車容易產(chǎn)生眩光等。因而長直線行車的安全性較差，往往是發(fā)生車禍較多的路段。o直線雖然路線方向明確，但只能滿足兩個控制點的要求，難與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。特別是在山區(qū)、丘陵區(qū)，采用過長的直線會破壞自然景觀，并易造成大挖大填，工程的經(jīng)濟(jì)性也較差。2021-12-21道路工程9直線的最大長度直線的最大長度o由于長直線的安全性差，一些國家對直線的最大長度作了規(guī)定，德國規(guī)定不超過20V（V是設(shè)計車速，用km/h表示，20V相當(dāng)于72S的行 程 ） ， 前 蘇 聯(lián) 規(guī) 定 為 8 k m ， 美 國 為4.83km。我國目前尚無統(tǒng)一的

5、規(guī)定。o設(shè)計原則設(shè)計原則：道路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線時，為彌補景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施（公路尤甚）。2021-12-21道路工程10直線的最小長度o分為同向曲線和反向曲線之間兩種情況。同向曲線間插入短直線同向曲線間插入短直線2021-12-21道路工程11同向圓曲線間的直線最小長度o同向曲線是指兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。當(dāng)此直線較短時，在視覺上容易形成直線與兩端的曲線構(gòu)成反彎的錯覺，過短時甚至?xí)褍汕€看成是一個曲線，這就破壞了線形的連續(xù)性，且容易造成駕駛員操作失誤，應(yīng)盡量避免。o大量觀測資料證

6、明，行車速度愈高，駕駛員愈是注意遠(yuǎn)處的目標(biāo)，這個距離在數(shù)值上大約是行車速度V（以km/h計）的6倍（以m計）。因此規(guī)范規(guī)定，同向曲線間直線最小長度（以m計）以不小于行車速度V（以km/h計）的6倍為宜；有特殊困難時，不低于2.5V。2021-12-21道路工程12反向圓曲線間的直線最小長度o兩反向曲線間有直線段時，由于兩彎道轉(zhuǎn)彎方向相反，考慮其超高和加寬緩和的需要以及駕駛?cè)藛T的操作方便，其間的直線最小長度應(yīng)予以限制。規(guī)范規(guī)定，同向曲線間直線最小長度（以m計）以不小于行車速度（以km/h計）的2倍為宜。o若二反向曲線已設(shè)緩和曲線，在受到條件限制處也可將二反向曲線首尾相連，但被連接的二緩和曲線和圓

7、曲線應(yīng)滿足一定的技術(shù)條件。2021-12-21道路工程132021-12-21道路工程14平面線形的組合與銜接1、直線與曲線的組合、直線與曲線的組合o路線的行車平順性要求直線與曲線彼此協(xié)調(diào)而有比例地交替，路線直曲的變化應(yīng)緩和勻順。平面曲線的半徑、長度與相鄰的直線長度應(yīng)相適應(yīng)。過長的直線段會使司機感到疲倦，同時也是肇事的原因之一，只有在道路所指方向地平線處有明顯目標(biāo)時才允許采用長直線段。o直線與曲線組合得當(dāng)，能提高線形的行駛質(zhì)量。直線與曲線配合不好的線形應(yīng)予避免。例如，長直線末端應(yīng)避免小半徑平曲線，同向曲線間的短直線可用大半徑的曲線來代替。2021-12-21道路工程152、曲線與曲線的組合曲線

8、與曲線的組合o圓曲線的組合：圓曲線是曲線組成的基本要素，它的組合有同向曲線、反向曲線、復(fù)曲線。對于相鄰兩同向曲線或反向曲線，應(yīng)注意它們的協(xié)調(diào)和中間直線長度應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。對于復(fù)曲線應(yīng)注意它的適用條件和要求。o回頭曲線：回頭曲線指在山區(qū)公路為克服高差，在同一坡面上展線時所采用的，其圓心角一般接近或大于180的曲線?；仡^曲線轉(zhuǎn)角大、半徑小、線形差，一般較少采用，只有在二、三、四級公路當(dāng)自然展線無法爭取需要的距離以克服高差時，或因地形、地質(zhì)條件所限不能采取自然展線時，可采用回頭曲線展線。2021-12-21道路工程16平面組合線形 o平面線形由直線、圓曲線、緩和曲線三個幾何要素組成，三個線形要素可以

9、組合成不同的組合線形。o1. 簡單型曲線：當(dāng)一個彎道由直線與圓曲線組合時叫簡單型曲線，即按直線圓曲線直線的順序組合。o2.基本型曲線：按直線回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合的曲線稱為基本型。 o3.凸形曲線：兩同向回旋曲線間不插入圓曲線而徑相連接的組合形式稱為凸形曲線。2021-12-21道路工程17o4.S型曲線：兩個反向圓曲線間用兩個反向回旋線連接的組合形式，稱為S型曲線。o5.C型曲線：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的形式稱為C型曲線。o6.復(fù)合型曲線：兩個及兩個以上的同向回旋曲線，在曲率相等處徑相銜接的組合形式稱為復(fù)合型曲線。o7.復(fù)曲線：復(fù)曲線是指兩個或兩個以上半徑不同，轉(zhuǎn)向

10、相同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線的組合曲線，后者又叫卵形曲線卵形曲線。根據(jù)其是否插入緩和曲線可有幾種形式。2021-12-21道路工程18簡單型曲線簡單型曲線2021-12-21道路工程19基本型曲線基本型曲線2021-12-21道路工程20凸型曲線凸型曲線2021-12-21道路工程21S型曲線型曲線2021-12-21道路工程22C型曲線型曲線2021-12-21道路工程23復(fù)合型曲線復(fù)合型曲線2021-12-21道路工程24圓曲線直線相連接的復(fù)曲線圓曲線直線相連接的復(fù)曲線2021-12-21道路工程25兩端帶緩和曲線的復(fù)曲線兩端帶緩和曲線的復(fù)曲線2021-12-21道路工程26卵形曲線

11、卵形曲線2021-12-21道路工程2752 圓曲線o在平面線形中，圓曲線是最常用的基本線形，它在路線遇到障礙或地形需要改變方向時設(shè)置。o各級道路（尤其公路）無論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。圓曲線能較好地適應(yīng)地形變化，易與地形、地物、景觀等配合協(xié)調(diào)，圓曲線配合得當(dāng)，可獲得圓滑舒順的路線。o圓曲線設(shè)計重在曲線半徑與曲線長度確定。2021-12-21道路工程28一、圓曲線半徑計算公式 根據(jù)汽車轉(zhuǎn)彎時的受力特點，可推導(dǎo)出汽車在彎道上行駛時的轉(zhuǎn)彎半徑計算公式。為路拱橫坡度。向力系數(shù)，為橫式中iiVR )(12722021-12-21道路工程29CcosCCsinGasinGacosGai0i0Gacosh

12、gCcosGasinCsinGaC曲 線 外 側(cè)曲 線 內(nèi) 側(cè)圖 2-9 汽 車 在 曲 線 上 行 駛 的 橫 向 力汽車在曲線上行駛的橫向力汽車在曲線上行駛的橫向力2021-12-21道路工程30o由橫向力系數(shù)：o橫向力系數(shù)，其值受汽車行駛的穩(wěn)定性、乘客的舒適性和運營的經(jīng)濟(jì)性等因素的影響。iRVigRvGY12722 2021-12-21道路工程312021-12-21道路工程32二、圓曲線最小半徑的選用 圓曲線半徑分不設(shè)超高最小半徑、設(shè)超不設(shè)超高最小半徑、設(shè)超高推薦半徑、設(shè)超高最小半徑高推薦半徑、設(shè)超高最小半徑三種。（一）不設(shè)超高最小半徑 =0.067，i=2%（二）設(shè)超高推薦半徑 =0

13、.067，i=2%6%（三）設(shè)超高最小半徑 =0.15，i=2%6%)(1272iVR)(1272iVR)(1272iVR2021-12-21道路工程332021-12-21道路工程342021-12-21道路工程35o不設(shè)超高最小半徑是指曲線半徑較大，離心力較小，靠輪胎與路面間的摩阻力就足以保證汽車安全穩(wěn)定行駛所采用的最小半徑。o此時對于行駛在曲線外側(cè)車道上的車輛，其為負(fù)值，大小等于路拱橫坡。從舒適角度考慮，此時的取值比極限最小半徑所用的要小得多。o公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不設(shè)超高最小半徑是按=0.035,i-0.015計算后取整得來的。城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定的城市道路不設(shè)超高最小半徑是按=0.067計算

14、后取整得來的。2021-12-21道路工程36圓曲線最大半徑圓曲線最大半徑o選用圓曲線半徑時，在地形等條件允許的前提下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適。o但半徑過大，使圓曲線太長，對測設(shè)和施工都不利。且過大的半徑，其幾何性質(zhì)與直線無多大差異。因此，公路路線設(shè)計規(guī)范規(guī)定，圓曲線最大半徑以不超過10000m為宜。2021-12-21道路工程37三、圓曲線要素的計算（一）圓曲線要素計算180)12(sec2RLREtgRT圓曲線要素計算示意圖圓曲線要素計算示意圖2021-12-21道路工程38圓曲線半徑的確定圓曲線半徑的確定 圓曲線能較好地適應(yīng)地形變化，并可獲得圓滑的線形，在適應(yīng)地形時，應(yīng)盡量選用

15、較大的半徑。并注意以下幾點：o 一般情況下宜采用極限最小半徑的48倍或超高為24的圓曲線半徑；o 地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；o 地形條件特別困難不得已時，方可采用極限最小半徑；o 應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線；o 應(yīng)同縱面線形相配合，避免小半徑曲線與陡坡相重疊；o 每個彎道半徑值的確定，應(yīng)根據(jù)實地的地形、地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，用外距、切線長、曲線長、曲線上任意點線位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)綜合確定。 2021-12-21道路工程39（二)圓曲線上里程樁的編制在已知JD（轉(zhuǎn)點）樁號以后，則：圓曲線起點樁號 ZY樁號

16、=JD樁號-T圓曲線終點樁號 YZ樁號=ZY樁號+L圓曲線中點樁號 QZ樁號=YZ樁號-L/2驗 算 JD樁號=QZ樁號+(2T-L)/22021-12-21道路工程40o例題： 公路平曲線的轉(zhuǎn)角 = 32，交點樁號K5+100,為了使圓曲線長度不短于300m，圓曲線半徑最小應(yīng)選多少米（取 100m 的整數(shù)倍）？并計算幾何要素及主要點樁號。 2021-12-21道路工程41復(fù)習(xí)：圓曲線段的測設(shè)圓曲線段的測設(shè)o切線支距法（適合平坦開闊地區(qū)） X=RSin Y=R-RCoso偏角法（適于任何地區(qū)） 偏角= 弦長C=2RSin ZY至QZ段由ZY測量，QZ至YZ由YZ測量。2RlRl2021-12-

17、21道路工程42【例】已知R=250M,LS=75M ZH=K17+443.28試用偏角法定設(shè)各樁.解: 樁號 L ZH K17+443.28 0 0 +460 16.72 00833 +480 36.72 04112 +500 56.72 13819HY K17+518.28 75 25153HY樁用切線支距法計算,偏角=arctg(y/x) =arctg(3.75/74.83) =25208 -=15誤差.2021-12-21道路工程435-3 緩和曲線一、緩和曲線：指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。n設(shè)置目的：緩和離心加速度的急驟變

18、化，且使駕駛員容易做到勻順地操縱方向盤，提高視覺的平順度，保持線形的連續(xù)性。n設(shè)置位置：設(shè)置在直線與圓曲線間或不同半徑的兩圓曲線之間2021-12-21道路工程44n緩和曲線的形式：回旋線、雙紐曲線、拋物線、多心復(fù)曲線等。n基本形式：因回旋線與汽車行駛軌跡相一致，多采用回旋線，回旋線方程為RL=A2(A為回旋線參數(shù)）2021-12-21道路工程45緩和曲線特征o1)緩和曲線曲率漸變，設(shè)于直線與圓曲線間，其線形符合汽車轉(zhuǎn)彎時的行車軌跡，從而使線形緩和，消除了曲率突變點。o2)由于曲率漸變，使道路線形順適美觀，有良好的視覺效果和心理作用感。o3)在直線和圓曲線間加入緩和曲線后，使平面線形更為靈活，

19、線形自由度提高，更能與地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)、配合，使平面線形布置更加靈活、經(jīng)濟(jì)、合理。o4)與圓曲線相比，緩和曲線計算及測設(shè)均較復(fù)雜。2021-12-21道路工程46圖2-12 汽車在彎道上行駛的軌跡汽車在彎道上行駛軌跡汽車在彎道上行駛軌跡2021-12-21道路工程47緩和曲線的作用o線形緩和：在直線上，曲率半徑為無窮大，曲率為零，在圓曲線上，曲率為1/R。若直線與圓曲線徑連接，在連接處形成曲率突變點。這種組合線形視覺效果差，有折點和扭曲現(xiàn)象。加入緩和曲線，則曲率漸變，線形圓滑，有良好的視覺效果和心理作用感。o行車緩和:汽車由直線直接駛?cè)雸A曲線其離心力發(fā)生了突變，使行車舒適感和安全感

20、受到影響。并且，從司機轉(zhuǎn)彎操縱來看，汽車前輪轉(zhuǎn)向角逐漸變化，其中間需要插入一逐漸變化的緩和曲線，才能保持在車速一定的情況下使汽車前輪的轉(zhuǎn)向角從0至逐漸轉(zhuǎn)向，從而有利于駕駛員操縱方向盤。o超高和加寬緩和:為適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)彎的特點，公路在圓曲線上設(shè)置有超高和加寬。設(shè)置超高和加寬也需要有一個緩和過渡段。2021-12-21道路工程48二、緩和曲線長度的計算（一）按離心加速度變化率計算 L=0.036V3/R（二）按司機操作反應(yīng)時間計算 L=0.83V（三）按視覺條件計算 L=R/9R 設(shè)計道路時，應(yīng)符合規(guī)范中規(guī)定的緩和曲線最小長度。2021-12-21道路工程49o平面線形，過去多采用長直線、短曲線的形

21、式，一般是首先設(shè)置直線，然后用曲線連接。o隨著車速的提高及交通量的增長，對于高等級道路已趨于以曲線為主的設(shè)計，即結(jié)合地形擬定曲線，再連以緩和曲線或直線的方法，使路線在滿足行車動力要求的條件和視覺舒順前提下，增加了結(jié)合地形設(shè)置線形的自由，使線形的經(jīng)濟(jì)效益較為顯著，并保證行車的高速和安全。o高速公路線形多以圓曲線和回旋曲線為主，其間也可插入適當(dāng)長度的直線，但以能更好地滿足線形舒順，與地形的合理結(jié)合為原則。2021-12-21道路工程50三、不設(shè)緩和曲線的平曲線半徑當(dāng)位移量R小于0.20m時，可不設(shè)緩和曲線。由R=L2/(24R), L=Vt/3.6,R=0.20m,t=3s可得： R=0.144V

22、2設(shè)計時應(yīng)符合規(guī)范中規(guī)定的數(shù)值2021-12-21道路工程512021-12-21道路工程52四、緩和曲線要素計算切線總長外矢距曲線總長超距hhhhhLTDLRLRRREqtgRRqTT22)2(1802sec)(2)(2021-12-21道路工程53緩和曲線基本形式緩和曲線基本形式2021-12-21道路工程54緩和曲線上里程樁的編制直緩點: ZH樁號=JD樁號-Th緩圓點：HY樁號=ZH樁號L緩直點: HZ樁號=HY樁號LhL)圓緩點：YH樁號=HZ樁號-L曲中點: QZ樁號=YH樁號-(Lh-L)/2驗 算：JD樁號=QZ樁號+D/22021-12-21道路工程55五、平曲線最小長度（一

23、）曲線過短，司機操作困難（6s行程） L=1.67V（二）滿足離心加速度變化率的要求 L=0.036V3/R（三）滿足視覺要求 當(dāng)轉(zhuǎn)角7時，為便于識別曲線，避免產(chǎn)生錯覺，宜控制曲線最小長度符合規(guī)范要求。2021-12-21道路工程56o【例】平原區(qū)某二級公路有一彎道R=250M，交點JD的樁號為K17+568.38，轉(zhuǎn)角=383000,試計算該曲線上設(shè)置緩和曲線后曲線各要素及五個基本樁的里程。2021-12-21道路工程57練習(xí)o已知 R=200M =431636LS=75 JD=K10+254.68求曲線要素與里程.o已知 R=175M =583520LS=75 JD=K4+500.74求曲

24、線要素與里程.o已知 R=50M =904808LS=35 JD=K15+305.86加樁+251.69,+261.69,+281.69,+305.93,+325.93,+335.93,用偏角法,切線支距法測設(shè)步驟.o已知 R=174M =391715LS=50 JD=K5+438.21加樁+370.9,+390.9,+415.9,+440.21,+465.21,+485.21,用偏角法,切線支距法測設(shè)步驟.o已知 R=200M =213810LS=35 JD=K5+672.37加樁+631.61,+641.61,+661.61,+682.13,+700,+712.13,用偏角法,切線支距法測

25、設(shè)步驟.2021-12-21道路工程585-4 曲線上的超高與加寬一、超高設(shè)置和超高值o概念：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。 超高示意圖超高示意圖2021-12-21道路工程59o設(shè)置目的：是為了克服離心力，保證行車安全，在曲線段將雙面破做成單面破。o超高橫坡度計算公式： i超=V2/127R- 為保證安全，各等級道路設(shè)計超高時應(yīng)滿足最大超高橫坡度的要求。2021-12-21道路工程60 為保證安全，各等級道路設(shè)計超高時應(yīng)滿足最大超高橫坡度的要求。2021-12-21道路工程61二、超高緩和段 從直線行路工的雙向坡斷面，過

26、渡到小半徑曲線上具有超高橫坡的單向坡斷面，要有一個逐漸變化的區(qū)段，稱為超高緩和段。 超高緩和段的長度計算隨超高橫坡過渡方式不同而異。橫坡過渡方式有繞路面邊線和中線旋轉(zhuǎn)兩種。 計算公式：Le=bi/2021-12-21道路工程622021-12-21道路工程632021-12-21道路工程64超高橫坡過渡方式（邊線旋轉(zhuǎn)）超高橫坡過渡方式（邊線旋轉(zhuǎn)）2021-12-21道路工程65超高橫坡過渡方式（中線旋轉(zhuǎn)）超高橫坡過渡方式（中線旋轉(zhuǎn)）2021-12-21道路工程662021-12-21道路工程672021-12-21道路工程68三、加寬o定義：汽車在曲線路段上行駛時，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半

27、徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。o加寬目的：避免汽車在彎道上行使時不侵占相鄰車道。o加寬條件：R250m曲線路段。o加寬位置：通常在彎道內(nèi)側(cè)。2021-12-21道路工程69每條車道加寬值的計算公式：RVRLLeRVRLe05.0205.02222122112021-12-21道路工程70單車道加寬示意圖單車道加寬示意圖2021-12-21道路工程712021-12-21道路工程72四、加寬緩和段1、設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)采用與緩和曲線或超高

28、緩和段長度相同的數(shù)值。2、不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為1：151：30，且長度不得小于10米的需求設(shè)置。 加寬過渡的方法依道路等級不同，按以下兩種方法進(jìn)行。 (1)Ex=KE (2)Ex=(4K3-3K4)E2021-12-21道路工程73加寬示意圖加寬示意圖2021-12-21道路工程745-5行車時距一、視距的概念:o所謂視距，是指從車道中心線上1.2m的高度，能看到該車道中心線上高為0.1m的物體頂點的距離，是該車道中心線量得的長度。o規(guī)定視距標(biāo)準(zhǔn)是為了保證行車安全，使駕駛員能隨時看到汽車前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)前方障礙物或來車時，能及時采

29、取措施。在平面上，彎道內(nèi)側(cè)有挖方邊坡或障礙物、縱斷面上的凸形豎曲線處以及路線交叉口附近，均有可能存在視距不良的問題。2021-12-21道路工程75視距示意圖視距示意圖2021-12-21道路工程76o在道路設(shè)計中保證足夠的行車視距，是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。o行車視距按行車可能遇到的各種情況可有停車視距、會車視距、超車視距、錯車視距、避讓障礙物視距等五種。公路標(biāo)準(zhǔn)對前三種視距作了相應(yīng)規(guī)定。2021-12-21道路工程77停車視距2021-12-21道路工程782021-12-21道路工程79為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用為使高速公路上車輛之

30、間保持安全距離，通常采用200米，米，150米，米，100米，米，50米等距離法，將標(biāo)志放在右側(cè)。米等距離法，將標(biāo)志放在右側(cè)。2021-12-21道路工程80 北京，中國北京，中國2021-12-21道路工程81 為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米，米，150米，米，100米，米，50米等距離法，將標(biāo)志放在右側(cè)，英國最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，保持兩個波距米等距離法，將標(biāo)志放在右側(cè)，英國最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，保持兩個波距英國公路上最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，使車輛保持兩個波距英國公路上最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，使車輛保持兩個波距20

31、21-12-21道路工程82 為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米，米，150米，米，100米，米，50米等距離法，將標(biāo)志放在右側(cè)，英國最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，保持兩個波距米等距離法，將標(biāo)志放在右側(cè)，英國最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，保持兩個波距2021-12-21道路工程83會車視距o兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，及時制動并停車所必須的安全視距稱為會車視距。o會車視距由三部分組成：雙方駕駛員反應(yīng)時間所行駛的距離；雙方汽車的制動距離；安全距離。o會車視距的規(guī)定值是其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。2021-12-21道路工程84會車視

32、距示意圖會車視距示意圖2021-12-21道路工程85超車視距2021-12-21道路工程86超車視距示意圖超車視距示意圖2021-12-21道路工程87二、視距的計算 S停S反+S制+S安 S會2S停o城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定： 1）道路平面、縱斷面上的停車視距應(yīng)大于或等于表中的規(guī)定。 2）車道上對向行駛的車輛有會車可能，應(yīng)采用會車視距，其值為表中停車視距的兩倍。2021-12-21道路工程88三、視距的保證 最大橫凈距的計算 視距包絡(luò)線圖的繪制2021-12-21道路工程892021-12-21道路工程902021-12-21道路工程91圖解法確定視距切除范圍2021-12-21道路工程922

33、021-12-21道路工程9356 道路設(shè)施平面布局o公共交通停靠站o道路照明o道路綠化o廣場與停車場o地上地下管線o道路交通設(shè)施與環(huán)衛(wèi)設(shè)施2021-12-21道路工程94滄州市開元大道照明、綠化滄州市開元大道照明、綠化2021-12-21道路工程95o植樹綠化與美化工程：是美化城市和道路環(huán)境的必要組成部分，它為道路使用者提供一個安全、舒適的行車環(huán)境。環(huán)境綠化有利于凈化空氣、舒暢人們的心情，且可提高行車的安全。2021-12-21道路工程96國外景觀道路2021-12-21道路工程97成溫高速公路景觀2021-12-21道路工程98交通服務(wù)設(shè)施，包括：o照明設(shè)施：如燈柱、彎道反光鏡等；o交通標(biāo)志：使駕駛員知道前面路段的情況和特點，有下列四類： 警告標(biāo)志：指明前面有行車障礙物和行車危險的地點，促使駕駛員集中注