1道路工程作業(yè)題01

1、?道路工程?作業(yè)題01一、判斷題20 x仁20分1、 道路中線在鉛直平面上的投影形狀稱為道路的縱面線形.X2、 縱斷面上的設(shè)計線是路基設(shè)計標(biāo)高的連線.X3、 道路平面線形的根本線形要素是直線、平曲線及緩和曲線.X4、 道路縱面線形的根本線形要素是直線和豎曲線.V5、長隧道內(nèi)的縱坡不應(yīng)大于3%并不小于0.3%.V6路線平面線形中的直線段長度越長越好.X7、長直線的盡頭平曲線半徑宜大.V8、當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時,平曲線應(yīng)設(shè)置最大超高.V9、 當(dāng)平曲線半徑采用最小值時,應(yīng)設(shè)置規(guī)定的相應(yīng)最大超高.X10、路線里程是路線在其平面圖上的長度.V11、路線里程是路線在其縱斷面上的長度.X12

2、、 為使彎道超高和加寬緩和過渡,平曲線中應(yīng)設(shè)置盤旋線.V13、二、三、四級公路的視距應(yīng)不小于停車視距的 2倍,并應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置 滿足超車視距的路段.V14、斷鏈樁之后的樁號實際里程=圖標(biāo)的里程+刀長鏈一刀短鏈.V15、緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%其長度應(yīng)符合最小坡長的規(guī)定.V16、高原縱坡折減的原因是由于縱坡太大.X17、 高速公路及一級公路的路基設(shè)計標(biāo)高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高.V18、 凹形豎曲線極限最小半徑計算依據(jù)包括對離心加速度變化率的要求.X19、 凸形豎曲線極限最小半徑確實定需滿足離心加速度和行車視距要求.X20、 凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計指標(biāo)相同的是豎曲線最小長度.V二、

3、單項選擇題20 x 2=40分1、 平面線形中同向及反響曲線間應(yīng)預(yù)防插入短直線,當(dāng)設(shè)計車速為100km/h,?規(guī)范?規(guī)定同向曲線間的最短直線長度宜不小于AA600mB 800mC 200m D 300m2、 平面線形中同向及反響曲線間應(yīng)預(yù)防插入短直線,當(dāng)設(shè)計車速為100km/h,?規(guī)范?規(guī)定反向曲線間的最短直線長度宜不小于(A)(A) 200m(B) 600m(C) 100m(D) 800m3、 ?標(biāo)準?對平曲線最小長度限制值按設(shè)計速度的幾秒行程計算并取整確定？( B)(A) 3 秒 (B) 6 秒(C) 5 秒 (D) 9 秒4、設(shè)計車速為100km/h的一級公路的平曲線最小長度為(D).(

4、A) 340m(B) 170m(C) 680m(D) 85m5、 路線轉(zhuǎn)向處轉(zhuǎn)角 v 7°時的平曲線最小長度指標(biāo)與>7°時的平曲線最小長 度指標(biāo)之差異為(C)(A) 無差異 (B)后者大 (C)前者大(D)無法確定&對于不設(shè)置超高的平曲線(或圓曲線),其半徑計算公式中路面橫坡i值應(yīng)為(A)(A) 路拱橫坡的負值(B)路拱橫坡的正值(C) 0值(D)允許的最小超高值7、?標(biāo)準?對緩和曲線最小長度限制值按設(shè)計速度的幾秒行程計算并取整確定？(A)(A) 3 秒(B) 6 秒 (C) 5 秒 (D) 9 秒8、關(guān)于平曲線中的緩和曲線,錯誤的選項是(C)(A)緩和曲線使

5、離心加速度逐漸變化(B)緩和曲線采用盤旋線(C)汽車勻加速行駛,并以勻角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡為盤旋線(D)四級公路可不設(shè)緩和曲線9、 假設(shè)盤旋線設(shè)計參數(shù)A= 200m那么距盤旋線起點100m處的曲率半徑P為(B)(A) 500m(B) 400m (C) 350m (D) 50m10、 在某交點處設(shè)置對稱根本型平曲線,其中圓曲線半徑為R,緩和曲線長度為 Ls,交點樁號為JD,算得切線總長為Th,曲線總長為Lh,那么主點樁號計算 錯誤的選項是(C)(A)直緩點 ZHk JD-Th(B)緩圓點 ZH Ls(C 緩直點 HZ= JD+Th(D)曲中點 Q車 YH- (Lh-2Ls)/211、在交

6、點JD處設(shè)置對稱型平曲線,算得切線總長為 Th,曲線總長為Lh,貝阪正數(shù)D為(B)(A)D=Th+Lh(B) D=2Th-Lh(C) D=2Th+Lh(D) D=Th-Lh12、關(guān)于標(biāo)準對公路縱坡的規(guī)定,正確的說法是 (D)(A) 任何情況下縱坡應(yīng)越平緩越好,并以平坡為宜(B) 設(shè)有邊溝的路段,應(yīng)采用不小于 0.2%的縱坡(C) 長路塹路段應(yīng)米用不小于0.1%的縱坡(D) 橫向排水不暢的路段,應(yīng)采用不小于 0.3%的縱坡13、關(guān)于合成坡度,錯誤的選項是(D).(A) 合成坡度是由道路的縱向坡度和橫向坡度組合而成(B) 合成坡度的方向為路面流水線方向(C) 合成坡度是道路的最大坡度(D) 只當(dāng)彎

7、道設(shè)有超高時才形成合成坡度14、坡長限制是指限制(A)(A) 較陡縱坡的最大坡長及所有縱坡的最小坡長(B) 合成縱坡的最大坡長(D)平均縱坡的最大坡長(E最大縱坡的最大坡長而非一般縱坡的最小坡長15、關(guān)于平均縱坡,正確的說法是(D)(A) 一定長度的路段范圍內(nèi),所有路段縱坡坡度的平均值(B) 一定長度的路段范圍內(nèi),所有上坡路段坡度的平均值(C) 一定長度的路段范圍內(nèi),所有下坡路段坡度的平均值(D) 一定長度的路段范圍內(nèi),路線在縱向所克服的高差與路線長度之比16、制定平均縱坡限制值的目的不包括(B)(A) 合理利用最大縱坡、最大坡長及緩和坡段(B) 保證路面縱向排水要求(C) 預(yù)防越嶺路線連續(xù)上

8、坡路段汽車車速減慢、爬坡無力(D) 預(yù)防越嶺路線連續(xù)下坡路段汽車制動效能減弱17、全超車視距的組成局部不包括(D).(A)當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認為有超車的可能時,于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨?在進入該車道之前的行駛距離B超車汽車從開始加速到超車完成,對向汽車的行駛距離C超車汽車在對向車道上行駛的距離及超車完了時,超車汽車與對向汽車之間的平安距離D超車汽車從開始加速到超車完成,被超汽車的行駛距離18、關(guān)于平、縱面線形組合設(shè)計,不正確的選項是 CA豎曲線的起點及終點的任何一點不宜放在圓曲線內(nèi)B平曲線與豎曲線對應(yīng)重合,兩曲線中點不宜錯開太大C豎曲線起點與終點應(yīng)分別放在緩和曲線以外的直線上D豎曲線應(yīng)包含在平曲

9、線之內(nèi)19、路基高度或稱路基施工高度、填挖高度是指AA路基設(shè)計標(biāo)高與路中線原地面標(biāo)高之差B路面中線設(shè)計標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差C路基邊緣標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差D中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差20、新建二級公路路基設(shè)計標(biāo)高是指BA設(shè)超咼加寬后的路基邊緣標(biāo)咼B路基邊緣標(biāo)咼C路面中央標(biāo)咼D路床頂標(biāo)咼三、填空題10分1、在平面線形圓曲線半徑計算公式中, 其橫向力系數(shù)是指汽車行駛時 單位車重 所承受的實際橫向力.2、 平面線形圓曲線的最小半徑包括：極限 最小半徑、 一般 最小半徑、 不舍 超高的 最小半徑等三種.3、平面線形中路線轉(zhuǎn)向處兩直線段交匯點的曲線總稱為平曲線,由圓曲線和 緩和曲線 兩種根本線

10、形要素組成.4、緩和曲線是設(shè)置在 直線 與 圓曲線 之間,或設(shè)置在半徑相差較大的 兩個轉(zhuǎn) 向相同 的圓曲線之間的一種 曲率連續(xù)變化 的曲線.5、 高速公路、一級公路應(yīng)滿足 停車視距的要求；其它各級公路,應(yīng)滿足 會車 視距要求,且應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段.各級公路都必須保證的視距是停車視距.6沿道路中央線豎直剖切,然后展開的剖面,稱為道路或路線的 縱斷面其相鄰兩個變坡點之間的距離稱為坡長.7、為保證行車平安、舒適及視距需要,在道路縱斷面的變坡點處用一段曲線來 緩和,這一曲線稱為豎曲線,其形式可采用凸形豎曲線和凹形豎曲線8、路線的設(shè)計標(biāo)高或稱路基設(shè)計標(biāo)高與相應(yīng)中樁處的原地面標(biāo)高之差值稱為：路基

11、施工高度或填方或挖方.縱斷面設(shè)計線是標(biāo)高的連線.9、 設(shè)凸形豎曲線范圍內(nèi)一中線樁的設(shè)計高程 Z、切線高程T和縱距或豎距y 的單位均為m那么該中線樁的設(shè)計高程 Z= T 土 y .10、豎曲線半徑為R,切線長為T,那么外距E=T2/2R.四、計算題6+6= 12分小數(shù)點后保存2位1、某道路設(shè)計速度為？=80km/h,取橫向力系數(shù)？=0.067,假設(shè)彎道路面設(shè) 置超高?=0.06,假設(shè)彎道路面設(shè)置路拱 ？= 0.02,問相應(yīng)的圓曲線最小半徑設(shè)超高的最小半徑,不設(shè)超高的最小半徑至少為多大？解：(1)超高的最小半徑： ?=80km/h; ?=0.067 ; ?=0.06Rmin =V2802=396.

12、80m127 ( Umax +i c)127 (0.067+0.06 )查表得:?標(biāo)準?規(guī)定的圓曲線最小半徑值為 270m<396.80m所以：超高的最小半徑為396.80m2不設(shè)超高的最小半徑： ?=80km/h; ?=0.067 ; ?=0.02V2Rmin = 7127( Umax +i c)802127 (0.067+0.02 )二579查表得：?標(biāo)準?規(guī)定的圓曲線最小半徑值為 2500m>597.24m所以：超咼的最小半徑為2500m2、某條公路變坡點樁號為 K17+020.00,高程為257.65m, h 4%, i?3%,豎曲線半徑R=3000 m.1試計算豎曲線諸要

13、素,并判斷凸、凹性；2計算樁號為 K16+910.00 K17+020.00 K17+100.00、K17+130.00處的設(shè)計標(biāo)高.1豎曲線諸要素：h 4%; i23%; R=3000 m3=i2- ii=-0.03-0.04=-0.07 為凸型曲線L=R 3=3000 X 0.07=210mT=,=晉=105mT21052E= 2R =2X 3000 = 1838(2)設(shè)計高程:樁號 K16+910.00 :H1=H0- (T-x) i =257.65- (105-0)X 910=-94382.35; y= |R = -X13000 =0.00017H=H1 ±y = -9438

14、2.35-0.00017=-94382.35m樁號 K17+020.00 :022 X 3000=0X2H1=H0- (T-x) i =257.65- (105-0)X 20= -1842.35; y=-2RH=H1 ±y = -1842.35-0= -1842.35m樁號 K17+100.00:H1=H0- (T-x) i =257.65- (105-0)X 100= -10242.35; y=x22R022X 3000=0H=H1 ±y = -10242.35-0= -10242.35m樁號 K17+130.00:H1=H°- (T-x) i =257.65-

15、 (105-0)X 130= -13392.35; y=2 x2R022X 3000=0H=H1 ±y = -13392.35-0= -13392.35m五、概述題(4+4+5+5=18分)1、在設(shè)計車速V 定的情況下,平面線形中影響確定圓曲線最小半徑的主要因 素有哪些？(1) 汽車行駛時的橫向平安性；(2) 乘車的舒適性；(3) 營運的經(jīng)濟性.2、平面線形中設(shè)置緩和曲線有何作用？(1)線形緩和；(2)行車緩和；(3)超高加寬緩和.3、簡述平、縱組合的設(shè)計原那么及目的.設(shè)計原那么:1平、縱線形組合設(shè)計原那么為宜相互對應(yīng)；2長直線不宜與坡陡或半徑小且長度短的豎曲線組合；3長的平曲線內(nèi)不宜包含多個短的豎曲線,短的平曲線不宜與短的豎曲線 組合；4半徑小的圓曲線起、訖點,不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎 曲線的底部；5長的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線.6凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲