第1章汽車的運用效果和運用條件

1、第一章第一章 汽車的運用效果和運用條件汽車的運用效果和運用條件 為實現(xiàn)汽車運用的最佳效果，就必須科學(xué)合理的運為實現(xiàn)汽車運用的最佳效果，就必須科學(xué)合理的運用車輛。然而，影響汽車運用過程和運用效果的因素用車輛。然而，影響汽車運用過程和運用效果的因素眾多而且復(fù)雜。在分析汽車運用工程問題時，應(yīng)全面眾多而且復(fù)雜。在分析汽車運用工程問題時，應(yīng)全面考慮這些影響因素，將其置于所處各種因素和運用條考慮這些影響因素，將其置于所處各種因素和運用條件之中，才能得到符合客觀實際的分析結(jié)果。件之中，才能得到符合客觀實際的分析結(jié)果。第一章第一章 汽車的運用效果和運用條件汽車的運用效果和運用條件 1. 教學(xué)目標(biāo)教學(xué)目標(biāo) 掌握

2、汽車運用效果的評價指標(biāo)。掌握汽車運用效果的評價指標(biāo)。 掌握影響汽車運用效果的外界條件和技術(shù)條件。掌握影響汽車運用效果的外界條件和技術(shù)條件。 了解汽車的使用性能指標(biāo)。了解汽車的使用性能指標(biāo)。 掌握汽車運行適應(yīng)性的分析方法。掌握汽車運行適應(yīng)性的分析方法。 2. 教學(xué)指導(dǎo)教學(xué)指導(dǎo) 資料準(zhǔn)備：教材、汽車運行視頻、教學(xué)課件等資料準(zhǔn)備：教材、汽車運行視頻、教學(xué)課件等 儀器工具：五輪儀、非接觸式速度測試儀、油耗計、加速度計等。儀器工具：五輪儀、非接觸式速度測試儀、油耗計、加速度計等。 教學(xué)活動：課堂講授，學(xué)生分組討論，汽車貨（客）運企業(yè)調(diào)研，教學(xué)活動：課堂講授，學(xué)生分組討論，汽車貨（客）運企業(yè)調(diào)研，汽車運行

3、工況試驗等。汽車運行工況試驗等。第一章第一章 汽車的運用效果和運用條件汽車的運用效果和運用條件 第一節(jié)第一節(jié) 汽車的運用效果汽車的運用效果 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運用外界條件汽車運用外界條件 第三節(jié)第三節(jié) 汽車運用技術(shù)條件汽車運用技術(shù)條件 第四節(jié)第四節(jié) 汽車的使用性能及其適應(yīng)性汽車的使用性能及其適應(yīng)性 汽車的運用效果汽車的運用效果指指汽車完成運輸工作所帶來的經(jīng)汽車完成運輸工作所帶來的經(jīng)濟效益和社會效益濟效益和社會效益，也指由于汽車出行的便捷和迅速，也指由于汽車出行的便捷和迅速給人們所帶來的滿足程度。給人們所帶來的滿足程度。 從宏觀效果看，主要包括從宏觀效果看，主要包括: 汽車運輸生產(chǎn)率汽車運輸生產(chǎn)

4、率 汽車運輸成本汽車運輸成本 汽車運輸質(zhì)量汽車運輸質(zhì)量1.1 汽車的運用效果汽車的運用效果1.1 汽車的運用效果汽車的運用效果汽車運輸生產(chǎn)率運輸工作量汽車運輸生產(chǎn)率運輸工作量/單位時間單位時間 汽車運輸生產(chǎn)率指單位時間內(nèi)運輸車輛所完成的運輸工作量。汽車運輸生產(chǎn)率指單位時間內(nèi)運輸車輛所完成的運輸工作量。 單位時間可采用小時、日、月、年等不同統(tǒng)計時間；單位時間可采用小時、日、月、年等不同統(tǒng)計時間； 運輸工作量則可采用客（貨）運量或客（貨）運周轉(zhuǎn)量。運輸工作量則可采用客（貨）運量或客（貨）運周轉(zhuǎn)量。1.1.1 汽車運輸生產(chǎn)率汽車運輸生產(chǎn)率1.1 汽車的運用效果汽車的運用效果 1. 貨物運輸生產(chǎn)率貨物

5、運輸生產(chǎn)率 平均每單位時間內(nèi)車輛所完成的貨運量或貨物周轉(zhuǎn)量。平均每單位時間內(nèi)車輛所完成的貨運量或貨物周轉(zhuǎn)量。 貨運量以噸（貨運量以噸（t）為單位，貨物周轉(zhuǎn)量以噸公里（）為單位，貨物周轉(zhuǎn)量以噸公里（tkm）為單位。）為單位。 貨運汽車運輸生產(chǎn)率的單位為：貨運汽車運輸生產(chǎn)率的單位為：t/h或或tkm/h。 2. 旅客運輸生產(chǎn)率旅客運輸生產(chǎn)率 平均每單位時間內(nèi)車輛所完成的客運量或旅客周轉(zhuǎn)量。平均每單位時間內(nèi)車輛所完成的客運量或旅客周轉(zhuǎn)量。 客運量以人次（客運量以人次（p）為單位，旅客周轉(zhuǎn)量以人公里（）為單位，旅客周轉(zhuǎn)量以人公里（pkm）為單位。）為單位。 客運汽車運輸生產(chǎn)率的單位為：客運汽車運輸生產(chǎn)

6、率的單位為：p/h或或pkm/h。 汽車運輸生產(chǎn)率是評價汽車運用效率的重要指標(biāo)。汽車運輸生產(chǎn)率是評價汽車運用效率的重要指標(biāo)。 1.1 汽車的運用效果汽車的運用效果 汽車客運成本表示每完成單位人公里旅客周轉(zhuǎn)量所支付的全汽車客運成本表示每完成單位人公里旅客周轉(zhuǎn)量所支付的全部費用，其單位為：元部費用，其單位為：元/pkm。 汽車貨運成本表示每完成單位噸公里貨物周轉(zhuǎn)量所支付的全汽車貨運成本表示每完成單位噸公里貨物周轉(zhuǎn)量所支付的全部費用，其單位為：元部費用，其單位為：元/tkm。 汽車運輸成本是汽車運輸成本是完成每單位運輸工作量所支付的費用完成每單位運輸工作量所支付的費用汽車運輸成本是評價汽車運輸經(jīng)營效

7、果的綜合性指標(biāo)。汽車運輸成本是評價汽車運輸經(jīng)營效果的綜合性指標(biāo)。 1.1.2 運輸成本運輸成本 1）安全。最基本要求。包括運輸對象安全和運輸工具安全。）安全。最基本要求。包括運輸對象安全和運輸工具安全。 2）準(zhǔn)確。包括時間上、空間上和信息活動準(zhǔn)確三個方面。）準(zhǔn)確。包括時間上、空間上和信息活動準(zhǔn)確三個方面。 3）迅速。迅速指旅客和貨物的送達(dá)速度要快。）迅速。迅速指旅客和貨物的送達(dá)速度要快。 4）經(jīng)濟。經(jīng)濟是各行各業(yè)都重視的問題。）經(jīng)濟。經(jīng)濟是各行各業(yè)都重視的問題。 5）便利。辦理運輸方便。運輸網(wǎng)完善，乘車方便，站內(nèi)服務(wù)好）便利。辦理運輸方便。運輸網(wǎng)完善，乘車方便，站內(nèi)服務(wù)好 6）舒適。對旅客運輸

8、而言，舒適是一種重要質(zhì)量要求。）舒適。對旅客運輸而言，舒適是一種重要質(zhì)量要求。 7）清潔。對環(huán)境危害小，清潔運輸。）清潔。對環(huán)境危害小，清潔運輸。 8）文明服務(wù)。文明服務(wù)是使用戶滿意不可缺少的內(nèi)容。）文明服務(wù)。文明服務(wù)是使用戶滿意不可缺少的內(nèi)容。 1.1 汽車的運用效果汽車的運用效果1.1.3 汽車運輸質(zhì)量汽車運輸質(zhì)量5.2 汽車運用外界條件汽車運用外界條件 汽車運用外界條件指影響汽車運用效果的各類外界因汽車運用外界條件指影響汽車運用效果的各類外界因素。包括氣候條件、道路條件、運輸條件、社會經(jīng)濟條素。包括氣候條件、道路條件、運輸條件、社會經(jīng)濟條件、運輸場站和樞紐條件、汽車運用技術(shù)等。影響汽車件

9、、運輸場站和樞紐條件、汽車運用技術(shù)等。影響汽車的運輸生產(chǎn)率、運輸成本和運輸質(zhì)量。的運輸生產(chǎn)率、運輸成本和運輸質(zhì)量。 1.2.1 氣候條件氣候條件 環(huán)境溫度：各總成在最佳熱工況范圍內(nèi)工作時，工作效率最佳。環(huán)境溫度：各總成在最佳熱工況范圍內(nèi)工作時，工作效率最佳。 濕度：對發(fā)動機及其它總成的磨損速率、使用壽命和可靠性有很大濕度：對發(fā)動機及其它總成的磨損速率、使用壽命和可靠性有很大影響。影響。 大氣壓力：氣壓變化會使發(fā)動機的循環(huán)充氣量和點火時刻發(fā)生變化，大氣壓力：氣壓變化會使發(fā)動機的循環(huán)充氣量和點火時刻發(fā)生變化，從而影響輸出功率和汽車的燃油經(jīng)濟性。從而影響輸出功率和汽車的燃油經(jīng)濟性。 5.2 汽車運用

10、外界條件汽車運用外界條件5.2 汽車運用外界條件汽車運用外界條件 其他：風(fēng)、降水（雨和雪等）、霧和太陽輻射等因素的變化對車其他：風(fēng)、降水（雨和雪等）、霧和太陽輻射等因素的變化對車輛運行、道路條件和交通環(huán)境直接產(chǎn)生不良影響。輛運行、道路條件和交通環(huán)境直接產(chǎn)生不良影響。 1.2.2 道路條件道路條件 指由公路和城市道路的狀況決定的對汽車運用效果產(chǎn)生影響的因素。指由公路和城市道路的狀況決定的對汽車運用效果產(chǎn)生影響的因素。 基本要求：基本要求：充分發(fā)揮汽車的速度性能；充分發(fā)揮汽車的速度性能； 保證車輛的安全行駛；保證車輛的安全行駛； 滿足最大通行能力要求；滿足最大通行能力要求； 車輛通過方便，乘客有舒

11、適感；車輛通過方便，乘客有舒適感； 運行材料消耗最低，零件損壞最小。運行材料消耗最低，零件損壞最小。 車輛運行速度和道路通行能力車輛運行速度和道路通行能力是確定道路等級、車道寬度、車道數(shù)、是確定道路等級、車道寬度、車道數(shù)、路面強度以及道路技術(shù)特征的依據(jù)。路面強度以及道路技術(shù)特征的依據(jù)。 道路等級和道路養(yǎng)護水平道路等級和道路養(yǎng)護水平是對汽車運用有主要影響的道路條件。是對汽車運用有主要影響的道路條件。5.2 汽車運用外界條件汽車運用外界條件5.2 汽車運用外界條件汽車運用外界條件 道路狀況特別是道路等級和路面狀況直道路狀況特別是道路等級和路面狀況直接影響汽車技術(shù)性能的發(fā)揮，對于汽車運接影響汽車技術(shù)

12、性能的發(fā)揮，對于汽車運行速度、行駛平順性及裝載質(zhì)量利用程度行速度、行駛平順性及裝載質(zhì)量利用程度起決定性作用。汽車運行速度范圍、發(fā)動起決定性作用。汽車運行速度范圍、發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制范圍、汽車承受的載荷、操縱機轉(zhuǎn)速控制范圍、汽車承受的載荷、操縱次數(shù)和強度等汽車運行情況都與道路狀況次數(shù)和強度等汽車運行情況都與道路狀況有關(guān)，汽車總成、零件的磨損強度也受道有關(guān)，汽車總成、零件的磨損強度也受道路條件影響。路面光滑附著系數(shù)過低時，路條件影響。路面光滑附著系數(shù)過低時，制動距離增長且容易發(fā)生側(cè)向滑移，因而制動距離增長且容易發(fā)生側(cè)向滑移，因而影響汽車的行駛安全。影響汽車的行駛安全。道路條件對行駛速度的影響道路條件對

13、行駛速度的影響 5.2 汽車運用外界條件汽車運用外界條件 1.2.3 交通狀況交通狀況 交通狀況對汽車的運用過程和運用效果有很大影響。交通狀況對汽車的運用過程和運用效果有很大影響。 交通流密度是常用車速的分布范圍和均值的重要影響因素。交通流密度是常用車速的分布范圍和均值的重要影響因素。 路面和交通狀況良好時，汽車能夠經(jīng)常采用高檔在經(jīng)濟工況下路面和交通狀況良好時，汽車能夠經(jīng)常采用高檔在經(jīng)濟工況下運行，操縱次數(shù)減少，所承受的沖擊載荷大大減輕，因而運行平運行，操縱次數(shù)減少，所承受的沖擊載荷大大減輕，因而運行平穩(wěn)，平均技術(shù)速度和運輸效率高，燃油消耗少。反之，交通狀況穩(wěn)，平均技術(shù)速度和運輸效率高，燃油消

14、耗少。反之，交通狀況下不良會影響汽車速度性能的發(fā)揮，且運行消耗增大。下不良會影響汽車速度性能的發(fā)揮，且運行消耗增大。5.2 汽車運用外界條件汽車運用外界條件 運輸條件指由運輸對象的特點和要求所決定的影響車輛運運輸條件指由運輸對象的特點和要求所決定的影響車輛運用的各種因素。用的各種因素。 （1）貨物類別。按裝卸方法，貨物可分為堆積、計件和灌裝）貨物類別。按裝卸方法，貨物可分為堆積、計件和灌裝三類。按運輸和保管條件可分為普通貨物和特種貨物。三類。按運輸和保管條件可分為普通貨物和特種貨物。 （2)貨物運輸量。貨物貨物運輸量。貨物3噸以上大批貨物為整車貨物，不足噸以上大批貨物為整車貨物，不足3噸小批貨

15、物為零擔(dān)貨物。噸小批貨物為零擔(dān)貨物。 1. 貨物運輸條件貨物運輸條件1.2.4 運輸條件運輸條件 （3）貨物運距）貨物運距 貨物運距是貨物由裝貨點至卸貨點間的運輸距離，一般用千米（貨物運距是貨物由裝貨點至卸貨點間的運輸距離，一般用千米（km）作為計量單位。作為計量單位。 運距較短時，要求車輛結(jié)構(gòu)能很好地適應(yīng)貨物裝卸的要求，以縮短車運距較短時，要求車輛結(jié)構(gòu)能很好地適應(yīng)貨物裝卸的要求，以縮短車輛的貨物裝卸作業(yè)時間。短距離貨物運輸不僅降低了行程利用系數(shù)和載質(zhì)輛的貨物裝卸作業(yè)時間。短距離貨物運輸不僅降低了行程利用系數(shù)和載質(zhì)量利用系數(shù)，也惡化了汽車的運行工況，使汽車經(jīng)常處于起步、加速、減量利用系數(shù)，也惡

16、化了汽車的運行工況，使汽車經(jīng)常處于起步、加速、減速、停車的非穩(wěn)定工況。汽車在非穩(wěn)定工況下工作時，汽車使用油耗增速、停車的非穩(wěn)定工況。汽車在非穩(wěn)定工況下工作時，汽車使用油耗增大，排放增加，汽車總成的磨損加劇，且加大了駕駛員的工作強度。大，排放增加，汽車總成的磨損加劇，且加大了駕駛員的工作強度。 5.2 汽車運用外界條件汽車運用外界條件 長途運輸車輛的運輸生產(chǎn)率隨著車輛的速度性能的提高和載長途運輸車輛的運輸生產(chǎn)率隨著車輛的速度性能的提高和載質(zhì)量的增大而顯著增加。質(zhì)量的增大而顯著增加。5.2 汽車運用外界條件汽車運用外界條件 汽車運輸生產(chǎn)率與汽車技術(shù)速度和汽車運輸生產(chǎn)率與汽車技術(shù)速度和行程利用率的關(guān)

17、系行程利用率的關(guān)系 汽車運輸生產(chǎn)率與汽車載質(zhì)量和汽車運輸生產(chǎn)率與汽車載質(zhì)量和行程利用率的關(guān)系行程利用率的關(guān)系 （4）貨物裝卸條件）貨物裝卸條件 貨物的裝卸條件決定了汽車裝貨物的裝卸條件決定了汽車裝卸作業(yè)的停歇時間、裝卸貨的勞卸作業(yè)的停歇時間、裝卸貨的勞動量和費用，從而影響汽車的運動量和費用，從而影響汽車的運輸生產(chǎn)率及運輸成本。運距越短，輸生產(chǎn)率及運輸成本。運距越短，裝卸條件對運輸效率的影響越明裝卸條件對運輸效率的影響越明顯。顯。 只有在短距離運輸時，自動裝只有在短距離運輸時，自動裝卸汽車才能發(fā)揮其優(yōu)越性。卸汽車才能發(fā)揮其優(yōu)越性。 5.2 汽車運用外界條件汽車運用外界條件 1-普通汽車；普通汽車

18、；2-自卸汽車自卸汽車2. 旅客運輸條件旅客運輸條件5.2 汽車運用外界條件汽車運用外界條件 旅客運輸分為市內(nèi)客運和公路客運，各種客運應(yīng)配備不同結(jié)旅客運輸分為市內(nèi)客運和公路客運，各種客運應(yīng)配備不同結(jié)構(gòu)的客車構(gòu)的客車 市區(qū)公共汽車通常采用車廂式多站位車身，座位與站立位置市區(qū)公共汽車通常采用車廂式多站位車身，座位與站立位置之比為之比為2:1。公共汽車通道較寬，車門數(shù)目多，車廂地板較低。公共汽車通道較寬，車門數(shù)目多，車廂地板較低。有較高的動力性；汽車操縱方便。有較高的動力性；汽車操縱方便。 城間客運車輛要求有較高的行駛速度和乘坐舒適性。客車座城間客運車輛要求有較高的行駛速度和乘坐舒適性。客車座位通常

19、寬大舒適，且椅背傾斜角度可調(diào)；車門數(shù)少；輔助設(shè)施位通常寬大舒適，且椅背傾斜角度可調(diào)；車門數(shù)少；輔助設(shè)施較齊全。較齊全。5.2 汽車運用外界條件汽車運用外界條件 1.2.5 運行材料供給條件運行材料供給條件 運行材料（如燃料、潤滑油、工作液、輪胎等）影響汽車的動力性、運行材料（如燃料、潤滑油、工作液、輪胎等）影響汽車的動力性、經(jīng)濟性、制動安全性、操作穩(wěn)定性、舒適性、通過性、環(huán)保性等。運經(jīng)濟性、制動安全性、操作穩(wěn)定性、舒適性、通過性、環(huán)保性等。運行材料供給水平對汽車運用效果影響較大，若運行材料質(zhì)量差或使用行材料供給水平對汽車運用效果影響較大，若運行材料質(zhì)量差或使用不當(dāng)，汽車會出現(xiàn)早期損壞，并且會造

20、成資源浪費和環(huán)境污染。汽車不當(dāng)，汽車會出現(xiàn)早期損壞，并且會造成資源浪費和環(huán)境污染。汽車運行材料的供給水平和合理使用是汽車技術(shù)管理的重要內(nèi)容，對于汽運行材料的供給水平和合理使用是汽車技術(shù)管理的重要內(nèi)容，對于汽車的使用可靠性、運用效率和成本有重要影響。車的使用可靠性、運用效率和成本有重要影響。5.2 汽車運用外界條件汽車運用外界條件運輸樞紐運輸樞紐是指在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處（點）是指在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處（點）形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)服務(wù)、裝卸、倉儲及其它輔助服形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)服務(wù)、裝卸、倉儲及其它輔助服務(wù)功能的運輸設(shè)施綜合體務(wù)功能的運輸設(shè)施綜合體運輸站

21、場運輸站場是從事客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的單體場所，如：貨運是從事客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的單體場所，如：貨運站、客運站等。運輸站場是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和基層生產(chǎn)單站、客運站等。運輸站場是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和基層生產(chǎn)單位，既是組織運輸?shù)钠瘘c，又是組織運輸?shù)慕K點。運輸樞紐一位，既是組織運輸?shù)钠瘘c，又是組織運輸?shù)慕K點。運輸樞紐一般由若干運輸站場及其連接線構(gòu)成般由若干運輸站場及其連接線構(gòu)成1.2.6 運輸樞紐和運輸場站條件運輸樞紐和運輸場站條件5.2 汽車運用外界條件汽車運用外界條件公路運輸樞紐公路運輸樞紐由客運場站系統(tǒng)、貨運場站系統(tǒng)、通信信息服務(wù)由客運場站系統(tǒng)、貨運場站系統(tǒng)、通信信息服務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)生活輔助

22、服務(wù)系統(tǒng)組成。系統(tǒng)、生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)組成。 客運場站系統(tǒng)是組織旅客周轉(zhuǎn)運輸?shù)臋C構(gòu)。客運場站系統(tǒng)是組織旅客周轉(zhuǎn)運輸?shù)臋C構(gòu)。 貨運場站系統(tǒng)是組織貨物周轉(zhuǎn)運輸?shù)臋C構(gòu)。貨運場站系統(tǒng)是組織貨物周轉(zhuǎn)運輸?shù)臋C構(gòu)。 通信信息服務(wù)系統(tǒng)使全國（或某地區(qū)）的公路運輸樞紐形成網(wǎng)通信信息服務(wù)系統(tǒng)使全國（或某地區(qū)）的公路運輸樞紐形成網(wǎng)絡(luò)，對公路運輸樞紐營運中所發(fā)生的各類運輸信息進(jìn)行傳輸、處絡(luò)，對公路運輸樞紐營運中所發(fā)生的各類運輸信息進(jìn)行傳輸、處理與發(fā)布使用。理與發(fā)布使用。 生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)是公路運輸樞紐提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的保障。生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)是公路運輸樞紐提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的保障。 社會經(jīng)濟條件指一個國家的經(jīng)濟、社會發(fā)

23、展水平及國家管理經(jīng)濟社會經(jīng)濟條件指一個國家的經(jīng)濟、社會發(fā)展水平及國家管理經(jīng)濟的手段和方式等因素的總和。的手段和方式等因素的總和。 汽車運輸是汽車運輸業(yè)的主要生產(chǎn)過程，或者是其他工商企業(yè)生汽車運輸是汽車運輸業(yè)的主要生產(chǎn)過程，或者是其他工商企業(yè)生產(chǎn)工藝過程的一個組成部分。汽車運輸業(yè)是國家整個運輸系統(tǒng)的一產(chǎn)工藝過程的一個組成部分。汽車運輸業(yè)是國家整個運輸系統(tǒng)的一個組成部分，它是國民經(jīng)濟的一個部門，因此它具備著國家社會經(jīng)個組成部分，它是國民經(jīng)濟的一個部門，因此它具備著國家社會經(jīng)濟制度的所有特征，并且服從于經(jīng)濟制度發(fā)展的基本規(guī)律。濟制度的所有特征，并且服從于經(jīng)濟制度發(fā)展的基本規(guī)律。 不同社會經(jīng)濟條件對運

24、輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的方式和效果有重要影響。不同社會經(jīng)濟條件對運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的方式和效果有重要影響。5.2 汽車運用外界條件汽車運用外界條件1.2.7 社會經(jīng)濟條件社會經(jīng)濟條件 5.3 汽車運用技術(shù)條件汽車運用技術(shù)條件 汽車運用技術(shù)包括駕駛員操作技術(shù)、汽車維修技術(shù)、汽車運用技術(shù)包括駕駛員操作技術(shù)、汽車維修技術(shù)、汽車運輸組織管理技術(shù)、汽車運行安全技術(shù)、危險及汽車運輸組織管理技術(shù)、汽車運行安全技術(shù)、危險及特種貨物運輸技術(shù)等。特種貨物運輸技術(shù)等。 5.3 汽車運用技術(shù)條件汽車運用技術(shù)條件1.3.1 駕駛操作技術(shù)駕駛操作技術(shù) 駕駛操作技術(shù)是一項綜合性技術(shù)，汽車駕駛操作水平高低明顯地影響駕駛操作技術(shù)是一項綜

25、合性技術(shù)，汽車駕駛操作水平高低明顯地影響汽車零件磨損、燃料經(jīng)濟性和污染物排放，因而影響汽車的運用效果。汽車零件磨損、燃料經(jīng)濟性和污染物排放，因而影響汽車的運用效果。1.3.2 汽車維修技術(shù)汽車維修技術(shù) 維修是提高和保持汽車技術(shù)狀況的重要手段。提高汽車運用水平必須維修是提高和保持汽車技術(shù)狀況的重要手段。提高汽車運用水平必須提高機動車輛的技術(shù)狀況，以保證汽車安全、高效運行。提高機動車輛的技術(shù)狀況，以保證汽車安全、高效運行。1.3.3 汽車運輸組織管理技術(shù)汽車運輸組織管理技術(shù) 汽車運輸組織管理水平可以用載質(zhì)量利用系數(shù)（貨運）或載客量利用汽車運輸組織管理水平可以用載質(zhì)量利用系數(shù)（貨運）或載客量利用系數(shù)

26、（客運）和里程利用率評價。顯然，運輸組織管理水平越高，載系數(shù)（客運）和里程利用率評價。顯然，運輸組織管理水平越高，載質(zhì)（客）量利用系數(shù)和里程利用率就越高。質(zhì)（客）量利用系數(shù)和里程利用率就越高。 貨運類型和組織特點貨運類型和組織特點 貨物運輸有多種類型，如：短途貨運，長途貨運；城市貨運，城間貨貨物運輸有多種類型，如：短途貨運，長途貨運；城市貨運，城間貨運；營運貨運，自用貨運；分散貨運，集中貨運等。運；營運貨運，自用貨運；分散貨運，集中貨運等。 自用貨運指用本單位擁有的車輛完成本單位的貨運任務(wù)。自用貨運指用本單位擁有的車輛完成本單位的貨運任務(wù)。 分散貨運指在同一汽車運輸服務(wù)區(qū)內(nèi)的若干汽車貨運企業(yè)或

27、有車單位分散貨運指在同一汽車運輸服務(wù)區(qū)內(nèi)的若干汽車貨運企業(yè)或有車單位各自獨立地調(diào)度車輛，分散地從事貨運工作。各自獨立地調(diào)度車輛，分散地從事貨運工作。 集中貨運指汽車運輸服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛或完成某項貨運任務(wù)的有關(guān)企業(yè)集中貨運指汽車運輸服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛或完成某項貨運任務(wù)的有關(guān)企業(yè)或單位的車輛，集中由一個機構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度來組織貨運工作?；騿挝坏能囕v，集中由一個機構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度來組織貨運工作。 貨運組織特點，主要是取決于所選用的貨物運輸路線。常用的車輛運貨運組織特點，主要是取決于所選用的貨物運輸路線。常用的車輛運輸路線可分為：往復(fù)式、環(huán)形式和匯集式。輸路線可分為：往復(fù)式、環(huán)形式和匯集式。 5.3 汽車運用技術(shù)條件汽

28、車運用技術(shù)條件 為保證車輛安全行駛，運行可靠，汽車的技術(shù)狀況必須符合為保證車輛安全行駛，運行可靠，汽車的技術(shù)狀況必須符合GB7258-2004機動車運行安全技術(shù)條件機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定的技術(shù)條件要求。規(guī)定的技術(shù)條件要求。 對于營運車輛，其技術(shù)狀況必須滿足對于營運車輛，其技術(shù)狀況必須滿足GB18565-2001營運營運車輛綜合性能要求和檢驗方法車輛綜合性能要求和檢驗方法的規(guī)定。的規(guī)定。 5.3 汽車運用技術(shù)條件汽車運用技術(shù)條件1.3.4 汽車運行安全技術(shù)汽車運行安全技術(shù) 1危險貨物運輸條件下的運用技術(shù)危險貨物運輸條件下的運用技術(shù) 汽車運載具有易爆、易燃、有毒、放射性等的危險貨物時，必須汽車

29、運載具有易爆、易燃、有毒、放射性等的危險貨物時，必須符合符合JT617-2004汽車危險貨物運輸規(guī)則汽車危險貨物運輸規(guī)則的規(guī)定。的規(guī)定。5.3 汽車運用技術(shù)條件汽車運用技術(shù)條件 1.3.5 汽車在特殊條件下的運用技術(shù)汽車在特殊條件下的運用技術(shù) 2拖掛運輸條件下的運用技術(shù)拖掛運輸條件下的運用技術(shù) 確定汽車列車最大總質(zhì)量時，應(yīng)遵循以下原則：確定汽車列車最大總質(zhì)量時，應(yīng)遵循以下原則： 平均技術(shù)速度高于單車的平均技術(shù)速度高于單車的70%，最高車速高于單車的經(jīng)濟車速。，最高車速高于單車的經(jīng)濟車速。 能在所遇最大坡道上用能在所遇最大坡道上用1擋起步，擋起步，2擋通過；直接擋行駛時間，擋通過；直接擋行駛時間

30、，不低于單車行駛時間的不低于單車行駛時間的60%。 以以1擋起步直到換至直接擋，達(dá)到相同車速所需時間不高于單車擋起步直到換至直接擋，達(dá)到相同車速所需時間不高于單車的的1倍；以直接擋在水平路面上行駛時應(yīng)有一定加速能力，在平路上倍；以直接擋在水平路面上行駛時應(yīng)有一定加速能力，在平路上以直接擋中速穩(wěn)定行駛時發(fā)動機負(fù)荷不大于以直接擋中速穩(wěn)定行駛時發(fā)動機負(fù)荷不大于70%。 燃料消耗量不超過單車燃油消耗量的燃料消耗量不超過單車燃油消耗量的150%。 驅(qū)動力足夠，且驅(qū)動輪不打滑。驅(qū)動力足夠，且驅(qū)動輪不打滑。 比功率不小于比功率不小于4.8kW/t。 一車一掛，具有較大牽引力的汽車可拖掛大噸位掛車。一車一掛，

31、具有較大牽引力的汽車可拖掛大噸位掛車。5.3 汽車運用技術(shù)條件汽車運用技術(shù)條件 3汽車在特殊使用條件下的運用技術(shù)汽車在特殊使用條件下的運用技術(shù) 汽車在走合階段，在低溫、高溫氣候條件下，在高原、山區(qū)汽車在走合階段，在低溫、高溫氣候條件下，在高原、山區(qū)條件下以及在壞路、無路地帶等特殊條件下使用時，汽車的動條件下以及在壞路、無路地帶等特殊條件下使用時，汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、行駛安全性、通過性等技術(shù)性能將發(fā)力性、經(jīng)濟性、可靠性、行駛安全性、通過性等技術(shù)性能將發(fā)生很大變化，應(yīng)采取相應(yīng)措施改善汽車技術(shù)狀況，保障汽車安生很大變化，應(yīng)采取相應(yīng)措施改善汽車技術(shù)狀況，保障汽車安全、高效運用。全、高效運用。

32、5.3 汽車運用技術(shù)條件汽車運用技術(shù)條件 1.4 汽車的使用性能及其適應(yīng)性汽車的使用性能及其適應(yīng)性 汽車使用性能指在一定使用條件下汽車以最高效率汽車使用性能指在一定使用條件下汽車以最高效率工作的能力，是決定汽車運用效率和方便性的結(jié)構(gòu)特工作的能力，是決定汽車運用效率和方便性的結(jié)構(gòu)特性的表征。性的表征。 汽車運用條件復(fù)雜，運輸任務(wù)繁雜，所選用車型和汽車運用條件復(fù)雜，運輸任務(wù)繁雜，所選用車型和性能應(yīng)適應(yīng)運用條件，滿足使用要求，以獲得最佳工性能應(yīng)適應(yīng)運用條件，滿足使用要求，以獲得最佳工作效率。掌握汽車使用性能是汽車合理使用，提高汽作效率。掌握汽車使用性能是汽車合理使用，提高汽車運用效果的關(guān)鍵。車運用效

33、果的關(guān)鍵。1.4 汽車的使用性能及其適應(yīng)性汽車的使用性能及其適應(yīng)性汽車使用性能汽車使用性能指在一定使用條件下汽車以最高效率工作的能力，指在一定使用條件下汽車以最高效率工作的能力，是決定汽車運用效率和方便性的結(jié)構(gòu)特性表征。汽車運用條件是決定汽車運用效率和方便性的結(jié)構(gòu)特性表征。汽車運用條件復(fù)雜，運輸任務(wù)繁雜，所選用車型和性能應(yīng)適應(yīng)使用條件，滿復(fù)雜，運輸任務(wù)繁雜，所選用車型和性能應(yīng)適應(yīng)使用條件，滿足使用要求，以獲得最佳工作效率。足使用要求，以獲得最佳工作效率。目前，我國采用的汽車使用性能指標(biāo)主要有：汽車容載量、汽目前，我國采用的汽車使用性能指標(biāo)主要有：汽車容載量、汽車動力性、燃料經(jīng)濟性、制動性、操縱

34、穩(wěn)定性、環(huán)保性、通過車動力性、燃料經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、環(huán)保性、通過性、乘坐舒適性、使用方便性等性、乘坐舒適性、使用方便性等1.4.1 汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指標(biāo) 汽車使用性能的主要指標(biāo)汽車使用性能的主要指標(biāo) 第五節(jié)第五節(jié) 汽車運行工況及其分析汽車運行工況及其分析運行工況研究包括：汽車運行工況調(diào)查運行工況研究包括：汽車運行工況調(diào)查 汽車運行工況分析汽車運行工況分析 為了研究汽車與運行條件的適應(yīng)性，必須研究汽車在所運行的道路為了研究汽車與運行條件的適應(yīng)性，必須研究汽車在所運行的道路交通條件下的運行狀況。交通條件下的運行狀況。 汽車運行狀況常用多參數(shù)描述，并稱之為汽車運行工況。即：汽車

35、汽車運行狀況常用多參數(shù)描述，并稱之為汽車運行工況。即：汽車在使用條件下，汽車駕駛員以自己的經(jīng)驗、技藝操縱車輛，完成一定在使用條件下，汽車駕駛員以自己的經(jīng)驗、技藝操縱車輛，完成一定任務(wù)時，汽車及其各零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。任務(wù)時，汽車及其各零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。 運行工況參數(shù)包括汽車速度、變速器擋位、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等。以及發(fā)運行工況參數(shù)包括汽車速度、變速器擋位、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等。以及發(fā)動機曲軸瞬時轉(zhuǎn)速、輸出功率、輸出轉(zhuǎn)矩、油耗、冷卻液溫度、動機曲軸瞬時轉(zhuǎn)速、輸出功率、輸出轉(zhuǎn)矩、油耗、冷卻液溫度、1.4.2 汽車運行適應(yīng)性分析汽車運行適應(yīng)性分析 1汽車運行工況汽車運行工況 通

36、過運行工況調(diào)查，掌握在特定的使用條件下，表征汽車運行狀通過運行工況調(diào)查，掌握在特定的使用條件下，表征汽車運行狀況各參數(shù)的變化范圍和變化規(guī)律，為評價車輛的合理運用以及車輛況各參數(shù)的變化范圍和變化規(guī)律，為評價車輛的合理運用以及車輛性能、結(jié)構(gòu)能否滿足使用要求提供基礎(chǔ)資料。性能、結(jié)構(gòu)能否滿足使用要求提供基礎(chǔ)資料。 主要內(nèi)容有：主要內(nèi)容有：選擇反映汽車運行狀況，具有代表性的路線，并取得道路資料和選擇反映汽車運行狀況，具有代表性的路線，并取得道路資料和交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)；交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)； 測取在行駛車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油耗、節(jié)氣門開度及擋位使用情測取在行駛車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油耗、節(jié)氣門開度及擋位使用情況；累積停車次數(shù)和累積制動次數(shù)等。必要時還要記錄交通流情況，況；累積停車次數(shù)和累積制動次數(shù)等。必要時還要記錄交通流情況，如交通構(gòu)成及其交通量等。如交通構(gòu)成及其交通量等。主要使用非電量的電測法。主要使用非電量的電測法。第五節(jié)第五節(jié) 汽車運行工況及其分析汽車運行工況及其分析2汽車運行工況調(diào)查汽車運行工況調(diào)查 運行試驗中所做的記錄稱為汽車運行記錄。運行試驗中所做的記錄稱為汽車運行記錄。載貨