軌道交通測量監(jiān)測標準化

1、第六章 城市軌道交通測量檢測與監(jiān)測1、GPS控制網(wǎng)復(fù)測工作標準化1.1工作流程圖交接GPS測量地面樁、接受有關(guān)資料現(xiàn)場踏勘、熟悉GPS的有關(guān)資料制定GPS復(fù)測方案制定GPS測量計劃依據(jù)計劃進行GPS外業(yè)觀測數(shù)據(jù)傳輸、存儲基線預(yù)處理基線網(wǎng)處理是否滿足基線網(wǎng)精度要求三維無約束自由網(wǎng)平差約束平差計算及精度評定技術(shù)總結(jié)及檢測成果書刪除基線圖5.1.1 GPS控制網(wǎng)復(fù)測工作流程圖1.2工作標準與人員職責表5.1.1 全野外地形圖采集工作標準表序號工作內(nèi)容工作標準/要求責任人備注1確定任務(wù)范圍和交接樁根據(jù)任務(wù)書，與原測單位溝通，明確作業(yè)范圍并進行交接樁工作。項目負責人2人員、儀器設(shè)備準備選擇滿足精度要求的

2、儀器設(shè)備并確定數(shù)量，并做好作業(yè)人員配備。設(shè)備有GPS接收機，并對儀器設(shè)備進行常規(guī)檢校并留存記錄。技術(shù)負責人3資料準備GPS控制點資料（點之記、平面坐標及高程）、外業(yè)原始記錄本。技術(shù)負責人4作業(yè)方法確定根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)條件，選擇適合本地區(qū)的作業(yè)方法（根據(jù)GPS點位進行網(wǎng)型優(yōu)化及外業(yè)調(diào)度安排）技術(shù)負責人5GPS測量根據(jù)城市軌道交通工程測量規(guī)范進行GPS測量。采用儀器標稱精度滿足規(guī)范要求的GPS接收機進行觀測，設(shè)置GPS接收機參數(shù)：衛(wèi)星截止高度角、采樣間隔，新建儀器作業(yè)項目，觀測過程中當GDOP值超限時延長觀測時間。按規(guī)范要求填寫觀測記錄手簿。6GPS聯(lián)測與高等級的城市二等GPS控制點或國家點進行聯(lián)測，

3、聯(lián)測點總數(shù)不宜小于3個，并在軌道交通線路連接處與其他線路的GPS控制點進行聯(lián)測。7數(shù)據(jù)下載與編輯1、將GPS測量原始記錄數(shù)據(jù)采用隨機商用軟件下載到計算機。2、檢查編輯原始數(shù)據(jù)的點號、天線量高方式和天線高。將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成RINEX格式數(shù)據(jù)。作業(yè)人員8基線解算1、基線解算采用廣播星歷和商用LGO或TGO軟件進行解算。解算設(shè)置采用軟件系統(tǒng)推薦的系統(tǒng)缺省值，均解算出整周模糊度。GPS觀測值按軟件缺省設(shè)置加入對流層改正、電離層改正。對流層改正選用系統(tǒng)缺省的Hopfild模型；電離層改正選用系統(tǒng)缺省雙頻改正模型。2、對基線解算質(zhì)量不符合要求或環(huán)閉合差超限的均進行補測，最終基線環(huán)閉合差滿足規(guī)范要求。作業(yè)人

4、員9質(zhì)量檢查1、對外業(yè)作業(yè)期間的儀器檢校記錄進行核查。2、檢查是否有足夠的多余觀測數(shù)，控制網(wǎng)可靠率應(yīng)在0.250.5之間。3、對儀器設(shè)置參數(shù)、觀測記錄和平差方法等進行全面檢查。作業(yè)人員10技術(shù)總結(jié)綜合高程精密控制測量編寫精測技術(shù)總結(jié)。內(nèi)容包括任務(wù)概述、測區(qū)概況、既有資料情況、技術(shù)依據(jù)、坐標和高程系統(tǒng)、測量方案執(zhí)行情況、技術(shù)結(jié)論和建議、測量成果、點之記和儀器檢定證書等。技術(shù)人員11交樁1）交接樁工作在建設(shè)單位主持下進行，測量檢測單位、施工、監(jiān)理等單位參加。2）施工交樁由測量檢測單位，在現(xiàn)場向施工單位進行交接樁工作。3）交樁一般采用現(xiàn)場點樁的形式。（2）交樁范圍及成果1）設(shè)計單位向施工單位現(xiàn)場交樁

5、的范圍應(yīng)包括：GPS控制點、精密導(dǎo)線控制點、二等水準控制點。2）設(shè)計單位向施工單位提交的測量成果資料應(yīng)包括：控制樁成果表及點之記、水準點成果表及點之記。技術(shù)人員1.3附表GPS 控制網(wǎng)復(fù)測檢核表見表5.1.2。點號復(fù)測成果原測成果X（mm）Y（mm）縱坐標X（m）橫坐標Y（m）縱坐標X（m）橫坐標Y（m）注：復(fù)測成果與原測成果較差超過P=2m02+mp2 , 其中m0為原測成果中誤差，mp為復(fù)測成果中誤差，一般規(guī)定不超過16mm-20mm。82、精密導(dǎo)線測量工作標準化2.1工作流程圖交接樁、審核原測資料現(xiàn)場踏勘熟悉點位、測量資料（損壞點位重新選點與埋設(shè)）編制復(fù)測方案、儀器檢查、人員到位制定每日

6、測量計劃、進行測量作業(yè)每日測量資料處理精度評定、平差、質(zhì)檢、與原測比較技術(shù)總結(jié)、編寫復(fù)測報告圖5.2.1 地面精密導(dǎo)線工作流程圖2.2工作標準與人員職責表5.2.1 控制工點測量工作標準表序號工作內(nèi)容工作標準/要求責任人備注1確定任務(wù)范圍與交接樁根據(jù)任務(wù)書，與專業(yè)溝通，明確作業(yè)范圍，與原測單位進行交接樁工作。項目負責人技術(shù)負責人2人員、儀器設(shè)備準備選擇滿足精度要求的儀器設(shè)備并根據(jù)任務(wù)量與工期安排適當確定儀器設(shè)備和作業(yè)人員配備。設(shè)備主要有全站儀作業(yè)配套設(shè)備，手持激光測距儀等，并對儀器設(shè)備進行常規(guī)檢校并留存記錄。技術(shù)負責人3觀測計劃制定與資料準備在進行精密導(dǎo)線觀測時，視測量時的條件和實施方案制定相

7、應(yīng)觀測計劃，但應(yīng)遵循以下原則：應(yīng)根據(jù)位于地鐵線路附近的GPS點和其它GPS點的通視情況，選擇距地鐵線路較近的GPS點作為置鏡點和后視點，在進行位于兩GPS點間的精密導(dǎo)線觀測時，GPS點如果通視，應(yīng)以這兩個GPS點互為后視點。在整個精密導(dǎo)線觀測期間，應(yīng)每天對使用的全站儀、精密對點器進行對點誤差檢查。外業(yè)測量組長4點位布設(shè)1)沿軌道交通線路布設(shè)的精密導(dǎo)線（網(wǎng)）。由于在每個車站附近一般有一個或一對GPS點，且前后相互通視，導(dǎo)線點的檢測應(yīng)盡量沿地鐵線路布設(shè)成直伸形狀，形成掛在GPS點上的附合導(dǎo)線、多邊形閉合導(dǎo)線或結(jié)點網(wǎng)。2）車站、盾構(gòu)井、礦山法施工井處應(yīng)布設(shè)導(dǎo)線點，原測沒有設(shè)點的，檢測應(yīng)該設(shè)點。3）導(dǎo)

8、線點間及精密導(dǎo)線點與GPS點間的豎直角不應(yīng)大于30°，對于要直接用于指導(dǎo)區(qū)間隧道開挖的，點間的豎直角不應(yīng)大于25°5精密導(dǎo)線的觀測嚴格按照城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008中對精密導(dǎo)線測量的要求和工程測量規(guī)范GB50026-2007對精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求進行。使用測量儀器必須經(jīng)省級以上技術(shù)監(jiān)督局授權(quán)的儀器檢定單位鑒定合格；作業(yè)前和作業(yè)過程中還需定期對儀器和配套的精密對點器進行檢核。制定觀測計劃：視測量條件和實施方案制定，在進行位于兩GPS點間的精密導(dǎo)線觀測時，如果通視，應(yīng)以這兩個GPS點互為后視點。6水平角觀測1）依據(jù)城市軌道交通工程測量規(guī)范規(guī)定對于級全

9、站儀需要四個測回，實際操作時，按六測回進行作業(yè)。水平角觀測宜采用方向觀測法，當方向數(shù)多于3個時，應(yīng)進行歸零2）精密導(dǎo)線觀測過程中，氣泡中心位置偏離整置中心不宜超過一格3）精密導(dǎo)線觀測宜在上午11:30以前或下午2:30以后進行，最好選取在陰天，微風時進行，當太陽升到一定高度（上午9：00以后，下午4:30以前）時，應(yīng)給儀器設(shè)備打傘，保證儀器設(shè)備受熱均勻4）當測站僅有兩個方向時，應(yīng)在觀測總測回數(shù)中以奇數(shù)測回和偶數(shù)測回分別觀測導(dǎo)線前進方向的左角和右角，左、右角平均值之和應(yīng)等于360°，其誤差值不應(yīng)大于4。5）I級全站儀方向觀測法水平角觀測的技術(shù)要求半測回歸零差6，一測回中2倍照準差變動范

10、圍9，同一方向各測回較差66邊長測量1）精密導(dǎo)線邊長測量應(yīng)在成像清晰和氣象條件穩(wěn)定時進行，雨和大風天氣不宜作業(yè)，也不宜順光和逆光作業(yè)，嚴禁將儀器物鏡對準太陽。2）當反光鏡背景方向有反射物時，應(yīng)在反光鏡后方遮上黑布。3）測距過程中，當視線被遮擋出現(xiàn)粗差時，應(yīng)重新測量。4）當觀測數(shù)據(jù)超限時，應(yīng)重測整個測回。當觀測數(shù)據(jù)出現(xiàn)分群時，應(yīng)分析原因，采取相應(yīng)措施重新觀測。5）邊長觀測要考慮氣象、加乘常數(shù)及歸化改正。測量時應(yīng)量取測邊兩端點的氣象數(shù)據(jù)并取均值輸入儀器自動改正。氣壓表應(yīng)置平，指針不宜阻滯。6）測距時，一測回三次讀數(shù)較差應(yīng)小于3mm，測回間平均值的較差應(yīng)小于3mm，往返平均值的較差應(yīng)小于5mm。技術(shù)

11、人員7三角高程測量1）精密導(dǎo)線點三角高程測定，高程起迄于不低于三等水準的高程點，三角高程測量的主要技術(shù)要求按規(guī)范執(zhí)行2）儀器高度、反射鏡高度或覘牌高度，應(yīng)在觀測前從三個不同方向量取，準確到mm，三個方向量取值互差在3mm以內(nèi)取均值作為采用值3）精密導(dǎo)線點間高差測定同精密導(dǎo)線邊長測定同時進行。4）三角高程擬在各個車站處與地面已知高程點相聯(lián)測。技術(shù)人員8數(shù)據(jù)處理及平差1）所有測量記錄均應(yīng)100%復(fù)核，檢查無誤后方可進行下道工序；2）導(dǎo)線邊長除進行儀器加乘常數(shù)及氣象改正外，還應(yīng)進行高程歸化改正和高斯投影改正。a.歸化到參考橢球面上的測距邊長度，應(yīng)按下式計算：式中 D0 測距兩端點的平均高程面上的水平

12、距離(m)；Ra 參考橢球體在測距邊方向法截弧的曲率半徑(m)；Hp 原有城市坐標系統(tǒng)投影面高程或城市軌道交通工程線路軌道的平均高程(m)；Hm 測距邊兩端點的平均高程(m)。b.測距邊在高斯投影面上的長度，按下式計算：式中 Ym 測距邊兩端點橫坐標之平均值(m)；Rm 測距邊中點的平均曲率半徑(m)；Y 測距邊兩端點近似橫坐標的增量(m)。3）附合導(dǎo)線方位閉合差、閉合導(dǎo)線閉合差 (n為測站數(shù))；4）精密導(dǎo)線平差采用Cosawin嚴密平差軟件進行； 5）精密導(dǎo)線檢測，根據(jù)原測和檢測成果的對比分析，對精密導(dǎo)線控制網(wǎng)的現(xiàn)狀（包括精度、可靠性以及點位的穩(wěn)定性）進行評價，并明確每個控制點的取值，對于原

13、、檢測較差超限的點位，在確認檢測成果正確無誤后，向業(yè)主提交超限點位的正確成果。作業(yè)人員9精密導(dǎo)線測量質(zhì)量檢查精密導(dǎo)線的觀測完成后，應(yīng)組織人員儀器設(shè)備對精密導(dǎo)線進行質(zhì)量檢查。質(zhì)量檢查的主要內(nèi)容為精密導(dǎo)線邊角觀測抽測。抽測比例為原測邊角的10%，10%邊角抽測應(yīng)均勻分布在整個軌道交通線路上。在邊角抽測時，更換司鏡人員和使用的全站儀作業(yè)人員10成果輸出與提交各項檢查沒有問題，按照各專業(yè)的需要，提交技術(shù)設(shè)計書或?qū)嵤┓桨?、觀測原始記錄、成果表、技術(shù)總結(jié)、測量精度與檢測精度評定表、質(zhì)量檢查報告、檢測成果與原測成果對照表及其它相關(guān)表格和地形圖等，復(fù)核確認無誤后簽署齊全，將成果資料提交下序，并按要求簽寫上下序

14、資料確認單。技術(shù)負責人2.3有關(guān)說明1. 精密導(dǎo)線網(wǎng)主要應(yīng)用于軌道交通工程土建施工階段的控制測量工作，根據(jù)工程需要每年對控制網(wǎng)進行一次全面復(fù)測。另外根據(jù)控制點使用情況，對控制點變動的局部區(qū)域及時進行檢測。2除對精密導(dǎo)線控制網(wǎng)進行定期和不定期復(fù)測外，還須經(jīng)常進行控制網(wǎng)的巡視，并與使用單位進行信息交流，了解控制網(wǎng)點的現(xiàn)狀，綜合分析及時處理，對受到影響的控制點及時進行同精度恢復(fù)，并提供測量成果，以保證控制網(wǎng)的穩(wěn)定性、可靠性，滿足施工需要。2.4附表精密導(dǎo)線測量檢核表見表5.1.2。表5.2.2 精密導(dǎo)線成果比較表點號原測坐標復(fù)測坐標差值（mm）XYXYXYPD225*13.486*40.554*13

15、.4873*40.54881.3-5.25.4D226*45.232*71.401*45.2342*71.40332.22.33.2D227*96.286*80.608*96.2884*80.61652.48.58.8D228*51.724*14.920*51.7252*14.90941.2-10.610.7D229*60.875*70.192*60.8748*70.1809-0.2-11.111.1D70*48.323*91.035*48.3266*91.04053.65.56.6D71*26.173*94.965*26.1740*94.96251.0-2.52.7計算： 復(fù)核： 日期： 3

16、、二等水準測量工作標準化3.1工作流程圖交接樁、接收有關(guān)資料現(xiàn)場踏勘、熟悉有關(guān)測量資料（損壞水準點重新選點與埋設(shè)）編制復(fù)測方案、儀器檢查制定每日測量計劃、進行測量作業(yè)每日測量資料處理精度評定、平差、質(zhì)檢、與原測比較技術(shù)總結(jié)、編寫復(fù)測報告圖5.2.1 地面水準控制網(wǎng)工作流程圖3.2工作標準與人員職責表5.2.1 控制工點測量工作標準表序號工作內(nèi)容工作標準/要求責任人備注1確定任務(wù)范圍與交接樁根據(jù)任務(wù)書，與專業(yè)溝通，明確作業(yè)范圍，與原測單位進行交接樁工作。項目負責人技術(shù)負責人1人員、儀器設(shè)備準備選擇滿足精度要求的儀器設(shè)備并根據(jù)任務(wù)量與工期安排適當確定儀器設(shè)備和作業(yè)人員配備。設(shè)備主要有水準儀、銦鋼尺

17、、測距儀或皮尺等，并對儀器設(shè)備進行常規(guī)檢校并留存記錄。1）使用的測量儀器為經(jīng)省以上技術(shù)監(jiān)督局授權(quán)的儀器檢定單位檢定合格的DS1級水準儀及配套銦瓦尺或條碼尺；2）水準儀視準軸與水準管軸的夾角i應(yīng)小于15；技術(shù)負責人2觀測計劃制定與資料準備在進行精密水準觀測時，視測量時的條件和實施方案制定相應(yīng)觀測計劃，但應(yīng)遵循以下原則：1）觀測應(yīng)固定儀器、固定觀測人員、固定路線；2）一等水準每一測段的往測和返測，宜分別在上午、下午進行，也可在夜間觀測。由往測轉(zhuǎn)向返測時，兩根標尺必須互換位置，并應(yīng)重新整置儀器；3）水準測量采用光學測微法時，進行往返觀測，不應(yīng)在規(guī)范規(guī)定的不利情況下觀測；4）在作業(yè)第一周內(nèi)應(yīng)每天對使用

18、的水準儀進行i角檢查，穩(wěn)定后可半月一次。數(shù)字水準儀，整個作業(yè)期間應(yīng)每天開測前進行i角測定準備水準控制點資料（點之記、平面坐標及高程）、專業(yè)所提供的既有資料、地形圖、外業(yè)任務(wù)單、外業(yè)原始記錄本等。外業(yè)測量組長3二等水準測量精度指標1）每千米高差中數(shù)偶然中誤差±1mm；2）每千米高差中數(shù)全中誤差±2mm；3）測段、區(qū)段、路線往返測高差不符值以及附合路線或環(huán)線閉合差±；4）檢測已測測段高差之差±。城市二等水準網(wǎng)精度等同于軌道一等水準網(wǎng)精度。技術(shù)人員4外業(yè)測量高程首級控制網(wǎng)檢測應(yīng)沿地鐵線路布設(shè)成附合路線、閉合路線或結(jié)點網(wǎng)；按城市軌道交通工程測量規(guī)范、城市測量規(guī)范

19、、國家一、二等水準測量規(guī)范和工程測量規(guī)范對二等水準測量的要求進行施測。1）儀器和水準標尺應(yīng)符合測量等級的要求，并按規(guī)范規(guī)定進行各項檢驗；2）水準測量采用光學測微法，進行往返觀測，不應(yīng)在規(guī)范規(guī)定的不利情況下觀測；3）觀測的視線長度、前后視距差、視線高度以及測站觀測限差，均按規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。技術(shù)人員5觀測線路與觀測方式1）軌道一等水準觀測路線基本沿坡度較小的、鋪裝材料為砼的公路、大路進行，避開了土質(zhì)松軟的地段，避開了行人、車輛來往繁多的街道等。土質(zhì)松軟的地段，采用打鋼釬代替尺墊進行施測；行人、車輛來往繁多的街道等地段，選取行人、車輛較少的時段進行施測，保證觀測精度。2）往返觀測使用同一類型的儀器和轉(zhuǎn)

20、點尺承，沿同一路線進行。在每一區(qū)段內(nèi)，先連續(xù)進行所有測段的往測（或返測）隨后再連續(xù)進行該區(qū)段的返測（或往測）。同一測段的往測（或返測）或返測（或往測）分別在上午與下午進行。技術(shù)人員6內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理及精度評定首先對外業(yè)觀測數(shù)據(jù)進行100%復(fù)核，并統(tǒng)計各段線路閉合差。確認外業(yè)觀測數(shù)據(jù)無誤后，采用武漢大學科傻嚴密平差軟件進行整體平差。檢算各項閉合差符合要求后，按城市軌道交通工程測量規(guī)范式（4.4.61）、式(4.4.6-2)分別計算每千米高差中數(shù)偶然中誤差和全中誤差以及各點的偶然中誤差、最弱點中誤差和相鄰點相對高程中誤差，作出精度評價。根據(jù)原測和檢測成果的對比分析，對高程首級控制網(wǎng)的現(xiàn)狀（包括精度、可

21、靠性以及點位的穩(wěn)定性）進行評價，并明確每個控制點的取值，對于原、檢測較差超限的點位，在確認檢測成果正確無誤后，向業(yè)主提交超限點位的正確成果。技術(shù)人員7成果輸出與提交各項檢查沒有問題，按照各專業(yè)的需要，提交技術(shù)設(shè)計書、高程控制網(wǎng)及點位布置圖、儀器及標尺的檢驗資料、外業(yè)觀測手簿、高程成果表和精度評定成果表、原測和檢測成果比較表、技術(shù)總結(jié)報告及其它相關(guān)表格和地形圖等，復(fù)核確認無誤后簽署齊全，將成果資料提交下序，并按要求簽寫上下序資料確認單。技術(shù)負責人4、土建施工測量檢測工作標準化4.1工作流程圖合格施工測量檢測接受檢測通知收集資料、現(xiàn)場踏勘技術(shù)報告編寫、成果資料整理技術(shù)報告、成果資料審核、審定技術(shù)報

22、告、成果資料交付產(chǎn)品驗收不合格合格綱要、方案審批技術(shù)交底儀器設(shè)備檢查準備技術(shù)負責人外業(yè)測量、資料計算、復(fù)核制定作業(yè)方案、編寫測繪綱要技術(shù)要求規(guī)范產(chǎn)品策劃過程控制圖5.2.1 施工測量檢測工作流程圖4.2工作標準與人員職責表5.2.1 土建施工測量檢測工作標準表序號工作內(nèi)容工作標準/要求責任人備注1確定任務(wù)范圍與交接樁根據(jù)任務(wù)書，與專業(yè)溝通，明確作業(yè)范圍，與原測單位進行交接樁工作。項目負責人技術(shù)負責人1人員、儀器設(shè)備準備選擇滿足精度要求的儀器設(shè)備并根據(jù)任務(wù)量與工期安排適當確定儀器設(shè)備和作業(yè)人員配備。設(shè)備主要有1級全站儀、電子水準儀（0.4mm/ km）或光學（0.4mm/ km）水準儀、垂準儀（

23、豎井投點用）、陀螺全站儀（豎井陀螺定向用）等，并對儀器設(shè)備進行常規(guī)檢校并留存記錄。使用的測量儀器為經(jīng)省以上技術(shù)監(jiān)督局授權(quán)的儀器檢定單位檢定合格。技術(shù)負責人2檢測內(nèi)容地面加密控制網(wǎng)測量及檢測、圍護結(jié)構(gòu)中心、曲線要素直緩點檢測、聯(lián)系測量及檢測、地下測量檢測、隧道貫通測量檢測、鋪軌基標檢測等外業(yè)測量組長3檢測時間及次數(shù)根據(jù)各施工標段的進度及測量工作情況，即時進行各標段的測量檢測。明挖段可利用工作間隙不停工或局部停工進行；暗挖段因場地狹窄，盡可能利用工作間隙停工進行。所有檢測在收到檢測報告后5天內(nèi)向業(yè)主上交檢測成果報告?？刂泣c檢測，每個車站、區(qū)間不少于5次，車輛段不少于3次，主變電站不少于2次，特殊地

24、段根據(jù)實際情況加大檢測頻率。區(qū)間隧道聯(lián)系測量，一般區(qū)間隧道按三次定向，第一次定向在掘進50米時，第二次在開挖至貫通距離1/3時，第三次在貫通距離2/3時進行。超過1000米的區(qū)間隧道應(yīng)增加聯(lián)系測量次數(shù)。技術(shù)人員4檢測的精度等級平面控制檢測考慮施工測量條件差、精度要求高的特點，平面測量各項技術(shù)指標（測角量距）均應(yīng)滿足精密導(dǎo)線要求；隧道內(nèi)高程測量考慮地鐵鋪軌基標測設(shè)精度要求，按城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008對精密水準測量要求進行。聯(lián)系測量檢測的內(nèi)外業(yè)作業(yè)及成果精度，應(yīng)滿足城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008第9章的有關(guān)要求。地下測量檢測的內(nèi)外業(yè)作業(yè)及成果精度，應(yīng)滿足城

25、市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008第10章至第12章的有關(guān)要求技術(shù)人員施工地面加密控制點檢測各標段施工單位因施工需要而引測了加密平面控制點，按照有關(guān)規(guī)定對這些加密平面控制點進行檢測，以確定其是否滿足規(guī)范要求，能否滿足施工需要；檢測加密平面控制點，應(yīng)按精密導(dǎo)線對測角量距的要求進行。起閉于GPS或精密導(dǎo)線點。導(dǎo)線最好布置成附合導(dǎo)線，布置成附合導(dǎo)線有困難時可布置成閉合導(dǎo)線，不能按支導(dǎo)線進行檢測。明挖法施工（車站、區(qū)間）測量檢測檢測應(yīng)按精密導(dǎo)線對測角、量距的要求進行作業(yè)，起閉于GPS點或精密導(dǎo)線點或經(jīng)檢測合格的平面加密控制點。導(dǎo)線最好布置成附合導(dǎo)線，布置成附合導(dǎo)線有困難時可布置成閉合導(dǎo)線，

26、作業(yè)時應(yīng)按要求對已知點進行檢核。具體可參考11.6導(dǎo)線直接傳遞測量法進行作業(yè)。邊、角觀測值滿足有關(guān)要求后，進行邊長投影改正，嚴密平差求算各點的坐標。圍護結(jié)構(gòu)四個角樁檢測和洞門環(huán)檢測可利用其附近的平面已知點進行檢測。（1）為了保證測角質(zhì)量，應(yīng)加強對點，工作中采用三聯(lián)腳架法進行測量，需四套精密對點器；點間俯仰角不宜大于25°；不能采用支導(dǎo)線進行測量；應(yīng)檢查地面已知平面控制點的穩(wěn)定情況。作業(yè)前應(yīng)對儀器進行自檢，尤其是對點部分。配同駐地監(jiān)理督促施工單位按審查合格的測量設(shè)計進行點位布設(shè)。（2）位于底板的長期控制點，要為下一道工序（洞內(nèi)導(dǎo)線聯(lián)測、斷面測量、基標測量等）服務(wù)，其埋設(shè)必須符合有關(guān)要求

27、，其位置必須按審查合格的測量設(shè)計進行點位布設(shè)。不能采用支導(dǎo)線進行測量，支導(dǎo)線點不能作置鏡點往前傳遞坐標和方位。（3）位于底板的長期控制點（隧道內(nèi)控制點也相同）要進行位置和點位描述，主要包括：里程、點位在板上的位置示意圖（到前進方向板邊的距離，到左線左板邊或右線右板邊的距離），方便后續(xù)測量工作使用。（4）對于位于如站臺板下的長期控制點，應(yīng)要求施工單位即時重新埋點并進行測量和上報檢測。5聯(lián)系測量檢測進行聯(lián)系測量的目的就是要解決暗挖隧道地下控制測量起始邊點的坐標、方位角。平面聯(lián)系測量方法有：1 ）鉛錘儀、陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向法，適用于各種平面聯(lián)系測量，其具有定向精度高、占用豎井時間少、勞動量和強度小，

28、是一種先進的方法。2）聯(lián)系三角形定向法，它是一種適用比較廣的平面聯(lián)系測量法。其具有對豎井的大?。ūＷC鋼絲間距用）有要求，作業(yè)占用豎井時間長，勞動量和勞動強度大的弊端。3）導(dǎo)線定向測量法就是采用導(dǎo)線測量的方法進行定向。其對垂直角有不大于30°的要求。對使用的全站儀、對點設(shè)備等均有較高的要求，比較適用于盾構(gòu)法施工的隧道（盾構(gòu)井較大）。4）鉆孔投點定向法也就是兩井定向，具有定向精度高，操作簡便，占用豎井時間少、勞動量和強度小的特點，非常適合礦山法施工的隧道，在南京地鐵一號線的應(yīng)用較多。暗挖段施工測量檢測完成地面加密控制網(wǎng)測量后，首先進行始發(fā)井或吊出井（含中間風井）洞門環(huán)中心檢測，然后進行始

29、發(fā)前包括聯(lián)系測量在內(nèi)的基線及地下水準檢測。盾構(gòu)在車站始發(fā)的，始發(fā)基線邊必須及時與車站底板測量控制點進行聯(lián)測，當兩者有明顯差異時，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時查找原因，及時處理。地下導(dǎo)線應(yīng)隨隧道開挖而向前延伸，按照有關(guān)規(guī)范對導(dǎo)線要求及測量設(shè)計，進行導(dǎo)線邊角觀測。邊角滿足要求時，進行投影改正及嚴密平差，計算各導(dǎo)線點的坐標。其它土建施工測量檢測盾構(gòu)鋼環(huán)檢測（1）測量過程中使用全站儀采用極坐標法按每50cm間隔對洞門鋼環(huán)內(nèi)邊緣三維坐標進行采集，采集過程中按照正倒鏡各觀測一測回，并取正倒鏡觀測數(shù)據(jù)平均值。根據(jù)采集完成的數(shù)據(jù)，擬合洞門中心，與設(shè)計位置進行比較，判定洞門中心及橢圓度是否滿足要求。（2）根據(jù)洞門設(shè)計中心

30、計算洞門鋼環(huán)12個內(nèi)邊緣點偏差是否滿足設(shè)計要求。判定是否局部局部較大變形。盾構(gòu)法管片姿態(tài)檢測1）襯砌環(huán)測量應(yīng)在盾尾內(nèi)完成管片拼裝和襯砌環(huán)完成壁后注漿兩個階段進行。2）在盾尾內(nèi)管片拼裝成環(huán)后應(yīng)測量盾尾間隙。3）襯砌環(huán)完成壁后注漿后，宜在管片出車架后進行測量，內(nèi)容包括襯砌環(huán)中心坐標、底部高程、水平直徑、垂直直徑和前端面里程，測量誤差為±3mm。4）每次測量完成后，應(yīng)及時提供盾構(gòu)機和襯砌環(huán)測量結(jié)果，供修正運行軌跡使用。暗挖法初支斷面檢測曲線上測量：緩和曲線上5米布設(shè)一個點，利用經(jīng)緯儀或全站儀偏角法找方向。圓曲線上10m布設(shè)一個點。在隧道變斷面地段加布兩個隧道的控制樁。施工導(dǎo)線一般平均邊長3

31、0m，角度觀測中誤差應(yīng)在±6之內(nèi)，邊長測距中誤差應(yīng)在±10mm之內(nèi)。簡易水平測量法：根據(jù)儀器測量的各點高程進行。A、B、C三點為用儀器的高程點，設(shè)在坑壁上的三點連的直線與隧道縱坡一致，測設(shè)時將弦線通過A、B、C連成一條直線，延伸到開挖面D，過D就可以定出拱頂及底部的位置。 采用弦線支距法測設(shè)曲線，弦線與相對應(yīng)的曲線矢距不超過下列數(shù)值時可用弦線代替曲線：1、混凝土結(jié)構(gòu)施工，矢距不大于10mm。 2、開挖土方和進行導(dǎo)管、管棚、格柵等混凝土支護施工，矢距不大于20mm。 隧道施工使用的高程點宜利用施工水準點用普通水準測量方法測定，水準測量應(yīng)往返或兩次儀器高觀測，其兩次測量的高程較

32、差不應(yīng)大于10mm。 貫通測量檢測貫通誤差求出來后，應(yīng)進行貫通誤差的調(diào)整。貫通誤差的調(diào)整應(yīng)符合下列要求：方位角貫通誤差分配在未襯砌地段的導(dǎo)線角上；計算貫通點坐標閉合差，坐標閉合差在貫通地段導(dǎo)線上，按邊長比例分配，閉合差很小時也可按坐標平差處理。進行貫通前應(yīng)先檢測地下已知控制導(dǎo)線點、邊的穩(wěn)定情況，選用穩(wěn)定的地下導(dǎo)線邊、點作為貫通測量的起始邊、點。地下控制網(wǎng)平差和中線調(diào)整測量地下控制網(wǎng)平差和中線調(diào)整，按業(yè)主要求的時間即時進行，按“兩站一區(qū)間”為單位，10天內(nèi)提交成果報告。隧道貫通后，地下導(dǎo)線則由支導(dǎo)線經(jīng)與另一端基線邊聯(lián)測變成了附合導(dǎo)線，支線水準也變成了附合水準，當閉合差不超過限差規(guī)定時，進行平差計

33、算。平差的新成果將作為斷面測量、調(diào)整中線、測設(shè)鋪軌基標的起始數(shù)據(jù)。凈空斷面和結(jié)構(gòu)橫斷面測量沿里程方向直線段每隔20米、曲線段每隔10米測量一個斷面，盾構(gòu)法施工的隧道間距可按照環(huán)片的長度適當調(diào)整至接縫處。1）各尺寸以施工圖的設(shè)計線路中心線為測量基準線。2）測點距基準線的橫距是指軌頂設(shè)計高程以上規(guī)定高度位置由基準線至測點的距離。3）橫斷面方向必須在設(shè)計線路中心線的法線上，誤差小于±5。4）頂部測點、底部測點分別是設(shè)計線路中心線在隧道頂部和隧道底部上的投影點，均以高程表示。鋪軌控制基標檢測檢測依據(jù)：全線貫通測量控制點成果；設(shè)計院鋪軌綜合圖。使用全站儀進行檢測作業(yè)。檢測控制基標間及控制基標與

34、控制點間的角度及邊長,并平差求算各控制基標的坐標。其左、右角各測二測回，左右角之和與360°較差小于6；距離往返觀測各二測回，測回較差及往返較差應(yīng)小于5mm。1）直線段控制基標間的夾角與180°較差應(yīng)小于8,實測距離與設(shè)計距離較差應(yīng)小于10mm；2）曲線段控制基標間夾角與設(shè)計值較差計算出的線路橫向偏差應(yīng)小于2mm，弦長測量值與設(shè)計值較差應(yīng)小于5mm；3）道岔控制基標間及其與線路中線幾何關(guān)系應(yīng)滿足下列要求：a. 道岔控制基標間距離與設(shè)計值較差應(yīng)小于2mm；b. 岔心相對于線路中線的里程（距離）與設(shè)計值較差應(yīng)小于10mm；c. 道岔控制基標與線路中線的距離和設(shè)計值較差應(yīng)小于2m

35、m；d. 正線與輔助線交角的實測值與設(shè)計值較差：單開道岔不應(yīng)大于20，復(fù)式交分道岔、交叉渡線道岔不應(yīng)大于10。滿足不了上述要求時，應(yīng)要求承包商重新進行控制基標設(shè)置。設(shè)備安裝及裝修階段檢測設(shè)備安裝及裝修測量具體工作內(nèi)容主要為：（1）屏蔽門（安全門）基準線測量；（2）車站、區(qū)間設(shè)備安裝測量；（3）車站（含各房間內(nèi)外）裝修1米線測量；（4）車站（含各房間內(nèi)外）裝修吊頂線、龍骨線測量；（5）站臺板平面和高程測量；（6）區(qū)間人防隔斷門測量等。以確定的鋪軌控制基標為依據(jù)，根據(jù)已計算控制基準點的相對幾何關(guān)系，使用不低于2級全站儀進行控制基準點測量。平面控制基線位置測量采用全站儀極坐標法進行放樣測量，以屏蔽門

36、一端確定的軌道中心線為置鏡點，以另一端端頭門區(qū)域測的軌道中心點為方位控制基準，用全站儀按照偏角、偏距數(shù)值映射出與站臺中心線相交的軌道中線點。放樣后，要求基線與線路中線距離允許偏差為0+3mm。平面放樣點位置確定后，按要求埋設(shè)點位。采用高程點和平面點共用的方式，在已埋設(shè)點的基礎(chǔ)上進行高程測量，高程測量按精度要求采用精密水準儀及配套水準尺進行測量。其高程允許偏差為±3mm。利用屏蔽門放樣的控制基線及高程確定屏蔽門在底、頂板的位置，其實測位置與設(shè)計較差不應(yīng)大于10mm。（1）控制基準點埋設(shè)完成后，應(yīng)對其進行檢測，檢測控制基準點夾角左、右角各測2測回，左右角之和與360°之差不大于

37、6，邊長往返各測2測回，測回差不大于5mm。平差調(diào)線后，控制基準點之間折角與設(shè)計值比較一般不應(yīng)大于8（或橫向偏差不大于5mm）。（2）兩控制基準點間距離測量相對誤差，直線段不大于1/5000。（3）高程測量按照城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008地鐵二等水準測量技術(shù)要求作業(yè)，其閉合差應(yīng)小于8mm（L為水準路線長度，以千米為單位）。定測根據(jù)地鐵工程設(shè)計、施工特點，本初步設(shè)計線路定測作業(yè)順序：我方將遵循以車站為控制，先車站，后區(qū)間，先交點（或切線邊定位點），后曲線五大樁，直線轉(zhuǎn)點的原則施測, 主要包括車站中心樁、起點樁、終點樁、延長線樁、車站結(jié)構(gòu)控制樁。測量方法：從GPS點或精密導(dǎo)線點

38、或加密導(dǎo)線點上用J2級全站儀按照撥角法或極坐標法進行定位放點。正倒鏡各測設(shè)一次，橫向誤差在10mm以內(nèi)時分中定點?？刂茦抖ㄎ缓螅脤?dǎo)線法檢測實際坐標。實測坐標與設(shè)計理論值之差應(yīng)小于2cm。若差值大于2cm應(yīng)重新放點。檢測成果報告檢測成果報告中應(yīng)包含技術(shù)說明、檢測時間、使用儀器、依據(jù)規(guī)范、檢測方案及所達到精度，列出檢測坐標和原測坐標的差值，并根據(jù)規(guī)范及檢測情況對承包商的測量成果進行分析、評判，提出結(jié)論性意見技術(shù)人員6各項檢測的限差規(guī)定處理及精度評定1）檢測地上導(dǎo)線點的坐標互差±12 mm；2）檢測地下導(dǎo)線點的坐標互差當貫通距離小于600m時，坐標互差±14 mm；當貫通距離大

39、于600m時，坐標互差±18 mm；3）檢測地上、地下高程點互差±3mm、±5 mm；4）檢測地下導(dǎo)線起始邊（基線邊）方位角互差±10；5）檢測相鄰高程點高差的互差±3mm；6）檢測導(dǎo)線邊的邊長互差±8mm；7）檢測隧道中線點坐標的互差±16 mm；8）檢測經(jīng)豎井懸吊鋼尺傳遞高程的互差±3mm技術(shù)人員4.4附表測量檢測報告模板如下表見表5.1.2?？辈熨Y質(zhì)證書編號：測繪資質(zhì)證書編號：XX市軌道交通XX號線【施工XX標】土建工程XXX站XXX站盾構(gòu)區(qū)間左（右）線XX測量檢測技術(shù)報告報告編號：ZTSDY-HZ2015-

40、(標段)-001編 制： 復(fù) 核： 審 核： 年 月 日目 錄1、工程概況22、檢測依據(jù)23、檢測內(nèi)容24、設(shè)備及人員25、檢測方法36、成果47、結(jié)論58、提醒及建議69、質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康和安全措施610、附件71、工程概況XX市軌道交通X號線施工XX標XX站XX區(qū)間長約1.3km,采用盾構(gòu)法施工，左線由XX站于2015年6月8日始發(fā)，在XX站接收，右線由XX站始發(fā)，在XX站接收。區(qū)間在里程XXXXXXXX設(shè)置中間風井，距XX站距離XXXm 。中鐵隧道勘測設(shè)計院有限公司受XX市地鐵集團有限公司委托，于2015年10月10日對XX站XX區(qū)間X線進行了第X次聯(lián)系測量檢測，檢測時該區(qū)間左線盾構(gòu)

41、機已掘進至XXX米，右線掘進至XXX米。檢測當日天氣： ，氣溫： X度。2、檢測依據(jù)（1）、城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）；（2）、XX軌道交通工程測量檢測技術(shù)要求（管理辦法）；（3）、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB50299-1999）2003年版；（4）、采用XX軌道坐標系統(tǒng)及XX高程系統(tǒng)；（5）、XX軌道交通工程控制網(wǎng)成果表；（6）、設(shè)計圖紙名稱、圖紙編號、出圖時間。3、檢測內(nèi)容（1）、洞內(nèi)控制點平面檢測；（2）、洞內(nèi)控制點高程檢測；（3）、盾構(gòu)管片姿態(tài)檢測。4、設(shè)備及人員表4-1 使用儀器設(shè)備一覽表序號名稱標稱精度數(shù)量鑒定有效期1Leica TCR12011.0，

42、1mm+1.5ppm1臺2Leica光學對點器3套3Trimble DiNi030.3mm/km1臺4配套電子水準儀2米條碼尺1對本次檢測項目部共投入X個班組，共XX人。其中高級工程師X人、工程師X人、助理工程師X人、技師X人、測量輔助人員X人?，F(xiàn)場負責人、觀測、記錄人員見下表：表4-2 現(xiàn)場作業(yè)人員情況表技術(shù)負責人XXX觀測者XXX（平面） XX（高程）記錄者XXX輔助人員X人5、檢測方法5.1、起算點檢核5.1.1平面起算點檢核本次檢測使用了X號線首級GPS控制點、精密導(dǎo)線點XX、XX、XX和XX作為平面坐標起算點，作業(yè)前先對這些平面控制點進行邊角關(guān)系檢核，檢核情況見下表。表5-1 邊角關(guān)

43、系檢核較差表點號理論距離（m）實測距離（m）較差（mm）理論夾角(°)實測夾角(°)夾角較差()備 注注：控制點夾角檢核限差暫定為2倍測角中誤差，即±5。5.1.2高程起算點檢核本次檢測采用X號線的二等水準點XX、XX和XX作為高程起算點，作業(yè)前根據(jù)二等水準測量的技術(shù)要求檢核其相互關(guān)系，見下表。 表5-2 二等水準點高差檢核較差表線路名理論高差實測高差高差差值限差5.2、平面檢測 起算點檢核無誤后，在控制點XX設(shè)站，測得地面基坑兩端近井點XX、XX，進行聯(lián)系測量時，同時在XX和井下導(dǎo)線點XX設(shè)站分別后視XX和XX觀測兩組鋼絲（XX、XX)，并在XX和井下導(dǎo)線點XX

44、設(shè)站分別后視XX和XX觀測兩組鋼絲（XX、XX)。外業(yè)按四等導(dǎo)線技術(shù)要求作業(yè)，角度按左、右角觀測4個測回，左+右平均值之和與360°的較差應(yīng)小于±4；邊長往返各觀測2測回取平均值，觀測時將氣壓和溫度輸入儀器進行邊長氣象改正。內(nèi)業(yè)采用武漢大學科傻測量控制網(wǎng)平差軟件處理觀測數(shù)據(jù)，對以上觀測數(shù)據(jù)進行了平差。平差后，最大點位誤差為XXmm,最大點間誤差為XXmm，小于規(guī)范要求限差XXmm,測量精度滿足要求。5.3、高程檢測本次檢測高程點以X號線高程控制點XX-XX、XX-XX為起算點，布設(shè)附合水準路線將高程引測至XX站基坑邊臨時高程近井點。通過吊鋼尺的方法將高程傳遞至基線邊控制點X

45、X，再通過該點對地下控制點進行檢測。地面及地下水準測量均按二等水準要求實施。內(nèi)業(yè)計算采用武漢大學科傻測量控制網(wǎng)平差軟件處理觀測數(shù)據(jù)，對以上觀測數(shù)據(jù)進行了平差，平差后最大點位高程誤差為XXmm,最大點間誤差為XXmm，小于規(guī)范要求限差XXmm,測量精度滿足要求。5.4、隧道環(huán)片姿態(tài)檢測本次隧道管片姿態(tài)檢測以左線控制點XX、XX的坐標及XX高程點為測量依據(jù)，在左線XX設(shè)站后視XX，分別對XXX環(huán)XXX環(huán)的20環(huán)隧道環(huán)片姿態(tài)進行極坐標法測量。通過將原始數(shù)據(jù)輸入相應(yīng)的計算表格中，并計算X號線施工設(shè)計線路平面圖及縱斷面圖（圖號為：xxxx）電子圖紙的平、豎曲線曲線要素、起始點切線方位角等數(shù)據(jù)填入編寫程序

46、的計算表格中，從而得出橫向及豎向偏移量及設(shè)計坐標。6、成果本次檢測地下導(dǎo)線點測量成果見下表：點 名坐 標 (m)點位誤差(mm)備注XYMxMyMp以往各階段聯(lián)系測量基線邊成果匯總表：點號第一次聯(lián)系測量第二次聯(lián)系測量較差(mm)坐標坐標XYXYXY高程高程H定向邊方位角方位角()根據(jù)現(xiàn)場實際情況，本次檢測的最終成果采用我方的三次測量結(jié)果的加權(quán)平均值作為判斷施工測量報檢成果是否合格的依據(jù)。7、結(jié)論7.1精度評定經(jīng)嚴密平差，本次檢測的平面坐標點位誤差為XXmm,最大點間誤差為XXmm，最大高程誤差為XXmm,最大點間高差誤差為XXmm。測量精度滿足規(guī)范要求。7.2對報檢報告的結(jié)論施工單位報檢的XX

47、XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX測量方法合理規(guī)范，采用設(shè)備滿足精度要求，測量報告符合XX軌道交通施工測量管理辦法要求。經(jīng)檢測，施工方報驗的成果與我院檢測值比較，平面及高程控制點滿足XX軌道交通施工測量管理辦法的關(guān)于地下導(dǎo)線點的坐標互差在近井點附近 ± 16mm、地下高程點高程的互差 ± 5mm、地下導(dǎo)線起始邊（基線邊）方位角的互差 ± 12的相關(guān)限差要求。施工方可以使用其測量成果進行施工。具體如下：表7-1 始發(fā)基線邊方位角比較表基線邊報檢值檢測值差值限差表7-2 始發(fā)基線坐標比較表點號施工方檢測方x(mm)y(mm)限差X(m)Y(m)X(m)Y(m

48、)我院檢測環(huán)片姿態(tài)人工測量值與隧道設(shè)計中線比較情況如下：表7-3 管片姿態(tài)檢測統(tǒng)計表線路橫向偏移量最大值豎向偏移量最大值XX線XXmm(XX環(huán))XXmm(XX環(huán))8、提醒及建議例如：要求施工單位做好點位的保護，后續(xù)使用時應(yīng)遵循先檢測后利用的原則；提醒下次施工測量報檢報告的內(nèi)容和報檢時間節(jié)點；等等。9、質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康和安全措施本次檢測嚴格執(zhí)行GB/T9001-2008質(zhì)量管理體系要求、GB/T24001-2004環(huán)境管理體系要求及使用指南、GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系要求三個標準。本次檢測實行“兩檢一審”制度。檢測組對檢測資料、計算成果進行了100%內(nèi)外業(yè)檢查，專職技術(shù)

49、人員進行全面復(fù)查，然后審核人進行審核，并由技術(shù)負責人審定。經(jīng)檢查所有成果資料齊全，滿足城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）要求，可提交使用?，F(xiàn)場檢測人員配備個人防護用品，在機動車道附近作業(yè)時，身穿反光衣，在測站安全距離內(nèi)設(shè)置了反光桶等交通警示標志，確保了檢測在安全的情況下進行作業(yè)，現(xiàn)場測量作業(yè)未對周邊環(huán)境造成影響。10、附件(1) 檢測成果比較表；(2) 凈空測量報表；（如有）(3) 控制點成果表；(4) 平面及高程檢測示意圖；(5) 承包商申報表與申報成果表復(fù)印件；（表格類型一般由各地業(yè)主統(tǒng)一格式，下附表僅供參考；可根據(jù)業(yè)主要求另附原始記錄復(fù)印件、平差過程資料等）中鐵隧道勘測設(shè)計院有限公司*項目部（蓋章） 2014年10月9日附件1：檢測成果比較表平面控制點測量復(fù)核成果表 點號施工單位報驗成果檢測成果較差（mm）X（m）Y（m）X（m）Y（m）XY高程控制點測量復(fù)核成果表點 號施工單位報驗成果復(fù)核成果較 差（mm）H（m）H（m）制表：復(fù)核：附件2：凈空測量報表點號里程設(shè)計值實測值偏離值(mm)X(m)Y(m)Z(m)X(m)Y(m)Z(m)平面高程制表： 計算：復(fù)核：1、本表適用于用水平尺法人工測量管片環(huán)心姿態(tài)；H應(yīng)實測環(huán)片底部。 2、沿線路前進方向，左偏為負，右偏為正；豎向向下