2017年共享單車行業(yè)場研究報告

1、2021年共享單車行業(yè)市場研究報告2021年2月1刖 目. 1 11 1 .寒冬之下，共享單車迎來資本熱潮 . 3 32 2 .共享單車起源政府自行車，落地中國迎來快速開展 . 8 82.1共享單車起源政府公共自行車，歷經(jīng)三代技術(shù)與模式革新 .82.2政策強力推動，公共自行車工程在我國遍地開花 .1 02.3地區(qū)開展?fàn)顩r兩極分化，工程運營仍依賴政府補貼 .1 22.4共自行車建設(shè)與運營商快速開展，行業(yè)格局集中 .1 63 3 .種盈利模式催生行業(yè)百億空間，盈利難仍當(dāng)前最大阻礙 . 22223.1統(tǒng)公共自行車存在諸多問題，共享單車有效應(yīng)對 .223.2場景決定“橙黃差異，二者產(chǎn)品正逐漸趨向平衡點

2、 .253.3共享單車百億空間待挖掘，多種盈利模式有望催生 .303.4盈利難是當(dāng)前最大阻礙，多管齊下有望破除盈利魔咒 .344 4 . .相關(guān)企業(yè). 3838圖表目錄圖表1:共享經(jīng)濟正在全面滲透交通出行領(lǐng)域 .3圖表2:私家車出租車領(lǐng)域已經(jīng)形成了多個細分市場 .4圖表3:截至15年底移動出行用戶總數(shù)接近4億.4圖表4:出行共享活潑用戶數(shù)已經(jīng)逐漸趨于穩(wěn)定 .4圖表5:國內(nèi)主要共享巴士工程投融資情況 .5圖表6: 8月以來摩拜和ofo共完成了8次融資 .6圖表7:公共自行車系統(tǒng)的開展歷經(jīng)三代技術(shù)與模式革新 .8圖表8:全球各大城市的公共自行車系統(tǒng) .9圖表9: Social Bicycles通過

3、定位隨時取用 .1 0圖表10:北京市不同交通工具分擔(dān)率的變化情況 .1.0圖表11:城市公共自行車租賃相關(guān)法律法規(guī)與政策 .11圖表12:全國主要城市公共自行車數(shù)量一覽 .1 32圖表13:杭州公共自行車數(shù)量.1.3圖表14:杭州公共自行車效勞點數(shù)量.1.4圖表15:杭州公共自行車固定停車點.1.4圖表16:杭州公共自行車廣告今年2月招標(biāo)情況 .1 5圖表17:金通科技近年收入規(guī)模與盈利情況 .1 6圖表18:公共自行車的主要開展階段.1.7圖表19:公共自行車系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈.1.8圖表20: 14年15年7月公共自行車千萬級工程規(guī)模 .1 8圖表21: 14年15年7月公共自行車千萬工程區(qū)域市

4、場分布 .19圖表22:區(qū)域市場工程規(guī)模占比 .20圖表23: 2021年至2021年7月公共自行車市場前十大工程中標(biāo)情況.21圖表24:傳統(tǒng)公共自行車系統(tǒng)存在諸多問題 .23圖表25:共享單車與政府公共自行車比照 .24圖表26:單車類APP周活潑滲透率比照.26圖表27:校園場景與城市場景比照 .27圖表28:摩拜單車與ofo產(chǎn)品比照 .28圖表29: ofo無內(nèi)置GPS模塊，無法定位自行車準(zhǔn)確位置 .28圖表30:共享單車的盈利模式設(shè)想 .30圖表31:杭州公共自行車日使用頻次 .31圖表32:杭州每萬人擁有自行車數(shù)量 .32圖表33:摩拜單車目前已經(jīng)開始進行廣告方面的嘗試 .32圖表3

5、4:共享單車運營過程中的問題 .35圖表35:共享單車領(lǐng)域重點公司收入及業(yè)績增長情況 .391前 言寒冬之下，共享單車迎來資本熱潮。隨著Airbnb、Uber等共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)龍 頭的出現(xiàn)及其創(chuàng)新商業(yè)模式取得的成功，共享經(jīng)濟的價值已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)可。 而在今年整體“資本寒冬的格局下，共享單車領(lǐng)域資本的熱度迅速升溫，僅8月以來，共享單車龍頭ofo和摩拜共進行了8次融資，投資方包括滴滴、小米、 騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，同時行業(yè)的新進入者小鳴單車與優(yōu)拜單車等也分別在近期完 成A輪融資，金額均超過1億元。除了創(chuàng)業(yè)公司以外，政府公共自行車系統(tǒng)運 營商也紛紛進入共享單車領(lǐng)域，共享單車作為共享經(jīng)濟對出行領(lǐng)域的下一個改造 點正受到資本的極大關(guān)注。共享單車起源政府自行車，落地中國迎來快速開展。共享單車的歷史最早可 以追溯到政府公共自行車租賃，從1965年荷蘭出現(xiàn)的完全免費、無人管理的公 共自行車開始，到20世紀(jì)90年代末并延續(xù)至今的第三代基于信息技術(shù)和會員 制管理的公共自行車系統(tǒng)，政府公共自行車共經(jīng)歷了三代技術(shù)與模式革新。我國在08年前后在杭州和北京先后構(gòu)建了公共自行車交通系統(tǒng)，隨后，在示范城市的影響以及相關(guān)政策的推動下，全國百余大中小城市陸續(xù)開展公共自行車試點。 截止2021年底，建設(shè)了公共自行車工程的城縣數(shù)量已經(jīng)到達了220個。然而由于政府重視程度的差異導(dǎo)致各地公共自行車開展水平嚴(yán)重不均衡，杭州的公共自