21世紀,中國人能否乘上高速磁懸浮列車？

1、21 世紀，中國人能否乘上高速磁懸浮列車？高速磁懸浮列車代表著21 世紀地面高速交通技術(shù)發(fā)展的重要方向。在中國，在選擇國外已成功運營 30 多年、時速 300 公里以上的輪軌系高速列車，還是選擇時速 500 公里目前尚在實驗階段的磁懸浮列車問題上，爭論已持續(xù)了多年，有關(guān)專家的意見分歧還是很大。不過，中國科學家對磁懸浮列車的研窮工作卻已開展多年。本刊就這方面的進展情況采訪了西南交通大學磁懸浮列車與磁懸浮技術(shù)研究所所長連級三教授。記者：連教授，我們在磁懸浮列車的研究方面有什么成果？連級三： 1994 年 10 月，我們在中國第一個做成了磁懸浮列車試驗線，線長 43 米，車重 4 噸。記者：當時這個

2、項目是誰給你們拔的款？連級三：開始時經(jīng)費是從鐵道部來的，因為我們學校屬鐵道部管。記者：你們現(xiàn)在做到哪一步了？連級三：我們提出建一條工程試驗線，地點早已選定為都江堰附近的青城山風景區(qū)，那里需要一條2 公里路程的運營旅游線。如果實驗成功的話，就可考慮用在成都市區(qū)內(nèi)。今年初北京有人來這兒考察，他們希望在八達嶺修一條磁懸浮列車線。記者：你們計劃什么時候完成青城山的試驗線？連級三：我們打算分兩期進行，希望兩年究成。今年完成第一期工程，就是先搞 600 米。但最困難的是經(jīng)費不夠，線路和車的設(shè)計都做完了，所有準備工作都就緒了，就差經(jīng)費，不敢動工。如果國家不支持，這個事情是很難辦的，要靠這個賺錢是不可能的。記

3、者：鐵道部為什么不投資了？連級三：因為我們搞的是城市內(nèi)的交通，而鐵道部是管干線鐵路建設(shè)。更主要的原因是現(xiàn)有的鐵路對磁懸浮列車不能兼容，即與現(xiàn)有鐵路不能連網(wǎng)，完全不能用。記者：它用在城市里，全不會對人產(chǎn)生磁場污染？連級三：這絕對不會。我們這個磁場不像日本那個超導，它的磁場是發(fā)散的，我們這個對周圍設(shè)有任何影響。我們不是用超導，我們是用常導，用普通電磁鐵的。超導才會存在輻射問題。記者：國際上通常采用哪種磁懸浮技術(shù)？連級三：日本用超導， 德國用常導， 這兩種都叫磁懸浮列車。日本重點發(fā)展超導，德國專門搞常導，不搞超導。我們國內(nèi)搞超導磁懸浮列車還有一定難度，因為這首先得解決一個制冷技術(shù)問題。記者：目前在世

4、界上推廣度懸浮列車，最大的困難在哪里？連級三：干線上，在我國條件不太成熟。在德國推廣，現(xiàn)在主要也是個經(jīng)濟問題，技術(shù)上是沒問題的。德國現(xiàn)在為什么還沒有動工修建呢，因為他們國內(nèi)也有反對意見，認為投資太大。記者：是不是因為技術(shù)仍不成熟，才會投資太大？連級三：不，這是兩碼事情。德國的技術(shù)是成熟的，日本的超導還沒有完全肯定。投資大是因為它速度高了，要求自然也就高了。記者：你認為磁懸浮列車代替普通列車，仍需要多長時間？連級三：磁懸浮列車不可能全面代替輪軌列車，以后輪軌鐵道交通還是要大量存在的，同時也在不斷發(fā)展。磁懸浮列車是要用在一定的場合之下，比如500 公里時速的高速客運，用在 1000 公里左右的距離較合適。記者：有的國家在考慮做地下隧道的磁懸浮列車，你怎么看？連級三：這是更長遠的