21世紀(jì),中國人能否乘上高速磁懸浮列車？

1、21 世紀(jì)，中國人能否乘上高速磁懸浮列車？高速磁懸浮列車代表著21 世紀(jì)地面高速交通技術(shù)發(fā)展的重要方向。在中國，在選擇國外已成功運(yùn)營 30 多年、時(shí)速 300 公里以上的輪軌系高速列車，還是選擇時(shí)速 500 公里目前尚在實(shí)驗(yàn)階段的磁懸浮列車問題上，爭(zhēng)論已持續(xù)了多年，有關(guān)專家的意見分歧還是很大。不過，中國科學(xué)家對(duì)磁懸浮列車的研窮工作卻已開展多年。本刊就這方面的進(jìn)展情況采訪了西南交通大學(xué)磁懸浮列車與磁懸浮技術(shù)研究所所長(zhǎng)連級(jí)三教授。記者：連教授，我們?cè)诖艖腋×熊嚨难芯糠矫嬗惺裁闯晒?？連級(jí)三： 1994 年 10 月，我們?cè)谥袊谝粋€(gè)做成了磁懸浮列車試驗(yàn)線，線長(zhǎng) 43 米，車重 4 噸。記者：當(dāng)時(shí)這個(gè)

2、項(xiàng)目是誰給你們拔的款？連級(jí)三：開始時(shí)經(jīng)費(fèi)是從鐵道部來的，因?yàn)槲覀儗W(xué)校屬鐵道部管。記者：你們現(xiàn)在做到哪一步了？連級(jí)三：我們提出建一條工程試驗(yàn)線，地點(diǎn)早已選定為都江堰附近的青城山風(fēng)景區(qū)，那里需要一條2 公里路程的運(yùn)營旅游線。如果實(shí)驗(yàn)成功的話，就可考慮用在成都市區(qū)內(nèi)。今年初北京有人來這兒考察，他們希望在八達(dá)嶺修一條磁懸浮列車線。記者：你們計(jì)劃什么時(shí)候完成青城山的試驗(yàn)線？連級(jí)三：我們打算分兩期進(jìn)行，希望兩年究成。今年完成第一期工程，就是先搞 600 米。但最困難的是經(jīng)費(fèi)不夠，線路和車的設(shè)計(jì)都做完了，所有準(zhǔn)備工作都就緒了，就差經(jīng)費(fèi)，不敢動(dòng)工。如果國家不支持，這個(gè)事情是很難辦的，要靠這個(gè)賺錢是不可能的。記

3、者：鐵道部為什么不投資了？連級(jí)三：因?yàn)槲覀兏愕氖浅鞘袃?nèi)的交通，而鐵道部是管干線鐵路建設(shè)。更主要的原因是現(xiàn)有的鐵路對(duì)磁懸浮列車不能兼容，即與現(xiàn)有鐵路不能連網(wǎng)，完全不能用。記者：它用在城市里，全不會(huì)對(duì)人產(chǎn)生磁場(chǎng)污染？連級(jí)三：這絕對(duì)不會(huì)。我們這個(gè)磁場(chǎng)不像日本那個(gè)超導(dǎo)，它的磁場(chǎng)是發(fā)散的，我們這個(gè)對(duì)周圍設(shè)有任何影響。我們不是用超導(dǎo)，我們是用常導(dǎo)，用普通電磁鐵的。超導(dǎo)才會(huì)存在輻射問題。記者：國際上通常采用哪種磁懸浮技術(shù)？連級(jí)三：日本用超導(dǎo)， 德國用常導(dǎo)， 這兩種都叫磁懸浮列車。日本重點(diǎn)發(fā)展超導(dǎo)，德國專門搞常導(dǎo)，不搞超導(dǎo)。我們國內(nèi)搞超導(dǎo)磁懸浮列車還有一定難度，因?yàn)檫@首先得解決一個(gè)制冷技術(shù)問題。記者：目前在世

4、界上推廣度懸浮列車，最大的困難在哪里？連級(jí)三：干線上，在我國條件不太成熟。在德國推廣，現(xiàn)在主要也是個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，技術(shù)上是沒問題的。德國現(xiàn)在為什么還沒有動(dòng)工修建呢，因?yàn)樗麄儑鴥?nèi)也有反對(duì)意見，認(rèn)為投資太大。記者：是不是因?yàn)榧夹g(shù)仍不成熟，才會(huì)投資太大？連級(jí)三：不，這是兩碼事情。德國的技術(shù)是成熟的，日本的超導(dǎo)還沒有完全肯定。投資大是因?yàn)樗俣雀吡?，要求自然也就高了。記者：你認(rèn)為磁懸浮列車代替普通列車，仍需要多長(zhǎng)時(shí)間？連級(jí)三：磁懸浮列車不可能全面代替輪軌列車，以后輪軌鐵道交通還是要大量存在的，同時(shí)也在不斷發(fā)展。磁懸浮列車是要用在一定的場(chǎng)合之下，比如500 公里時(shí)速的高速客運(yùn)，用在 1000 公里左右的距離較合適。記者：有的國家在考慮做地下隧道的磁懸浮列車，你怎么看？連級(jí)三：這是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的