ノズル汽車噴油嘴原理

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)6.1 概述概述6.2 噴油器噴油器6.3 噴油泵的基本工作原理噴油泵的基本工作原理6.4 調(diào)速器調(diào)速器6.5 輔助裝置輔助裝置6.6 電子控制柴油噴射系統(tǒng)電子控制柴油噴射系統(tǒng) 知識目標(biāo)：知識目標(biāo)：1.了解柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)中各部件的定義和種類；了解柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)中各部件的定義和種類；2.掌握柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成及功用及工作原理。掌握柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成及功用及工作原理。 能力目標(biāo)：能力目標(biāo)：1.掌握柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各部件的相對位置；掌握柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各部件的相對位置；2.掌握柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各部件

2、的構(gòu)造及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。掌握柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各部件的構(gòu)造及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 建議學(xué)時(shí)：建議學(xué)時(shí)：16學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)6.1 概述概述 6.1.1 柴油及其使用性能柴油及其使用性能6.1.2 柴油機(jī)燃油供給系的功用柴油機(jī)燃油供給系的功用6.1.3 柴油機(jī)燃油供給系的組成柴油機(jī)燃油供給系的組成6.1.1 柴油及其使用性能柴油及其使用性能（1）柴油大多是由石油精子煉而成，石油公司）柴油大多是由石油精子煉而成，石油公司出售的柴油，為多種柴油的混合液。出售的柴油，為多種柴油的混合液。（2）依提煉方法柴油可分為以下幾種。）依提煉方法柴油可分為以下幾種。 裂解柴油：將石油經(jīng)過蒸餾法煉制后的蒸餾油，在裂解柴油：將石油經(jīng)過蒸餾法

3、煉制后的蒸餾油，在高溫及高壓下，把較重的烴分解，重組為較輕的烴高溫及高壓下，把較重的烴分解，重組為較輕的烴而制成的柴油，或用觸媒分裂法制成的柴油。而制成的柴油，或用觸媒分裂法制成的柴油。 蒸餾柴油。蒸餾柴油。 加氫柴油。加氫柴油。 聚合柴油。聚合柴油。 混合柴油：是由上述數(shù)種不同的柴油混合而成，混合柴油：是由上述數(shù)種不同的柴油混合而成，現(xiàn)今使用的柴油均屬此類，且其內(nèi)并加入各種不現(xiàn)今使用的柴油均屬此類，且其內(nèi)并加入各種不同功用的添加劑，如清潔改善劑、氧化防止劑等。同功用的添加劑，如清潔改善劑、氧化防止劑等。（3）柴油必須具有潤滑性，用來潤滑柴油噴射）柴油必須具有潤滑性，用來潤滑柴油噴射系統(tǒng)的機(jī)件

4、。系統(tǒng)的機(jī)件。（4）輕柴油的使用性能。）輕柴油的使用性能。 發(fā)火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴發(fā)火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國家標(biāo)準(zhǔn)油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。 蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍即餾程和閃點(diǎn)表示。百分比的溫度范圍即餾程和閃點(diǎn)表示。 低溫流動(dòng)性：用柴油的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評定低溫流低溫流動(dòng)性：用柴油的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評定低溫流動(dòng)性。凝點(diǎn)是指柴油失去流動(dòng)性開始凝固時(shí)的溫動(dòng)性。凝點(diǎn)是指柴油失

5、去流動(dòng)性開始凝固時(shí)的溫度。而冷濾點(diǎn)是指在特定的試驗(yàn)條件下，在度。而冷濾點(diǎn)是指在特定的試驗(yàn)條件下，在1min內(nèi)柴油開始不能流過過濾器內(nèi)柴油開始不能流過過濾器20mL時(shí)的最高溫度。時(shí)的最高溫度。一般柴油的冷濾點(diǎn)比其凝點(diǎn)高一般柴油的冷濾點(diǎn)比其凝點(diǎn)高46。 黏度：是評定柴油稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)，與柴油的黏度：是評定柴油稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)，與柴油的流動(dòng)性有關(guān)。黏度隨溫度而變化，當(dāng)溫度升高時(shí)，流動(dòng)性有關(guān)。黏度隨溫度而變化，當(dāng)溫度升高時(shí)，黏度減小，流動(dòng)性增強(qiáng)；反之，當(dāng)溫度降低時(shí)，黏度減小，流動(dòng)性增強(qiáng)；反之，當(dāng)溫度降低時(shí)，黏度增大黏度增大 ，流動(dòng)性減弱。，流動(dòng)性減弱。6.1.2 柴油機(jī)燃油供給系的功用柴油機(jī)燃油供給

6、系的功用（1）在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，將一定數(shù)量的潔凈燃油增壓）在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，將一定數(shù)量的潔凈燃油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。（2）在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各汽缸均噴油一次，）在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各汽缸均噴油一次，噴油次序與汽缸工作順序一致。噴油次序與汽缸工作順序一致。（3）根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，）根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制超速。超速。（4）儲存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大持續(xù)）儲存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大持續(xù)里程。里程。6.1.3 柴油機(jī)燃油供給系的組成柴

7、油機(jī)燃油供給系的組成l柴油機(jī)燃油供給系包括噴油泵、噴油器和調(diào)柴油機(jī)燃油供給系包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及燃油箱、輸油泵、油水分速器等主要部件及燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。油管等輔助裝置。 柴油機(jī)燃油供給系的組成柴油機(jī)燃油供給系的組成6.2 噴油器噴油器6.2.1 概述概述6.2.2 噴油嘴的功用噴油嘴的功用6.2.3 噴油嘴的結(jié)構(gòu)與作用噴油嘴的結(jié)構(gòu)與作用6.2.4 噴油嘴架噴油嘴架6.2.1 概述概述（1）噴油嘴與噴油嘴架合組為一體）噴油嘴與噴油嘴架合組為一體，如圖所示。如圖所示。（2）影響油霧粒子

8、大小的因素。）影響油霧粒子大小的因素。 噴油壓力：噴油壓力越高，油霧粒子越小。噴油壓力：噴油壓力越高，油霧粒子越小。 噴油孔直徑：直徑越小，噴出的油霧粒子越小。噴油孔直徑：直徑越小，噴出的油霧粒子越小。（3）影響油粒穿透力的因素。）影響油粒穿透力的因素。 噴油壓力：在規(guī)定范圍內(nèi)，噴油壓力越高，柴油噴得噴油壓力：在規(guī)定范圍內(nèi)，噴油壓力越高，柴油噴得越遠(yuǎn)，但若超過一定限度后，因噴出的油霧粒子會(huì)變越遠(yuǎn)，但若超過一定限度后，因噴出的油霧粒子會(huì)變成太小，以致油粒動(dòng)能不足，穿透力反而減小。成太小，以致油粒動(dòng)能不足，穿透力反而減小。 柴油相對密度：相對密度越大，噴得越遠(yuǎn)，但相對密柴油相對密度：相對密度越大，

9、噴得越遠(yuǎn)，但相對密度大的柴油，油粒粗，燃燒不良。度大的柴油，油粒粗，燃燒不良。 噴油孔直徑：直徑越大，油粒越粗，穿透力越大。噴油孔直徑：直徑越大，油粒越粗，穿透力越大。6.2.2 噴油嘴的功用噴油嘴的功用l其功用能使柴油完全霧化，并均勻分配到整個(gè)其功用能使柴油完全霧化，并均勻分配到整個(gè)燃燒室，與汽缸中被壓縮的空氣充分混合，以燃燒室，與汽缸中被壓縮的空氣充分混合，以獲得良好的燃燒。獲得良好的燃燒。6.2.3 噴油嘴的結(jié)構(gòu)與作用噴油嘴的結(jié)構(gòu)與作用1.噴油嘴的種類噴油嘴的種類2.開式噴油嘴開式噴油嘴3.閉式噴油嘴閉式噴油嘴4.孔式噴油嘴孔式噴油嘴5.針型噴油嘴針型噴油嘴6.雙彈簧式噴油嘴雙彈簧式噴油

10、嘴1.噴油嘴的種類噴油嘴的種類2.開式噴油嘴開式噴油嘴l當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程時(shí)，定量柴油送入噴油嘴下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程時(shí)，定量柴油送入噴油嘴下端的噴油杯。端的噴油杯。l發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程時(shí)，噴油杯中的柴油仍保持不發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程時(shí)，噴油杯中的柴油仍保持不變，壓縮的空氣卻經(jīng)過噴油嘴端的小孔進(jìn)入噴變，壓縮的空氣卻經(jīng)過噴油嘴端的小孔進(jìn)入噴油杯。油杯。l壓縮行程到達(dá)上止點(diǎn)前某一度數(shù)，機(jī)械動(dòng)作使壓縮行程到達(dá)上止點(diǎn)前某一度數(shù)，機(jī)械動(dòng)作使柱塞壓下產(chǎn)生高壓，將柴油噴入汽缸中。柱塞壓下產(chǎn)生高壓，將柴油噴入汽缸中。3.閉式噴油嘴閉式噴油嘴l閉式噴油嘴有一根針閥，受彈簧的力量，經(jīng)常閉式噴油嘴有一根針閥，受彈簧的力量，經(jīng)常將噴油

11、孔關(guān)閉，而不與汽缸相通，唯有在噴油將噴油孔關(guān)閉，而不與汽缸相通，唯有在噴油泵送來的高泵油，克服彈簧力量時(shí)，針閥才升泵送來的高泵油，克服彈簧力量時(shí)，針閥才升高，使噴油孔打開，柴油噴入汽缸中。高，使噴油孔打開，柴油噴入汽缸中。4.孔式噴油嘴孔式噴油嘴l孔式噴油嘴的針閥為孔式噴油嘴的針閥為圓錐形，不露出噴油圓錐形，不露出噴油孔外，如圖所示?？淄猓鐖D所示。 不同結(jié)構(gòu)的孔式噴油嘴不同結(jié)構(gòu)的孔式噴油嘴l在發(fā)動(dòng)機(jī)空間過于狹小，不能裝用標(biāo)準(zhǔn)孔式噴在發(fā)動(dòng)機(jī)空間過于狹小，不能裝用標(biāo)準(zhǔn)孔式噴油嘴，或?yàn)闇p小噴油嘴的受熱面積，故使用長油嘴，或?yàn)闇p小噴油嘴的受熱面積，故使用長桿孔式噴油嘴。桿孔式噴油嘴。 長桿孔型與標(biāo)準(zhǔn)

12、孔型的比較長桿孔型與標(biāo)準(zhǔn)孔型的比較5.針型噴油嘴針型噴油嘴l針型噴油嘴在針閥的下端有一比噴油孔還要針型噴油嘴在針閥的下端有一比噴油孔還要細(xì)小的圓柱形狀的針尖，塞在噴油孔中。細(xì)小的圓柱形狀的針尖，塞在噴油孔中。 針型噴油嘴的結(jié)構(gòu)針型噴油嘴的結(jié)構(gòu)l節(jié)流型噴油嘴，是針型噴油嘴針閥改良的一種節(jié)流型噴油嘴，是針型噴油嘴針閥改良的一種形式，又稱為延遲型噴油嘴，如圖所示。形式，又稱為延遲型噴油嘴，如圖所示。 節(jié)流型噴油嘴的作用節(jié)流型噴油嘴的作用 針型噴油嘴與節(jié)流型噴油嘴的作用比較針型噴油嘴與節(jié)流型噴油嘴的作用比較6.雙彈簧式噴油嘴雙彈簧式噴油嘴l一般噴油嘴通常使用一只彈簧，但有部分噴油一般噴油嘴通常使用一只

13、彈簧，但有部分噴油嘴使用兩只彈簧，也稱為兩段式噴油嘴。利用嘴使用兩只彈簧，也稱為兩段式噴油嘴。利用預(yù)舉行程的少油量噴射，使爆震減小，提高乘預(yù)舉行程的少油量噴射，使爆震減小，提高乘坐的舒適性；并在低負(fù)荷時(shí)，因針閥開啟壓力坐的舒適性；并在低負(fù)荷時(shí)，因針閥開啟壓力的降低，改善噴射穩(wěn)定性，使怠速穩(wěn)定。的降低，改善噴射穩(wěn)定性，使怠速穩(wěn)定。l雙彈簧式噴油嘴的結(jié)構(gòu)，如圖所示。雙彈簧式噴油嘴的結(jié)構(gòu)，如圖所示。 雙彈簧式噴油嘴的結(jié)構(gòu)雙彈簧式噴油嘴的結(jié)構(gòu)l雙彈簧式噴油嘴的第一段作用：當(dāng)噴油泵送雙彈簧式噴油嘴的第一段作用：當(dāng)噴油泵送來的燃油壓力達(dá)來的燃油壓力達(dá)180kgf/cm2時(shí)，克服第一壓時(shí)，克服第一壓力彈簧彈

14、力，此時(shí)針閥上升距離為預(yù)舉行程，力彈簧彈力，此時(shí)針閥上升距離為預(yù)舉行程，在低升程范圍，僅噴出少量柴油，如圖所示。在低升程范圍，僅噴出少量柴油，如圖所示。 雙彈簧式噴油嘴的作用雙彈簧式噴油嘴的作用l當(dāng)?shù)谝粔毫︿N與第二壓力銷接觸，且燃油壓力上當(dāng)?shù)谝粔毫︿N與第二壓力銷接觸，且燃油壓力上升至約升至約230kgf/cm2的期間時(shí)，針閥行程保持不的期間時(shí)，針閥行程保持不變，在變，在0.08mm左右，如圖所示。左右，如圖所示。l第二段作用：當(dāng)油壓超過第二段作用：當(dāng)油壓超過230kgf/cm2時(shí)，克時(shí)，克服第一與第二壓力彈簧的彈力，針閥繼續(xù)上服第一與第二壓力彈簧的彈力，針閥繼續(xù)上升至與隔塊接觸時(shí)，在高升程范圍

15、，大量柴升至與隔塊接觸時(shí)，在高升程范圍，大量柴油被噴出。油被噴出。6.2.4 噴油嘴架噴油嘴架（1）噴油嘴架的功用，是將噴油嘴安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)，）噴油嘴架的功用，是將噴油嘴安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)，并將柴油引入噴油嘴，同時(shí)可用來調(diào)整噴射開始并將柴油引入噴油嘴，同時(shí)可用來調(diào)整噴射開始壓力。壓力。（2）噴油嘴架的形式，凸緣固定式是用螺栓將噴）噴油嘴架的形式，凸緣固定式是用螺栓將噴油嘴架固定在汽缸蓋上，必須有較大的空間以供油嘴架固定在汽缸蓋上，必須有較大的空間以供安裝，多用于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。而螺栓鎖入式是安裝，多用于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。而螺栓鎖入式是以噴油嘴架上的螺牙直接鎖入汽缸蓋固定，安裝以噴油嘴架上的螺牙直接鎖入汽

16、缸蓋固定，安裝簡單，常用于小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。簡單，常用于小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。（3）噴射管連接于噴油嘴架的進(jìn)油接頭，進(jìn)）噴射管連接于噴油嘴架的進(jìn)油接頭，進(jìn)油管內(nèi)設(shè)置一根濾棒，用來過濾拆裝噴射管油管內(nèi)設(shè)置一根濾棒，用來過濾拆裝噴射管時(shí)進(jìn)入柴油中的灰塵，防止噴油嘴磨損，如時(shí)進(jìn)入柴油中的灰塵，防止噴油嘴磨損，如圖所示；噴油嘴架下端安裝噴油嘴，上端則圖所示；噴油嘴架下端安裝噴油嘴，上端則用一只壓力彈簧經(jīng)推桿壓住噴油嘴針閥；由用一只壓力彈簧經(jīng)推桿壓住噴油嘴針閥；由針閥與閥體間極小之間隙通過用來潤滑的柴針閥與閥體間極小之間隙通過用來潤滑的柴油，從回油管接頭流回油箱。油，從回油管接頭流回油箱。噴油嘴架內(nèi)部的結(jié)構(gòu)噴油

17、嘴架內(nèi)部的結(jié)構(gòu)（4）調(diào)整彈簧張力可以改變噴射開始壓力，依）調(diào)整彈簧張力可以改變噴射開始壓力，依其調(diào)整方法分為螺栓調(diào)整式與墊片調(diào)整式兩種，其調(diào)整方法分為螺栓調(diào)整式與墊片調(diào)整式兩種，墊片調(diào)整式用的墊片是由薄鋼片制成，有各種墊片調(diào)整式用的墊片是由薄鋼片制成，有各種不同厚度，墊片上注明厚度尺寸，更換墊片即不同厚度，墊片上注明厚度尺寸，更換墊片即可改變噴射開始壓力；螺栓調(diào)整式轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓即可改變噴射開始壓力；螺栓調(diào)整式轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓即可改變噴射開始壓力，有些調(diào)整螺栓中央有鉆可改變噴射開始壓力，有些調(diào)整螺栓中央有鉆孔，使用試驗(yàn)針，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，憑振動(dòng)孔，使用試驗(yàn)針，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，憑振動(dòng)感覺而檢驗(yàn)噴油嘴的作用

18、。感覺而檢驗(yàn)噴油嘴的作用。6.3 噴油泵的基本工作原理噴油泵的基本工作原理（1）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是靠空氣壓縮后的高）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是靠空氣壓縮后的高溫來著火。溫來著火。（2）噴油泵的基本工作原理，是利用柱塞組）噴油泵的基本工作原理，是利用柱塞組等使燃料壓力提升，適時(shí)噴入汽缸內(nèi)，使之等使燃料壓力提升，適時(shí)噴入汽缸內(nèi)，使之與高溫壓縮空氣均勻混合，著火燃燒以產(chǎn)生與高溫壓縮空氣均勻混合，著火燃燒以產(chǎn)生動(dòng)力。動(dòng)力。6.4 調(diào)速器調(diào)速器6.4.1 調(diào)速器的功用調(diào)速器的功用6.4.2 調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與作用調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與作用6.4.1 調(diào)速器的功用調(diào)速器的功用（1）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快慢，完全根據(jù)燃料噴射）柴油

19、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快慢，完全根據(jù)燃料噴射量的多少而改變。量的多少而改變。（2）調(diào)速器的功用是自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以）調(diào)速器的功用是自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以保持怠速的穩(wěn)定，及限制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速等。保持怠速的穩(wěn)定，及限制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速等。6.4.2 調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與作用調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與作用一、調(diào)速器的種類一、調(diào)速器的種類二、真空調(diào)速器二、真空調(diào)速器三、離心力調(diào)速器三、離心力調(diào)速器一、調(diào)速器的種類一、調(diào)速器的種類l真空調(diào)速器：利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管節(jié)氣門附近壓力真空調(diào)速器：利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管節(jié)氣門附近壓力的變化進(jìn)行調(diào)速作用的調(diào)速器，又稱氣力式調(diào)速的變化進(jìn)行調(diào)速作用的調(diào)速器，又稱氣力式調(diào)速器。器。l離心力調(diào)速器：

20、利用噴油泵凸輪軸上飛重的離心離心力調(diào)速器：利用噴油泵凸輪軸上飛重的離心力，進(jìn)行調(diào)速作用，又稱機(jī)械式調(diào)速器。力，進(jìn)行調(diào)速作用，又稱機(jī)械式調(diào)速器。l復(fù)合式調(diào)速器：由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管壓力的變化及噴復(fù)合式調(diào)速器：由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管壓力的變化及噴油泵凸輪軸上飛重的離心力共同控制的調(diào)速器。油泵凸輪軸上飛重的離心力共同控制的調(diào)速器。l液壓式調(diào)速器：將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油送到調(diào)速器內(nèi)的液壓式調(diào)速器：將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油送到調(diào)速器內(nèi)的副油泵，再由副油泵產(chǎn)生使調(diào)速機(jī)構(gòu)發(fā)生作用所副油泵，再由副油泵產(chǎn)生使調(diào)速機(jī)構(gòu)發(fā)生作用所需的油壓。需的油壓。l怠高速調(diào)速器：汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在使用時(shí)，轉(zhuǎn)速怠高速調(diào)速器：汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在使用時(shí)，轉(zhuǎn)速的變化極大。

21、的變化極大。l全速調(diào)速器：此式調(diào)速器不但能控制最低轉(zhuǎn)速與全速調(diào)速器：此式調(diào)速器不但能控制最低轉(zhuǎn)速與最高轉(zhuǎn)速，而且能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范最高轉(zhuǎn)速，而且能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，任何轉(zhuǎn)速下的噴油量。圍內(nèi)，任何轉(zhuǎn)速下的噴油量。l等速調(diào)速器：很多工業(yè)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速等速調(diào)速器：很多工業(yè)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速幾乎是固定的，只容許和規(guī)定轉(zhuǎn)速有極少的差幾乎是固定的，只容許和規(guī)定轉(zhuǎn)速有極少的差異，這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝用等速調(diào)速器，能隨負(fù)荷的異，這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝用等速調(diào)速器，能隨負(fù)荷的不同，自動(dòng)控制噴油量，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)在一定不同，自動(dòng)控制噴油量，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。l綜合調(diào)速器：有些調(diào)

22、速器在結(jié)構(gòu)上與全速調(diào)速綜合調(diào)速器：有些調(diào)速器在結(jié)構(gòu)上與全速調(diào)速器相同。器相同。二、真空調(diào)速器二、真空調(diào)速器1.概述概述2.結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)3.作用作用4.起動(dòng)用燃料供給裝置起動(dòng)用燃料供給裝置1.概述概述l發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是隨負(fù)荷的增減反比例而變化；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是隨負(fù)荷的增減反比例而變化；如負(fù)荷不變，則轉(zhuǎn)速隨燃料供給量的比例而如負(fù)荷不變，則轉(zhuǎn)速隨燃料供給量的比例而增減，燃料供給量增加轉(zhuǎn)速升高，供給量減增減，燃料供給量增加轉(zhuǎn)速升高，供給量減少則轉(zhuǎn)速降低。少則轉(zhuǎn)速降低。 真空調(diào)速器的作用原理真空調(diào)速器的作用原理l發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，膜片及齒桿的位置由膜片左右兩發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，膜片及齒桿的位置由膜片左右兩室的壓力差而決定，膜

23、片左方的真空室通至進(jìn)氣室的壓力差而決定，膜片左方的真空室通至進(jìn)氣管的文氏管喉部，真空大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而變化。管的文氏管喉部，真空大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而變化。l加速踏板保持在同一位置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減輕時(shí)加速踏板保持在同一位置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減輕時(shí)轉(zhuǎn)速升高，通過文氏管節(jié)氣門的空氣流速增加，轉(zhuǎn)速升高，通過文氏管節(jié)氣門的空氣流速增加，真空變大，真空調(diào)速器將噴油泵的齒桿向減少噴真空變大，真空調(diào)速器將噴油泵的齒桿向減少噴射量方向推動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)射量方向推動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)轉(zhuǎn)速降低，通過文氏管節(jié)氣門的空氣流荷增大時(shí)轉(zhuǎn)速降低，通過文氏管節(jié)氣門的空氣流速降低，真空變小，真空調(diào)速

24、器將齒桿向增加噴速降低，真空變小，真空調(diào)速器將齒桿向增加噴射量方向推動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至一定轉(zhuǎn)速。射量方向推動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至一定轉(zhuǎn)速。2.結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)l真空調(diào)速器包括兩個(gè)主要部分真空調(diào)速器包括兩個(gè)主要部分 文氏管總成文氏管總成 膜片組膜片組 文氏管總成的結(jié)構(gòu)文氏管總成的結(jié)構(gòu)l文氏管總成安裝在進(jìn)氣歧管上，上方為空氣濾文氏管總成安裝在進(jìn)氣歧管上，上方為空氣濾清器，總成的喉部裝可以旋轉(zhuǎn)的節(jié)氣門，節(jié)氣清器，總成的喉部裝可以旋轉(zhuǎn)的節(jié)氣門，節(jié)氣門控制桿及連接桿與加速踏板連接，操作加速門控制桿及連接桿與加速踏板連接，操作加速踏板可使節(jié)氣門開啟或關(guān)閉。節(jié)氣門控制桿上踏板可使節(jié)氣門開啟或關(guān)閉。節(jié)氣門控制桿上

25、有兩個(gè)止動(dòng)螺栓，用來限制節(jié)氣門最小及最大有兩個(gè)止動(dòng)螺栓，用來限制節(jié)氣門最小及最大開度，一為怠速止動(dòng)螺栓，另一為全負(fù)荷止動(dòng)開度，一為怠速止動(dòng)螺栓，另一為全負(fù)荷止動(dòng)螺栓。螺栓。 膜片組的結(jié)構(gòu)膜片組的結(jié)構(gòu)l膜片室被皮質(zhì)膜片分隔成左右二室。膜片的右室稱膜片室被皮質(zhì)膜片分隔成左右二室。膜片的右室稱為大氣室，通大氣壓力，并與噴油泵的齒桿相連接。為大氣室，通大氣壓力，并與噴油泵的齒桿相連接。膜片的左室稱為真空室，經(jīng)管子通至進(jìn)氣管中文氏膜片的左室稱為真空室，經(jīng)管子通至進(jìn)氣管中文氏管的喉部；真空室內(nèi)裝主彈簧，受彈力的作用，發(fā)管的喉部；真空室內(nèi)裝主彈簧，受彈力的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，膜片將齒桿推在全負(fù)荷位置。調(diào)速

26、動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，膜片將齒桿推在全負(fù)荷位置。調(diào)速器側(cè)端裝有怠速彈簧及怠速頂銷，可防止因加速踏器側(cè)端裝有怠速彈簧及怠速頂銷，可防止因加速踏板突然放松，節(jié)氣門關(guān)閉產(chǎn)生的真空過度推動(dòng)齒桿，板突然放松，節(jié)氣門關(guān)閉產(chǎn)生的真空過度推動(dòng)齒桿，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。3.作用作用（1）等速控制：發(fā)動(dòng)機(jī)在一定負(fù)荷及一定轉(zhuǎn)）等速控制：發(fā)動(dòng)機(jī)在一定負(fù)荷及一定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，膜片兩側(cè)的壓力差與調(diào)速器彈簧速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，膜片兩側(cè)的壓力差與調(diào)速器彈簧的力量隨時(shí)保持在平衡的位置。的力量隨時(shí)保持在平衡的位置。 膜片組與齒桿控制機(jī)構(gòu)的作用膜片組與齒桿控制機(jī)構(gòu)的作用（2）加速控制：踩下加速踏板打開節(jié)氣門加）加速控制

27、：踩下加速踏板打開節(jié)氣門加速時(shí)，真空室真空變小，膜片兩側(cè)的壓力差速時(shí)，真空室真空變小，膜片兩側(cè)的壓力差減小，主彈簧伸張將膜片向增加噴油量的方減小，主彈簧伸張將膜片向增加噴油量的方向推動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之升高，直至壓力差向推動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之升高，直至壓力差與彈簧張力平衡為止。與彈簧張力平衡為止。（3）減速控制：減速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，真空）減速控制：減速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，真空增加，主彈簧被壓縮，齒桿拉回，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)增加，主彈簧被壓縮，齒桿拉回，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。速降低。（4）超速控制：節(jié)氣門全開時(shí)，噴油量增多，）超速控制：節(jié)氣門全開時(shí)，噴油量增多，轉(zhuǎn)速上升；當(dāng)超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，通過節(jié)氣門轉(zhuǎn)速上升；當(dāng)超過額定

28、轉(zhuǎn)速時(shí)，通過節(jié)氣門的空氣流速增大，真空增加，將齒桿拉回，的空氣流速增大，真空增加，將齒桿拉回，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超過額定轉(zhuǎn)速而發(fā)生損傷。所以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超過額定轉(zhuǎn)速而發(fā)生損傷。所謂最高轉(zhuǎn)速有兩種，一種是全負(fù)荷時(shí)的額定謂最高轉(zhuǎn)速有兩種，一種是全負(fù)荷時(shí)的額定轉(zhuǎn)速，另一種是發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷可達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速，另一種是發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷可達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速。l怠速輔助彈簧的功用：怠速輔助彈簧的功用： 發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，真空較弱，為使調(diào)速器敏感起發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，真空較弱，為使調(diào)速器敏感起見，主彈簧的彈性系數(shù)較小，故甚柔軟，而怠見，主彈簧的彈性系數(shù)較小，故甚柔軟，而怠速時(shí)的壓力差遠(yuǎn)大于主彈簧的彈力，故無法控速時(shí)的壓力差遠(yuǎn)大于主彈

29、簧的彈力，故無法控制轉(zhuǎn)速上較小的變動(dòng)，因此使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生忽快制轉(zhuǎn)速上較小的變動(dòng)，因此使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生忽快忽慢的現(xiàn)象。忽慢的現(xiàn)象。裝有怠速輔助彈簧及裝有怠速輔助彈簧及凸輪的膜片組凸輪的膜片組4.起動(dòng)用燃料供給裝置起動(dòng)用燃料供給裝置（1）雙臂式燃料供給裝置。）雙臂式燃料供給裝置。（2）等量裝置。）等量裝置。（1）雙臂式燃料供給裝置。）雙臂式燃料供給裝置。 熄火桿為雙臂式，如圖所示，一端頂住膜片桿，熄火桿為雙臂式，如圖所示，一端頂住膜片桿，另一端頂住全負(fù)荷限制螺釘內(nèi)的止動(dòng)螺栓?？刂屏硪欢隧斪∪?fù)荷限制螺釘內(nèi)的止動(dòng)螺栓?？刂茥U向噴油泵本體側(cè)扳動(dòng)時(shí)，雙臂桿下端壓縮全負(fù)桿向噴油泵本體側(cè)扳動(dòng)時(shí)，雙臂桿下端壓縮全負(fù)

30、荷限制螺釘內(nèi)的彈簧，使下壓一段距離，上端則荷限制螺釘內(nèi)的彈簧，使下壓一段距離，上端則移近噴油泵本體側(cè)，故膜片受主彈簧的作用，將移近噴油泵本體側(cè)，故膜片受主彈簧的作用，將齒桿向增加噴油量方向移動(dòng)，因齒桿的移動(dòng)量比齒桿向增加噴油量方向移動(dòng)，因齒桿的移動(dòng)量比全負(fù)荷時(shí)稍多，故噴油量超過全負(fù)荷噴油量，發(fā)全負(fù)荷時(shí)稍多，故噴油量超過全負(fù)荷噴油量，發(fā)動(dòng)機(jī)得以容易起動(dòng)。動(dòng)機(jī)得以容易起動(dòng)。 雙臂式燃料供給裝置雙臂式燃料供給裝置（2） 等量裝置。等量裝置。 等量裝置設(shè)計(jì)的必要性：柱塞式噴油泵的特性為等量裝置設(shè)計(jì)的必要性：柱塞式噴油泵的特性為在同一齒桿位置時(shí)，柱塞每行程的輸出量，在轉(zhuǎn)在同一齒桿位置時(shí)，柱塞每行程的輸出

31、量，在轉(zhuǎn)速上升時(shí)，漏油機(jī)會(huì)減少，故輸出量隨轉(zhuǎn)速上升速上升時(shí)，漏油機(jī)會(huì)減少，故輸出量隨轉(zhuǎn)速上升而增多；但四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)吸入汽缸內(nèi)的空而增多；但四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)吸入汽缸內(nèi)的空氣量，因進(jìn)氣阻力的影響，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升氣量，因進(jìn)氣阻力的影響，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而減少，其關(guān)系如圖所示。而減少，其關(guān)系如圖所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量及需要量的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量及需要量的關(guān)系 等量裝置的結(jié)構(gòu)及作用：等量裝置的結(jié)構(gòu)及作用： 真空調(diào)速器的等量裝置，設(shè)在膜片中央的膜片桿真空調(diào)速器的等量裝置，設(shè)在膜片中央的膜片桿中，桿為中空，等量彈簧及推桿裝在膜片桿中，中，桿為中空，等量彈簧及推桿裝在膜片桿中，齒桿與膜片

32、桿用銷固定。齒桿與膜片桿用銷固定。 等量裝置只有在全負(fù)荷低速，推桿碰到熄火桿等量裝置只有在全負(fù)荷低速，推桿碰到熄火桿(或或稱全負(fù)荷止動(dòng)桿稱全負(fù)荷止動(dòng)桿)時(shí)，才會(huì)發(fā)生作用，減少噴油；時(shí)，才會(huì)發(fā)生作用，減少噴油；推桿離開熄火桿時(shí)，則不產(chǎn)生作用。推桿離開熄火桿時(shí)，則不產(chǎn)生作用。 等量裝置的結(jié)構(gòu)等量裝置的結(jié)構(gòu) 等量裝置的作用情形等量裝置的作用情形三、離心力調(diào)速器三、離心力調(diào)速器l簡單型離心力調(diào)速器的結(jié)構(gòu)，如圖所示。簡單型離心力調(diào)速器的結(jié)構(gòu)，如圖所示。 彈簧與飛重的平衡彈簧與飛重的平衡l將兩只可以開合的飛重安裝在噴油泵凸輪軸的將兩只可以開合的飛重安裝在噴油泵凸輪軸的一端，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)飛重產(chǎn)生離心力向外張

33、開，一端，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)飛重產(chǎn)生離心力向外張開，飛重的離心力隨轉(zhuǎn)速而變化，轉(zhuǎn)速增加離心力飛重的離心力隨轉(zhuǎn)速而變化，轉(zhuǎn)速增加離心力增大；反之，轉(zhuǎn)速降低離心力減小。增大；反之，轉(zhuǎn)速降低離心力減小。l轉(zhuǎn)速增加時(shí)，離心力增大，飛重向外張開，推轉(zhuǎn)速增加時(shí)，離心力增大，飛重向外張開，推動(dòng)移動(dòng)軸壓縮彈簧，自動(dòng)移動(dòng)軸壓縮彈簧，自A點(diǎn)向右移動(dòng)至點(diǎn)向右移動(dòng)至B點(diǎn)；反點(diǎn)；反之轉(zhuǎn)速降低時(shí)，離心力減少，彈簧張力推壓移之轉(zhuǎn)速降低時(shí)，離心力減少，彈簧張力推壓移動(dòng)軸，使飛重縮回至動(dòng)軸，使飛重縮回至A點(diǎn)，此時(shí)離心力與彈簧保點(diǎn)，此時(shí)離心力與彈簧保持平衡。持平衡。 控制燃料的機(jī)構(gòu)控制燃料的機(jī)構(gòu)6.5 輔助裝置輔助裝置6.5.1 增壓

34、器增壓器6.5.2 燃油泵燃油泵6.5.3 柴油濾清器柴油濾清器6.5.1 增壓器增壓器1.概述概述2.增壓器的功用增壓器的功用3.增壓器的結(jié)構(gòu)與作用增壓器的結(jié)構(gòu)與作用1.概述概述l使同一汽缸增大其動(dòng)力輸出量的方法，通常使同一汽缸增大其動(dòng)力輸出量的方法，通常是提高發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速或提高制動(dòng)平均有效是提高發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速或提高制動(dòng)平均有效壓力。壓力。l提高制動(dòng)平均有效壓力為改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能常提高制動(dòng)平均有效壓力為改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能常用的方法。用的方法。2.增壓器的功用增壓器的功用l不需要增壓壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作用與一般吸氣式不需要增壓壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作用與一般吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完全相同，故可采用較小排氣量發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)

35、幾乎完全相同，故可采用較小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)，在一般行駛時(shí)，可達(dá)到省油的目的；而動(dòng)機(jī)，在一般行駛時(shí)，可達(dá)到省油的目的；而在重負(fù)荷時(shí)，能有大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。在重負(fù)荷時(shí)，能有大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。3.增壓器的結(jié)構(gòu)與作用增壓器的結(jié)構(gòu)與作用l魯茲式為機(jī)械式增壓器中常見的形式，具有兩魯茲式為機(jī)械式增壓器中常見的形式，具有兩個(gè)轉(zhuǎn)子，每個(gè)轉(zhuǎn)子上有兩個(gè)或三個(gè)直線型或螺個(gè)轉(zhuǎn)子，每個(gè)轉(zhuǎn)子上有兩個(gè)或三個(gè)直線型或螺旋型的葉片。旋型的葉片。 二葉魯茲式機(jī)械增壓二葉魯茲式機(jī)械增壓 三葉魯茲式機(jī)械增壓器三葉魯茲式機(jī)械增壓器 二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用的魯茲式機(jī)械增壓器二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用的魯茲式機(jī)械增壓器l轉(zhuǎn)子封閉在殼室內(nèi)，并裝于軸上，由

36、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子封閉在殼室內(nèi)，并裝于軸上，由發(fā)動(dòng)機(jī)以以2至至3倍曲軸轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)。主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒倍曲軸轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)。主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪有正時(shí)記號，必須對正；葉片之間及葉片輪有正時(shí)記號，必須對正；葉片之間及葉片與外殼之間隙極小，以防漏氣。與外殼之間隙極小，以防漏氣。l驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)所損失的動(dòng)力，或驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)所損失的動(dòng)力，或其拖曳現(xiàn)象，稱為附生損耗。其拖曳現(xiàn)象，稱為附生損耗。6.5.2 燃油泵燃油泵l燃油泵的作用是將柴油從油箱吸出送入噴油泵，燃油泵的作用是將柴油從油箱吸出送入噴油泵，中途經(jīng)過柴油濾清器將柴油過濾清潔，為克服濾中途經(jīng)過柴油濾清器將柴油過濾清潔，為克服濾清器濾件與油管中的流動(dòng)阻

37、力，需有清器濾件與油管中的流動(dòng)阻力，需有1.6f/cm2（約（約156kPa）以上的壓力。以上的壓力。6.5.3 柴油濾清器柴油濾清器1.概述概述2.柴油濾清器的位置柴油濾清器的位置3.柴油濾清器的結(jié)構(gòu)及型式柴油濾清器的結(jié)構(gòu)及型式1.概述概述l柴油除作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料外，并兼負(fù)燃料柴油除作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料外，并兼負(fù)燃料系統(tǒng)的潤滑作用。因噴油泵的柱塞、排氣閥及系統(tǒng)的潤滑作用。因噴油泵的柱塞、排氣閥及噴油嘴等活動(dòng)部分都是超精密加工而成，間隙噴油嘴等活動(dòng)部分都是超精密加工而成，間隙僅為僅為0.0010.0015mm。如柴油中含有水分、。如柴油中含有水分、灰塵、金屬粉等雜質(zhì)時(shí)，將使精密機(jī)件發(fā)生磨灰

38、塵、金屬粉等雜質(zhì)時(shí)，將使精密機(jī)件發(fā)生磨損或咬死的毛病。損或咬死的毛病。2.柴油濾清器的位置柴油濾清器的位置l初次濾清器，置于燃油泵與油箱之間，做粗濾初次濾清器，置于燃油泵與油箱之間，做粗濾用。用。l二次或主濾清器，置于燃油泵與噴油泵之間，二次或主濾清器，置于燃油泵與噴油泵之間，做精濾用。做精濾用。l濾棒，安裝在噴油器的進(jìn)油管。濾棒，安裝在噴油器的進(jìn)油管。3.柴油濾清器的結(jié)構(gòu)及型式柴油濾清器的結(jié)構(gòu)及型式（1）柴油濾清器的結(jié)構(gòu)：柴油從進(jìn)油口進(jìn)入）柴油濾清器的結(jié)構(gòu)：柴油從進(jìn)油口進(jìn)入濾清器，經(jīng)濾芯后將柴油中極細(xì)的雜質(zhì)過濾，濾清器，經(jīng)濾芯后將柴油中極細(xì)的雜質(zhì)過濾，清潔的柴油從出油口流出至噴油泵。雜質(zhì)等清

39、潔的柴油從出油口流出至噴油泵。雜質(zhì)等沉淀物可定期從底部的放油塞放出。頂部有沉淀物可定期從底部的放油塞放出。頂部有一個(gè)放氣螺栓以便放出油路中的空氣。一個(gè)放氣螺栓以便放出油路中的空氣。（2）柴油濾清器分類。）柴油濾清器分類。 普通式柴油濾清器：又稱標(biāo)準(zhǔn)式柴油濾清器，為最常普通式柴油濾清器：又稱標(biāo)準(zhǔn)式柴油濾清器，為最常見的一種。濾芯用濾紙、濾布或金屬薄板重疊而成，見的一種。濾芯用濾紙、濾布或金屬薄板重疊而成，一般使用濾紙較多。新式濾清器使用整體式，更換時(shí)一般使用濾紙較多。新式濾清器使用整體式，更換時(shí)濾芯與外殼一起換掉。濾芯與外殼一起換掉。 并聯(lián)式柴油濾清器：是將兩個(gè)濾清器串聯(lián)，前面的濾并聯(lián)式柴油濾清

40、器：是將兩個(gè)濾清器串聯(lián)，前面的濾清器先將粗大的雜質(zhì)過濾，粗濾過的柴油再經(jīng)過后面清器先將粗大的雜質(zhì)過濾，粗濾過的柴油再經(jīng)過后面的濾清器加以精濾。的濾清器加以精濾。 串聯(lián)式柴油濾清器：是將兩個(gè)相同的濾清器接在同一串聯(lián)式柴油濾清器：是將兩個(gè)相同的濾清器接在同一根進(jìn)油管與同一根出油管上，兩個(gè)濾清器都兼做粗濾根進(jìn)油管與同一根出油管上，兩個(gè)濾清器都兼做粗濾與精濾用。與精濾用。 整體式柴油濾清器與濾芯整體式柴油濾清器與濾芯串聯(lián)式柴油濾清器的組成串聯(lián)式柴油濾清器的組成6.6 電子控制柴油噴射系統(tǒng)電子控制柴油噴射系統(tǒng)6.6.1 概述概述6.6.2 電子控制柴油噴射電子控制柴油噴射系統(tǒng)各部機(jī)件的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)各部機(jī)件

41、的結(jié)構(gòu)與作用作用6.6.1 概述概述（1）電子控制應(yīng)用在汽車上已經(jīng)非常普遍，其）電子控制應(yīng)用在汽車上已經(jīng)非常普遍，其中電子控制汽油噴射系統(tǒng)，具有低污染、低油中電子控制汽油噴射系統(tǒng)，具有低污染、低油耗、高轉(zhuǎn)矩、高輸出、低溫起動(dòng)性佳及加速性耗、高轉(zhuǎn)矩、高輸出、低溫起動(dòng)性佳及加速性佳等優(yōu)點(diǎn)。佳等優(yōu)點(diǎn)。（2）電子控制柴油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。）電子控制柴油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。 低油耗、低污染低油耗、低污染 高轉(zhuǎn)矩、高輸出。高轉(zhuǎn)矩、高輸出。 低噪聲、低溫起動(dòng)性佳。低噪聲、低溫起動(dòng)性佳。 加速反應(yīng)靈敏。加速反應(yīng)靈敏。 優(yōu)異駕駛性能。優(yōu)異駕駛性能。 具自我診斷、故障安全及備用等功能。具自我診斷、故障安全及備用等功能。

42、6.6.2 電子控制柴油噴射系統(tǒng)各電子控制柴油噴射系統(tǒng)各部機(jī)件的結(jié)構(gòu)與作用部機(jī)件的結(jié)構(gòu)與作用一、概述一、概述二、線列式噴油泵采用二、線列式噴油泵采用電子調(diào)速器式電子調(diào)速器式一、概述一、概述（1）線列式及分配式噴油泵，原來使用的機(jī)械）線列式及分配式噴油泵，原來使用的機(jī)械式調(diào)速器及機(jī)械式正時(shí)器，許多均已由電子式式調(diào)速器及機(jī)械式正時(shí)器，許多均已由電子式調(diào)速器及電子式正時(shí)器取代，各傳感器信號送調(diào)速器及電子式正時(shí)器取代，各傳感器信號送給給ECU，以控制柴油的噴射量及噴射正時(shí)；而以控制柴油的噴射量及噴射正時(shí)；而可變預(yù)行程噴油泵也已改為電子控制式，另外可變預(yù)行程噴油泵也已改為電子控制式，另外共軌式柴油噴射系統(tǒng)更已普遍用在各型柴油發(fā)共軌式柴油噴射系統(tǒng)更已普遍用在各型柴