列車電氣系統(tǒng)培訓資料

1、1列車電氣系統(tǒng)2列車系統(tǒng)介紹列車為列車為6輛車編組輛車編組A車為帶司機室的拖車。車為帶司機室的拖車。B車為帶受電弓的動車。車為帶受電弓的動車。C 車為動車。車為動車。 A C B A B C 3底架設備A車前轉向架前轉向架后轉向架后轉向架輔助逆變器輔助逆變器制動模塊制動模塊蓄電池蓄電池4底架設備 B車前轉向架前轉向架電抗器箱電抗器箱牽引逆變器牽引逆變器制動電阻制動電阻制動模塊制動模塊蓄電池蓄電池后轉向架后轉向架5底架設備C車前轉向架前轉向架電抗器箱電抗器箱牽引逆變器牽引逆變器制動電阻制動電阻制動模塊制動模塊輔助逆變器輔助逆變器后轉向架后轉向架6車輛電氣系統(tǒng)7車輛電氣系統(tǒng)8TIMS功能功能人機界

2、面人機界面網絡結構網絡結構FIP網絡網絡串行設備串行設備二進制輸入輸出設備二進制輸入輸出設備9TIMS功能通訊通訊輔助系統(tǒng)輔助系統(tǒng)啟動控制啟動控制故障信息故障信息顯示顯示/記錄記錄自動報站自動報站點擊點擊DDU手動報站手動報站對客室廣播對客室廣播司機室對講司機室對講乘客緊急通訊乘客緊急通訊車輛狀態(tài)圖標車輛狀態(tài)圖標系統(tǒng)狀態(tài)圖標系統(tǒng)狀態(tài)圖標SPL圖標圖標故障菜單故障菜單EVR卡卡制動空壓機制動空壓機設備通風機設備通風機空調等空調等10TIMS網絡結構 串行連接串行連接 A C B A B C 車輛級車輛級 FIP RIOM DDU MPU 列車級列車級 FIP Maintenance connec

3、tion PCE BCE BCE PCE BCE PCE BCE PCE BCE BCE ACE ACE ACE ACE FDU ATC ACU FDU ATC ACU IDU Door APU IDU Door APU IDU Door APU IDU Door APU IDU Door APU IDU Door APU 11DDU由觸摸式LCD TFT彩色屏和信息處理模塊組成是TIMS主要的入口點。12TIMS網絡結構MPURIOM邏輯輸出邏輯輸入RS485FIP如 : 車門如 : 照明13FIP網絡MPU (主處理單元主處理單元)運行運行TIMS的主應用程序的主應用程序,并控制并控制FI

4、P車輛級網絡車輛級網絡的通訊的通訊。DDU (司機顯示單元司機顯示單元)用于人機接口用于人機接口,為為TIMS的操作和維護功能提的操作和維護功能提供對話界面。供對話界面。RIOM (遠程輸入輸出模塊遠程輸入輸出模塊)每輛車上都安裝，提供開關量（二進制每輛車上都安裝，提供開關量（二進制）的輸入輸出以及標準的）的輸入輸出以及標準的RS485串行鏈路。串行鏈路。PCE (牽引控制系統(tǒng)牽引控制系統(tǒng))安裝在動車上（安裝在動車上（B和和C車），車），F(xiàn)IP網絡與它的網絡與它的通訊僅限于監(jiān)測通訊僅限于監(jiān)測。BCE (制動控制電子設備制動控制電子設備)安裝在每輛車上安裝在每輛車上A車上的車上的BCE還要對還要

5、對空壓機進行控制?？諌簷C進行控制。 FIP網絡與它的通訊僅限于監(jiān)測網絡與它的通訊僅限于監(jiān)測。.ACE (輔助逆變器控制單元輔助逆變器控制單元)安裝在動車上（安裝在動車上（A和和C車），車），F(xiàn)IP網絡網絡與它的通訊僅限于監(jiān)測與它的通訊僅限于監(jiān)測。14RS485串行設備FDU & IDU(顯示單元顯示單元 )在在A車上，車上，TIMS通過單獨的串行口與通過單獨的串行口與FDU相連接。相連接。6節(jié)車上都安裝節(jié)車上都安裝IDU，每輛車上每輛車上2個個IDU 都連接到同一都連接到同一個串行口上。每輛車上的個串行口上。每輛車上的IDU共用一個組地址。共用一個組地址。MPU同時向每一個同時向每一個顯示單元

6、發(fā)送相同信息，顯示單元發(fā)送相同信息， 為了檢查為了檢查IDU的功能狀態(tài)對每一個信息單的功能狀態(tài)對每一個信息單元發(fā)送獨立的信息。元發(fā)送獨立的信息。Door（客室門）（客室門）在每輛車上都安裝。每側的在每輛車上都安裝。每側的5個車門連接到同個車門連接到同一個串行口上，該串行口用于監(jiān)測客室門的狀態(tài)一個串行口上，該串行口用于監(jiān)測客室門的狀態(tài) 。ACU & APU （音頻單元）（音頻單元）在每輛車上都安裝在每輛車上都安裝APU和和PECU，通，通過串行口連接到過串行口連接到TIMS上，目的是上，目的是TIMS能對其進行控制。在能對其進行控制。在A車上，車上，ACU是通過獨立的串行口連接到是通過獨立的串行

7、口連接到TIMS。ATC (列車自動控制列車自動控制) 它是通過它是通過A車上的串行口進行通訊。車上的串行口進行通訊。ATC傳輸?shù)臄?shù)據(jù)如傳輸?shù)臄?shù)據(jù)如ATC時間、列車的準確位置和時間、列車的準確位置和ATC的狀態(tài)。的狀態(tài)。15邏輯輸入輸出設備 空調空調 每輛車上都安裝，每輛車上都安裝，TIMS通過二進制輸入輸出接口通過二進制輸入輸出接口來檢測空調通風的狀態(tài)，并發(fā)出啟動指令。來檢測空調通風的狀態(tài)，并發(fā)出啟動指令。 照明照明TIMS監(jiān)測照明的狀態(tài)（故障監(jiān)測照明的狀態(tài)（故障/正常）正常） 受電弓受電弓安裝在安裝在B車上，車上，TIMS監(jiān)測受電弓的狀態(tài)。監(jiān)測受電弓的狀態(tài)。 列車狀態(tài)列車狀態(tài)TIMS通過通

8、過A車上的二進制輸入信息檢測列車車上的二進制輸入信息檢測列車的狀態(tài)（駕駛模式、本務司機室、緊急制動和停放制動的狀的狀態(tài)（駕駛模式、本務司機室、緊急制動和停放制動的狀態(tài)）態(tài)）。16車輛電氣系統(tǒng)17牽引系統(tǒng)司控器司控器司機控制鑰匙司機控制鑰匙KS模式選擇開關模式選擇開關MS駕駛控制手柄駕駛控制手柄DCH牽引與制動牽引與制動受電弓受電弓高壓受流高壓受流HVSS升弓、升弓、WOS18司控器司機控制鑰匙司機控制鑰匙KS模式選擇開關模式選擇開關MS駕駛控制手柄駕駛控制手柄DCH斷開限速向后 洗車限速向前 手動 ATO斷開接通惰行制動快速制動牽引19司控器司機控制鑰匙KS在未激活的司機室，除下列功能在未激活

9、的司機室，除下列功能外司機臺的其它功能被鎖外司機臺的其它功能被鎖緊急制動按鈕緊急制動按鈕司機室輔助功能司機室輔助功能司機室空調司機室空調司機室間通訊司機室間通訊 司機鑰匙有兩個位置：司機鑰匙有兩個位置：接通接通ON、斷開、斷開OFF如果兩司機室的司機鑰匙都在如果兩司機室的司機鑰匙都在“斷開斷開”位，則位，則MS被鎖于被鎖于“斷開斷開”位，位，DCH被鎖于被鎖于“惰行惰行”位。位。當一個司機鑰匙置于當一個司機鑰匙置于“接通接通”位時，相應變?yōu)椋涸诩せ畹漠斍八緳C室，位時，相應變?yōu)椋涸诩せ畹漠斍八緳C室，“MS”和和“DCH”解鎖，同時另一司機室的解鎖，同時另一司機室的“KS”鎖于鎖于“斷開斷開”位。

10、位。KS接通接通KS斷開斷開20司控器模式選擇開關MS洗車模式洗車模式限速向前限速向前限速向后限速向后手動模式手動模式ATO模式模式斷開斷開斷開限速向后 洗車限速向前 手動 ATO方向方向模式模式21司控器模式選擇開關MSATO模式模式所有牽引和制動功能都由車載所有牽引和制動功能都由車載ATO設備根據(jù)速度曲線處理。設備根據(jù)速度曲線處理。司機的控制僅限于關門和乘客上車后發(fā)出牽引允許（司機的控制僅限于關門和乘客上車后發(fā)出牽引允許（ASPB按鈕）。按鈕）。自動列車保護（自動列車保護（ATP）設備執(zhí)行列車限速，列車間安全距離和停站點。）設備執(zhí)行列車限速，列車間安全距離和停站點。此時此時DCH被鎖于惰行

11、位。被鎖于惰行位。手動模式手動模式司機根據(jù)司機室的指示控制列車。司機根據(jù)司機室的指示控制列車。但此時由車載但此時由車載ATP設備連續(xù)監(jiān)控。設備連續(xù)監(jiān)控。限速向前模式、限速向后模式限速向前模式、限速向后模式司機在調車區(qū)域或車庫根據(jù)線路旁信號控制列車。司機在調車區(qū)域或車庫根據(jù)線路旁信號控制列車。限速限速限速向前模式限速向前模式2525km/h ；對于限速向后模式；對于限速向后模式1010km/h 。如果如果ATP需要會觸發(fā)緊急制動（如闖紅燈）需要會觸發(fā)緊急制動（如闖紅燈）洗車模式洗車模式該模式用于車鉤連掛、洗車時移動列車。該模式用于車鉤連掛、洗車時移動列車。限速限速3 3km/h。22惰行制動快速

12、制動牽引司控器駕駛控制手柄DCH駕駛控制手柄駕駛控制手柄DCH為滑動式，其手柄沿車輛的為滑動式，其手柄沿車輛的軸線的平行方向移動。當模式選擇開關軸線的平行方向移動。當模式選擇開關MS處處于于“OFF”位時，駕駛控制手柄位時，駕駛控制手柄DCH被機械閉被機械閉鎖不能移動。鎖不能移動。向前推過惰行位，產生牽引力，列車開始加速向前推過惰行位，產生牽引力，列車開始加速直到模式選擇開關的限速。直到模式選擇開關的限速。 向后推過惰行位，立即觸發(fā)電制動或摩擦制動，向后推過惰行位，立即觸發(fā)電制動或摩擦制動，產生制動力。產生制動力。在制動區(qū)的末端，到達槽口位置就到達快速制在制動區(qū)的末端，到達槽口位置就到達快速制

13、動位。動位。上部的司機警惕按鈕上部的司機警惕按鈕DMS。除了停站和。除了停站和ATO模式外，如果司機將司機警惕按鈕（模式外，如果司機將司機警惕按鈕（DMS）放）放手超過手超過2 2秒鐘就自動觸發(fā)緊急制動。秒鐘就自動觸發(fā)緊急制動。 EB23列車正常牽引的條件司機司機推動推動駕駛駕駛手柄手柄發(fā)出發(fā)出牽引牽引指令指令4）緊急制動緩解1）所有車門關好3）常用制動緩解2）停放制動緩解24制動旁路接通制動接通制動旁路開關旁路開關按下制動按下制動旁路按扭旁路按扭25混合制動比例速度制動力 100 % 0制動要求電制動摩擦制動26混合制動控制Disable ElectricEDB_FrozenEDB_Froz

14、enTIMSFIP載荷司控器司控器或或ATC牽引/制動停放制動緊急制動 WSP 禁止動車與拖車間混合制動控制BRAKECONTROLELECTRONICS(BCE)編碼器編碼器BRAKECONTROLELECTRONICS(BCE)PROPULSIONCONTROLELECTRONICS(PCE)BRAKECONTROLELECTRONICS(BCE)ABC2 PWM2 PWM2 PWMDisable ElectricEDB OKEDB OKEDB_AchievedEDB_AchievedFade PointFade PointPROPULSIONCONTROLELECTRONICS(PCE)

15、載荷27車輛電氣系統(tǒng)28輔助系統(tǒng)中壓分配中壓分配啟動順序啟動順序客室空調客室空調客室照明客室照明低壓分配低壓分配車門車門通訊通訊喚醒、自舉喚醒、自舉休眠休眠29輔助系統(tǒng)輔助逆變器輔助逆變器空氣壓縮機、空調空氣壓縮機、空調、牽引輔助設備通、牽引輔助設備通風、客室正常照明風、客室正常照明車門、緊急照明、車門、緊急照明、緊急通風、通訊、緊急通風、通訊、蓄電池充電、列車蓄電池充電、列車控制和數(shù)據(jù)處理控制和數(shù)據(jù)處理30中壓分配輔輔助助逆逆變變器器客室空調I I客室空調IIII司司機機室室空空調調空壓機維修用插座客室照明I I客室照明IIII客室空調I I客室空調IIII牽引箱風機維修用插座客室照明I I

16、客室照明IIII客室空調I I客室空調IIII牽引箱風機客室照明I I客室照明IIII維修用插座輔輔助助逆逆變變器器A車車B車車C車車31啟動順序為了可靠性的考慮，不管在什么情況下，只要壓力控為了可靠性的考慮，不管在什么情況下，只要壓力控制閥達到要求，空壓機就啟動。制閥達到要求，空壓機就啟動。空壓機正常停止工作壓力：空壓機正常停止工作壓力：9.59.50.170.17bar（上升）（上升）空壓機正常啟動工作壓力：空壓機正常啟動工作壓力：8.48.40.170.17bar（下降）（下降）輔助方式空壓機啟動壓力：輔助方式空壓機啟動壓力：7.57.50.170.17bar（下降）（下降）空調單元先啟

17、動冷凝器風扇，收到空調單元先啟動冷凝器風扇，收到TIMS發(fā)出啟動指發(fā)出啟動指令后，先后啟動空調機組的壓縮機。令后，先后啟動空調機組的壓縮機。只要列車速度大于零速，牽引風扇和制動風扇就啟動。只要列車速度大于零速，牽引風扇和制動風扇就啟動。只要逆變器工作，輔助逆變器風扇就工作。只要逆變器工作，輔助逆變器風扇就工作。32客室空調空調空調機組機組I空調空調機組機組II空調風道II空調風道I客室總風量客室總風量10000m/h，其中新風風量，其中新風風量3200 m/h，回風風量，回風風量6800 m/h。在無。在無HV或或IV的警急情況下，提供的警急情況下，提供45分鐘警急通風，全部為新分鐘警急通風，

18、全部為新風，風量為風，風量為4000 m/h 。新風通過空調單元兩邊的格柵進入空調機組與來自客室內的回風混合。新風通過空調單元兩邊的格柵進入空調機組與來自客室內的回風混合?；旌系娘L經過過濾再經由平行的風道平均送至客室內?；旌系娘L經過過濾再經由平行的風道平均送至客室內。制冷模式下，新風與回風混合后，經過過濾，被風機送至蒸發(fā)器?？罩评淠Ｊ较拢嘛L與回風混合后，經過過濾，被風機送至蒸發(fā)器。空氣經過蒸發(fā)器時與蒸發(fā)器進行熱交換，此時進入客室的就是冷空氣。氣經過蒸發(fā)器時與蒸發(fā)器進行熱交換，此時進入客室的就是冷空氣。33客室照明A車B/C車34低壓分配 車門、緊急照明、緊急通風、通訊、蓄電池充電、列車門、緊

19、急照明、緊急通風、通訊、蓄電池充電、列車控制和數(shù)據(jù)處理車控制和數(shù)據(jù)處理永久電壓永久電壓電路提供一些正常使用的在休眠狀態(tài)需喚醒低壓負載。電路提供一些正常使用的在休眠狀態(tài)需喚醒低壓負載。包括紅色尾燈和司機室燈的電源。包括紅色尾燈和司機室燈的電源。準備電壓準備電壓電路提供在正常情況下使用的所有低壓負載。電路提供在正常情況下使用的所有低壓負載。電路提供降級方式所有低壓負載。電路提供降級方式所有低壓負載。喚醒列車時，蓄電池的電能足夠，準備電壓列車線得電。喚醒列車時，蓄電池的電能足夠，準備電壓列車線得電。35車門門已開門已關門障礙 (紅色固定圖標)門故障 (紅色固定圖標)A側門緊急解鎖手柄激活B側門緊急解

20、鎖手柄激活逃生門未關好逃生門已關閉36車門切除按下關門按鈕后，客室車門陸按下關門按鈕后，客室車門陸續(xù)關閉后，車門關好指示燈續(xù)關閉后，車門關好指示燈（綠色）不亮，說明至少一個（綠色）不亮，說明至少一個車門未關好，列車無法牽引。車門未關好，列車無法牽引。根據(jù)根據(jù)DDU指示找到相應車門，指示找到相應車門，手動關閉該門后，用方孔鑰匙手動關閉該門后，用方孔鑰匙將其切除（觀察門頭指示燈、將其切除（觀察門頭指示燈、DDU顯示以確認故障車門已被顯示以確認故障車門已被完全切除）。完全切除）。切除個別車門對列車運行沒有切除個別車門對列車運行沒有任何影響，列車可以持續(xù)運營。任何影響，列車可以持續(xù)運營。門頭指示燈門頭

21、指示燈車門切除開關車門切除開關37客室車門開門列車線開門列車線_B開門列車線開門列車線_A關門列車線關門列車線_B關門列車線關門列車線_A聯(lián)鎖列車線聯(lián)鎖列車線_B聯(lián)鎖列車線聯(lián)鎖列車線_A 零速列車線零速列車線 零速列車線零速列車線38客室車門聯(lián)鎖列車線聯(lián)鎖列車線_B聯(lián)鎖列車線聯(lián)鎖列車線_A門關到位門關到位緊急解鎖緊急解鎖切除隔離切除隔離門關到位門關到位緊急解鎖緊急解鎖切除隔離切除隔離39通訊視頻視頻前端顯示單元前端顯示單元FDU：目的地、車次號：目的地、車次號內部顯示單元內部顯示單元 IDU：報站信息：報站信息音頻音頻數(shù)字語音報站（自動報站、手動報站）數(shù)字語音報站（自動報站、手動報站）司機用麥克風對客室廣播司機用麥克風對客室廣播司機室間對話司機室間對話司機與