鐵路專用線設(shè)計規(guī)范（試行）（TB 10638-2019）

P中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布7 1 33基本規(guī)定 4 64.1線路平面 64.2線路縱斷面 4.3交叉及附屬設(shè)施 225.1一般規(guī)定 225.2軌道類型 245.3鋼軌及配件 255.4軌枕及扣件 26 265.6軌道附屬設(shè)備 27 296.1一般規(guī)定 296.2路基面形狀與寬度 29 6.6路基排水 6.7路基支擋及防護 6.8路基接口與防護 8 7.1一般規(guī)定 7.2孔徑及凈空 417.5橋面布置及養(yǎng)護維修設(shè)施 42 438.1一般規(guī)定 438.2洞門及襯砌建筑材料 448.3洞門與洞口段 448.4隧道襯砌和明洞 45 478.6防水與排水 488.7運營通風(fēng) 498.8輔助坑道 49 9.1一般規(guī)定 9.2站線平面 9.3站線縱斷面 9.4貨運設(shè)備 9.5裝卸機械 9.7站線軌道 10.2牽引變電 9 7115.1一般規(guī)定 7115.2給水工程 7115.3排水工程 73本規(guī)范用詞說明 業(yè)、設(shè)計速度不大于80km/h的新建及改建標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路專用線1.0.6鐵路專用線列車荷載宜采用ZKH荷載。采用其他荷載1.0.7鐵路專用線設(shè)計應(yīng)根據(jù)項目需求，在滿足貨物運輸功能、1.0.8運輸大宗貨物的鐵路專用線宜采用整列裝卸等便利的運3.0.1鐵路專用線接軌站設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與其接軌鐵路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)3.0.2鐵路專用線接軌點選擇應(yīng)結(jié)合企業(yè)裝卸場站的位置與接軌鐵路車站就近接軌，當(dāng)就近接軌工程實施困難或工程代價較大新建鐵路專用線不應(yīng)在區(qū)間與正線接軌；特殊情況必需在區(qū)專用線運量確定。咽喉區(qū)通過能力滿足近期運量需求時，宜采用平面引入；咽喉區(qū)通過能力不滿足近期運量3.0.6鐵路專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)運輸需求和工程條件等3.0.7辦理危險貨物運輸?shù)蔫F路專用線設(shè)計應(yīng)符合《危險路運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定。辦理集裝箱運輸?shù)蔫F路專用線設(shè)計應(yīng)符合集3.0.10消防工程設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行《建筑設(shè)計防火規(guī)范》3.0.11用于計算橋隧和其他永久性建筑物凈空的軌道高度應(yīng)按3.0.14鐵路專用線路肩高程應(yīng)根據(jù)洪水位或潮水位、特殊土和不良地質(zhì)條件等因素確定。路肩高程受洪水位或潮水位控制時，設(shè)計洪水頻率應(yīng)采用1/50,設(shè)計潮水位重現(xiàn)期應(yīng)采用50年一遇；限期使用的鐵路可采用1/25或25年一遇。3.0.15鐵路專用線應(yīng)根據(jù)實際需要配置生產(chǎn)生活房屋及相關(guān)設(shè)施設(shè)備.4.1.1設(shè)計線路平面的圓曲線半徑應(yīng)結(jié)合工程條件、設(shè)計速度、可采用表4.1.2中個別最小曲線半徑。設(shè)計速度(km/h)最小曲線半徑(m)困難改建專用線困難條件下，可在同一曲線的兩端采用不等長的困難曲線半徑 2若采用表4.1.3—1規(guī)定的緩和曲線長度將引起較大工程4.1.3—2規(guī)定的超高順坡率計算確定，并應(yīng)取10m的整倍數(shù)，特殊困難條件下可取整至1m,但不應(yīng)小于20m。設(shè)計速度(km/h)3設(shè)計速度小于30km/h的路段，其曲線半徑大于或等于700m時，可不設(shè)緩和曲線；小于700m時，應(yīng)設(shè)20m的緩和曲線，但外軌超高不足10mm時，亦可不設(shè)。4.1.4圓曲線和夾直線的最小長度不應(yīng)小于表4.1.4規(guī)定的數(shù)值。設(shè)計速度(km/h)困難4.1.5雙線區(qū)間直線并行地段的線間距不應(yīng)小于4m;區(qū)間直線地段為最小線間距時，曲線地段的線間距加寬應(yīng)符合表4.1.5的規(guī)定。有雙層集裝箱運輸需求的線路，曲線加寬尚應(yīng)根據(jù)雙層集裝箱運輸限界計算確定。內(nèi)、外側(cè)線路曲線超高曲線超高時設(shè)計速度(km/h)曲線半徑續(xù)表4.1.5內(nèi)、外側(cè)線路曲線超高曲線超高時設(shè)計速度(km/h)曲線半徑 4.1.6區(qū)間線路線間距變更及其相關(guān)的平面標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列1專用線車站兩端和橋隧地段線間距變更應(yīng)利用附近曲線表4.1.6采用反向曲線變更線間距可不設(shè)緩和曲線設(shè)計速度(km/h)不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑(m)4.1.7明橋面鋼橋的平面線型不應(yīng)設(shè)計為反向曲線，也不宜設(shè)計為緩和曲線。4.1.8專用線車站的站坪長度應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期的車站布置形式、種類和到發(fā)線有效長度確定，并不應(yīng)小于表4.1.8規(guī)定的數(shù)值。專用線改建車站困難條件下，站坪長度可按實際需要計算確定。遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度(m)中間站注：1站坪長度指在正線上為滿足車站布置所需的長度。時，專用線車站平面最小圓曲線半徑不應(yīng)小于表4.1.9規(guī)定的設(shè)計速度(km/h)困難2改建車站有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)時，可保留既有曲線半徑。3橫列式車站不應(yīng)設(shè)在反向曲線上；縱列式車站設(shè)在反向曲線上時，每一運行方向的線路有效長度范圍內(nèi)不應(yīng)有反向曲線。4車站咽喉區(qū)范圍內(nèi)的正線應(yīng)設(shè)在直線上。4.2.1限制坡度應(yīng)根據(jù)地形條件、牽引種類和運輸要求比選確限制坡度力牽引坡度可采用表4.2.1—2規(guī)定的數(shù)值。限制坡度電力內(nèi)燃電力內(nèi)燃α——減緩坡段長度或貨物列車長度內(nèi)平面曲線偏(軸重)曲線半徑469續(xù)表4.2.3—1(軸重)曲線半徑469續(xù)表4.2.3—1(軸重)曲線半徑469t續(xù)表4.2.3—1(軸重)曲線半徑469t續(xù)表4.2.3—1(軸重)曲線半徑4693長度大于400m的內(nèi)燃牽引鐵路隧道、電力牽引鐵路單洞單線隧道內(nèi)的線路坡度，不得大于最大坡度乘以表4.2.3—2規(guī)定表4.2.3—2電力和內(nèi)燃牽引鐵路的隧道線路限制坡度折減系數(shù)電力牽引內(nèi)燃牽引長度大于1000m的電力牽引鐵路單洞雙線隧道內(nèi)的線路坡度，不得大于最大坡度減去表4.2.3—3規(guī)定的減緩值所得的表4.2.3—3電力牽引鐵路單洞雙線隧道內(nèi)線路最大坡度減緩值隧道長度(m)4位于曲線地段的隧道，應(yīng)先進行隧道坡度減緩(折減),再5內(nèi)燃機車牽引列車通過長度小于或等于1000m的隧道于1000m時不得小于vmin+5km/h;達不到上述要求時，應(yīng)在隧4.2.4最小坡段長度不宜小于表4.2.4的規(guī)定。困難條件下可縮短至200m,特殊困難條件下可采用100m的坡段長度。遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度(m)最小坡段長度(m)4.2.5相鄰坡段宜設(shè)計為較小的坡度差，最大不得超過表4.2.5遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度(m)困難4.2.6豎曲線應(yīng)采用圓曲線型豎曲線。豎曲線的設(shè)置應(yīng)符合下1設(shè)計速度80km/h～60km/h,相鄰坡段的坡度差大于4%時，應(yīng)設(shè)置豎曲線；設(shè)計速度40km/h,相鄰坡段的坡度差大于5%曲線連接時，可保留不低于本條第1款要求的豎曲線與既有線連程差不應(yīng)大于10cm。線間距大于5m的并肩道口，相鄰兩線軌面高程差形成的坡度不應(yīng)大于2%。4.2.8隧道內(nèi)坡道可設(shè)置為單面坡道或人字坡道，坡度不宜小于3%。4.2.9路塹地段線路坡度不宜小于2%,深長路塹地段可適當(dāng)加1到發(fā)線有效長度范圍的正線宜設(shè)在平道上。困難條件可設(shè)在不大于1.0%的坡道上；特殊困難同。特殊困難條件下，咽喉區(qū)的正線坡度不應(yīng)大于限制坡度減2%,中間站、會讓站咽喉區(qū)的正線坡度不應(yīng)大于10%,并應(yīng)滿足3咽喉區(qū)外的個別道岔和渡線可設(shè)在不大于限制坡度的坡但中間站、會讓站咽喉區(qū)的坡度分別不得大于4%和15%,并應(yīng)滿4.2.11限制坡度小于或等于6%的內(nèi)燃牽引鐵路，接軌站進站信號機前的線路坡度，不能保證貨物列車順利啟動時，應(yīng)設(shè)置啟動中的快速路交叉時，應(yīng)設(shè)置立體交叉。專用線與二級以下公(道)條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選采用上跨方式時，須對其他鐵路采取防止2專用線與公(道)路立交時，宜避免對公(道)路平縱斷面4.3.3專用線與其他鐵路、公(道)路立交橋的凈高和凈寬應(yīng)滿足相關(guān)鐵路、公(道)路建筑限界的要求。專用線鐵路立交橋下的4.3.4專用線上跨公(道)路時，鐵路橋跨設(shè)置應(yīng)滿足相應(yīng)道路4.3.5當(dāng)專用線與公(道)路交叉設(shè)置平交道口時，應(yīng)符合下列1道口宜設(shè)在瞭望視距不小于表4.3.5—1規(guī)定數(shù)值的設(shè)計速度(km/h)最小瞭望視距(m)機動車駕駛員側(cè)向最小瞭望視距(m)注：機動車駕駛員側(cè)向最小瞭望視距為機動車在距道口相當(dāng)于進站信號機外方100m范圍以內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口；鐵路曲線地段不3通過道口的道路平面線型應(yīng)為直線。從最外側(cè)鋼軌算起的道路最小直線長度不應(yīng)小于50m,困難條件下不應(yīng)小于表4.3.5—2規(guī)定的數(shù)值。道路計算行車速度(km/h)4道口平臺的長度不應(yīng)小于16m。緊接道口平臺的道路縱坡不應(yīng)大于3%,困難條件下不得大于5%。需要設(shè)置柵欄。電氣化鐵路的道口應(yīng)在公(道)路上設(shè)置限界架6有人看守道口應(yīng)設(shè)置道口看守房和電力照明以及欄木或信號等安全預(yù)警設(shè)備。無人看守道口應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志，并根據(jù)需4.3.7區(qū)間線路及車站用地界應(yīng)埋設(shè)標(biāo)樁。標(biāo)樁埋設(shè)在鐵路地界線和地界拐點處，直線地段間距宜為150m,曲線地段間距宜為5.1.3直線地段兩股鋼軌頂面應(yīng)水平。曲線地段外軌應(yīng)設(shè)超高，最大超高不應(yīng)大于150mm,單線鐵路最大超高不應(yīng)超過125mm。5.1.4軌底坡應(yīng)為1:40。5.1.5小半徑曲線地段應(yīng)按表5.1.5規(guī)定的數(shù)值進行軌距加寬，曲線半徑R(m)軌距(mm)055.1.6線路有砟軌道靜態(tài)平順度應(yīng)符合表5.1.6的規(guī)定。高低軌向扭曲(基長6.25m)4444高低軌向扭曲(基長6.25m)5555一5.1.7有砟軌道道岔靜態(tài)平順度應(yīng)符合表5.1.7的規(guī)定。高低軌向442466265.1.8有砟軌道曲線靜態(tài)圓順度應(yīng)符合表5.1.8的規(guī)定。曲線半徑R(m)圓曲線正矢圓曲線最大最小67565834693447續(xù)表5.1.8曲線半徑R(m)圓曲線正矢圓曲線最大最小2346234512345.2.1專用線軌道類型應(yīng)根據(jù)表5.2.1專用線軌道類型t結(jié)構(gòu)50或再用50或再用50或再用50或再用(非滲水)土質(zhì)路基(滲水)5.3.1專用線鋼軌可按表5.2.1的規(guī)定選用，再用軌使用應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的不同類型鋼軌，但應(yīng)集中使用。調(diào)車線上采用鐵鞋制動范條件下可采用12.5m長度鋼軌，接頭應(yīng)采用對接，曲線內(nèi)軌應(yīng)采用縮短軌調(diào)整鋼軌接頭的位置。曲線地段內(nèi)軌應(yīng)按表5.3.2配置曲線半徑(m)縮短軌的長度(m)行聯(lián)絡(luò)線的鋼軌長度不得小于9m。每種同長度同類型的鋼軌應(yīng)用錯接。曲線上兩軌縫相錯應(yīng)大于3m,絕緣接頭處的兩軌縫相錯不應(yīng)大于2.5m。絕緣接頭的軌縫不應(yīng)小于6mm,不同類型鋼軌的連接處不得入短軌長度不得小于6m。3設(shè)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)。1)混凝土枕軌道，電力牽引鐵路半徑為600m及以下或內(nèi)燃牽引鐵路半徑400m及以下的曲線地段(含兩端緩和2)坡度大于15%的地段。2每千米鋪設(shè)混凝土枕最多應(yīng)為1760根。鋪設(shè)Ⅲ型混凝土5.4.4混凝土枕應(yīng)采用彈性扣件，軌下橡膠墊板應(yīng)與扣件配套5.5.2單線道床頂面寬度應(yīng)符合表5.5.2的規(guī)定。有縫線路曲線半徑小于400m、無縫線路曲線半徑小于800m的地段，曲線外側(cè)道床頂面寬度應(yīng)增加0.1m。5.5.3近期年貨運量大于或等于5Mt的鐵路道床邊坡應(yīng)為1:1.75,近期年貨運量小于5Mt的鐵路道床邊坡應(yīng)為1:1.5。底層道砟邊坡坡腳距道床邊坡坡腳應(yīng)為0.15m。底層道砟頂寬應(yīng)為5.5.4橋梁地段應(yīng)采用單層道砟，道床厚度不宜小于25cm,在困5.5.5隧道內(nèi)道床厚度不宜小于25cm,道床砟肩至邊墻或高側(cè)5.5.6軌枕端頭至隧道側(cè)溝、電纜槽間的道砟寬度不應(yīng)小于1電力牽引區(qū)段曲線半徑小于或等于600m和其他牽引區(qū)段曲線半徑小于或等于350m地段，應(yīng)按表5.6.1的規(guī)定設(shè)置軌曲線半徑R(m)軌距桿(根)軌撐(對)25m軌12.5m軌25m軌12.5m軌57556.1.3路基永久邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于1.10,臨時邊坡不應(yīng)小于1.05。6.2.1路基面形狀宜為三角形路拱，自線路中心向兩側(cè)應(yīng)設(shè)4%6.2.4區(qū)間曲線地段路基面應(yīng)在曲線外側(cè)加寬，加寬值應(yīng)符表6.2.4的規(guī)定。曲線半徑R(m)加寬值(m)6.3.1路基基床應(yīng)由表層和底層組成，基床結(jié)構(gòu)應(yīng)符合表6.3.1線別基床表層(m)正線6.3.2路堤基床表層填料顆粒粒徑不應(yīng)大于150mm,路堤基床表層可選用C組及以上填料。當(dāng)采用C組填料時，細(xì)粒土含量大大于500mm的地區(qū)，其塑性指數(shù)不應(yīng)大于12,液限不應(yīng)大于32%;低液限黏土，其塑性指數(shù)不應(yīng)大于12,液限不應(yīng)大于32%。6.3.3路堤基床底層可選用C組及以上的填料。在困難條件下6.3.4基床填料的壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表6.3.4的規(guī)定。表6.3.4基床填料的壓實標(biāo)準(zhǔn)層位填料類別表層7d飽和無側(cè)限抗壓強度(kPa)底層 地基系數(shù)Ko(MPa/m) 7d飽和無側(cè)限抗壓強度(kPa)6.3.5高度小于1.2m的低路堤，基床厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)應(yīng)符合第6.3.2條、6.3.3條的規(guī)定，其密實度應(yīng)符合表6.3.46.3.6路塹基床表層土的密實度應(yīng)符合表6.3.4的規(guī)定。在年大于12、液限大于32%的低液限黏土及低液限粉土，基床表層應(yīng)1路堤基床以下部位填料宜選用C組及以上填料，采用D6.4.2路堤基床以下部位填料的壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表6.4.2的填筑部位填料類別細(xì)粒土、良土細(xì)砂、中砂、不浸水部分 地基系數(shù)Kg(MPa/m)7d飽和無側(cè)限抗壓強度(kPa)浸水部分及橋涵缺口地基系數(shù)K?o(MPa/m)7d飽和無側(cè)限抗壓強度(kPa)2橋梁缺口指橋臺背后上方長度不小于橋臺高度加2m的范圍，涵管缺口指涵管兩側(cè)每邊不小于涵管孔徑2倍的范圍。3括號內(nèi)數(shù)值為嚴(yán)寒地區(qū)化學(xué)改良土考慮凍融循環(huán)作用所需要強度值。度和工程地質(zhì)條件等確定。當(dāng)?shù)鼗鶙l件良好時，可按表6.4.3邊坡高度(m)高度高度下部8(細(xì)砂、粉砂、粉土除外)8 8 注：1當(dāng)有可靠的資料和經(jīng)驗時，可不受本表限制。2軟塊石的邊坡坡率應(yīng)根據(jù)其膠結(jié)物質(zhì)成分、風(fēng)化程度等確定。6.4.5陡坡路堤沿基底及基底下軟弱層滑動穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于1.10。6.4.6軟土地段路堤與地基的整體滑動穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于2路堤中心沉降每晝夜不應(yīng)大于15mm,邊樁水平位移每晝夜不應(yīng)大于5mm。自然穩(wěn)定邊坡和當(dāng)?shù)亟?jīng)驗綜合確定。邊坡高度小坡率可按表6.5.1—1、表6.5.1—2確定。邊坡高度大于20m時，土的類別中密以上的中砂、粗砂、礫砂6.5.2土質(zhì)和易風(fēng)化軟質(zhì)巖路塹側(cè)溝外側(cè)宜設(shè)置平臺，寬度不宜小于0.5m。硬質(zhì)巖及邊坡設(shè)置防護加固工程時可不設(shè)側(cè)溝平臺，平臺寬度不宜小于1.5m。在年平均降水量小于400mm的6.5.4較高土質(zhì)邊坡和軟弱松散巖石路塹，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條6.6.1路基排水設(shè)計降雨重現(xiàn)期宜采用25年。1排水溝溝頂應(yīng)高出設(shè)計水位0.15m。2縱坡不宜小于2%,困難條件下可采用1%。6.7.1支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)置及形式應(yīng)結(jié)合地形地質(zhì)條件、周圍環(huán)境、6.7.2路基邊坡應(yīng)結(jié)合邊坡的巖土性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、6.8.2采用小型機械化養(yǎng)路時，應(yīng)在路基一側(cè)或兩側(cè)每隔500m道類型及施工方法等因素確定。常用跨度簡支梁宜采用預(yù)制架設(shè)7.1.5排洪橋涵可按表7.1.5的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計。表7.1.5橋涵洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)7.1.6橋涵應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置。當(dāng)以橋代路時，應(yīng)進行技術(shù)經(jīng)濟定，并應(yīng)滿足防洪及通航要求。橋梁的孔跨布置應(yīng)進行技術(shù)經(jīng)濟部結(jié)構(gòu)、荷載、材料供應(yīng)和施工條件等合理選用。地質(zhì)條件較好7.1.12當(dāng)涵洞頂高程控制線路縱斷面設(shè)計時，涵洞頂不宜超過路肩頂面。困難條件下，涵洞頂可高于路肩且軌下枕底道砟厚度不應(yīng)小于0.25m。圓涵最小填土高度不應(yīng)小于1.0m。1設(shè)計橋梁孔徑時，應(yīng)注意河床變遷，不宜改變水流天然2當(dāng)河床有被沖刷的可能時，其容許沖刷系數(shù)(橋下需要過水面積與供給面積之比)不宜大于表7.2.1中的規(guī)定。表7.2.1河床容許沖刷系數(shù)附注附注山區(qū)峽谷區(qū)山前區(qū)開闊區(qū)按地區(qū) 注：平原寬灘河流的平均水深小于或等于1.0m時，容許沖刷系數(shù)按地區(qū)經(jīng)驗7.2.5各式涵洞的長度應(yīng)根據(jù)其功能及凈高h(yuǎn)(或內(nèi)徑)而定，并1排洪涵洞的孔徑不應(yīng)小于1.25m。2h為1.25m時，長度不宜超過25m;h≥1.5m時，長度可3當(dāng)采用0.75m孔徑，若h<1.0m時，長度不宜超過10m;若h≥1.0m時，長度不宜超過15m。據(jù)需要加大孔徑。為路基或站場排水而設(shè)的無天然溝槽的涵洞孔7.3.1簡支梁由于列車豎向靜活載所引起的豎向撓度不應(yīng)超過跨度的1/800。有砟軌道橋梁，當(dāng)由恒載及靜活載引起的豎向撓度不大于15mm或跨度的1/1600時，可不設(shè)上拱度，宜用調(diào)整道位移?；讘?yīng)檢算壓應(yīng)力、合力偏心、基底傾覆穩(wěn)定和滑動穩(wěn)期間沉降量之差不應(yīng)超過表7.3.3中規(guī)定的限值。2對于外超靜定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺均勻沉降量之差的容許7.3.4涵洞基礎(chǔ)工后沉降量不應(yīng)大于相鄰路基工后沉降量。立7.3.5墩臺的縱向及橫向水平剛度應(yīng)滿足列車行車安全性要求，對最不利荷載作用下墩臺頂?shù)臋M向及縱向計算彈性水平位移的控1由墩臺橫向水平位移差引起的相鄰結(jié)構(gòu)物橋面處軸線間的水平折角(圖7.3.5),當(dāng)橋跨小于40m時，不應(yīng)超過1.5%;當(dāng)橋跨等于或大于40m時，不應(yīng)超過1.0%。擺力；列車、梁及墩身風(fēng)荷載或0.4倍的風(fēng)荷載與0.5倍的橋墩溫墩臺橫向水平位移限值，當(dāng)橋梁跨度小于20m時，采用橋梁跨度20m的墩臺橫向水平位移限值。2墩臺頂面順橋方向的彈性水平位移不應(yīng)超過表7.3.5中I按全截面考慮，混凝土和石砌墩臺的抗彎剛度取為E?I,鋼筋混凝土墩臺的抗彎剛度取為0.8E?I,E?為墩臺身的受壓彈7.3.6當(dāng)橋墩位于反向曲線夾直線段且夾直線段長度小于一列7.3.7活載作用下墩臺基底的傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5,滑動穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3;施工荷載作用下墩臺基底的傾覆穩(wěn)定系數(shù)和滑動穩(wěn)定系數(shù)均不得小于1.2。結(jié)構(gòu)、荷載、材料供應(yīng)和施工條件等合理地選用，并應(yīng)符合下列2橋梁下部結(jié)構(gòu)可采用混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。7.4.2預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土強度等級不應(yīng)低于C40,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土強度等級不宜低于C30,其他結(jié)構(gòu)混凝土強7.4.3混凝土橋涵結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計應(yīng)滿足鐵路專用線設(shè)計使用合評估確定。道砟橋面的道砟槽頂面外緣寬度不應(yīng)小于3.9m。當(dāng)采用大機清篩時，道砟橋面線路中心至道砟槽內(nèi)側(cè)凈寬不應(yīng)小7.5.2橋上人行道及欄桿的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：2橋上線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)的最小凈距應(yīng)按表心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈距應(yīng)根據(jù)具體需要確定，并在人行道與線7.5.3橋涵養(yǎng)護維修設(shè)施應(yīng)結(jié)合線路具體情況設(shè)置。隧道建筑限界應(yīng)符合現(xiàn)行《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機車車輛限界》對于開行雙層集裝箱列車的線路，隧道內(nèi)輪廓應(yīng)滿足雙層集 道圍巖體作出評價和劃分圍巖級別。圍巖級別的劃分應(yīng)按現(xiàn)行年限內(nèi)安全運營和方便維修的需要，并應(yīng)具有必要的安全防護設(shè)8.1.6隧道施工應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件以及隧道跨度、8.1.7隧道棄渣應(yīng)注意節(jié)約用地，并應(yīng)保護農(nóng)田水利和自然環(huán)8.1.8新建和改建鐵路專用線隧道位置的選擇、平縱斷面設(shè)計、8.2.1隧道襯砌及洞門建筑材料的強度等級應(yīng)根據(jù)建筑物使用射混凝土中的骨料粒徑不宜大于16mm。3鋼筋網(wǎng)材料可采用HPB300鋼，直徑宜為6mm~8mm。1洞門端墻頂墻背至仰坡坡腳的水平距離不宜小于1.5m,端墻頂宜高出仰坡坡腳0.5m,端墻頂水溝溝底至襯砌拱頂外緣的高度不宜小于1m。2洞口路塹線路中線沿軌枕底面水平至翼墻或擋土墻的距離不應(yīng)小于3.5m.埋入地面下一定深度。土質(zhì)地基埋入深度不應(yīng)小于1m;在凍脹性程類比和結(jié)構(gòu)計算確定。襯砌計算應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路隧道設(shè)計規(guī)用圓曲線加寬斷面；其余緩和曲線，自直緩分界點向直線段延長一半(圖8.4.2)。位于曲線地段車站上的隧道及區(qū)間曲線地段的雙線隧道，斷引/R圖8.4.2曲線地段隧道加寬示意圖8.4.5復(fù)合式襯砌應(yīng)由外層的初期支護和內(nèi)層的二次襯砌組成。確定軟弱圍巖隧道開挖斷面尺寸時，應(yīng)滿足隧道凈空要求并表8.4.5預(yù)留變形量(cm)圍巖級別ⅡⅢV設(shè)計填土坡度宜為(1:1.5)~(1:5)。表8.5.1避車洞的間距和尺寸(m)寬度中心高度小避車洞1隧道長度為300m～400m時，可在隧道中部設(shè)一個大避8.5.2當(dāng)通信、信號和電力電纜等通過隧道時，應(yīng)電纜槽應(yīng)設(shè)蓋板，蓋板頂面應(yīng)與避車洞底面或道床頂面平齊。特殊情況下，電力電纜也可沿隧道墻壁架設(shè)，但應(yīng)有必要的防護當(dāng)隧道長度大于500m時，應(yīng)在設(shè)電纜槽同側(cè)的大避車洞內(nèi)8.6.1隧道防排水設(shè)計方案應(yīng)結(jié)合隧道洞身水環(huán)境要求和水文鐵路專用線隧道拱墻可采用二級防水等級要求，做到電氣化鐵路隧道拱墻、內(nèi)燃牽引鐵路隧道拱墻、安裝一般電氣設(shè)備的洞8.6.2隧道復(fù)合式襯砌初期支護與二次襯砌之間宜設(shè)置防水層，并設(shè)系統(tǒng)盲管(溝)。溝坡度不應(yīng)小于1%。隧底橫向排水坡宜為2%,但不應(yīng)小于1%。溝的側(cè)面應(yīng)設(shè)置足夠的泄水孔。水溝過水?dāng)嗝鎽?yīng)根據(jù)水量大小雙線隧道必要時宜設(shè)置中心排水溝，寒冷及嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)設(shè)置緣應(yīng)鋪設(shè)外貼式防水層。明洞與暗洞交界處應(yīng)做好防水處理。明8.6.6隧道洞口應(yīng)設(shè)置截、排水溝。洞外路塹的水不宜流入隧的反坡排水，其坡度不應(yīng)小于2%。據(jù)施工需要和施工主攻方向確定。橫洞與隧道中線連接處的平面交角宜為40°~45°,并應(yīng)有向洞外不小于3%的下坡。洪水頻率為1/100的水位至少0.5m;如斜井和豎井設(shè)于山溝低洼在適當(dāng)位置設(shè)嚴(yán)防溜車的擋車設(shè)備。傾角在15°以上的斜井應(yīng)有洞交叉段及有特殊要求地段可采用復(fù)合式襯砌。兼做運營服務(wù)使用的輔助坑道應(yīng)按永久工程進行結(jié)構(gòu)和防排水設(shè)計，設(shè)計使用年9.1.1車站線路的直線地段，主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)符合表9.1.1的規(guī)定。序號的距離1跨線橋柱、接觸網(wǎng)2限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)2100(保留)1950(保留)3普通站臺高站臺4清掃房、扳道房、圍墻邊緣3000(保留)5符合表9.1.2的規(guī)定。1專用線正線與相鄰到發(fā)線間5000(保留)2到發(fā)線間、調(diào)車線間4600(保留)3的線間4牽出線與其相鄰線間5中間有或預(yù)留有電力機車接觸網(wǎng)支柱的線間9.1.5車站到發(fā)線和調(diào)車線的數(shù)量宜按交付運營后初期運量和9.1.6車站宜利用正線或其他線調(diào)車。當(dāng)單線鐵路平行運行圖列車對數(shù)大于24對且調(diào)車作業(yè)量較大，或平行運行圖列車對數(shù)不車長度、地形條件及與擬接軌鐵路到發(fā)線有效長度的協(xié)調(diào)等因素3調(diào)車線和其他線的有效長度應(yīng)根據(jù)作業(yè)量和作業(yè)要求長度相匹配。當(dāng)調(diào)車作業(yè)量較小時，牽出線的有效長度可按到發(fā)1專用線車站內(nèi)調(diào)車進路直接與專用線正線接軌處應(yīng)設(shè)安3進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6%下坡道時，在專用線正線或到發(fā)線的接車方向末端應(yīng)設(shè)置安全線；當(dāng)接車線4安全線的有效長度不應(yīng)小于50m,其縱坡應(yīng)為平道或面向9.2.1進出站線路的平面應(yīng)符合專用線正線的規(guī)定。站線最小曲線半徑不宜小于250m,困難情況下可采用200m。9.2.3站線兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于15m的直線段1正線上咽喉區(qū)最外道岔及其他單獨道岔至曲線超高順坡終點之間的直線段長度不宜小于14m;困難條件盡端式車站正線道岔直向至曲線超高順坡終點之間的直線段2站線道岔前后至曲線的直線段長度，應(yīng)根據(jù)曲線半徑、道岔結(jié)構(gòu)、曲線軌距加寬等因素計算確定，并符合表9.2.4的規(guī)定。3采用混凝土岔枕時，道岔后最小直線段長度應(yīng)符合表9.2.4的規(guī)定；道岔后曲線半徑大于或等于295m時，道岔后直線段長度可為道岔跟端至末根岔枕的距離。與道岔前后連接的曲線序號圓曲線半徑R(m)最小直線段長度(m)岔前岔后岔前岔后10202523545注：1L'為道岔跟端至末根岔枕的距離，4道岔后的連接曲線半徑應(yīng)與相鄰道岔規(guī)定的側(cè)向通過速小于600m,困難條件下，不小于500m;僅供列車轉(zhuǎn)線及取送作業(yè)牽出線不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。改建車站特別困難條件下，調(diào)卸線除外)可設(shè)在半徑不小于300m的曲線上，如無車輛摘掛作業(yè)可設(shè)在半徑不小于200m的曲線上。9.2.7裝卸車環(huán)線平面曲線半徑不宜小于300m,困難條件下不9.3.1進出站線路的縱斷面應(yīng)符合專用線正線的規(guī)定。僅為列大坡度不應(yīng)大于本規(guī)范規(guī)定的限制坡度最大值。相鄰坡段的坡度差應(yīng)符合表4.2.5的規(guī)定。9.3.2辦理解編作業(yè)的牽出線，宜設(shè)在不大于2.5%的面向調(diào)車線的下坡道或平道上。平面調(diào)車的牽出線，在咽喉區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)在面向調(diào)車場的下坡道上，但坡度不應(yīng)大于4%。辦理其他作業(yè)的牽出線，宜設(shè)在不大于1%的坡道上，困難條件下，可設(shè)在不大于6%的坡道上。9.3.3貨物裝卸線宜設(shè)在平道上，困難條件下，可設(shè)在不大于1%的坡道上。液體貨物、危險貨物裝卸線和漏斗倉線應(yīng)設(shè)在9.3.4裝車環(huán)線筒倉后有效長度范圍內(nèi)坡度不應(yīng)大于1%;困難設(shè)在平道上，困難條件下坡度不應(yīng)大于1%。1進出站線路和到發(fā)線的坡段長度宜符合本規(guī)范第4.2.4條的規(guī)定，專用線改建困難條件下可采用100m的坡段長度。不通行列車的站線，可采用不小于50m的坡段長度，但應(yīng)保證豎曲2相鄰坡段的坡度差大于5%時，進出站線路和站線豎曲線半徑可采用3000m,困難條件下可采用2000m。設(shè)立交的機車走行線，困難條件下，其坡度不應(yīng)大于30%,且可采用1500m半徑度、路基面橫向坡度和道床厚度等因素設(shè)計線路的順接坡道。順接坡道范圍宜為道岔普通岔枕后至警沖標(biāo)或貨物線裝卸有效長度起點。順接坡道的相鄰坡度差不宜大于5%,坡段長度不宜小于徑不應(yīng)小于5000m。企業(yè)生產(chǎn)工藝流程等，結(jié)合地形條件配置，原則上應(yīng)滿足下列9.4.3普通貨物站臺邊緣頂面，靠鐵路側(cè)宜高出軌面0.95m~1.1m;靠場地側(cè)宜高出場坪1.1m~1.3m,并根據(jù)需要設(shè)置可調(diào)1散堆裝貨物裝車站的裝車方式應(yīng)根據(jù)車站運量、地形條2散堆裝貨物卸車站的卸車方式應(yīng)根據(jù)車站運量、地形條1使用敞口運輸工具裝運粒度在35mm及以下的散裝煤炭時，煤炭裝車點應(yīng)配置移動式抑塵劑噴灑設(shè)備或建造固定式抑塵2冬季氣溫經(jīng)常性在零度以下的較冷地區(qū)，礦石(粉)和煤炭裝車點應(yīng)配置防凍液噴灑設(shè)施；散裝貨物和液體貨物的卸車點集裝箱門式起重機、集裝箱正面吊運起重機或其他集裝箱裝卸機扒(推)料機或抓斗裝卸機械卸車。3m;有列檢作業(yè)的車場最外側(cè)線路不應(yīng)小于4m,困難條件下，采用擋砟墻時不應(yīng)小于3m;最外側(cè)梯線和平面調(diào)車牽出線有調(diào)車人不應(yīng)小于5.6m,硬質(zhì)巖石路基不應(yīng)小于5m。3車站內(nèi)最外側(cè)線路最小路肩寬度，路堤不應(yīng)小于0.6m,路塹不應(yīng)小于0.4m。向坡度不宜小于2%。1車站路基面應(yīng)設(shè)有傾向排水系統(tǒng)的橫向坡度，可設(shè)計為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡。路基面的橫向坡度不宜傾向2路基面橫向坡度及一個坡面的最大線路數(shù)量可按表9.6.2確定。序號橫向線路數(shù)量(條)1塊石類、碎石類、礫石類、43232按流量計算者外，底寬可采用0.4m,深度可采用0.6m,位于反坡排水地段或小于2%線路坡道的路塹側(cè)溝，其分水點處溝深可減少至0.2m?？v橫向排水槽底寬不應(yīng)小于0.4m;深度大于1.2m采用25年，溝頂應(yīng)高出設(shè)計水位0.15m。5排水溝、槽的縱坡不宜小于2%,困難條件下可采用1%;穿越線路的橫向排水槽縱坡不應(yīng)小于5%,特別困難條件下可根線路跨越站內(nèi)主要道路的跨線橋，其凈空應(yīng)滿足消防和運輸9.7.1站線軌道類型應(yīng)根據(jù)其用途按表9.7.1選用。表9.7.1站線軌道類型軌道鋼軌(kg/m)土質(zhì) 注：站線可采用單層道床。在路基土質(zhì)不良地段或多雨地區(qū)的9.7.3站線軌枕可采用再用9.7.4站線宜采用彈條I型扣件。3站線道床頂面寬度應(yīng)為2.9m,曲線外側(cè)不加寬。調(diào)車線和有列檢作業(yè)的到發(fā)線道床肩寬應(yīng)為1.5m。4站線道床邊坡坡度應(yīng)為1:1.5。應(yīng)在道岔前后各鋪長度不小于6.25m的異型軌，在困難條件下不應(yīng)小于4.5m,并不應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)。9.7.7.車站正線、到發(fā)線及其他線路上宜采用9號單開道岔，可采9.7.8車站正線、到發(fā)線及其他線路上的道岔應(yīng)采用混凝土岔枕9.7.9相鄰單開道岔間插入鋼軌的最小長度，應(yīng)符合表9.7.9—1和表9.7.9—2的規(guī)定。ff正線到發(fā)線0ff0正線到發(fā)線0到發(fā)線01牽引網(wǎng)的供電方式宜采用直接供電方式或帶回流線的直利用既有牽引供電設(shè)施供電時，應(yīng)采取措施減小專用線對干線鐵10.1.2當(dāng)專用線需新建牽引變電所時，外部電源電壓等級宜采10.1.3牽引變壓器設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：下宜選用單相接線或三相V,v接線形式，困難條件下可選其他可10.2.2新建牽引變電所的主接線應(yīng)根據(jù)供電方式，并結(jié)合引入10.2.4牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)運營管理模式5隧道外結(jié)構(gòu)高度宜與接軌處接觸網(wǎng)正線的6受電弓動態(tài)包絡(luò)線左右最大擺動量為200mm,最大抬升1雙邊補償時錨段長度不宜大于2×900m。風(fēng)偏斜值和運營條件等綜合確定，錨段關(guān)節(jié)宜采用3跨或4跨體基礎(chǔ)，附加導(dǎo)線下錨拉線可采用錨板。隧道內(nèi)安裝基礎(chǔ)可采用10.3.4接觸網(wǎng)電分相宜采用器件式分相，電分相位置應(yīng)進行行11.0.1用電負(fù)荷分級應(yīng)根據(jù)鐵路專用線的負(fù)荷特點、用電要求11.0.2一級負(fù)荷應(yīng)由雙重電源分別供電至用電設(shè)備或低壓雙電11.0.3外部電源應(yīng)充分考慮所在公共電網(wǎng)現(xiàn)狀、建設(shè)及規(guī)劃情11.0.4接軌站宜統(tǒng)籌利用既有鐵路供電設(shè)施11.0.5區(qū)間供電應(yīng)根據(jù)用電負(fù)荷的分布情況以及周邊電源條11.0.8接軌站的電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)應(yīng)與正線相協(xié)調(diào)，專用線的電力11.0.10全長3000m以上的隧道必要時可設(shè)置固定照明及檢修12.0.1通信系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)鐵路專用線的運營管理模式，提供相適12.0.5自動電話業(yè)務(wù)可利用既有鐵路電話交換網(wǎng)，也可利用公13.0.1車站設(shè)置聯(lián)鎖系統(tǒng)時，應(yīng)采用集中聯(lián)鎖，并應(yīng)符合下列13.0.3采用行車作業(yè)方式時，納入國家鐵路網(wǎng)的鐵路專用線宜采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)；不納入國家鐵路網(wǎng)的鐵路專用線可采用14.1.2鐵路專用線場(站)可根據(jù)需要設(shè)置機車整備待班線、機待線等機車整備、停留設(shè)施，內(nèi)燃調(diào)機整備線宜與車輛邊修線合14.1.3鐵路專用線場(站)可根據(jù)需要設(shè)置乘務(wù)員公寓和出退勤1技術(shù)交接作業(yè)場應(yīng)設(shè)置在有翻車機、解凍庫的鐵路專用線，或?qū)嶋H裝卸車數(shù)量每晝夜平均300輛及以上的鐵路專用線接3列檢作業(yè)場或技術(shù)交接作業(yè)場的作業(yè)線路應(yīng)設(shè)置具有安14.2.2車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)及鐵路車號地面自動識別設(shè)備設(shè)2車輛軸溫探測系統(tǒng)探測站的設(shè)置應(yīng)結(jié)合接軌點車站與前后方軸溫探測站的距離和專用線線路技術(shù)條件等因素綜合確定。3鐵路車號地面自動識別設(shè)備探測站應(yīng)設(shè)置在鐵路專用線15.1.1鐵路專用線給水排水及室外水消防工程應(yīng)結(jié)合工業(yè)企業(yè)15.1.2鐵路專用線改建工程應(yīng)充分利用既有給水排水設(shè)施。15.1.3給水排水設(shè)備應(yīng)采用節(jié)能型產(chǎn)品。同一管轄范圍內(nèi)的給15.2.1給水站及生活供水站(點)供水水源宜采用當(dāng)?shù)厥姓蚬I(yè)企業(yè)自來水。當(dāng)自來水接管點距離車站較15.2.2生活飲用水水質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)和氣候條件確定，夏秋季每春季每天宜灑水3～4次，多雨季節(jié)可適當(dāng)減度可取2.0L/(m2·次)~3.0L/(m2·次),礦石堆場噴灑強度可取1.0L/(m2·次)~2.0L/(m2·次)。15.2.4生活供水站(點)的貯水設(shè)備容量不宜小于設(shè)計最高日用水量，當(dāng)有較高建筑且水頭能夠滿足需要時，可采用屋頂水箱供15.2.5壓力管道穿越鐵路應(yīng)符合下1.2m,至路基面的距離不得小于0.70m。15.3.1生產(chǎn)污水排水量和變化系數(shù)應(yīng)結(jié)合工藝特點，并根據(jù)國15.3.2位置偏僻獨立、無法納入當(dāng)?shù)毓I(yè)企業(yè)和市政排水管網(wǎng)的生活供水站(點),應(yīng)設(shè)置化糞池貯存，并應(yīng)定期運至環(huán)保部門16.0.3污染物排放應(yīng)符合國家、行業(yè)和地方現(xiàn)行16.0.4噪聲污染防治設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路邊界噪聲限值及其16.0.5由列車運行引起敏感點環(huán)境振動超過現(xiàn)16.0.6采暖地區(qū)的車站其冬季采暖應(yīng)納入城市集中供熱系統(tǒng)，散堆裝貨物的裝卸、堆放應(yīng)按照國家和地方工業(yè)固體廢物和危險廢物貯存設(shè)施應(yīng)采取防雨淋、防滲、防漏本規(guī)范用詞說明《鐵路專用線設(shè)計規(guī)范(試行)》以及在執(zhí)行中應(yīng)注意的事項等予以說明，不具備與規(guī)范規(guī)定的參考。為了減少篇幅，只列條文號，未抄錄原劃委員會1987年發(fā)布的《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計規(guī)范》GBJ12—87,將專用線按年運量(≥4Mt,1.5Mt~4Mt,<1.5Mt)2012,由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部2012年貨共線鐵路的等級分類更加明確，缺點是對鐵路專用線的適用性 I、Ⅱ級鐵路現(xiàn)行規(guī)范一致，規(guī)定適用范圍為年運量小于1至大于20Mt,造成該部分運量大的專用濟合理性.線路設(shè)計規(guī)范》TB10098—2017及《Ⅲ、IV級鐵路設(shè)計規(guī)范》營后第10年，遠(yuǎn)期為交付運營后第20年。際服役時間和設(shè)計使用年限要求也不盡相同，故對設(shè)計年度沒有用功能不需進行大修加固而為企業(yè)提供正常運輸服務(wù)的時限，需需求等綜合分析確定。服役時間原則上要與企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的周期相匹配，設(shè)計時要充分調(diào)查企業(yè)對專用線服役時間的需也不同，這些是確定專用線引入方式的重要因素?？紤]大部分專并影響到其他標(biāo)準(zhǔn)的確定，故條文規(guī)定根據(jù)鐵路專用線的實際運噸至上千萬噸甚至幾千萬噸不等，不適合參照現(xiàn)行客貨共線I、路接軌的專用線需根據(jù)過軌車輛軸重等因素對與荷載相關(guān)的技術(shù)3.0.11鐵路建成后，線下工程改建難度大，后期改造工程投資3.0.14依據(jù)鐵路專用線的特點，路基高程受洪水位或潮水位控用年限不足10年的(限期鐵路，以下同),經(jīng)研究后可采用1/25或4.1.1曲線半徑采用4000m、3500m、3000m、2800m、2500m、600m、550m、500m、450m、400m、350m、300m、250m和200m系hx——最大超高(mm),單線鐵路取125mm,雙線鐵路取h—允許過超高值(mm),一般取30mm,困難取定，參考國外資料取3。保證此條件下的曲線半徑滿足下列不(說明4.1.2—3)或根據(jù)上式計算，其抗傾覆安全最小曲線半徑R。值表4.1.2。鐵路進行分析，得出了經(jīng)濟最小曲線半徑R的范圍，見說明說明表4.1.2最小曲線半徑及計算參數(shù)表設(shè)計速度(km/h)貨物列車低速經(jīng)過曲線時的速度(km/h)困難困難困難困難350m,設(shè)計速度60km/h時曲線半徑200m,設(shè)計速度40km/h時1設(shè)計速度80km/h、60km/h、40km/h對應(yīng)的緩和曲線長計速度60km/h、40km/h時曲線半徑為250m對應(yīng)的緩和曲線長度以及設(shè)計速度40km/h時曲線半徑為200m對應(yīng)的緩和曲線3關(guān)于設(shè)計速度不超過30km/h的鐵路根據(jù)檢算，當(dāng)v<30km/h、R≥700m時，外軌超高小于10mm4.1.4圓曲線和夾直線最小長度依據(jù)《Ⅲ、IV級改建既有線如一律按表4.1.4標(biāo)準(zhǔn)勢必引起大量的廢棄工小于14m。4.1.5本條文按設(shè)計速度和行車要求制訂雙線曲線線間距加寬區(qū)間直線地段雙線間最小線間距依據(jù)《Ⅲ、IV級鐵設(shè)計速度80km/h各曲線半徑對應(yīng)的曲線地段線間距加寬值速度60km/h及40km/h各曲線半徑對應(yīng)的曲線地段線間距加寬H——軌面至機車車輛限界計算點的高度(mm),取值W為(說明4.1.5—6)說明表4.1.5制定曲線地段線間距加寬用曲線超高值(mm)貨物列車低速經(jīng)過曲線時的速度v(km/h)555555555555貨物列車低速經(jīng)過曲線時的速度v,(km/h)5555555555555555 處理。明橋面鋼橋上曲線超高靠橋枕調(diào)整，或?qū)⒍张_支承墊石做兩根橋枕重疊做到楔形。同一座橋梁如在反向曲線上，列車過橋4.1.8表4.1.8是按不同的車站布置形式和遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長改建車站如受兩端橋、隧工程或線路條件等控制擴展站坪有改建車站如受既有設(shè)備和建筑物的控制，為充分利用既有設(shè)項作業(yè)更感困難，不但作業(yè)效率降低而且容易釀成事故。因此橫4.2.1限制坡度是影響鐵路全局的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。它不僅對線路走向、長度和車站分布有很大影響，而且直接影響運輸能②牽引種類和機車類型：電力牽引比內(nèi)燃牽引的計算牽引力④鄰線的牽引定數(shù)：限制坡度選擇需考慮使設(shè)計線與鄰接鐵路的牽引定數(shù)相協(xié)調(diào)。統(tǒng)一牽引定數(shù)可避免列車換重作業(yè)，加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運營指標(biāo)并增加運輸?shù)臋C動性。牽引定數(shù)統(tǒng)因為影響限制坡度選擇的因素眾多，采用不同限坡的經(jīng)濟效本規(guī)范限制坡度最大值及采用相同類型的機車加力牽引時，各種限制坡度相應(yīng)的加力牽引坡度均根據(jù)《Ⅲ、IV級鐵路設(shè)計規(guī)—2017確定。4.2.4列車經(jīng)過變坡點時要產(chǎn)生附加力不小于列車長度的坡段。然而在一定的地形條件下，較短的坡段比較能適應(yīng)地形的自然起伏而減少工作量。因此需綜合考慮確定(1)本規(guī)范將遠(yuǎn)期到發(fā)線減去150m后折半，作為一般情況下最小坡段長度不小于半個列車長度的標(biāo)準(zhǔn)列入條文(見表4.2.4),其中遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度1050m·及以上對應(yīng)的最小坡段(2)200m及100m短坡長度的確定。為了更好地適應(yīng)地形200m、100m的理由是保證相鄰兩豎曲線不互相重疊。按本規(guī)范最大坡度差和豎曲線半徑的標(biāo)準(zhǔn)計算，對應(yīng)豎曲線長(L),分別為：L=2T=2×2.5×30=150m(T為豎曲線切線長度),L=2T=2×1.5×30=90m,與分別采用的200m、100m的短坡段長(3)200m及100m最小坡段長度的限制條件如下：隧道時須達到規(guī)定速度而設(shè)置的加速緩坡，并包括緊坡地段的坡段間所夾的中間坡段。這些坡段間的坡度差一般不大，坡段長度②緩和坡段，指為緩和坡度差和改善運營條件而設(shè)置在同向坡段間的坡度，不包括分坡平段。兩端貨物列車以接近計算速度上坡而采用的小坡度的坡段),列車通過這種地段時，車鉤為拉緊但不包括凹形縱斷面的分坡平段和自由坡地段連續(xù)小起伏的凸形速度較高，為減少變坡點的個數(shù)及降低其影響，不能采用最短③為有利于排水，對長路塹內(nèi)的分坡平段，可改用不小于2%⑤專用線改建和增建第二線的坡段，因受既有線路條件的限用不小于100m的坡度，但需滿足設(shè)置豎曲線的標(biāo)準(zhǔn)。第二線繞遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度1050m及以下的相鄰坡段的最大坡度情況下的最大坡度差，困難值采用《Ⅲ、IV級鐵路設(shè)計規(guī)范》遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度1700m的相鄰坡段的最大坡度差采用1設(shè)置豎曲線的相鄰坡段代數(shù)差及豎曲線半徑采用的一般法詳見《Ⅲ、IV級鐵路設(shè)計規(guī)范》GB50012—2012條文說明第3.1.14條第3款。(1)滿足不脫鉤要求。列車在變坡點處，由于相鄰車輛的相《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，車鉤允許的上下活動量貨車為②車輪踏面的允許磨耗，貨車不能大于9mm。則變坡點處相鄰車輛相對傾斜引起的車鉤中心線上下位移允許列車通過豎曲線時，由于相鄰車輛相對斜傾引起的車鉤中心(說明4.2.6—1)值，可計算出保證不脫鉤條件的最小豎曲線半徑，見說明表說明表4.2.6—1保證不脫鉤條件的最小豎曲線半徑(m)LdP13(60t棚車)C50(50t敞車)和離心加速度a、,豎曲線半徑R,(m)與設(shè)計速度v(km/h)及a,值取0.2m/s2,計算結(jié)果見說明表4.2.6—2。設(shè)計速度(km/h)4.2.7道口處兩線一般不要有軌面差，以便各種車輛能迅速順利對于難以完全避免道口處有軌面高程差，以及其他原因又不軌面高程差，以保證各種車輛順利通過鐵路。但線間距大于5m4.2.8隧道的坡形有單面坡和人字坡兩種形式。單面坡道有利于緊坡地段爭取高度和長隧道的運營通風(fēng)；人字坡道則有利于從地質(zhì)條件及其他因素設(shè)計為單面坡道或人字坡道。隧道洞身坡度一般情況下不小于3%。4.2.9深長路塹地段的側(cè)溝，在下游地段由于匯集的常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)斷面?zhèn)葴弦巡荒軡M足流量的要求，暴雨季節(jié)可能造成級公路的年平均日設(shè)計交通量宜在15000輛小客車以上；二級公宜為5000輛～15000輛小客車?！薄冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計規(guī)范》道路的交通功能；當(dāng)?shù)揽谔幱陉P(guān)閉狀態(tài)時，交叉。二級公路交通量雖沒有一級公路大，但隨著國民經(jīng)濟的發(fā)4.3.2專用線與其他鐵路、公(道)路交叉跨越是線路選線和工程設(shè)計以及影響鐵路運營安全的重要因素，設(shè)施的運營，因此，線路設(shè)計時需協(xié)調(diào)處理好相互之間的影響關(guān)程設(shè)計線路交叉跨越的相關(guān)規(guī)定，從減少意外事故、降低事故損擾等因素，盡可能選擇較高等級線路上跨通過。因此規(guī)定專用線得已上跨其他鐵路時，需對其他鐵路采取防止異物侵入等保障安中快速路等高等級公(道)路的造價較高，為降低專用線的工程投資盡量避免對公(道)路平縱斷面進行改建，困難條件，需進行改區(qū)間線路及車站用地界需埋設(shè)標(biāo)(樁),加強管理。本條規(guī)定了用①FD(菲德)型機車最大固定軸距為6.5m時，需保證最小運②客貨車輛轉(zhuǎn)向架最大固定軸距為2.7m時，需滿足動力自③需保證車輪踏面在軌頭上的覆蓋量不小于30mm,最大加寬量不超過20mm。①在內(nèi)燃、電力機車牽引地段，按縮小軌距加寬可確保②舊的加寬值和新的縮小加寬值兩種標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌磨耗無顯著(說明5.3.2—2)規(guī)定其錯開距離大于3m(一般常用車輛軸距小于3m)。為防止緣纖維應(yīng)力與軌底中心纖維應(yīng)力之比),在R>600m時與直線接此外，考慮到由于電力機車走行部分沒有導(dǎo)輪和車輛沒有橫動量牽引鐵路為400m及以下。(2)大坡道加強。在坡度大于15%的地段，為了增加軌道的5.5.1道床是軌枕的基礎(chǔ)，有以道砟壓強度約為天然級配卵石的1.7倍，其抵抗軌道移動的阻力為砂子道砟的1.5倍。碎石道砟還有排水性能好的特點。使用碎石道砟可以提高軌道的強度和穩(wěn)定性，并可減少養(yǎng)護工作量。碎石道砟臟污的速度比其他道砟慢，清篩和更換道砟的周期長。雖然初5.5.2道床頂面寬度主要取決于各種線路的行車速度。為了提5.5.4橋梁上道砟槽內(nèi)軌枕下面道床厚度，要求有足一般是比照石質(zhì)路基的道床厚度來考慮的，同時考慮逐漸發(fā)展養(yǎng)橋機械化對道床厚度的要求，故規(guī)定道床厚度一般不小于25cm,的維修養(yǎng)護比較困難。為此道床兩側(cè)不做邊坡，而將其墻(或高側(cè)水溝)間以道砟填平，便于洞內(nèi)維修養(yǎng)護人員工作和行其中以轉(zhuǎn)向水平力最大，通常約為輪重的35%,在較大橫向水平力的作用下，有可能發(fā)生鋼軌橫移和向外傾斜。在小半徑曲線既有線改建困難條件下保留小半徑曲線時，需按表5.6.1要求設(shè)跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的鐵路橋梁設(shè)置護軌是必要下降的主要原因，因此路基排水設(shè)計要妥善銜接其他結(jié)構(gòu)及地方養(yǎng)護和路基本體尤其是邊坡穩(wěn)定性的重要因素?！豆I(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計規(guī)范》GBJ12—87、《地方鐵路設(shè)計準(zhǔn)則》(鐵基路設(shè)計規(guī)范》CB50012—2012規(guī)定路堤路塹最小路肩寬度為 小于0.6m、0.4m。6.2.3區(qū)間直線地段根據(jù)適用條件計算的路基面寬度見說明表6.2.3。說明表6.2.3區(qū)間直線地段路基面寬度(m)(雙層道砟)(單層道砟)(雙層道砟)(單層道砟)側(cè)),一般不小于3.5m。6.3.1路基基床受列車動應(yīng)力狀態(tài)直接影響列車平穩(wěn)運行，其中路基面以下0.5m以內(nèi)動應(yīng)力最大，以下1.0m左右動應(yīng)力約為路基面動應(yīng)力的1/3。水和氣候?qū)β坊娴挠绊懮疃?，在南方多雨地區(qū)一般都不大于1.0m。因困難條件下采用C組填料(細(xì)粒土含量大于30%的碎石土、礫石塑性指數(shù)不應(yīng)大于12,液限不應(yīng)大于32%;低液限黏土，其塑性指數(shù)不應(yīng)大于12,液限不應(yīng)大于32%)可以保證列車正常運營，產(chǎn)生條件地選擇C組填料。時還具有吸水膨脹、失水干縮和反復(fù)變形的特點。困難條件下基床底層采用D組填料時，除采用防止地表水和地下水侵入路堤的措施外，還需要根據(jù)其填料特性摻入石灰或水泥等材料2012規(guī)定的路肩寬度小，填料標(biāo)準(zhǔn)低，如果路基本體的壓實標(biāo)準(zhǔn)采用該壓實標(biāo)準(zhǔn)對施工成本基本無影響，故本規(guī)范基床底層和基床以下路基填筑壓實標(biāo)準(zhǔn)采用了《Ⅲ、IV級鐵路設(shè)計規(guī)范》或局部邊坡發(fā)生溜塌病害，因此一般要求采用滲水土或水穩(wěn)性好的滲水土。對于在滲水土或水穩(wěn)性好的填料匱乏地區(qū)，可以采用2012規(guī)定的路肩寬度小，填料標(biāo)準(zhǔn)低，沉降標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)工程具體情期養(yǎng)護成本增加，故本規(guī)范基床底層和基床以下路基填筑壓實標(biāo)在適用條件與工期允許情況下，采用排水固結(jié)處理地基既經(jīng)形式及坡率。較厚土層下覆為巖層時，要檢算其順巖層頂面下滑可減至1%。6.7.420世紀(jì)50～90年代漿砌片石曾廣泛應(yīng)用于重力式擋土修建于50～60年代的鐵路，采用漿砌片石和人類經(jīng)濟活動等因素綜合考量后設(shè)置。在經(jīng)濟發(fā)達、土地資源全平穩(wěn)運行的要求，并考慮撓度對結(jié)構(gòu)本身的影響。本規(guī)范采用的撓度限值不超過跨度的1/800,撓度限值主要是根據(jù)以前實車7.3.5鐵路專用線橋墩剛度按本條執(zhí)行。計算墩臺頂彈性水平關(guān)于橋墩橫向水平位移限值：墩臺剛度是影響車橋耦合振動體系臺頂水平位移靜力計算值衡量墩臺剛度。1975年版《鐵路工TB10002.1—99在此基礎(chǔ)上有所放寬，順、橫橋向彈性水平位移物橋面處軸線間的水平折角，當(dāng)橋跨小于40m時，不得超過1.5%;當(dāng)橋跨等于或大于40m時，不得大于1.0%”。本規(guī)范參考7.4.3結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計根據(jù)專用線設(shè)計使用年限結(jié)合環(huán)境等級研究確定，可不執(zhí)行《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》7.5.1道砟橋面軌底需高出擋砟墻頂不小于0.02m。橋上要鋪等養(yǎng)護維修設(shè)施結(jié)合專用線具體情況及養(yǎng)護模式進行設(shè)置，不需鐵路專用線隧道服務(wù)于貨物運輸，其相關(guān)配套工程的設(shè)置在洞內(nèi)外排水工程、洞外棄渣工程及輔助坑道的設(shè)置可能對地期承載及安全的需要。綜上所述因素，本條文提出了鐵路專用線具體線路的設(shè)計任務(wù)書中予以規(guī)定；隧道建筑限界未涉及軌面以據(jù)項目具體情況確定是否滿足大型養(yǎng)路機械作業(yè)要求；對于新建鐵路隧道軌頂面以上凈空橫斷面面積的規(guī)定，未考慮雙層集裝箱線至水溝或電纜槽邊緣距離為1450mm或1500mm(Ⅱ型枕或Ⅲ礎(chǔ)。鐵路隧道圍巖分級是在總結(jié)我國三十多年來修建鐵路隧道經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，參考國內(nèi)外有關(guān)圍巖分級的成果，從圍巖穩(wěn)定性出照圍巖初始地應(yīng)力和地下水狀態(tài)進行修正。具體參見現(xiàn)行《鐵路為達到運營安全適用的目的，隧道需設(shè)置為安全和方便養(yǎng)護治有害氣體的設(shè)施，洞門檢查設(shè)備以及兼作人行使用的水溝蓋隧道改建的目的是提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)列車速度的提高或貨隧道襯砌及洞門建筑材料的強度等級不低于說明表8.2.1—1說明表8.2.1—1襯砌建筑材料的強度等級拱圈 —的C?A和C?S,凝結(jié)時間較快，特別是與速凝劑有良好的相容性。關(guān)于粗骨料粒徑，目前國內(nèi)的噴射機可使用最大粒徑為25mm,但為了減少回彈和管路堵塞，條文規(guī)定噴射混凝土中的骨料粒徑不32mm,一般選用HRB400鋼更經(jīng)濟合理。鋼筋直徑不大于8mm。則洞口施工或路塹開挖時將山體原有的平衡狀態(tài)破壞，極易產(chǎn)坍塌、順層滑動或古滑坡復(fù)活等現(xiàn)象。因此安全。而溝谷低洼處往往是地質(zhì)薄弱地方，不僅排水和施工非常建隧道時，開挖邊仰坡又破壞了山體原有的平衡。洞門的作用在(1)根據(jù)實踐經(jīng)驗，為防止洞頂土石塌落危及軌道和襯砌安別的還存在軟弱面或滑動面等。為了保證洞口建筑物的安全穩(wěn)文根據(jù)鐵路工程一般設(shè)置基礎(chǔ)的經(jīng)驗，要求基底設(shè)置于凍結(jié)線以根據(jù)以上情況考慮。因其結(jié)構(gòu)計算和計算荷載內(nèi)容較多，不便一8.4.2曲線隧道的緩和曲線部分仍沿用過去標(biāo)準(zhǔn)，動拱架模板；其缺點是緩和曲線上各點襯砌加寬斷面一般均略大對于改建隧道緩和曲線部分的加寬可按現(xiàn)行《鐵路隧道設(shè)計用圍巖自承能力的襯砌形式。它具有及時支護、柔性、密貼等特推廣。故條文規(guī)定在確保圍巖安全、穩(wěn)定的情況下可采用噴錨增長，保證襯砌結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定，隧道拱墻背后的空隙需回填密實，超挖部分進行回填。規(guī)范允許超挖部分一般用同級噴射混凝回填。這樣可以增加圍巖與襯砌的黏結(jié)力，對防止拱圈下沉及墻研究才能確定。在設(shè)計中先設(shè)定預(yù)留變形量，再在施工過程中通度僅1m,采用鉆爆法施工而建成了隧道。但也有些地質(zhì)情況較差，覆蓋雖在10m以上，以鉆爆法施工出現(xiàn)了坍方，也只有修建措施排泄。當(dāng)上述方法修建有困難或不經(jīng)濟時，可采用明洞渡槽在其上方通過而修建的，還有受泥石流等危害而建明洞的。由于洞頂回填土橫向坡度(簡稱填土坡度),以能順暢排除坡面水(1)為滿足洞頂排水的需要，設(shè)計回填土坡度不小于2%。(2)在一般落石、坍塌的情況下，采用設(shè)計填土坡(1:5)~(1:3),實際填土坡(1:10)~(1:5)?；聲r，采用設(shè)計填土坡(1:3)~(1:1.5),實際填土坡(1:5)~根據(jù)既有明洞的調(diào)查，填土坡多為(1:5)~(1:10)來看，上述設(shè)計要求比較切合實際，因此規(guī)定，設(shè)計填明洞一般適用于建成后山體基本穩(wěn)定，只有少量塌方落石情隧道內(nèi)一般均有程度不同的地下水，而避車洞又要長期處于8.6.1隧道的防排水原則，是多年來我國隧道防治水的經(jīng)驗防：即要求隧道襯砌結(jié)構(gòu)具有一定防水能力，防止地下水滲穩(wěn)定性或造成當(dāng)?shù)剞r(nóng)田灌溉和生活用水困難等，需事先采取妥善隧道內(nèi)線路坡度的規(guī)定考慮了洞內(nèi)排水的需要，因此本條文排水溝底部需設(shè)不小于1%的坡度(含車站內(nèi)設(shè)在平道向排水坡宜為2%,但不應(yīng)小于1%。”采用側(cè)溝的水溝形式而言，目的是使襯砌外及隧底地下水盡快引入水溝排走。其中，靠邊墻側(cè)進水孔間距為4m～10m;靠道床側(cè)進水孔間距為1m~3m?！耙r砌外緣應(yīng)鋪設(shè)外貼式防水層”,外貼式防水層防水效果顯明洞與暗洞交接處往往是滲漏水的薄弱環(huán)節(jié)，因此條文中要為防止洞頂?shù)乇硭臐B透，條文規(guī)定回填土表面盡可能鋪設(shè)黏性土隔水層或復(fù)合防水層，以減少或隔斷水流的通路。回填土與邊坡的搭接處往往是水流的良好通道，由于水流的滲透軟化作便實用的橫洞。斜井施工設(shè)備和施工技術(shù)較簡單，而豎井施工需8.8.3輔助坑道(橫洞、平導(dǎo)及斜井)襯砌常用噴錨襯砌或復(fù)合約勞動力及原材料、降低工程成本等效果顯著,亦能保證施工安洞(井)口段及軟弱破碎圍巖地段往往地質(zhì)復(fù)雜，為保證施工保證施工安全和后期隧道運營安全采用復(fù)合式襯砌。有些兼做運營服務(wù)使用的輔助坑道(如后期被用作運營通風(fēng)道等)因有特殊續(xù)列車到站前停