城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

1、商哲城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進(jìn)行生產(chǎn)和生活活動的“動脈”。 城市道路系統(tǒng)一旦確定，實質(zhì)上決定了城市發(fā)展的輪廓、形態(tài)。這種影響是深遠(yuǎn)的，在一個相當(dāng)長的時期內(nèi)發(fā)揮作用。影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個： 城市在區(qū)域中的位置（城市外部交通聯(lián)系和自然地理條件）； 城市用地布局形態(tài)（城市骨架關(guān)系）； 城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)（市內(nèi)交通聯(lián)系）。2 . 1 . 1 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求 1 滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求 ( 1 ）城市各級道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線。 ( 2 ）城市各級道路應(yīng)成為聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的通道。

2、( 3 ）城市道路的選線應(yīng)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。2 滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?( 1 ）道路的功能必須同毗鄰道路的用地（道路兩旁及兩端的用地）的性質(zhì)相協(xié)調(diào)。 ( 2 ）城市道路系統(tǒng)完整、交通均衡分布 ( 3 ）道路系統(tǒng)要有利于實現(xiàn)交通分流 ( 4 ）道路系統(tǒng)應(yīng)與城市對外交通有方便的聯(lián)系3.滿足城市環(huán)境的要求 城市道路的布局應(yīng)盡可能使建筑用地取得良好的朝向； 城市道路又是城市的風(fēng)道，要結(jié)合城市綠地規(guī)劃，把綠地中的新鮮空氣，通過道路引人城市。因此道路的走向又要有利于通一般應(yīng)平行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向，同時又要考慮抗御冬季寒風(fēng)和臺風(fēng)等災(zāi)害的正面襲擊。 城

3、市主要道路往往建設(shè)成為綠化良好的林蔭道（或道路綠化帶），由林蔭道和道路綠化帶構(gòu)成的城市道路綠化網(wǎng)是城市綠色生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分。因此，在道路系統(tǒng)規(guī)劃時，要滿足城市綠色生態(tài)系統(tǒng)規(guī)劃對道路綠化的要求。4.滿足各種工程管線布置的要求 城市公共事業(yè)和市政工程管線，如給水管、雨水管、污水管、電力電纜、照明電纜、通信電纜、供熱管道、煤氣管道及地上架空線桿等一般都沿道路敷設(shè)。城市道路應(yīng)根據(jù)城市工程管線的規(guī)劃為管線的敷設(shè)留有足夠的空間。道路系統(tǒng)規(guī)劃還應(yīng)與城市人防工程規(guī)劃密切配合。一般規(guī)劃程序如下。 1 現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備 ( 1 ）城市用地現(xiàn)狀和地形圖，包括城市市域（或區(qū)域）范圍和中心城區(qū)范圍兩種圖。 (

4、2 ）城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)資料，包括城市發(fā)展期限、性質(zhì)、規(guī)模、經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展資料。 ( 3 ）城市交通現(xiàn)狀調(diào)查資料，包括城市機(jī)動車、非機(jī)動車數(shù)量統(tǒng)計資料，城市道路及交叉口的機(jī)動車、非機(jī)動車、行人交通量分布資料和對外過境交通資料。 ( 4 ）城市布局和交通系統(tǒng)初步方案，城市土地使用初步規(guī)劃方案。2 城市道路系統(tǒng)初步方案設(shè)計針對現(xiàn)狀存在的交通向題，考慮城市發(fā)展和用地的調(diào)整，從“骨架”和“功能”的角度提出道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案。 3 交通規(guī)劃初步方案交通規(guī)劃初步方案包括車輛、交通量增長的預(yù)測，交通的產(chǎn)生、分布和在道路上交通量的分配的預(yù)測，以及根據(jù)交通量對道路面積和密度的預(yù)測。 4 修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案根據(jù)

5、土地使用規(guī)劃和交通規(guī)劃的方案檢驗和修改道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案，并對道路的紅線、橫斷面、交叉口等細(xì)部進(jìn)行研究，提出道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計及重要交通節(jié)點的設(shè)計方案，考慮其經(jīng)濟(jì)合理性。5 繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖道路系統(tǒng)規(guī)劃圖包括平面圖及橫斷面圖。平面圖要求標(biāo)畫出城市主要用地的功能布局，干路網(wǎng)中心線，線形控制點的位置、坐標(biāo)及高程，交通節(jié)點及交叉口的平面形狀規(guī)劃方案。 6 編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明目前我國城市采用“人均道路用地面積”和“道路用地面積率”兩項規(guī)劃指標(biāo)評價城市道路設(shè)施水平。 按城市非農(nóng)業(yè)人口計算，要求人均道路用地面積為 715m2人（其中道路為 613.5 m2人，交叉口、廣場為 0.20.5m2人，公

6、共停車場為 0 . 81.0m2人），道路用地面積率為 8%15。 是否合理？ 居民出行使用小汽車、自行車或公共汽車等交通工具所需的道路交通面積之比大約為 40 : 10 : 1 。2 . 2 , 1 城市道路網(wǎng)與城市用地布局發(fā)展的關(guān)系1.方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)2.環(huán)形放射式道路系統(tǒng)3.自由式道路系統(tǒng)4.混合式道路系統(tǒng)1 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)分工從規(guī)劃編制的角度，要按照城市布局結(jié)構(gòu)的骨架關(guān)系將城市道路網(wǎng)分為城市快速路網(wǎng)、主干路網(wǎng)、次干路網(wǎng)和支路網(wǎng)。 城市快速路網(wǎng)是城市組團(tuán)間的快速通道，應(yīng)該布置在城市組團(tuán)間的隔離綠地中。城市快速路網(wǎng)表現(xiàn)了城市大的組團(tuán)結(jié)構(gòu)關(guān)系。 城市主干路網(wǎng)是串連各城市組團(tuán)和組團(tuán)內(nèi)的主要交

7、通通道網(wǎng)，并具有劃分分組團(tuán)（片區(qū)）和居住區(qū)的作用，在整個城區(qū)內(nèi)應(yīng)該形成完整的網(wǎng)絡(luò)。交通性主干路與快速路組成城市的主要交通性道路骨架，是城市總體規(guī)劃中道路系統(tǒng)規(guī)劃的重點。 城市次干路網(wǎng)是城市組團(tuán)內(nèi)的基礎(chǔ)性路網(wǎng)和分組團(tuán)（片區(qū)）的道路骨架，并具有劃分小區(qū)和主要街坊的作用。次干路網(wǎng)不一定要與相鄰組團(tuán)的次干路條條連接，應(yīng)該在組團(tuán)內(nèi)形成較為完整的網(wǎng)絡(luò)。 支路是為局部用地服務(wù)的道路，在城市中不可能形成整體網(wǎng)絡(luò)，只是在城市的局部地段，如中心商業(yè)服務(wù)地段、街坊式居住地段等形成局部支路網(wǎng)，以方便為用地的服務(wù)。2 城市道路網(wǎng)的功能分工城市道路網(wǎng)按其功能可以大致分為交通性（疏通性）路網(wǎng)和生活（服務(wù)性）路網(wǎng)兩個相對獨(dú)立

8、又有機(jī)聯(lián)系（也可能部分重合為混合性道路）的網(wǎng)絡(luò)。2 . 2 . 4 城市各級道路的銜接 1 城市道路銜接原則城市道路（及高速公路和一般公路）銜接的原則是要充分發(fā)揮各類道路的交通作用，形成有序的交通聯(lián)系，歸納起來有四點： ( 1 ）低速讓高速； ( 2 ）次要讓主要； ( 3 ）生活性讓交通性； ( 4 ）適當(dāng)分離。2 城鎮(zhèn)間道路與城內(nèi)道路網(wǎng)的連接把公路交通與城鎮(zhèn)內(nèi)交通分離開來。一般可采取以下兩種方式： （ l ）公路立體穿越城鎮(zhèn)，利用地形條件將公路改為路堤式（高架式）或路塹式，從公路上引出交通性道路分別與兩側(cè)的鎮(zhèn)區(qū)相聯(lián)系，兩側(cè)鎮(zhèn)區(qū)之間的聯(lián)系可設(shè)置分離式立交穿越公路。( 2 ）公路繞過城鎮(zhèn)，選擇

9、適當(dāng)位置將公路移出城鎮(zhèn)，改變城鎮(zhèn)道路與公路的連接位置，原公路成為城鎮(zhèn)內(nèi)部道路。 改建時應(yīng)注意同時處理好城鎮(zhèn)發(fā)展與公路之間的關(guān)系，并對移出的公路的兩側(cè)實施綠化保護(hù)，防止形成新的建設(shè)區(qū)。城市交通樞紐可分為貨運(yùn)交通樞紐、客運(yùn)交通樞紐及設(shè)施性交通樞紐三類，設(shè)施性交通樞紐又包括為解決人流、車流相互交叉的立體交叉（包括人行天橋和地道）和為車輛停駐而設(shè)置的公共停車設(shè)施等。1 貨運(yùn)交通樞紐的布置2 客運(yùn)交通樞紐的布置 城市客運(yùn)交通樞紐是指城市對外客運(yùn)設(shè)施（鐵路客站、公路客站、水運(yùn)客站和航空港等）和城市公共交通樞紐。 鐵路、水運(yùn)、航空等城市對外客運(yùn)設(shè)施的布置主要取決于城市對外交通在城市中的布局。 公路長途客運(yùn)設(shè)

10、施一般布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客站、水運(yùn)客站附近，要求與城市對外公路干線有方便的聯(lián)系。在城市布局中應(yīng)有意識地結(jié)合城市對外客運(yùn)設(shè)施的布置，形成城市對外客運(yùn)與市內(nèi)公共交通客運(yùn)相互轉(zhuǎn)換的客運(yùn)交通樞紐。與此同時，結(jié)合公共交通線路網(wǎng)的布局、市內(nèi)大型人流集散點（商業(yè)服務(wù)中心、大型文化娛樂中心、體育中心）的布置，形成若干個以公共交通樞紐為核心的市內(nèi)客運(yùn)交通樞紐；在市中心區(qū)與近郊市區(qū)結(jié)合部或市區(qū)與郊區(qū)結(jié)合部形成若干個市內(nèi)與市郊換乘的公共交通樞紐。在特大城市還應(yīng)注意結(jié)合地鐵、輕軌等大運(yùn)量快速公共交通站點的布置，形成客運(yùn)換乘樞紐，滿足大流量客流集散與換乘的要求。 客運(yùn)交通樞紐必須與城市客運(yùn)交通干路有方便

11、的聯(lián)系，又不能過多地沖擊和影響客運(yùn)交通干路的暢通?？梢圆扇〗M織立體交通的方式，形成地上、地下相結(jié)合的綜合性樞紐?？瓦\(yùn)交通樞紐位置的選擇主要結(jié)合城市交通系統(tǒng)的布局，并與城市中心、生活居住區(qū)的布置綜合考慮。好的選點不但能方便居民換乘，有利于道路客流的均衡分布，而且還可以促進(jìn)城市中心的發(fā)展建設(shè)。1 各級城市道路間距和交叉口間距城市各級道路要根據(jù)道路在用地布局中的骨架關(guān)系和交通的需求關(guān)系進(jìn)行布置。 由于城市快速路基本上圍合一個城市組團(tuán)，按照城市組團(tuán) 20 萬一 50 萬人的規(guī)模及相應(yīng)的用地規(guī)模，快速路的間距應(yīng)該為 5 一 8 km ； 由于城市交通性主干路基本上圍合一個城市片區(qū)的規(guī)模單元（約 10 km2 ) ，其間距應(yīng)為 2 一 3 km ； 按照城市規(guī)劃的慣例，城市主干路基本圍合一個居住區(qū)的規(guī)模單元（約 1 km , ) ，其間距應(yīng)該為 1 km 左右； 次干路基本圍合一個小區(qū)的規(guī)模單元，其間距應(yīng)為 500m 左右。2道路紅線寬度 道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。( 1 ）居住區(qū)級道路，相