(完整版)隧道與地下工程復(fù)習(xí)題

1、隧道與地下工程復(fù)習(xí)思考題1 隧道工程的調(diào)查包括哪些內(nèi)容？其中地形地質(zhì)調(diào)查的內(nèi)容是什么？各勘察階段采用什么勘察方法？（ 1 ）包括施工前調(diào)查和施工中調(diào)查。其中施工前調(diào)查包括地形地貌及地質(zhì)調(diào)查、氣象調(diào)查、環(huán)境調(diào)查、施工條件調(diào)查以及與工程有關(guān)的政策法規(guī)調(diào)查等。施工中調(diào)查是在隧道建設(shè)過程中，隨著開挖掘進(jìn)的進(jìn)行，對(duì)開挖暴露出的地質(zhì)體進(jìn)行實(shí)際勘察。（ 2）地形地質(zhì)調(diào)查分為初勘和詳勘兩個(gè)階段。初勘是查明工程論證區(qū)域的地形地貌條件、地質(zhì)體的物質(zhì)組成、地質(zhì)構(gòu)造特征、物理化學(xué)地質(zhì)現(xiàn)象等地質(zhì)背景，以及與工程建設(shè)的關(guān)系。詳勘除了包括初勘的內(nèi)容外，還應(yīng)詳細(xì)調(diào)查工程部位巖體的結(jié)構(gòu)特征，如巖體的完整性，節(jié)理裂隙的發(fā)育及分布

2、特征等，為技術(shù)設(shè)計(jì)中的圍巖分級(jí)提供依據(jù)。（ 3）初勘采用實(shí)地踏勘、測(cè)繪，并開展必要的勘探工作。詳勘采用大比例尺工程地質(zhì)測(cè)繪、鉆探、工程物探以及必要的測(cè)試和實(shí)驗(yàn)等多種方法進(jìn)行綜合分析。2 隧道工程總體設(shè)計(jì)的基本原則是什么？總體設(shè)計(jì)都包括哪些內(nèi)容？（ 1 ） 在各項(xiàng)調(diào)查基礎(chǔ)上綜合分析對(duì)比隧道各線路方案，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。在復(fù)雜不良地質(zhì)條件下， 長(zhǎng)大隧道盡量避開不良地質(zhì)地段，中短隧道可服從道路總體路線走向。在滿足隧道功能和結(jié)構(gòu)受力良好的前提下確定經(jīng)濟(jì)合理的斷面形狀。隧道的平、縱線型應(yīng)與兩端銜接的引線道路線型相協(xié)調(diào)。選擇合理通風(fēng)、照明方式。對(duì)隧道內(nèi)外防排水系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、輔助通道、管理設(shè)施等作全面

3、綜合考慮。當(dāng)隧道工程建設(shè)與周圍建筑物互有影響時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)和施工中采取必要的措施。（ 2） 總體設(shè)計(jì)包括隧道定位設(shè)計(jì)，洞口位置選擇，隧道平面線形設(shè)計(jì)，隧道縱斷面線形設(shè)計(jì)，隧道凈空及建筑限界。3 在隧道選線設(shè)計(jì)中，是不是線路越短越好？為什么?（ 1 ）不是，路線短的地方往往是溝谷地方，地質(zhì)條件差，通常有斷層破碎帶或軟弱巖層發(fā)育，也會(huì)有地下水匯集，作為隧道的圍巖其穩(wěn)定性往往較差。4 隧道軸線方向的確定（選擇）應(yīng)考慮哪些問題？應(yīng)如何選擇洞口的位置？（ 1 ） 地應(yīng)力場(chǎng)和地質(zhì)結(jié)構(gòu)面，從地應(yīng)力角度看，當(dāng)隧道軸線與最大主應(yīng)力方向水平投影的夾角為 15° 30°時(shí)，穩(wěn)定性較好，且隧道軸線設(shè)

4、計(jì)應(yīng)盡量垂直最發(fā)育的結(jié)構(gòu)面，即最大主應(yīng)變面。（ 2） 不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低洼處。避開不良地質(zhì)地段。不破壞或少破壞山體坡面。進(jìn)出口洞口線路宜與地形等高線正交。洞口標(biāo)高應(yīng)高于洪水位家波浪高度。邊坡和仰坡均不宜開挖過高。隧道穿過懸崖陡壁時(shí)要注意巖壁的穩(wěn)定性。洞口附近遇有水溝或水渠橫跨線路時(shí)， 設(shè)置橋梁或涵洞?？衫脳壴杏?jì)劃有目的的改造洞口場(chǎng)地。洞口地段埋深較淺，應(yīng)考慮附近地面建筑物、地下埋設(shè)物對(duì)隧道的影響及對(duì)策。根據(jù)地形地質(zhì)條件，考慮邊坡仰坡的穩(wěn)定，結(jié)合洞外有關(guān)工程及施工難易程度，本著早進(jìn)晚 出的原則，全面綜合設(shè)計(jì)確定。5 在隧道平面線形設(shè)計(jì)中，為什么盡量選擇直線，避免曲線？因?yàn)榍€線形

5、涉及許多復(fù)雜問題。例如，由于曲線段的行車視線不良，需要加寬隧道的跨度及建筑限界，這會(huì)增加涉及的復(fù)雜性和施工的難度，同時(shí)也不利于隧道圍巖的穩(wěn)定性，又如，較小半徑曲線行車時(shí)所產(chǎn)生的離心力作用需要通過設(shè)計(jì)超高來平衡，這也將改變隧道斷面的尺寸和形狀并增加施工的復(fù)雜性，另外，曲線隧道還會(huì)影響行車速度和通風(fēng)條件，因此在線形設(shè)計(jì)上應(yīng)優(yōu)先選擇直線線形。6 隧道的縱斷面線形設(shè)計(jì)有哪些要求?隧道縱斷面線形應(yīng)考慮行車安全性、營(yíng)運(yùn)通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求，隧道縱坡不應(yīng)小于 0.3%，一般不應(yīng)大于3%，隧道內(nèi)縱坡形式一般采用單向坡；地下水發(fā)育的長(zhǎng)隧道，特長(zhǎng)隧道可采用雙向坡，縱坡變更的凸形豎曲線和凹形豎曲線的最小

6、半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)符合要求，且縱坡的變更不宜過大和過頻。8隧道的建筑限界和凈空指的是什么？隧道凈空是指隧道橫斷面內(nèi)輪廓線以內(nèi)的空間，隧道建筑限界是指為了保證隧道的使用功能表，建筑結(jié)構(gòu)的任何部位都被限制在一定空間范圍以外的界限。9隧道與地下工程有哪些特殊性？工程環(huán)境的特殊性。結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)成特殊性，有周圍地質(zhì)體和支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)成。工程經(jīng)驗(yàn)與類比在設(shè)計(jì)中的重要地位。荷載、結(jié)構(gòu)、材料的不可分割性。設(shè)計(jì)、施工的一體化。10地下洞室工程設(shè)計(jì)中，何謂荷載結(jié)構(gòu)法？何謂地層結(jié)構(gòu)法？荷載結(jié)構(gòu)法：仿照地面結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法進(jìn)行地下結(jié)構(gòu)的計(jì)算，包括框架內(nèi)力的計(jì)算，拱形直墻結(jié)構(gòu)內(nèi)力的計(jì)算等。地層結(jié)構(gòu)法：圍巖與結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成承載體系

7、，荷載來自圍巖的初始應(yīng)力和施工開挖所引起的應(yīng)力釋放，結(jié)構(gòu)內(nèi)力與圍巖重分布應(yīng)力一起按連續(xù)介質(zhì)力學(xué)方法計(jì)算，圍巖與結(jié)構(gòu)的相互作用以變形協(xié)調(diào)條件來體現(xiàn)，計(jì)算的關(guān)鍵在于確定圍巖的應(yīng)力釋放和圍巖結(jié)構(gòu)的相互作用。11 普氏理論的核心內(nèi)容是什么？主要存在什么問題？（ 1 ）保持硐室穩(wěn)定主要是靠襯砌，襯砌需一次做成，并且是剛性結(jié)構(gòu)，不允許有較大變形。（ 2）普適理論將硐室圍巖看做松散體，這種假設(shè)不符合大部分巖體的特性，只有某些斷層破碎帶或強(qiáng)風(fēng)化巖體才可看做是松散體。不應(yīng)單純將洞室圍巖看做是外部荷載。有些情況下即使按照普式理論設(shè)計(jì)，襯砌也會(huì)產(chǎn)生破裂，甚至破壞。圍巖的復(fù)雜性難以用堅(jiān)固系數(shù)概括。實(shí)際工程中，圍巖壓力

8、往往是偏壓和水平壓力，最大壓力偏離拱頂，這些現(xiàn)象和問題普適理論難以給出解答。12隧道新奧法的基本思想和主要原則是什么？與傳統(tǒng)礦山法相比新奧法有哪些優(yōu)越性？（ 1） 新奧法基本思想是使圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)體一起承擔(dān)荷載，并且由圍巖承擔(dān)大部分荷載，支護(hù)結(jié)構(gòu)僅承擔(dān)少部分荷載。盡量減小開挖后圍巖中的應(yīng)力變化，開挖之后立即進(jìn)行一次支護(hù)（錨噴支護(hù)） ， 防止圍巖進(jìn)一步松動(dòng)，同時(shí)對(duì)圍巖的應(yīng)力、位移變形進(jìn)行檢測(cè)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行二次支護(hù)。主要原則：圍巖具有一定的自承能力。盡量保持圍巖原有的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，防止圍巖的松動(dòng)和破壞。盡可能適時(shí)支護(hù)。初期支護(hù)要具有柔性、薄層、 與圍巖密貼和早強(qiáng)等特性，支護(hù)施工應(yīng)快速有效，盡快封

9、閉圍巖而使之處于三向應(yīng)力狀態(tài)。硐室盡可能為圓形斷面，避免應(yīng)力集中。良好的施工組織和施工人員的良好素質(zhì)對(duì)硐室結(jié)構(gòu)施工的安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、快速非常重要。（ 2）經(jīng)濟(jì)、快速。安全適應(yīng)性強(qiáng)。可有效控制地表下沉量。施工有較大靈活性。宜于做防水夾層。13在新奧法隧道施工中，為什么強(qiáng)調(diào)要“適時(shí)支護(hù)”？“適時(shí)支護(hù)”的涵義是什么？14信息化設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是什么？何謂反分析法？（ 1 ）信息化設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容：在施工過程中布置檢測(cè)系統(tǒng)，在施工開挖及支護(hù)過程中獲得圍巖狀況及支護(hù)設(shè)施的工作狀態(tài)信息（施工監(jiān)測(cè)和信息反饋）。（ 2）反分析法：通過工程實(shí)體試驗(yàn)或施工監(jiān)測(cè)巖土體實(shí)際表現(xiàn)性狀所取得的數(shù)據(jù)，反求某些巖土工程技術(shù)參數(shù)

10、，并以此為依據(jù)驗(yàn)證設(shè)計(jì)計(jì)算、查驗(yàn)工程效果以及分析事故的技術(shù)原因。15地下工程中對(duì)圍巖進(jìn)行分級(jí)的意義何在？圍巖分級(jí)主要考慮哪些因素？這些因素的代表性指標(biāo)是什么？（ 1 ） 圍巖分級(jí)是隧道與地下工程進(jìn)行工程類比設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，是圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的重要基礎(chǔ)，也是隧道設(shè)計(jì)施工的依據(jù)，是進(jìn)行科學(xué)管理及正確評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益、確定結(jié)構(gòu)荷載，設(shè)計(jì)襯砌結(jié)構(gòu)的類型及參數(shù)、制定勞動(dòng)定額及材料消耗標(biāo)準(zhǔn)等的基礎(chǔ)。（ 2）一方面是地質(zhì)因素，另一方面是工程因素。（ 3）地質(zhì)因素有巖性及巖石的力學(xué)強(qiáng)度、巖體的地質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)造特征，以及原巖應(yīng)力狀態(tài)和地下水狀況；工程因素有地下空間的斷面形狀、尺寸、埋深、施工方法、支護(hù)結(jié)構(gòu)類型及支護(hù)時(shí)間。

11、16 .國(guó)標(biāo)工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（GB50218-94 ）提出的兩步分級(jí)法具體內(nèi)容是什么？分級(jí)中采用了那些指標(biāo)？（ 1 ）第一步，按巖體的基本質(zhì)量指標(biāo)BQ 進(jìn)行初步分級(jí)。第二步，針對(duì)各類工程巖體的特點(diǎn)，考慮其他影響因素，如天然應(yīng)力，地下水和結(jié)構(gòu)面方位等對(duì)BQ 進(jìn)行修正，再按修正后的BQ 進(jìn)行穩(wěn)定性分級(jí)。BQ=90+3r cw+250KvBQ=BQ-100（K 1+K2+K3）（ 2）巖石堅(jiān)硬程度，巖體完整程度，地下水狀況，主要軟弱結(jié)構(gòu)面分布及原巖應(yīng)力。17 我國(guó)現(xiàn)行鐵路隧道和公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中，如何進(jìn)行圍巖分級(jí)？（ 1 ） 鐵路隧道以圍巖結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)為分類基礎(chǔ)，圍巖基本分級(jí)由巖石堅(jiān)硬程度和巖

12、體完整程度兩個(gè)因素確定，在圍巖基本分級(jí)的基礎(chǔ)上，結(jié)合隧道工程的特點(diǎn)，考慮地下水狀態(tài)，初始地應(yīng)力狀態(tài)等必要進(jìn)行修正。（ 2） 公路隧道圍巖分級(jí)與國(guó)標(biāo)一樣采用兩步分級(jí)法，只是對(duì)象范圍更廣，包括了土體。首先根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個(gè)基本因素確定出巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ,進(jìn)行初步分級(jí)，然后在圍巖詳細(xì)定級(jí)是，考慮地下水條件，主要軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀以及地應(yīng)力狀態(tài)的影響因素，給出影響修正系數(shù)K1 ， K2,K3 ，按修正后的巖體質(zhì)量指標(biāo)，結(jié)合巖體的定性特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并確定圍巖級(jí)別。18 聲波測(cè)試技術(shù)在圍巖分級(jí)中有哪些應(yīng)用？聲波穿過巖體時(shí)，由于巖體的力學(xué)性質(zhì)和結(jié)構(gòu)狀態(tài)不同，聲波速度，振幅及頻率都會(huì)發(fā)生

13、變化，因此利用聲波速度可以建立與巖體力學(xué)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)狀態(tài)的關(guān)系，通過測(cè)量巖石和巖體的縱波波速，對(duì)巖體進(jìn)行分級(jí)。19 .在GB50086-2001圍巖分類中，有哪些定量指標(biāo)？出級(jí)和IV級(jí)圍巖的工程地質(zhì)特征是什么？對(duì)于跨度為12M 的隧道，應(yīng)如何進(jìn)行噴錨支護(hù)設(shè)計(jì)？（1）圍巖彈性波縱波速度 Vp,單軸飽和抗壓強(qiáng)度ocwo（ 2）（3）三級(jí)圍巖應(yīng)采用100150mmB鋼筋網(wǎng)噴射混凝土，設(shè)置2.03.0m長(zhǎng)的錨桿。四級(jí)圍巖采用150200mm鋼筋網(wǎng)噴射混凝土，設(shè)置 2.53.0m長(zhǎng)的錨桿，必要時(shí)采用仰拱。20圍巖壓力按其形成機(jī)理分為哪幾種？具有代表性的圍巖壓力理論有哪些？（ 1） 2 種，形變壓力和松動(dòng)壓

14、力（ 2）古典山巖壓力理論，塌落體理論，彈塑性平衡理論，與時(shí)間有關(guān)的變形控制理論21在隧道施工中如何設(shè)計(jì)支護(hù)能夠減小圍巖壓力？適時(shí)支護(hù)。當(dāng)圍巖具有良好的自穩(wěn)能力時(shí)，開挖后應(yīng)盡快施作初期支護(hù)，及時(shí)封閉圍巖，防止圍巖的松動(dòng)，風(fēng)化， 也防止圍巖強(qiáng)度的喪失；然后通過監(jiān)測(cè)量測(cè)掌握圍巖的收斂變形動(dòng)態(tài)規(guī)律，當(dāng)圍巖的變形基本穩(wěn)定后再施作永久性襯砌。當(dāng)圍巖不具有良好的自穩(wěn)能力時(shí)，必須及時(shí)施作永久性襯砌，有效阻止圍巖變形發(fā)展。22目前確定圍巖壓力有哪些方法？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（ 1 ）現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)法：最具有說服力，但因量測(cè)技術(shù)手段方面的因素影響，量測(cè)的結(jié)果往往不能充分反映真實(shí)情況。（ 2）理論計(jì)算法：由于圍巖的地質(zhì)條件復(fù)

15、雜多變，計(jì)算時(shí)所用的各種參數(shù)難免與實(shí)際不符。（ 3）統(tǒng)計(jì)法：簡(jiǎn)單，可靠。23深埋隧道的圍巖壓力是否與埋深有關(guān)？為什么？無關(guān)。 所謂深埋隧道是指開挖的力學(xué)作用范圍沒有波及到地表，頂板圍巖能夠形成平衡拱。由于圍巖的成拱作用，其松動(dòng)壓力僅是隧道周邊某一破壞范圍內(nèi)地層的自重力，而與隧道的埋深無關(guān)。24 .圍巖壓力計(jì)算高度 ha的含義是什么？怎樣確定圍巖壓力計(jì)算高度？荷載等效高度，按隧道實(shí)際坍方體統(tǒng)計(jì)平均計(jì)算高度。25 .圍巖壓力的實(shí)測(cè)方法有哪些？應(yīng)力解除法量測(cè)圍巖壓力的原理是什么？(1)直接量測(cè)法和間接量測(cè)法。(2)在已經(jīng)承載的襯砌或支護(hù)結(jié)構(gòu)的表面貼上應(yīng)變量測(cè)元件，如應(yīng)變片，應(yīng)變計(jì)等，然后解除襯砌或支

16、護(hù)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)力，使其處于不受力狀態(tài)，從而測(cè)得解除前后襯砌或支護(hù)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)變值。按照應(yīng)力應(yīng)變的本構(gòu)關(guān)系，以此反推襯砌或支護(hù)結(jié)構(gòu)上承受的壓力。26 .如何判定隧道是深埋還是淺埋？ 一隧道圍巖為出級(jí)破碎的石灰?guī)r，埋深約10M,隧道跨度為6.4M ,高8.0M，試判定是深埋還是淺埋？(1) (P62)工室=(2-2.5) ha,意義同前。當(dāng)埋深 Z義p時(shí)為深埋隧道，當(dāng) Z&p時(shí)為淺埋隧 道。一般在松軟的巖土體中取上限值，在較堅(jiān)硬完整的巖體中取下限值。(2)27 .淺埋隧道松動(dòng)圍巖壓力確定的方法及步驟是什么?淺埋隧道圍巖壓力的確定分兩種情況。(1)28 .噴錨支護(hù)的原理是什么？它與傳統(tǒng)支護(hù)的本質(zhì)

17、區(qū)別是什么？(1)噴錨支護(hù)原理是將圍巖視為具有自身強(qiáng)度和自撐能力的結(jié)構(gòu)體，通過噴射混凝土和打入錨桿 對(duì)圍巖進(jìn)行加固，防止圍巖強(qiáng)度的惡化和自撐能力的喪失，使圍巖成為承載結(jié)構(gòu)的主體。(2)傳統(tǒng)襯砌不考慮圍巖的承載作用，完全依靠襯砌的結(jié)構(gòu)剛度來抵御圍巖的變形，并承受圍巖壓力，而噴錨支護(hù)能充分發(fā)揮圍巖的自撐能力，從而使圍巖壓力降低。噴錨支護(hù)把圍巖看作是承 載主體。29 .噴錨支護(hù)的力學(xué)作用有哪些？噴射混凝土支護(hù)如何改善圍巖的應(yīng)力狀態(tài)？(1)噴射混凝土可以加固圍巖，提高圍巖強(qiáng)度，改善圍巖的應(yīng)力狀態(tài)，錨桿有懸吊作用，減跨 作用，組合作用，擠壓作用。(2)含有速凝劑的混凝土攪拌料在噴射后數(shù)分鐘即可凝固，在圍

18、巖表面形成一層硬殼，及時(shí)向圍巖提供徑向支護(hù)力，使圍巖表面巖體由未支護(hù)時(shí)的二向受力狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚴芰顟B(tài)，提高了 圍巖的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。30地下工程中使用的錨桿主要有哪些類型？預(yù)應(yīng)力錨桿的工作原理是什么？（ 1） 楔縫式錨桿脹殼式錨桿端部膠結(jié)式錨桿全長(zhǎng)黏結(jié)式錨桿復(fù)合并用式錨桿邁式中空自鉆式錨桿。31按經(jīng)驗(yàn)類比法確定錨桿的長(zhǎng)度主要有哪些估算的方法？（P91）略32什么是復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)？復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)是什么？（1）復(fù)合式襯砌是（P84）采用噴錨支護(hù)作初期支護(hù)，模筑混凝土作二次襯砌的一種組合 襯砌結(jié)構(gòu)，并一般在二層間設(shè)置有防水層。（ 2）復(fù)合式襯砌各層支護(hù)因施做時(shí)間不同而具有不同的受力變性特征

19、。其中初期支護(hù)設(shè)置時(shí)間最早，發(fā)生變形量也最大，同時(shí)對(duì)圍巖的加固作用及提供的承載能力都發(fā)揮地比較充分，二次襯砌結(jié)構(gòu)層受圍巖的壓力及產(chǎn)生的變形都較小，支護(hù)結(jié)構(gòu)體的承載作用只有一小部分得到發(fā)揮。33.復(fù)合式襯砌的類比設(shè)計(jì)有哪些規(guī)范可循？?jī)绍嚨浪淼繧V級(jí)圍巖和三車道隧道出級(jí)圍巖復(fù)合式襯砌如何設(shè)計(jì)？（ 1 ） 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（ 2） （ P106）34隧道襯砌結(jié)構(gòu)中的防水層有哪些類型?（P107）卷材防水層；涂料防水層；塑料板防水層；膨潤(rùn)土板防水層。35隧道施工中的監(jiān)測(cè)及量測(cè)有哪些項(xiàng)目和內(nèi)容？哪些是必測(cè)項(xiàng)目，哪些是選測(cè)項(xiàng)目？（P109）必測(cè)項(xiàng)目： 隧道內(nèi)圍巖及開挖面的目測(cè)觀察圍巖收斂位

20、移變形測(cè)量 拱頂下沉量測(cè)錨桿拉拔力量測(cè)選測(cè)項(xiàng)目： 地表下沉量測(cè) 圍巖內(nèi)位移量測(cè) 圍巖壓力量測(cè) 支護(hù)內(nèi)力及外力量測(cè)圍巖聲波測(cè)試36隧道內(nèi)空收斂量測(cè)有什么意義和作用？量測(cè)中有哪些技術(shù)要求？（1） （P113）通過位移量測(cè)可以評(píng)價(jià)判斷圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定狀況，驗(yàn)證預(yù)設(shè)計(jì)，反演圍巖的應(yīng)力和壓力，反映圍巖特征的力學(xué)參數(shù)，指導(dǎo)正確的施工方法。（ 2）測(cè)點(diǎn)應(yīng)距開挖面2m 范圍內(nèi)盡快安裝，并在爆破后24h 內(nèi)或下一次爆破前測(cè)讀初始讀數(shù)。 （量測(cè)斷面的設(shè)置）測(cè)點(diǎn)及測(cè)線的布置：全斷面開挖的隧道，每個(gè)量測(cè)斷面布置5 個(gè)測(cè)點(diǎn)，4 條測(cè)線，5 個(gè)測(cè)點(diǎn)在同一垂直平面內(nèi)，1、 2 和 4、 5分別在同一水平線上，3 號(hào)在拱

21、頂中央，1、 2 號(hào)在起拱線附近，4、 5 在距離洞底1.5m 高左右。測(cè)量頻度：按公路隧道施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定。37錨桿拉拔力量測(cè)的目的是什么？根據(jù)量測(cè)結(jié)果如何分析錨桿長(zhǎng)度設(shè)計(jì)是否合理？（1） （P124）測(cè)量目的： 測(cè)定錨桿的錨固力是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求判斷所使用的錨桿長(zhǎng)度是否適宜檢查錨桿的安裝質(zhì)量（ 2）38圍巖壓力量測(cè)有哪些量測(cè)方法？應(yīng)注意什么問題？（ 1 ）答：直接量測(cè)法和間接量測(cè)法。測(cè)量?jī)x器可用機(jī)械式測(cè)壓儀，鋼弦式測(cè)壓儀和液壓式 測(cè)壓儀。（ 2） 為了使測(cè)力計(jì)與鋼架緊密接觸，在安設(shè)測(cè)力計(jì)時(shí)，須在測(cè)力計(jì)與鋼架之間鋪設(shè)鋼墊板，使鋼架均勻受力，安放的測(cè)力計(jì)應(yīng)與圍巖表面緊密接觸，以便使圍巖壓力均勻作

22、用在測(cè)力計(jì)上。 為此， 安放時(shí)應(yīng)用水泥砂漿將圍巖表面抹平，或用水泥砂漿把測(cè)力計(jì)牢固黏結(jié)在洞壁上。39地鐵路網(wǎng)規(guī)劃的主要原則是什么？（P148）路網(wǎng)的規(guī)劃要與城市客流預(yù)測(cè)相適應(yīng)路網(wǎng)的規(guī)劃必須符合城市的總體規(guī)劃規(guī)劃線路要盡量沿城市主干道不知，鐵路要貫穿連接城市交通樞紐和對(duì)外交通中心、商 業(yè)中心、文化娛樂中心、大型的生活居住區(qū)等客流集散數(shù)量大的場(chǎng)所，以減少線路的非直線系數(shù)，縮短居民的出行時(shí)間。路網(wǎng)中心布置要均勻，線路密度要適量，乘客換成方便，換乘次數(shù)要少。大城市的交通組織一定要發(fā)展以快速交通為骨干，常規(guī)的公共交通為主 體，輔之以其他交通方式，構(gòu)成多方位多層次交通體系。路網(wǎng)中各條規(guī)劃線路上的客運(yùn)負(fù)荷要

23、盡量均勻，要避免個(gè)別線路負(fù)荷過大或過小的現(xiàn)象。在考慮線路走向時(shí)，應(yīng)考慮沿線地面建筑的情況，要注意保護(hù)重點(diǎn)歷史文物古跡和保護(hù)環(huán)境。40地鐵線路的設(shè)計(jì)主要包括哪些內(nèi)容？（P151）選線（分為經(jīng)濟(jì)選線和技術(shù)選線及輔助線的分布，包括設(shè)計(jì)線路走向、線路路 由車站分布、輔助線分布、線路交叉形式、路線敷設(shè)方式等的選擇。）；線路平面設(shè)計(jì)（包括線路平面位置、最小曲線半徑的確定、緩和曲線的確定）；線路縱斷面設(shè)計(jì)（包括線路的坡度、線路豎曲線半徑、坡段長(zhǎng)度）Tip： 了解線路設(shè)計(jì)的四個(gè)階段（可行性研究階段總體設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)階段施工設(shè)計(jì)階段）41正線地鐵線路當(dāng)行車速度為80km/h 時(shí)，過彎時(shí)的最小曲線半徑應(yīng)為多少米？（P156）略42地鐵區(qū)間隧道有哪幾種施工方法？不同施工方法分別采用什么型式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)？答： （ P161 ）明挖法，暗挖法（鉆爆法，新奧法，淺埋暗挖法），盾構(gòu)法和特殊方法明挖法的結(jié)構(gòu)形式：整體式襯砌，預(yù)制裝配式襯砌，喇叭狀襯砌礦山法：復(fù)合式襯砌，在干燥午睡的堅(jiān)硬圍巖中可采用單層的噴錨支護(hù)盾構(gòu)法：預(yù)制裝配