國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

1、百度文庫-讓每個(gè)人平等地提升自我國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)-國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)I各位讀友，本文僅供參考，望各位讀 者知悉，如若喜歡或者需要本文，可點(diǎn) 擊下載下載本文，謝謝！】祝大家工作順利】國產(chǎn)小型汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)相關(guān)問題國產(chǎn)小型汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)相關(guān) 問題'汽車修理廠經(jīng)常碰到北京BJ2020及各類使用490Q或492Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的國 產(chǎn)小型汽車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)壓力高，機(jī)油 濾清器蓋耐油膠墊或?yàn)V清器與缸體結(jié)合 面襯墊被沖破，造成機(jī)油泄露，引發(fā)發(fā) 動(dòng)機(jī)軸瓦燒毀的事故。那么是什么原因 導(dǎo)致這種故障的發(fā)生呢？又該采取哪些 預(yù)防措施呢？筆者經(jīng)多年實(shí)踐和調(diào)查了解認(rèn)為有 如下三點(diǎn)原因和對(duì)策：1、該類型發(fā)動(dòng)機(jī)，加速性能

2、較一般 發(fā)動(dòng)機(jī)靈敏。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，其轉(zhuǎn)速可在瞬間從低速運(yùn)轉(zhuǎn)升至高速運(yùn)轉(zhuǎn)，特 別在冷車時(shí)，由于機(jī)油濃度比較大，如 果啟動(dòng)時(shí)猛加油門，極易造成機(jī)油壓力 過高，沖破機(jī)油濾清器端蓋膠墊及襯墊， 泄露機(jī)油而引起燒瓦。如果在啟動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)時(shí)稍加注意，不猛轟油門，待發(fā)動(dòng)機(jī) 溫度升高、轉(zhuǎn)速平穩(wěn)后再起步行車，'即 可避免由于上述原因所造成泄油燒瓦的 故障。2、該機(jī)在限壓閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上不夠理 想，造成工作不良，滿足不了因機(jī)油壓 力過高進(jìn)行排泄的要求。這里有兩個(gè)原 因：(1)限壓閥柱塞在長時(shí)間工作中由于油垢或雜物卡住，活動(dòng)不靈，在油壓過 高時(shí)柱塞不能產(chǎn)生位移，回油槽孔起不 了泄油的作用，造成沖破機(jī)油濾清器蓋

3、膠墊及襯墊。(2)在修理過程中，由于限壓閥調(diào)整 不當(dāng)，造成機(jī)油壓力過高時(shí)克服不了柱 塞彈簧的預(yù)緊力，推不開柱塞，泄不了 機(jī)油而引起沖墊。490Q、492Q型發(fā)動(dòng)機(jī) 的機(jī)油壓力控制在441kPa內(nèi)，如超過這 個(gè)限度，限壓柱塞就位移了，過高的機(jī) 油壓力促使機(jī)油由油道薄弱環(huán)節(jié)如：膠 墊、缸墊處泄露。根據(jù)這情況可定期清 洗濾芯和限壓柱塞及回油槽孔，更換機(jī) 油，保證眼壓柱塞工作時(shí)的靈活性。還 要通過調(diào)整眼壓彈簧的預(yù)緊力來達(dá)到允 許范圍內(nèi)的機(jī)油壓力，從而預(yù)防由于機(jī) 油的泄露而引起燒瓦現(xiàn)象。3、在購買材料時(shí)選擇優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。目 前市場(chǎng)上出售的492Q型發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器 總成的生產(chǎn)廠家眾多，其中不乏有因檢 測(cè)手段不嚴(yán)

4、格導(dǎo)致不合格的產(chǎn)品流入市 場(chǎng)。產(chǎn)品質(zhì)量差，工作性能不可靠，造 成機(jī)油濾清器機(jī)油泄露而引起軸瓦燒 毀。所以，在購買汽配材料時(shí)，認(rèn)購可 靠產(chǎn)品，、有效地避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 誰來發(fā)動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)小公司大夢(mèng)想與往常一樣，胡里清的大部分時(shí)間， 花在跟技術(shù)打交道上，只是在最近一段 時(shí)間里，他需要定期飛往深圳去上 MBA 的課程。作為全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的 副主任委員和上海神力科技有限公司的 總經(jīng)理，胡里清在去年7月與復(fù)星集團(tuán) 的老總郭廣昌達(dá)成了一項(xiàng)合作，以氫燃 料電池研發(fā)聞名的神力公司獲得后者 3000萬元人民幣注資，而復(fù)星集團(tuán)這個(gè) 以醫(yī)藥、地產(chǎn)為主業(yè)的上海最大民營企 業(yè)則順利地打入新能源汽

5、車領(lǐng)域，這是 一個(gè)兩全其美的合作。神力公司如今已經(jīng)從當(dāng)初創(chuàng)業(yè)時(shí) 50萬元的投資規(guī)模變成了上千萬的塊頭，為了能讓胡里清從一個(gè) 技術(shù)”型總經(jīng)理 變成一個(gè)管理型”老總，身為老板的郭 廣昌曾多次督促他去學(xué)習(xí)充電，于是就 有了上面的一幕。盡管連續(xù)獲得了三輪國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)”的研究資金，但胡里清始終 覺得，依靠財(cái)政撥款勉強(qiáng)維持的技術(shù)型道路，已經(jīng)到了要改變的時(shí)候了， 撥款雖然解決了研究經(jīng)費(fèi)的問題，但研究出 來的東西，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是屬于國家的，你 不可能自己申請(qǐng)專利，然后獲得無形資 產(chǎn)。”胡里清說。/更為迫切的是，上海去年4月份發(fā) 布的上海市新能源汽車項(xiàng)目指南中， 給新能源汽車行業(yè)設(shè)定了一個(gè) 門檻”， 首

6、要條件就是注冊(cè)資本1000萬元。由于 神力公司的很多資產(chǎn)都是政府支持的,不好做貸款，所以胡里清需要借助大公司的實(shí)力來完成他苦苦支撐了108料電池產(chǎn)業(yè)夢(mèng)想其實(shí)神力前年一直虧損的主要原因是生產(chǎn)不上規(guī)模，成本太高?！焙锴?表示、 但是當(dāng)達(dá)到千輛發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量/ 后，成本將進(jìn)一步降低，可能達(dá)到每千 瓦3000元至5000元。若達(dá)到萬輛產(chǎn)能， 發(fā)動(dòng)機(jī)的每千瓦成本為1000/元左右，那 樣整車的成本就下來了。 ”,目前，神力與同濟(jì)大學(xué)合作的燃料電池轎車和與清華大學(xué)合作的燃料電池 城市客車，總共只有不到20輛，盡管目 前國內(nèi)正在做路跑試驗(yàn)的國產(chǎn)燃料電池 轎車、城市客車全部裝載的是神力的發(fā) 動(dòng)機(jī)，但技術(shù)本身的

7、優(yōu)越性并不一定代 表著競(jìng)爭(zhēng)的勝出。目前只有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒 有自己的整車，是很難說服大汽車廠商 與之合作的，這是神力在與安凱、江淮 和申沃一些大型客車制造公司的合作中 得出的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。神力自己研發(fā)的燃料電池整車，6 月份就能出來，然后有可能在奉賢示范 載客運(yùn)行。”胡里清說，奔馳公司的燃料電池城 市客車之所以能載客行駛在北京街頭， 是因?yàn)樵诿绹腥剂想姵仄嚨臉?biāo)準(zhǔn)， 保險(xiǎn)公司簽訂合同，對(duì)意外事故投保，但在中國，這些都沒有明確的規(guī)定出來”。/事實(shí)上，'新能源汽車在中國仍屬于 起步期，按照xx年3月國家發(fā)改委頒布 的新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求 意見稿），起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量試生產(chǎn)，并在批

8、準(zhǔn)的區(qū)域、范圍和條件 下進(jìn)行示范運(yùn)行。目前中國最大的燃料電池示范運(yùn)行 項(xiàng)目是中國政府、全球環(huán)境基金（GEF）、 聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）共同支持的， 采取全球招標(biāo)的方式，購置12輛燃料電 池公共汽車，在北京和上海兩地進(jìn)行為 期5年、總里程160萬公里的示范運(yùn)行。 奔馳已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)項(xiàng)目了，我們的目標(biāo) 是在奧運(yùn)期間，有神力的燃料電池客車 在街頭行駛?！焙锴灞硎?。不過，這談何容易！ 海外巨頭快魚吃慢魚”'目前，代表著北美車系的通用、福 特，代表著日系車的豐田、本田，以及 代表著歐版車的寶馬、奔馳，已經(jīng)把混 合動(dòng)力和氫燃料電池在內(nèi)的新能源車， 作為奪取未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)新起點(diǎn)， 各方通過

9、種種手段不遺余力地確保自己 在這一領(lǐng)域的發(fā)言權(quán)。兩個(gè)月前，豐田在好萊塢奧斯卡頒 獎(jiǎng)盛典上出盡了風(fēng)頭,' 和評(píng)選最佳電影、 最佳男、女主角陣勢(shì)一樣，豐田組織了 30輛油電混合動(dòng)力車Prius作明星方陣， 完全像是在挑戰(zhàn)奧斯卡最佳配角獎(jiǎng)。一 個(gè)值得關(guān)注的事情是，豐田的 Lexus油 電混合動(dòng)力SUV車RX400h已經(jīng)開始在 中國的電視上大做廣告了，這是新能源 車首次在國內(nèi)做電視廣告。、而憑泰坦尼克號(hào)和無間道風(fēng) 云躥紅的影星萊昂納多，自從開了 Prius 之后，就把他的幾部雙B高級(jí)轎車通通 打入冷宮，讓它們呆在車庫里不知有多 久，以至于某天心血來潮想要開出來時(shí)， 電瓶早已沒電了。而且，他還多

10、買了兩 部同型的Prius車，一部送給他親生母/ 親，另一部送給他老爸另娶的繼母，卻 偏偏不送給他老爸。這只是個(gè)玩笑，也不失為豐田推廣 混合動(dòng)力車的一種手段。豐田在油電混 合動(dòng)力方面做得比較成功，但畢竟xx年 以來Prius在北美的意外熱銷惹得眾多的汽車巨頭都紅了眼睛，環(huán)保動(dòng)力已經(jīng) 漸成趨勢(shì)。GM就不必說了，它的雪佛蘭Sequel 氫燃料電池車,xx年會(huì)有700輛分往加 州西部、紐約州以及華盛頓試用，在中 國，與上汽合作的 氫動(dòng)三號(hào)”已經(jīng)開始 示范運(yùn)行。BMW的氫動(dòng)力版本也亮相在今年、4 月的上海車展上，這是繼GM氫動(dòng)力車 之后，在國內(nèi)公開亮相的第二輛氫動(dòng)力 轎車，雖然BMW以前總是說，自己的

11、 燃油和動(dòng)力系統(tǒng)完全可以在環(huán)保效果上 與新能源汽車媲美，但現(xiàn)在它也妥協(xié)了。 還有Ford和Nissan,它們干脆直接 取得豐田的技術(shù)授權(quán)，盡快生產(chǎn)自己的 車系并賣力作廣告，先搶市場(chǎng)再說。趨勢(shì)一旦形成，必將自我加強(qiáng)。目 前，眾多跨國汽車公司正急于借鑒豐田 的經(jīng)驗(yàn)，整合各種資源，盡早建立新能 源汽車那條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，并由此降低 成本創(chuàng)造出一個(gè)條件成熟的市場(chǎng)，以便 在新的競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)上享有話語權(quán)和制定標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)利。而涉及新能源汽車的企業(yè)，無論本 土的還是國外的，誰能被跨國公司接受 進(jìn)入這個(gè)鏈條中并占據(jù)其中一環(huán)，誰就 能夠被他們所代表的那塊市場(chǎng)所接受。/當(dāng)然，要進(jìn)入這個(gè)鏈條，前提除了 要求自身的技術(shù)實(shí)力過硬

12、以外，與其他 企業(yè)相比，能夠影響決策層和相關(guān)利益 集團(tuán)，說服政府部門和關(guān)聯(lián)企業(yè)建立起 統(tǒng)一的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施等等諸如此 類的 軟實(shí)力”，也是必不可少的，甚至 有時(shí)候顯得更為重要。因?yàn)榭鐕緦?duì) 產(chǎn)業(yè)鏈的整合，不光是技術(shù)和產(chǎn)品的整 合，也是資源的整合。燃料電池汽車，誰的標(biāo)準(zhǔn)？不過，'在目前看來，跨國公司似乎 不需要花費(fèi)太多的力氣，因?yàn)樵诩夹g(shù)標(biāo) 準(zhǔn)的制定上，美日等國正在不遺余力推 進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)化”的進(jìn)程。以燃料電池為例，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提議，豐田汽車、松下電器、東京煤 氣、三洋電機(jī)等在燃料電池開發(fā)方面有 實(shí)力的企業(yè)聯(lián)合組建了燃料電池開發(fā)公 司；而美國通用汽車公司和德國寶馬汽 車公司結(jié)成了燃

13、料電池汽車開發(fā)聯(lián)盟， 這些大企業(yè)聯(lián)合體將在合作研發(fā)的名義 下逐漸 壟斷”燃料電池標(biāo)準(zhǔn)。而在中國，有一股來自民間的力量 在與之抗衡。在國際電工學(xué)會(huì)組織和實(shí) 施燃料電池國際化標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，國內(nèi)燃 料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者 一 中科院大連化工所也派出了技術(shù)代表對(duì) 于標(biāo)準(zhǔn)的撰寫和修訂提出中國專家的意 見。、據(jù)透露，中國也開始制定自己的燃 料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)立項(xiàng)，新源 動(dòng)力股份有限公司是我國燃料電池技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者之一，目前已經(jīng) 完成了質(zhì)子交換膜燃料電池模塊的草稿 并已進(jìn)行了第一次修訂，正在進(jìn)行撰寫 的還包括燃料電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、便攜式燃 料電池移動(dòng)電源標(biāo)準(zhǔn)等。我國新能源主要由國家組織和

14、投 資、在高校研究所進(jìn)行開發(fā)，由于投資 一個(gè)即使國際上也未見前景的領(lǐng)域，要 面臨很大風(fēng)險(xiǎn)，所以大企業(yè)很少投入很 大人力和物力，這就使得中國在這方面 的聲音很弱?！痹摴靖笨偨?jīng)理侯中軍 指出。而神力科技的胡里清認(rèn)為，相對(duì)于、 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定來說，核心技術(shù)的專利 權(quán)更為關(guān)鍵。到目前為止，上海神力已 申請(qǐng)國內(nèi)外專利達(dá)300多項(xiàng)，其中有10 多項(xiàng)是美國專利。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的壟斷很容 易因?yàn)榧夹g(shù)的更新而被突破，所以需要 注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)?！彼f。 中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化處于初級(jí)階段，國家除了提供必要的研 發(fā)資金，更重要的應(yīng)創(chuàng)造這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的機(jī)遇和環(huán)境?！焙钪熊娬f，比如加大燃 油稅、提高排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)購買新能

15、源車 進(jìn)行補(bǔ)貼等等，這個(gè)階段可能需要幾十 年的時(shí)間。而胡里清則樂觀表示，只要 找準(zhǔn)市場(chǎng)切入口，新能源車是可以在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的官方的微妙態(tài)度早在xx年，國家的63計(jì)劃就定下了基調(diào)，切研發(fā)與市場(chǎng)接軌"，換句 話說，新能源汽車研究開發(fā)誰能做就讓 誰做，在中外合資的過程中采取國際招 標(biāo)的方式，雙方簽訂的合同決定了研發(fā) 成果的占有和轉(zhuǎn)讓方式，即使是轉(zhuǎn)讓也 是讓市場(chǎng)來確定價(jià)格。 當(dāng)然在知識(shí)產(chǎn)權(quán) 的歸屬問題上，政府決不會(huì)含糊?！蓖瑵?jì) 大學(xué)汽車學(xué)院一位不具名的專家表示。 但最新的消息是，國家發(fā)改委 4月 10、日公布的能源發(fā)展 十一五"規(guī)劃 中，氫能及燃料電池被列入重點(diǎn)發(fā)展的 前沿技術(shù)，既

16、然如此，最大的可能是支 持自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主創(chuàng)新的企業(yè)。按 照政府的定義，氫能經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈包括： 氫能研發(fā)、氫燃料電池、氫燃料電池驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)、制氫、加氫、加氫站建設(shè)等方 面，看來，除了加氫站建設(shè)，由于國內(nèi)能源巨頭對(duì)此無太大興趣，不得不交給 外資巨頭以外，其他的產(chǎn)業(yè)鏈條由國內(nèi) 企業(yè)來填充是基本沒有問題的。而此前，上海市出臺(tái)了燃料電池汽 車的 十百千工程”，未來3年內(nèi)將在氫 燃料電池方面投入13億元，上海市政府 1月公布的上海能源白皮書中也提到， 要在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)氫能和氫能源汽車' 的產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)崇明和世博園區(qū)兩個(gè)可 再生能源利用示范區(qū)?！敝醒牒偷胤秸拿鞔_態(tài)度，直接 催生了一個(gè)有意思的現(xiàn)

17、象，那就是xx年 關(guān)于氫能和氫燃料電池的展會(huì)論壇出奇 地多。主辦方多為一些官方或半官方的 協(xié)會(huì)和學(xué)會(huì)組織，主辦這些論壇展會(huì)的 目的很明顯，確立主辦方在氫能和氫燃 料電池領(lǐng)域的學(xué)術(shù)或官方的權(quán)威地位， 加強(qiáng)其在科研界和企業(yè)界的發(fā)言權(quán)。而 且，無一例外的是，這些論壇和展會(huì)都 獲得了國外基金、協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)和國內(nèi)政 府部門的大力支持。具體來說，4月21日到23日，由國 家商務(wù)部批準(zhǔn)組織的 “ xx中國國際清潔 能源技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)暨發(fā)展論壇”將 在北京國際會(huì)議中心召開，論壇同期舉 行高層研討、專題討論會(huì)、專題交流會(huì)， 支持單位包括國家發(fā)改委、國家能源領(lǐng) 導(dǎo)小組和科技部等重量級(jí)的決策機(jī)構(gòu)， 這很大程度上代表

18、了官方對(duì)發(fā)展包括氫 能在內(nèi)的清潔能源的一個(gè)正式支持。5月23到25日，江蘇蘇州還有一個(gè)、 類似的展會(huì)，不過規(guī)模要小很多。和氫能及燃料電池關(guān)系最為密切的 應(yīng)該是接下來在上海舉辦的兩個(gè)博覽會(huì) 和論壇：7月21日到23日在光大會(huì)展中 心舉行的“xx中國國際氫能與燃料電池 投資貿(mào)易展覽會(huì)”以及9月5日到9月7 日在上海世貿(mào)商城舉行的 “xx中國國際/ 氫能、燃料電池暨新能源展覽會(huì)"兩者 同期都會(huì)舉辦一個(gè)xx年度的中/國氫能 國際論壇"。/如此眾多的展會(huì)，給氫能和燃料電 池的企業(yè)提供了一個(gè)很好的推廣平臺(tái)， 擴(kuò)大在上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的影響力，并且與合作伙伴共同成長，是一個(gè)需要 科學(xué)規(guī)劃

19、和制定戰(zhàn)略的課題，尤其是那 些擁有核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，在 國家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新、扶持本土企業(yè)的政 策氛圍中，完全可以尋找到一個(gè)合情合 理的支點(diǎn)。/雖然目前聯(lián)合國資助的中國燃料電池公共汽車商用化示范項(xiàng)目”，采取了 全球招標(biāo)的方式，選擇了戴姆勒-克萊斯 勒公司的產(chǎn)品，但就長遠(yuǎn)來看，正如中 國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的輪回，還是 堅(jiān)持要?jiǎng)?chuàng)造 自主品牌”一樣，燃料電池 汽車最終還是會(huì)走上 國產(chǎn)化和自主知 識(shí)產(chǎn)權(quán)”這條道路。國內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)3'國內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)情況分析及未來發(fā)展預(yù)測(cè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展形勢(shì)面對(duì)不可避免的局部和全球的環(huán)保 問題及不斷出現(xiàn)的能源短缺，汽車動(dòng)力 裝置必須能適應(yīng)新的發(fā)展需

20、要：環(huán)保 節(jié)油成為未來發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展的主題。美國、歐盟、日本輕型汽油和柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比標(biāo)準(zhǔn),美國標(biāo)準(zhǔn)TieriNLEV/起用年 份 1994 2001 xx 1992 1996NOX汽油NOX柴油 -PM柴油-Tier2 歐盟標(biāo)準(zhǔn) EuroI EuroIIEuroIIIEuroIV國內(nèi)計(jì)劃xx年實(shí)施-2000xx 2002日本標(biāo)準(zhǔn)Japan xx汽油機(jī)技術(shù)車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)主要體現(xiàn) 在為適應(yīng)環(huán)保法規(guī)而引入的排放后處 理以及電控系統(tǒng) 的優(yōu)化升級(jí)方面八1.2. 3. 4. 5. 6. 7.多氣門技術(shù)'頂置凸輪軸技術(shù) 渦輪增壓技術(shù) 可變氣門 正時(shí)技術(shù) 雙火花塞 缸內(nèi)直噴 可變進(jìn) 氣

21、歧管長度稀薄燃燒技術(shù)柴油機(jī)技術(shù)車用柴油機(jī)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展，主要為實(shí)現(xiàn)環(huán)、保和提高效率，目前主要技術(shù)如下：1.直噴式燃燒室2.多氣門技術(shù)3.高壓噴射 4.電控5.渦輪增壓和中冷6 .可變截面渦輪 化催化器技術(shù)7 .排氣再循環(huán)國際市場(chǎng)需求柴油化趨勢(shì) 高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率比汽油機(jī)高，隨著發(fā)動(dòng)機(jī) 技術(shù)進(jìn)步，柴油作為汽車動(dòng)力應(yīng)用日益廣泛美國、歐洲100%的重型汽車使用柴 油機(jī)；歐洲90%的商用車、33%的轎車 為柴油車。/日本汽車保有量中柴油與汽油車的比例：載貨汽車為53：47,大客 中也有的柴 油車；的轎車為柴油 車。車為93: 7,特種車為4:16,小客車在環(huán)保和節(jié)油影響下，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī) 技術(shù)和市場(chǎng)的

22、未來發(fā)展，在一定程度上 將向發(fā)達(dá)國家靠攏。:、國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀1 .總體情況: 乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨乘用車市場(chǎng)一同高 速增長。國內(nèi)部分企業(yè)開始打破轎車發(fā)/ 動(dòng)機(jī)技術(shù)由國外壟斷的局面，如：/?奇瑞通過與 AVL等國外公司合 作，掌握了轎車發(fā)動(dòng)機(jī) 研發(fā)、/制造和檢 測(cè)等技術(shù)。'、？吉利擁，有自主產(chǎn)權(quán) 的六大系列發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)在中低端產(chǎn)品上形成完整系列。？ 一汽通過自主研發(fā)、引進(jìn)技術(shù)發(fā)展紅旗品牌；上 汽通 過購買國外產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展自主 品牌等。商用車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng) 中、重型車發(fā)動(dòng)機(jī)：大功率化明顯， 主流重卡功率平均每年提升20馬力以 上；自主開發(fā) 能力逐步提高。 輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)：整車裝配

23、量連續(xù)兩 年超過120萬臺(tái)，市場(chǎng)需求暫時(shí)進(jìn)入穩(wěn) 定期。微型車發(fā)動(dòng)機(jī)：xx年整車裝配量 超過100萬臺(tái)，市場(chǎng)需求有望進(jìn)一步提高。柴油化進(jìn)程緩慢 轎車柴油化緩慢與國內(nèi)環(huán)境有關(guān)： ?燃油供應(yīng)看，國內(nèi)真正缺的不是汽油而是柴油.？國內(nèi)轎車柴油機(jī)技術(shù) 缺乏，柴油品質(zhì)也難以滿足以歐洲為/代 表的先進(jìn)柴油機(jī)需要。？國內(nèi)大城市污 染問題之一是顆粒物，而柴油機(jī)顆粒物 問題比汽油機(jī)嚴(yán)重。以城市為主要運(yùn)行 區(qū)域的柴油轎車快速發(fā)/展必然導(dǎo)致城 市污染加重，政府部門出于全局的考慮，不會(huì)以犧牲城市環(huán)保為代價(jià)來發(fā)展柴 油車。目前部分企業(yè)在致力推廣和發(fā)展柴 油轎車：? 一汽大眾先后推出捷達(dá)升 SDK寶 來等柴油車。？云內(nèi)動(dòng)力推

24、出轎車發(fā) 動(dòng)機(jī)，目前轎車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能5萬臺(tái)十 一五”期間，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能將達(dá)到 20 萬臺(tái)。？濰柴等企業(yè)也在規(guī)劃乘用車柴、 油機(jī)生產(chǎn)。其他替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)處于研發(fā)和嘗 試推廣階段，要進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)還需要 相應(yīng)配套及政策支持。2000-xx年發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量 萬臺(tái)500400 300 200 100 0 2000年 2001 年 2002 年xx年xx年xx年汽車企業(yè)總計(jì)汽 車用柴油機(jī) 汽車用汽油機(jī) /2000-xx年發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量/471 近年商用車生產(chǎn)情況圖千輛1400 1200 1000 800 600 400 200 0 近年商用車生產(chǎn)情況1998/年 1999 年 2000 年 2001 年 200

25、2年“ xx年xx年xx年 /重型/中型輕型微型xxxx年發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口機(jī)型排量 w 50mL 50mL < 排量 < 250mL汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 250mL <排量 W 1000mL（臺(tái)）1000mL排量 w 3000mL 排量> 3000mL車用柴油發(fā)PA動(dòng)機(jī)（臺(tái)） 其它 合計(jì) xx 年 885 4075 30736 481038 10173 13239 37489 577635 xx 年/ 22872 4730 2371 450127 19825 14898 24618 539441 增長-96% -14%，1196% 7% -49% -11% 52% 7%2001-xx年

26、汽、柴油機(jī)比例變化圖80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% % % % % % XX 年/2001 年/ 2002年xx年柴油機(jī)XX年汽油機(jī)2001-xx年，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽、柴比 例呈現(xiàn)出汽油機(jī)比例逐步提高的趨勢(shì)。 與歐美國家柴油化趨勢(shì)相反。產(chǎn)生這種 現(xiàn)象，主要是因?yàn)閲鴥?nèi)轎車和微客市場(chǎng) 快速增長，但乘用車的柴油化并沒有象 歐美國家一樣得到 發(fā)展。2 .轎車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)國內(nèi)轎車市場(chǎng)快速增長，xx年產(chǎn)量 達(dá) 到276、萬輛。國內(nèi)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般 隨整車進(jìn)入國內(nèi)市 場(chǎng)，近期投產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) 的技術(shù)水平基本與世界同步。核心技 術(shù)受國外公司控制，本土開發(fā)能 力差。3 . 9L以上柴油

27、機(jī)濰柴WP10、WP12系列發(fā)動(dòng)機(jī)是與奧地利AVL公司'合作開發(fā)的滿足歐III排 放法規(guī)并具有歐IV潛力 的節(jié)能 環(huán)保柴油機(jī)，在性價(jià)比上有一定優(yōu)勢(shì)。上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的P11C發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍為240可以拓展至294 kW280 kW序號(hào)表主要發(fā)動(dòng)機(jī)品種生產(chǎn)企業(yè) 產(chǎn)品型號(hào) 斯太爾WD6151濰柴斯太爾WD61；藍(lán)擎WP10藍(lán)擎WP 12 2 3杭發(fā)重慶濰柴斯太爾 WD615斯太爾 WD615M11系列/4重慶康明斯N系列K系列BF6L413河北華北柴油機(jī)上海日野BF8L413F BF6M1015c 6P11C/從技術(shù)水平看，目前國內(nèi)9L在產(chǎn)的 重型發(fā)動(dòng)機(jī)中，河北華北柴油機(jī)廠引進(jìn) 的1

28、015系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)占有優(yōu)勢(shì)，'其6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量，功率可以達(dá)到 330kW, 燃 油消耗率只有189 g/kW-h,但8萬 元的價(jià)格還不能被國 內(nèi)市場(chǎng)接受； 重 慶康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的發(fā)動(dòng)機(jī)主要 用于發(fā)電機(jī) 組和重型機(jī)器，其 M11產(chǎn) 品的價(jià)格在10萬元左右，而目前國內(nèi) 以斯太爾產(chǎn)品為主的重型卡車價(jià)格在2030萬之間，這些個(gè)價(jià)位的重型卡車/ 很難接受這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格；WD615 發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)水平上落后于河北華北 柴油機(jī) 廠引進(jìn)的1015系列柴油機(jī)，但 因?yàn)槠鋬?yōu)秀的性價(jià)比，占國內(nèi)重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。將要進(jìn)入市場(chǎng)的9L以上發(fā)動(dòng)機(jī)dcill:東風(fēng)汽 柴油機(jī)/dci270(198kW

29、) dci370(272 kW)、 扭矩范圍1010-/引進(jìn)雷諾dcill 共、4個(gè)型號(hào)dci320(235kW)、 dci420,每缸4氣門, 1870Nm。歐田機(jī)采用Renauit Trucks共軌電噴專利，東風(fēng)公司將首先生產(chǎn)歐E機(jī)型，歐田機(jī)型將作 為技術(shù)儲(chǔ)備產(chǎn)品。如果東風(fēng)在dci發(fā)動(dòng) 機(jī)量產(chǎn)后，成本可降至7萬元，將形成 較大競(jìng)爭(zhēng)力?？得魉笽SM :康明斯有限公司與陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司、陜汽集團(tuán)共同組建西安康 明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，生產(chǎn)康明斯ISM 型11升重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)合同，新公 司注冊(cè),資本為2400萬美元，正式投產(chǎn) 預(yù)期在xx年第三季度?？得魉?11升全 電控發(fā)動(dòng)機(jī),'

30、; 功率范圍305440馬力， 主要裝配重型卡車、豪華大巴和雙層客 車等總重2644、噸重型車輛，目標(biāo)產(chǎn) 量是2016年達(dá)5萬臺(tái)。康明斯13L發(fā)動(dòng)機(jī):東風(fēng)汽車公司與康明斯公司計(jì)劃在 華合作開發(fā)新一代 13升重型卡車發(fā)動(dòng) 機(jī)，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司將 擁有 這一新型發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的全部自主知識(shí)產(chǎn) 權(quán)。/雙方合作研發(fā)的13升全電控重型 柴油機(jī)預(yù)期將于2016年投產(chǎn)，功率范圍 覆蓋400545馬力，產(chǎn)品用于全車、總 重40噸以上的重型卡車。4.69L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家玉柴大柴一汽玉柴排量，L 機(jī)型 YC6105 CA6DE CA6DF610功率（kW）140-170162-206 132-155排放水平

31、歐147-177I、II 歐I-III '歐 I、II 歐 I、II6、發(fā)動(dòng)機(jī)：傳統(tǒng)的中等排量發(fā)動(dòng)機(jī)如105、10110、112系列，排量介于6/之間。這 類發(fā)動(dòng)機(jī)在過去較長的時(shí)間內(nèi)充當(dāng)重型 載貨車的主要?jiǎng)恿Α?近年隨著卡車市 場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，重卡不斷向大噸位、大功率發(fā) 展，匹配這類機(jī)型的中、重型 卡車產(chǎn)品的市場(chǎng)份額逐年萎縮，傳 統(tǒng)6 發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始退出主導(dǎo)市場(chǎng)。此外，由于這類傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)多來自早期引進(jìn)或 仿制，在實(shí)施第三 階段排放法規(guī)后，這 些產(chǎn)品將無法滿足新的環(huán)保要求，企業(yè) 提前 推出新產(chǎn)品替代，也加速了這類產(chǎn) 品市場(chǎng)份額的萎縮。9L發(fā)動(dòng)機(jī)：廠家錫柴玉柴玉柴東風(fēng)康明斯 上柴排量，L

32、機(jī)型功率(kW)排 放水平 奧威CA6DL 191-235歐II、IIIYC6G 147-221 歐 I-III YC6L 228-258 歐II-III 6C 800-1175 歐 II-III 6114 158-235歐II隨著傳統(tǒng)6發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額的萎縮及市場(chǎng)對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)環(huán)保、節(jié)油技術(shù)的需 求提升，近年企業(yè)推出替代傳/統(tǒng)6 發(fā) 動(dòng)機(jī)的新產(chǎn)品/這些產(chǎn)品排量介于9L ,功率、效率和尾氣排放水平都有較 大提升。這類發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)處于上升階 段，對(duì)傳統(tǒng)6發(fā)動(dòng)機(jī) 表現(xiàn)出較強(qiáng)的替 代性。如東風(fēng)康明斯6C系列發(fā)動(dòng)機(jī)做 為卡車主配動(dòng)力；一汽近兩年也在努力 推廣奧威CA6DL系列發(fā)動(dòng)機(jī)。5 .，輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)/國

33、產(chǎn)輕型車用柴油機(jī)大體分為4類: / 1)農(nóng)用車基礎(chǔ)上改進(jìn)而來 我國部分輕卡是從農(nóng)用車升級(jí)而' 來，這些產(chǎn)品配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排放至多達(dá) 歐I標(biāo)準(zhǔn)，升功率低、噪聲大，其優(yōu)勢(shì) 在于價(jià)格 便宜，用于低檔汽車。如？山 東華源萊動(dòng)？成都云內(nèi)？揚(yáng)州動(dòng)力機(jī) 廠？安徽全柴動(dòng)力等。 近幾年這類發(fā)動(dòng)機(jī)在城市車輛上的 使用已 經(jīng)減少，但在農(nóng)用四輪車等領(lǐng)域 還存在很大市 場(chǎng)空間。4) ,近年企業(yè)自主開發(fā)機(jī)型。/企業(yè)通過自主開發(fā)或委托開發(fā)，/提高了研發(fā)能力。如玉柴 YC4F115、大柴CA4DC2、江鈴R424/R428 的出現(xiàn)，者B大大 提升了企業(yè)的研發(fā)能力。目前這 些產(chǎn)品處于市場(chǎng)推廣階段，銷售量不大,企業(yè)開發(fā)此類

34、產(chǎn)品更大的意義是為未來市場(chǎng)儲(chǔ)備技術(shù)和產(chǎn)品。近年企業(yè)自主開發(fā)車型企業(yè)/型號(hào) 排量（L）最大功率kW 排放玉柴機(jī)器 YC4F115、66-85/3200 歐 E： m 大柴 CA4DC2 3 95/3200 歐田 江鈴 VM 江鈴 VM R425 DOCH、R428DOCH 115/4000 120/4000 歐田、歐 IV歐田、歐IV2）早期仿制、引進(jìn)機(jī)型，如五十鈴4JA1、4JB1現(xiàn)有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力通?？梢酝ㄟ^市 場(chǎng)占有率來體現(xiàn)。目前市 場(chǎng)占有率最高的是4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)。從技術(shù)水平上看，其 n排放。由于機(jī)型 較老，其升功率、升 扭矩等重要參數(shù)與南京依維柯 SOFIM、 慶鈴4KH1-TC、東風(fēng)朝柴

35、的QD32等產(chǎn) 品相比都不占優(yōu)勢(shì)。增壓中冷機(jī)型升功率kW/L ,達(dá)到歐3）近年引進(jìn)的 SOFIM、CYQD32 等先進(jìn)機(jī)型。這些機(jī)型技術(shù)水平較先進(jìn)，可以滿足未來幾年的排放要求，隨著各地排放標(biāo)準(zhǔn)要求提高，此類機(jī)型的市場(chǎng)空間將 迅速擴(kuò)大。企業(yè) 型號(hào)排量（L）最大功率、kW排放南,京依維柯 SOFIM CYQD32Ti /3600 107/3600歐E 歐田 東風(fēng)朝柴 慶鈴 4KH1-TC 96/3400 歐田 三、未來發(fā)展趨勢(shì),1 .汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)空間主要受乘用車 市場(chǎng) 發(fā)展影響。預(yù)計(jì)到2016年國內(nèi)轎 車市場(chǎng)將達(dá)到500萬輛，微型客車將保 持在90萬輛左右。因此汽油發(fā)動(dòng)機(jī)市 場(chǎng)

36、增長空間 巨大。xx-2016年轎車及微客市場(chǎng)需求預(yù) 測(cè)年份 ,微客轎車90 2900310 330350xx年93 95 3653xx年xx年2016 年5 90 4154302016年905 4905102 .大中型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)未來大、中型柴油機(jī)的需求將進(jìn)一 步向 降低排量、增大壓縮比、提高升功率/”方向發(fā)展。目前國內(nèi)大型柴油機(jī)升功率可達(dá)到25 kW/L ,未來3-5年將 向30 kW/L發(fā)展；中型發(fā)動(dòng)機(jī)升功率也 會(huì)有一定提 高。中期總質(zhì)量25噸以上 重型車噸功率將向 10kW/t左右發(fā)展， 近5年內(nèi)重型車噸功率可以達(dá)到9kW/to未來10年25噸以上重型車對(duì)發(fā) 之間。動(dòng)機(jī)功率需求主

37、要集中在280440 kW、未來510年，中型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需 求總量會(huì)在一定范圍 內(nèi)波動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn) 過多增減。3 .輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要輕卡替 代農(nóng)用車成為輕型柴油機(jī)市場(chǎng)未來需 求增長特征之一，'車用輕型柴油機(jī)市場(chǎng) 需求總量會(huì)呈現(xiàn)較快的上升趨勢(shì)。國內(nèi)更高要求排放法規(guī)和油耗法規(guī) 的實(shí)施，會(huì) 促進(jìn)中、高檔輕型柴油機(jī)市 場(chǎng)份額增長。輕卡的柴油化程度已經(jīng)很高，未來 輕客、SUV、皮卡等柴油化會(huì)成為輕型 柴油機(jī)市場(chǎng)擴(kuò)大的重要增長點(diǎn)之一。 /轎車柴油化進(jìn)程在未來五年難得到 大的發(fā)展。受柴油緊缺大于汽油、轎車柴油機(jī) 技術(shù)缺乏、柴油品質(zhì) 不高、城市顆粒污 染物嚴(yán)重等原因，使柴油機(jī)

38、轎車發(fā)展受 到限制。止匕外，在目前油價(jià)體系下，柴 油轎車優(yōu)勢(shì)還不足以彌補(bǔ)價(jià)格上的劣勢(shì)，柴油轎車在價(jià)格上與汽油轎車相比 缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。'潤內(nèi)轎車柴油化要快速發(fā)展的前題/ 條件：國內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與歐洲國家接軌/ （最 快要2016年之后） 國內(nèi)柴油緊缺得到 改善、品質(zhì)提高、國內(nèi)燃油價(jià)格繼續(xù)提 高，且汽柴油價(jià)格不倒掛。由于政策 鼓勵(lì)環(huán)保、節(jié)能，大排量乘用車將受到一定限制； 而且隨著技術(shù)水平的提高， 過大的排量對(duì)于車輛本身來說也是一種浪費(fèi)。未來乘用車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將主 要集中于以/下；商用輕型車用柴油機(jī)的 排量區(qū)間將主要集中在在汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)習(xí)題/ 一、填空題1 .汽車的動(dòng)力源是2 .熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃

39、燒的位置可* 分為 f 口兩種。3 .車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī) 械能的主要構(gòu)件的型式，可分為? 口 兩大類。 4.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四 個(gè)活、塞行程，即、/和。/5.發(fā)、'動(dòng)機(jī)的主要性,能指標(biāo)有 禾 口/。6 .發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括、 和等。7 .發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)周，進(jìn)、排氣門各開啟,/次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 手程,由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成行程。二、選擇題1 .活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸 轉(zhuǎn)角。2 .對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī) 每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)。° 。3 .在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣

40、門的開度越 大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。A.越大 B.越小/ C.不變D.不一定 /4 . 6135Q柴油機(jī)的缸徑是。8. 613mm D. 135mm三、判斷改錯(cuò)題1 .對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的 工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。改正:/2 .,發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的 最高動(dòng)力性能。/ 改正：3 .汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力 性越好。改正：4 .當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油 機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。改正：5 .在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸人的是 柴油和空氣的混合物。改正：6 .柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可 燃混合氣的。改正：/7 .節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè) 轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況.改正:.發(fā)動(dòng)

41、機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。改正：/9.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小/改正：/ 四、名詞解釋1 .熱力發(fā)動(dòng)機(jī) 2.上止點(diǎn) 3.下止點(diǎn) 4.活塞行程 5.曲柄半徑6.氣缸的工作容積 Vh 7.發(fā)動(dòng)機(jī)的 9.氣缸的總?cè)莘e工作容積VL燃燒室容積VcVa 10.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)11.有效轉(zhuǎn)矩12.有效功率 13.燃油消耗率14.發(fā)動(dòng)機(jī)特性15.發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性16.發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性/17.負(fù)荷五、問答題1 .活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是如何分類的？2 .什么是壓縮比？其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？3 .什么是爆燃？對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何 危害？4 .什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的表面點(diǎn)火？它對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作

42、有何危害？5 .為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機(jī)而 用多缸機(jī)？/6.柴油機(jī)能否產(chǎn)生爆燃？為什么？ / 7.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形 成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所 用的壓縮比為何不一樣？8 .四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu) 造上有何不同？9 . BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸， 氣缸直徑92mm,活塞行程92mm,壓縮 比為6。計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容 積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量。10 .試指出EQ6100-1Q所代表的含 義。11 .試述四沖程汽油機(jī)的工作過程。第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)/一、填空題1 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)由等三部分構(gòu)成。2 .發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基 體是，'3 .活塞/連桿組,由

43、、 /禾口 ''等組成。/ 4 .活塞環(huán)包括 和/兩種。5 .在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該 o6 .油環(huán)分為 和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由 和組成。7 .在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其 內(nèi)圈切槽向,外圈切槽向 ,不能裝反。柱體。/9 .活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭 襯套孔的、配合,一胱都采用10 .連桿由 /、和 三部分組成。連桿 與活塞銷相連。11 .曲軸飛輪組主要由和/以及其他不同作用的零件 和附件組成。12 .曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的/和o13 .曲軸按支承型式的不同分為?口;按結(jié)構(gòu) 型式的不同分為 和曲軸；按加工方法的不同分為 口 O14 .曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸

44、輪軸 的,驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的 止推片等,有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有,以便必 要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。15 .飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查正時(shí)和/ 正時(shí)的依據(jù)。16 . V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為17 . V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 o / 二、選擇題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點(diǎn) 是。/A.高溫B.高壓C.高速D.化學(xué)腐蝕2 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)過程中受的 作用。A.氣體作用力B.摩擦力C.運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力D.外界阻力3 .在作功行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣 缸的磨損嚴(yán)重。 A.左側(cè)B.右側(cè)C.前部D.后部4 .在壓縮行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣 缸的磨損嚴(yán)重。A.左側(cè)B

45、.右側(cè)C.前部/' D.后部5 .在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體 上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法。A.由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊；B.由中央對(duì)稱地向四周分一次擰 緊；C.由四周向中央分幾次擰緊； D.由四周向中央分一次擰緊。6 .對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它 的密封性能，在裝配時(shí)，必須在狀態(tài)下 擰緊。A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)5、均可 ,B均不可7 . 一般柴油機(jī)活塞頂部多采用。A.平頂 B.凹頂 C.凸頂 ，B,C 均可 下常將其沿徑向做成的橢圓形。.為了保證活塞能正常工作，冷態(tài) A.長軸在活塞銷方向；B.長軸垂直干活塞銷方向；，B均可； ，B均不可。9 .在裝配開有口形或T形槽的活塞 時(shí)

46、，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看A.左面 B.右面/ C.前面 D.后 面10 .在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一 環(huán)常采用。A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán) C.錐面環(huán)D.梯形環(huán)/11 . V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于。/A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加1D.氣缸數(shù)加112 .直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的 主軸徑數(shù)等于。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半 C.氣缸數(shù)的一半加1D.氣缸數(shù)加113 .按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)， 當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于 行程下止點(diǎn)位置。 A.進(jìn)氣B.壓縮 C.作功D.排14 .與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是。A.曲軸旋向B.曲拐的布置/ C.曲軸的支承形式D. A,B

47、,C15 .四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐 之間的夾角是。三、判斷改錯(cuò)題1 .柴油機(jī)一般采用于缸套。改正：2 .當(dāng)缸套裝人氣缸體時(shí)，一般缸套 頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。/改正：3 .在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn) 排氣門座外，還沒有火花塞座孔。改正：4 .有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把 光滑的一面朝向氣缸蓋。改正：5 .為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下 接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成 上大下小的截錐體。改正：6 .活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉 的圓環(huán)形。改正:/7 .扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi) 圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能 裝反。改正:.連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊

48、裝置緊固。改正:/9 ./曲軸前端的甩油盤的外斜面應(yīng)向后，以免油被甩出。/ 改正：10 .曲軸后湍回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。改正：11 .按順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程。改正： 四、名詞解釋1.全浮式活塞銷 2 .曲拐 3.全支承式曲軸 4.扭曲環(huán)/五、'問答題/1 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是什么？2 .氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各應(yīng)用于哪類發(fā)動(dòng)機(jī)？3 .發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？4 .發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)藲飧滋椎哪康氖?什么？氣缸套有哪幾種形式？柴油機(jī)采 用哪種形式的氣缸套？為什么？5 .采用濕缸套時(shí)，如何防止漏水？6 .氣缸蓋的作用

49、是什么？/7.發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型？ 它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？各用于哪一類的 發(fā)動(dòng)機(jī)？8 .燃燒室應(yīng)滿足哪些要求？9 .汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種 形式？各自的特點(diǎn)是什么？10 .對(duì)活塞的要求是什么？它一般 是由什么材料制成的？11 .活塞是由哪幾部分組成的？各 個(gè)部分的作用是什么？'12.活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變 形？為什么？怎樣防止這些變形？13 .為什么有些發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的裙部 采用拖板式結(jié)構(gòu)？14 .活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作 用是什么？15 .試分析矩形環(huán)的泵油作用，它 會(huì)帶來什么危害？怎樣防止泵油？16 .扭曲環(huán)裝人氣缸中為什么會(huì)產(chǎn) 生扭曲的效果？它有何優(yōu)點(diǎn)？裝配對(duì)應(yīng) 注意

50、什么？17 .全浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)？為 什么要軸向定位？18 .為什么連桿大頭的剖分面的方 向有平切口和斜切口兩種？19 .曲軸的作用是什么？它由哪幾 部分組成？20 .曲軸有哪幾種支撐形式？它們 的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？21 .曲軸上的平衡重有什么作用？ 為什么有的曲軸上沒有平衡重？、22.曲軸的兩端是如何實(shí)現(xiàn)封油 的？23 .曲軸為什么要軸向定位？怎樣 定位？為什么曲軸只能有一次定位？24 .在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序時(shí), 應(yīng)遵循什么原則？為什么？25 .四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是 多少？試畫出以次序發(fā)火時(shí)的工作循環(huán)表。26 .曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振 器？其工作原理是什么？有哪些種類？27 .

51、飛輪有哪些作用？28 .發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣固定在車架上的？/第三章 配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1 .充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新 鮮氣體的量就,發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的 功率就。2 .氣門式配氣機(jī)構(gòu)由和組成。3 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循 環(huán),、曲軸旋轉(zhuǎn)周，各缸的進(jìn)排、氣 門各開啟次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)周。/4 .氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿 尾部的凹槽或圓孔中的/' 或固定的。 /5 .由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有1 等三種。6 .氣門/由、和#部分組成。7 .凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸 輪的相對(duì)角位置與既定的 A相適應(yīng)。名凸輪的可判定發(fā)動(dòng)的發(fā)火次序。9 .汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來 驅(qū)動(dòng) 口 的。而柴油

52、機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動(dòng) 的。10 .在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須 將、對(duì)準(zhǔn)以保證正確的 禾 口 O/二、選麗1 .曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為。:1:2:1:12 .設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為 肉 進(jìn)氣遲關(guān)角為B,排氣提前角為丫，排氣 遲關(guān)角6則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊 角為。A. a+6 B. 6 +丫 C. a+丫 D. 3+63 .曲軸正時(shí)齒輪一般是用制造的。A.夾布膠木B.鑄鐵 C.鋁合金D.鋼4 .排氣門的錐角一般為。0 0 0 0 5 .當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的 旋向。A.相同B.相反C.無所謂D.不一定6 .汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來 驅(qū)動(dòng)的。、A.機(jī)油泵 B.分電器 C

53、.汽油泵和B7 .'四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸 輪軸上同名凸輪中線問的夾角是OO oo8 .凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定 于。A.氣門的升程B.氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C.氣門的密封狀況D.氣門的磨損規(guī)律三、判斷改錯(cuò)題1.充氣效率總是小于1的。改正：/2.曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒 輪驅(qū)動(dòng)的。改正：3 .凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快 1 倍。改正：4 .氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下 可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。改正：5 .氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣不足，排氣不徹底。改正：6 .對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名 氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以 可以互換使用。改正：7 .為了安裝方

54、便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的改正：8 .搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的 雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門 的。/改正：/ 四、名詞解釋1 .充氣效率 2.氣門間隙 3.配 氣相位 4.氣門重疊 5.氣門重疊 角 6.進(jìn)氣提前角 7.進(jìn)氣遲關(guān)角 8.氣門錐角五、問答題2 .配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些 零件組成？3 .氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)有何優(yōu)缺點(diǎn)？4 .簡(jiǎn)述氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作 過程。5 .凸輪軸的布置形式有幾種？各有 何優(yōu)缺點(diǎn)？6 .為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上凸輪軸的傳動(dòng)廣泛采用齒形帶？7 .柴、汽油機(jī)的進(jìn)、排氣道的布置 有何不同，為什么？8 .

55、為什么現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸多 氣門的結(jié)構(gòu)？/8.每缸四氣門的配氣機(jī)構(gòu)中采用單 凸輪軸驅(qū)動(dòng)和雙凸輪軸驅(qū)動(dòng)各有哪些優(yōu) 缺點(diǎn)？9 .為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)' 中要留氣門間隙，氣門間隙過大或過小 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響，在哪里調(diào)整與 測(cè)量？調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什 么位置？10 .為什么進(jìn)、排氣門要提前開啟， 延遲關(guān)閉？11 .已知某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提 前角為25。，進(jìn)氣遲關(guān)角為40。，排氣提 前角為45。，排氣遲關(guān)角為15。，請(qǐng)出該 發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并指出進(jìn)、排氣 門重疊角。12 .氣門頭部的形狀有幾種？它們 各自的特點(diǎn)是什么？13 .為什么有的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門的 錐角采用30°而排氣門錐角采用45