輪機(jī)工程師申報(bào)工作報(bào)告

1、輪機(jī)工程師職稱申報(bào)工作總結(jié)為了實(shí)現(xiàn)兒時(shí)的夢(mèng)想，十六歲的我就從事上了船舶輪機(jī)工作。接著又在樂清七里港船業(yè)，接受船舶建造管理培訓(xùn)、實(shí)習(xí)達(dá)五年。隨之為了從理論上得到提高，又到浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院研讀輪機(jī)管理專業(yè)，從實(shí)踐到理論上得到了質(zhì)的飛躍。尤其是在欣田船業(yè)擔(dān)任董事長(zhǎng)后，更是將書本上所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和近二十年所掌握的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到船廠的管理及造船過程中，取得了十分出色的成績(jī)，尤其是在欣田已建造出廠的幾艘萬噸貨輪上，主持、參加、完成了二項(xiàng)技術(shù)改造和開發(fā)，取得了很好的科技成果和效益。一、加強(qiáng)船廠管理，從管理中要效益浙江欣田船業(yè)有限公司是樂清黃華地區(qū)起步最晚的船廠，存在著底子薄、起點(diǎn)低、交通不便利等困難

2、。在我主持該公司工作的幾年里，在得到了集團(tuán)公司和社會(huì)方方面面的支持和關(guān)心外，而我更是加強(qiáng)公司管理：一是注重技術(shù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)；二是建立切實(shí)可行的規(guī)章制度；三是加大技術(shù)改造和質(zhì)檢的力度；四是關(guān)心民工生產(chǎn)和生活，實(shí)行人性化的管理；五是加強(qiáng)市場(chǎng)信息的收集和開發(fā)。在短短兩年的時(shí)間里，由欣田建造的貨輪已出廠三艘，船東不僅反映很好，同時(shí)也收到了很好的社會(huì)效益。正在廠調(diào)試，具有“雙重”船籍的“欣田3”船也將隨后順利出廠。更令人振奮的是，在世界金融危機(jī)蔓延，本地區(qū)船舶建造嚴(yán)重萎縮的今年，欣田迎來了建造溫州地區(qū)噸位最大的貨輪，52000DWT散貨輪的首建，從而改寫了溫州造船的歷史記錄。公司在建造船舶的“入級(jí)船

3、級(jí)社的級(jí)別”上，也在不斷升級(jí)。從ZC到CCS，再到RINA，直至GL，技術(shù)含量逐步上升，而且近階段頻繁與多家外籍船東接觸，欣田船業(yè)的視野已經(jīng)瞄準(zhǔn)了廣闊的國(guó)際市場(chǎng)，一個(gè)具有活力的新興造船企業(yè)已巍然屹立于東海之濱。這些成績(jī)的取得得益于企業(yè)管理，也是尊重知識(shí)、尊重人才的結(jié)晶，更是技術(shù)不斷更新的結(jié)果。二、主持并參加完成了兩項(xiàng)技術(shù)改造和開發(fā)A.完成制定了貨輪軸系拉線工藝軸系中心線是船舶建造心臟中的核心，軸系中心線的確立關(guān)系到船舶的航速及經(jīng)濟(jì)效益，是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，核心中的核心。建廠之初，引進(jìn)了幾種版本的拉線工藝，但始終得不到船檢和船東的認(rèn)可，使工程進(jìn)度一度受阻。根據(jù)這一情況，我結(jié)合多年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和學(xué)到的理

4、論知識(shí)，在總工程師和技術(shù)部門的參入下，主持制定欣田船業(yè)貨輪軸系拉線通用工藝，其具體方法簡(jiǎn)述如下：1、拉線前應(yīng)具備的條件；1、1主機(jī)及軸系安裝所在區(qū)域的焊接工程基本結(jié)束，火矯正業(yè)已完成。1、2軸系所在區(qū)域內(nèi)艙柜密性試驗(yàn)工作已驗(yàn)收合格。1、3船上使用設(shè)備已基本吊裝就位。1、4拉線工作應(yīng)在不受陽光曝曬或大風(fēng)影響情況下進(jìn)行，最好選擇陰天進(jìn)行。2、進(jìn)行拉線工作程序的依據(jù)2、機(jī)艙布置圖2、2軸系布置圖、校中計(jì)算書2、3艉軸艉管總圖2、4舵系布置圖2、5本工藝文件3、根據(jù)船體總布置圖上對(duì)軸系中心線的要求來確定基準(zhǔn)點(diǎn)的位置。3、1軸系前基準(zhǔn)點(diǎn)縱、橫向位置及軸系中心高度的確定：縱向按軸系布置圖上所指定的肋位，或

5、機(jī)艙前壁上，或主機(jī)前一檔的肋位上。橫向按船體內(nèi)底板中心線，或?qū)嵈种姓页?。前軸系中心高度的確定：依據(jù)設(shè)計(jì)的軸系高度，減去雙層底高度，內(nèi)底板厚度，所得值為前基準(zhǔn)點(diǎn)高度。3、2軸系艉基準(zhǔn)點(diǎn)，縱，橫向位置及軸系中心高度的確定：橫向位置在舵機(jī)艙實(shí)船分中處，用吊錘對(duì)準(zhǔn)船中線來確定?？v向位置的確定：用激光經(jīng)緯儀實(shí)測(cè)實(shí)船傾斜值A(chǔ)，量出舵吊錘線至船底中心線的高度B，按斜率計(jì)算BA=D，吊錘中心線在船底中心線的點(diǎn)向前移動(dòng)D值后，此線即是軸系艉基準(zhǔn)點(diǎn)的垂直中心線，又是舵系中心線，掛舵臂，舵桿上下軸承的定位，焊接，安裝自始自終均以此中心線為準(zhǔn)。艉基準(zhǔn)點(diǎn)中心高度的確定：在船底部與船臺(tái)之間用光學(xué)儀器設(shè)一條水平線S，在后

6、拉線靶位A上形成參考點(diǎn)b（該點(diǎn)需向船中水平移植）。測(cè)量船中底部（機(jī)艙前）與S線之間高度h（同時(shí)測(cè)量機(jī)艙部位，估計(jì)艉部變形情況），確定船舶基線斜率k。在船中取一點(diǎn)距A為d，根據(jù)h，k，d便可確定基線延長(zhǎng)線與A之交點(diǎn)a。線段ab-h(kd)，由上量取設(shè)計(jì)軸系中心線高度與平板龍骨厚度之和值確定艉基點(diǎn)點(diǎn)c。同時(shí)以雙層內(nèi)底板為基準(zhǔn)進(jìn)行參考性校核軸系中心線高度之準(zhǔn)確度。4、拉線：4、1軸系拉線前，應(yīng)在拉線所通過的艙壁等處開出小孔，以便鋼絲穿過，因本船的軸系長(zhǎng)度較短，可選用直徑0.6mm碳素彈簧鋼絲。4、2在主機(jī)前1.0mm處位置安放拉線架，另一支拉線架安放在舵垂直中心線后500mm處位置上。4、3按艏艉基

7、準(zhǔn)點(diǎn)調(diào)整鋼絲的位置，使鋼絲通過艏基準(zhǔn)點(diǎn)，這時(shí)鋼絲線就代表理論中心線。4、4在艉拉線架后處掛配重垂物36kg5、實(shí)際中心線的確定5、1船舶軸系實(shí)際中心線與理論中心線往往存在一定偏差，其影響因素：船船建造過程中發(fā)生艏艉上翹變形，主機(jī)座焊接變形，舵機(jī)甲板中心線與主船體中心安裝誤差等，均使軸系理論中心線發(fā)生偏差。確定理論中心線的目的就是檢查這些偏差的大小，兼顧各種實(shí)際情況，確定一條較為合理的中心線。這條中心線又無限接近理論中心線。5、2為了解船舶在建造過程發(fā)生的艏艉變形，在船舶建造初期就應(yīng)在船舶平板龍骨下緣船長(zhǎng)方向的艏、艉，中部埋設(shè)船臺(tái)地標(biāo)，記錄原始數(shù)據(jù)，在船舶拉線前進(jìn)行量取，以確定船舶在縱中剖面上所

8、發(fā)生的變形量。5、3考慮船舶建造的艉上翹變形常有發(fā)生，但軸系中心線確定時(shí)，仍要求軸系中心線平行于船的基線。5、4實(shí)際軸線應(yīng)兼顧機(jī)座縱桁左右位置，使柴油機(jī)安裝螺栓帽旋轉(zhuǎn)自如，方能堅(jiān)固螺栓。5、5實(shí)際軸線與舵軸中心線相交性和垂直度應(yīng)符合要求，在實(shí)際操作中盡量使舵軸中心相交度3mm，垂直度1/1000mm。盡可能靠近中心。5、6實(shí)際中心線（包括舵軸中心線段）拉好后，請(qǐng)輪機(jī)工程師、監(jiān)理工程師、驗(yàn)船師及甲方代表共同驗(yàn)收拉線工作，并進(jìn)行記錄。按此工藝確立的軸系中心線，在三條16000DWT散貨船的航行試驗(yàn)中，主機(jī)和軸線運(yùn)行平穩(wěn)，航速大于設(shè)計(jì)航速，受到了船東和船檢的好評(píng)！B.完成主機(jī)增壓器獨(dú)立潤(rùn)滑的技術(shù)開發(fā)

9、舟山金宇船務(wù)發(fā)展有限公司所造的三艘16000DWT散貨船，主機(jī)設(shè)計(jì)選型為：“江蘇安泰320系列柴油機(jī)”，該機(jī)增壓器的潤(rùn)滑，與主機(jī)滑油循環(huán)潤(rùn)滑共享，在金兆12#輪營(yíng)運(yùn)航行中，增壓器發(fā)生多次事故，給企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失！1、油質(zhì)不凈，滿足不了增壓器潤(rùn)滑的需要，幾次造成增壓器軸承咬死，被迫停航搶修。2、很容易將雜質(zhì)帶進(jìn)增壓器，有一次掉進(jìn)主機(jī)缸內(nèi)的鐵屑，將增壓器葉輪打壞，損失慘重。3、油壓時(shí)常不穩(wěn)、滿足不了增壓器的潤(rùn)滑。為了保證船舶的正常安全航行，為用戶著想，為船東服務(wù)，我主持制定了，先在金兆22輪上對(duì)主機(jī)增壓器的潤(rùn)滑進(jìn)行技術(shù)改造，增裝增壓器獨(dú)立潤(rùn)滑系統(tǒng)（成功后推廣）。增壓器潤(rùn)滑模塊的主要功能：1、

10、能保證增壓器獨(dú)立潤(rùn)滑油質(zhì)干凈無雜質(zhì)。2、能保證增壓器有足夠油壓。3、有2臺(tái)滑油輸送泵、并能在2秒鐘內(nèi)相互切換。4、油壓低或高、及失電后均能立即報(bào)警和緊急停車等功能。從而保證了增壓器的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，但是，當(dāng)失電后主機(jī)在8秒鐘內(nèi)就緊急停車了，又給駕駛安全帶來了極大的隱患。船東的要求：在獨(dú)立泵失電后，能在低壓報(bào)警前（8秒），有一套能潤(rùn)滑增壓器的系統(tǒng)繼續(xù)潤(rùn)滑增壓器，保證主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)這一套潤(rùn)滑系統(tǒng)也失靈時(shí)，主機(jī)仍然可報(bào)警停車。船東稱為雙保險(xiǎn)。根據(jù)船東的要求，在我的主持指導(dǎo)下，技術(shù)部設(shè)計(jì)，在原主機(jī)潤(rùn)滑增壓器油路上、增設(shè)3只電磁閥，1只單向閥、1只止回閥，增設(shè)一個(gè)電磁閥切換控制箱。主要原理如下：（原理圖附后

11、）1、在主機(jī)進(jìn)增壓器油路上，前裝1只常閉電磁閥，后裝1只止回閥。并在獨(dú)立泵進(jìn)油管路上裝1只單向止回閥。2、在增壓器滑油回主機(jī)管路上、裝1只常閉電磁閥。3、在獨(dú)立泵滑油回循環(huán)油箱的管路上，裝1只常開電磁閥。4、當(dāng)獨(dú)立模塊失電后，切換控制箱立即切換到24伏電源，在1秒鐘內(nèi)、同時(shí)起動(dòng)3只電磁閥，（常閉變常開，常開變常閉）使主機(jī)原潤(rùn)滑增壓器系統(tǒng)開啟，增壓器油壓即刻恢復(fù)正常，主機(jī)照常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證船舶安全航行。5、如三只電磁閥中有1只或3只都無法啟動(dòng)，能在8秒鐘內(nèi)、獨(dú)立模塊發(fā)出低壓報(bào)警后、隨之主機(jī)緊急停車。從而保證增壓器的安全。該設(shè)計(jì)、經(jīng)總工程師張德金審核、船東機(jī)務(wù)顧經(jīng)理認(rèn)可后，分別送江蘇安泰動(dòng)力機(jī)械有限公

12、司技術(shù)部、靖江科技儀表廠、和浙江露笑增壓器生產(chǎn)公司；得到了獨(dú)立模塊設(shè)計(jì)和制作單位的認(rèn)可，尤其是露笑公司王總工，對(duì)此設(shè)計(jì)給予了極其高度的好評(píng)；并派相關(guān)技術(shù)人員到場(chǎng)指導(dǎo)安裝。模擬、及實(shí)船試驗(yàn)壓力模擬試驗(yàn)1、用手動(dòng)壓力泵接增壓器壓力表管上，手工加壓至0.3Mpa以上時(shí)，報(bào)警和停車電磁閥啟動(dòng)；反之當(dāng)油壓降至0.1Mpa時(shí)，報(bào)警和停車裝置均有動(dòng)作。2、啟動(dòng)模塊油泵，用旁通閥控制油壓，超過0.3Mpa或低于0.1Mpa時(shí)，報(bào)警和緊急停車均有動(dòng)作。實(shí)船試驗(yàn)1、啟動(dòng)其中一臺(tái)模塊滑油輸送泵，作相互切換試驗(yàn)，均能在2秒鐘內(nèi)完成相互切換。2、三只電磁閥試驗(yàn)：同時(shí)啟動(dòng)獨(dú)立模塊滑油輸送泵，和主機(jī)滑油備用泵，（為安全起見，主機(jī)未開）待泵部運(yùn)轉(zhuǎn)和增壓器油壓正常時(shí)，突然斷掉獨(dú)立泵電源（獨(dú)立泵停開、主機(jī)滑油備用泵仍在繼續(xù)運(yùn)行），這時(shí)電磁閥切換控制箱在1秒鐘內(nèi)立即起動(dòng)，三只電磁閥通過24伏電源，常閉變常開、常開變常閉，主機(jī)潤(rùn)滑增壓器油路開通。增壓器滑油壓力表即時(shí)恢復(fù)正常壓力，檢查獨(dú)立泵滑油循環(huán)箱內(nèi)無回油，證明試驗(yàn)成功。3、先啟動(dòng)獨(dú)立潤(rùn)滑系統(tǒng)10分鐘后，再啟動(dòng)主機(jī)、逐步加速至主機(jī)常速（565r/min）時(shí)；用旁通閥控制增壓器油壓，當(dāng)壓力超過0.3Mpa和降至0.1Mpa時(shí)，主機(jī)均能在8秒鐘內(nèi)先報(bào)警后緊急停車。通過以上模擬和實(shí)船試驗(yàn)，均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，滿足了船東的愿望，保證了設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)安全，和