貨物運(yùn)輸質(zhì)量控制措施

1、貨物運(yùn)輸質(zhì)量控制措攤2. 2. 6. 2. 1運(yùn)輸時(shí)效控制措施為了滿(mǎn)足采購(gòu)方運(yùn)輸需求，我公司配備與需求相適應(yīng)的運(yùn)力，不斷地加強(qiáng) 運(yùn)輸生產(chǎn)的組織和管理工作，在不增加或增加較少貨物的前提下，充分挖掘運(yùn) 輸潛力，以既定貨物完成更多的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。針對(duì)本項(xiàng)目，長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)我公司采用的是雙班運(yùn)輸，以體現(xiàn)時(shí)效性。雙班運(yùn)輸最大特點(diǎn)是“歇人不歇車(chē)”，充分利用了車(chē)輛。因此，在條件許 可的情況下，大力組織雙班運(yùn)輸，可在不增加投資和設(shè)備的情況下，提高運(yùn)輸 能力，增加運(yùn)輸產(chǎn)量，對(duì)提高電池運(yùn)送速度，降低運(yùn)輸成本都有重要意義。我 公司組織雙班運(yùn)輸?shù)囊笕缦拢?）最大限度地發(fā)揮車(chē)輛的運(yùn)輸能力，努力提高駕駛員的勞動(dòng)生產(chǎn)率，盡量

2、 滿(mǎn)足電池運(yùn)輸?shù)男枰?，?zhēng)取最大的經(jīng)濟(jì)效益。2）加強(qiáng)勞動(dòng)組織，科學(xué)地安排好駕駛員的工作、學(xué)習(xí)、休息時(shí)間，保證勞 逸結(jié)合；加強(qiáng)技術(shù)管理，合 理安排好車(chē)輛的保修時(shí)間， 保證較高的完好率。3）加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)外的協(xié)作 與配合，特別是與物資部 門(mén)、裝卸部門(mén)以及其他運(yùn)輸 部門(mén)之間的聯(lián)系，確保雙班 運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。4）必須貫徹安全第一方針，注意行車(chē)安全，盡可能做到定車(chē)、定人，確保 作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行。四.雙板運(yùn)輸組織方案1 .方案一一車(chē)兩人、輪流駕駛、日夜雙班。一輛車(chē)上同時(shí)配備兩名駕駛員，在車(chē)輛全部周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，由兩人輪流駕 駛，交替休息。這種組織形式適用于運(yùn)距很長(zhǎng)，貨流不固定的運(yùn)輸線(xiàn)路或長(zhǎng)途 干線(xiàn)貨運(yùn)線(xiàn)路上。其優(yōu)點(diǎn)是

3、能定人、定車(chē)，最大可能地提高車(chē)輛時(shí)間利用；缺點(diǎn)是駕駛員在車(chē)上得不到正常的休息。隨著道路條件的不斷改善，車(chē)輛性能的 不斷提高，這種組織形式已愈來(lái)愈多地被采用。起 點(diǎn) 站7： 30 > 11： 3017： 30 13： 3019： 30 23： 305： 30 1： 30到達(dá)站2 .方案二一車(chē)兩人、日夜雙班、分段交班。8:00 -12:00甲行駛路段3:00 23:00交接站12:30 16:30乙行駛路段到達(dá)站每車(chē)配兩名駕駛員，分段駕駛，定點(diǎn)交接。每隔一定時(shí)期駕駛員對(duì)換行駛 路段，確保勞逸均勻。3 .方案三一車(chē)四人、日夜加班、分段交班。每車(chē)同時(shí)配備兩名駕駛員，分段行駛，定點(diǎn)（中間站）交接。

4、每隔一定時(shí) 期駕駛員對(duì)換行駛路段，確保勞逸均勻。這種組織形式一般適用于運(yùn)距比較長(zhǎng)，車(chē)輛在一晝夜內(nèi)可以到達(dá)或往返的 運(yùn)輸線(xiàn)路。優(yōu)點(diǎn)是能做到定人、定車(chē)，能保證車(chē)輛有比較充裕的保修時(shí)間；駕 駛員工作、學(xué)習(xí)和休息時(shí)間能得到正常的安排；行車(chē)時(shí)間安排也比較簡(jiǎn)單，伸 縮性較大，易于得到物資單位及有關(guān)部門(mén)的配合；能保證駕駛員當(dāng)面交接。五、雙班運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)“人停車(chē)少?！保ㄈ?、定車(chē)，最大可能地發(fā)揮車(chē)輛的潛力和利用率，提 高電池運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。2. 2. 6. 2. 2貨物的保護(hù)措演S3一、對(duì)電池運(yùn)輸必須進(jìn)行加固方案；再進(jìn)行電池外圍安全保險(xiǎn)保護(hù)，以防 電池翻滾、摩擦，出現(xiàn)火災(zāi)爆炸等安全事故。對(duì)運(yùn)輸安全的控制應(yīng)該分五步

5、進(jìn) 行：1、裝車(chē)：裝車(chē)前必須對(duì)要運(yùn)輸?shù)拇蠹姵剡M(jìn)行尺寸核對(duì)，是否符合車(chē)身長(zhǎng) 度，并對(duì)圓體直徑較小處進(jìn)行枕木支墊平整；2、捆扎和加固：電池裝車(chē)后立即進(jìn)行木楔加固及枕木支墊平整，再進(jìn)行分 段捆扎牢實(shí)。3、選取和維護(hù)運(yùn)輸工具一一正確選用運(yùn)輸工具；對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行維護(hù)。4、正確選取運(yùn)輸路線(xiàn)(在運(yùn)輸前再次對(duì)路線(xiàn)進(jìn)行勘查，確保運(yùn)輸條件與實(shí) 際情況相符等)。5、人員的安排：明確人員的職責(zé)，進(jìn)行相關(guān)的運(yùn)輸安全進(jìn)行交底。二、運(yùn)輸電池裝教要求及方法1、電池裝教及加固要求(1)電池運(yùn)輸時(shí)，根據(jù)電池規(guī)格，重量和長(zhǎng)度選用相匹配的載重汽車(chē)。汽車(chē) 裝教不得超過(guò)核定中的載重量。(2)電池?cái)[放長(zhǎng)度未超出車(chē)廂后擋板時(shí)，不準(zhǔn)將欄板平

6、方或放下;超出時(shí)， 欄板不準(zhǔn)遮擋號(hào)牌，轉(zhuǎn)向燈，制動(dòng)燈和尾燈。(3)封車(chē)加固的鐵線(xiàn)(或鋼絲繩)與其在車(chē)底板上的投影的夾角一般接近45 度。(4)通常使用的加固材料有:支架，墊木，三角木(包括剛才制作的)，擋 木，方木，鐵線(xiàn)，等;加固車(chē)時(shí)，用繩拉牢。(5)裝載時(shí)保證均衡平穩(wěn)，捆扎牢固，確保運(yùn)輸?shù)陌踩?。三、成品保護(hù)措施(1)裝卸電池必須有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，使用合適的工夾具，義車(chē)、索具等，嚴(yán)格遵 守吊運(yùn)規(guī)則，以防止在吊運(yùn)過(guò)程中發(fā)生震動(dòng)，撞擊，變形，墜落或其他損壞。(2)裝載時(shí)，必須有專(zhuān)人監(jiān)管，清點(diǎn)上車(chē)的箱號(hào)及打包號(hào),車(chē)上堆放牢固穩(wěn) 妥，并增加必要捆扎，防止電池松動(dòng)遺失。(3)在運(yùn)輸過(guò)程中保持平穩(wěn)，車(chē)輛裝運(yùn)時(shí)

7、，必須由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)且有豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)職駕駛員運(yùn)送，并設(shè)押運(yùn)人員負(fù)責(zé)特殊路段的協(xié)調(diào)指揮，同時(shí)在車(chē)輛上設(shè)置 標(biāo)記。(4)嚴(yán)謹(jǐn)野蠻裝卸，裝卸人員裝卸前，要熟悉電池的重量，外形尺寸，并檢 查吊具，索具的情況，防止發(fā)生意外。(5)電池到達(dá)目的地后，及時(shí)組織卸貨，分區(qū)堆放好，能轉(zhuǎn)運(yùn)至安裝位置的 盡快吊運(yùn)置區(qū)段的相應(yīng)位置，減少二次搬運(yùn)。(6)電池進(jìn)場(chǎng)應(yīng)堆放整齊，防止變形和損壞。堆放時(shí)應(yīng)放在穩(wěn)定的平面上， 并根據(jù)電池的編號(hào)和安裝順序來(lái)分類(lèi)。(7)電池堆場(chǎng)應(yīng)做好排水，防止積水電池的破壞、腐蝕。(8)電池在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)避免碰撞、重?fù)簟Ｋ?、正確選用運(yùn)輸工具我公司充分考慮電池的性能。根據(jù)采購(gòu)方需要運(yùn)輸?shù)碾姵仡?lèi)型、性能、

8、長(zhǎng) 途、短途等進(jìn)行判斷所使用的車(chē)輛類(lèi)型。五、運(yùn)輸總體部署(D根據(jù)運(yùn)輸進(jìn)度的需要，電池將分批地進(jìn)行，應(yīng)進(jìn)行合理的分段劃分，滿(mǎn) 足最大運(yùn)輸限制，確保運(yùn)輸安全。(2)在運(yùn)輸周期內(nèi)，根據(jù)每批發(fā)運(yùn)的電池情況，將調(diào)度相應(yīng)的運(yùn)輸工具，確 保電池的準(zhǔn)時(shí)發(fā)運(yùn)，并在運(yùn)輸計(jì)戈IJ (含調(diào)整計(jì)戈U)的指定時(shí)間內(nèi)運(yùn)到目的地。(3)我們將預(yù)先根據(jù)每批次的電池特點(diǎn)和進(jìn)度，對(duì)于每批次的電池都將進(jìn)行 專(zhuān)門(mén)的統(tǒng)籌安排，對(duì)電池的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸?shù)缆返茸龀隹b密的計(jì)劃，并安排足 夠的運(yùn)輸工具裝運(yùn)電池，安排好電池運(yùn)輸中所需的相應(yīng)配套措施。(4)運(yùn)輸操作之前，將對(duì)投入運(yùn)營(yíng)的每一輛車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查和正規(guī) 的保養(yǎng)措施，以保證車(chē)輛能準(zhǔn)時(shí)、安

9、全地到達(dá)目的地。(5)對(duì)于汽車(chē)運(yùn)輸，我們還將根據(jù)電池運(yùn)輸計(jì)劃和路線(xiàn)情況，安排每天白天 和晚上的裝運(yùn)電池工作。必要的時(shí)候，盡量安排在車(chē)輛較少的夜間進(jìn)行。(6)對(duì)裸露電池將進(jìn)行加固包裝。每批裝運(yùn)前，須對(duì)發(fā)運(yùn)包裝進(jìn)行認(rèn)真檢 查，如不符合包裝技術(shù)要求的，應(yīng)立即退還重新包裝，在運(yùn)輸規(guī)程中保證在交 貨時(shí)不松散、不破損。設(shè)置專(zhuān)人管理，負(fù)責(zé)電池的包裝和裝卸，確保電池包裝的穩(wěn)妥性及裝卸的安全性。六、運(yùn)行安全控制1、GPS監(jiān)控機(jī)制電池貨物在運(yùn)輸過(guò)程中必須進(jìn)行嚴(yán)密管制,全程進(jìn)行GPS 監(jiān)控；2、運(yùn)輸機(jī)械啟動(dòng)前的檢查:運(yùn)輸機(jī)械啟動(dòng)前必須對(duì)遮蓋電池等貨物的包裝 和加固情況作詳細(xì)的檢查,杜絕隱患，并做好記錄。有問(wèn)題必須在

10、啟動(dòng)前排除；3、運(yùn)行過(guò)程中的檢查:彎道檢查:通過(guò)彎道大于90°的道路，必須慢行，確 保電池貨物處于相對(duì)水平的狀態(tài)；4、運(yùn)行速度正常運(yùn)輸速度必須控制在20Km/h；道路不平整的路段速度必 須控制在5Km/h以下；通過(guò)障礙的速度控制在3Km/h以下；5、車(chē)輛啟動(dòng)前的檢查車(chē)輛啟動(dòng)前必須對(duì)平板車(chē)和加固情況作詳細(xì)的檢查, 杜絕隱患。有問(wèn)題必須在啟動(dòng)前排除；6、運(yùn)輸過(guò)程中的檢查(1)橫坡檢查：通過(guò)橫坡大于3%的道路，必須進(jìn)行平板車(chē)的橫坡校正， 確保電池貨物處于相對(duì)水平的狀態(tài)；(2)縱坡檢查：通過(guò)較大的縱坡時(shí)，對(duì)平板車(chē)進(jìn)行縱坡校正，確保電池貨 物處于相對(duì)水平狀態(tài)；7、車(chē)輛停放2. 2. 6. 2.

11、 3運(yùn)輸計(jì)劃控制措;一、目的為更好地指導(dǎo)電池運(yùn)輸工作，確保電池能夠及時(shí)、妥當(dāng)?shù)赝端?，特制定?方案。二、編制前的準(zhǔn)備工作(-)運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容如下表所示。運(yùn)輸計(jì)劃內(nèi)容一覽表序號(hào)項(xiàng)目說(shuō)明1客戶(hù)訂單客戶(hù)需求的電池類(lèi)型、規(guī)格、數(shù)量、交貨時(shí)間和交貨地點(diǎn)2運(yùn)輸作業(yè)1 .送貨車(chē)輛、送貨線(xiàn)路與人員2 .滿(mǎn)足客戶(hù)時(shí)間性需求，結(jié)合運(yùn)輸距離確定送貨提前期3 .滿(mǎn)足客戶(hù)需求所選擇的送達(dá)服務(wù)的具體組織方式和規(guī)范3運(yùn)輸預(yù)算運(yùn)輸計(jì)劃應(yīng)對(duì)運(yùn)輸成本支出項(xiàng)目做出合理預(yù)算，包括資本成 本分?jǐn)?、支付利息、員工工資福利、行政辦公費(fèi)用、商務(wù)交 易費(fèi)用、自有車(chē)輛設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、外車(chē)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)或殘損風(fēng) 險(xiǎn)、工具及耗損材料

12、費(fèi)、分揀半裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)等(二)制訂運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)制訂運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)主要有下圖所示的六項(xiàng)內(nèi)容。制訂運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)（三）影響運(yùn)輸計(jì)劃制訂的因素運(yùn)輸計(jì)劃的制訂受以下因素的影響。1 .運(yùn)輸對(duì)象（即客戶(hù)）。不同的客戶(hù)其訂貨量不同，出貨形式也不盡相同， 從而影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務(wù)與信息等作業(yè)在人 員、設(shè)備、工具、效率、時(shí)間和成本等方面的不同。因此，運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容也 會(huì)不同。2 .運(yùn)輸物品種類(lèi)。運(yùn)輸中心處理的電池品項(xiàng)數(shù)數(shù)量不同，品種數(shù)不同，復(fù) 雜性與困難性也不同。此外，運(yùn)輸中心所處理的電池種類(lèi)不同，其特性也不完 全相同。因此，運(yùn)輸部在編制運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，應(yīng)充分了解所運(yùn)輸物品的種類(lèi)。3

13、.運(yùn)輸數(shù)量或庫(kù)存量。運(yùn)輸中心的出貨數(shù)量、庫(kù)存量或庫(kù)存周期，不僅影 響運(yùn)輸中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置，也會(huì)影響對(duì)運(yùn)輸中心的面積和空間的需 求。4 .運(yùn)輸服務(wù)水平。衡量物流服務(wù)水平的指標(biāo)主要包括訂貨交貨時(shí)間、貨品 缺貨率和增值服務(wù)能力等。運(yùn)輸中心應(yīng)針對(duì)客戶(hù)的需求，制定一個(gè)合理的服務(wù) 水準(zhǔn)，使運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本均衡，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)滿(mǎn)意。5 .物流交貨期。物流交貨期是指從客戶(hù)下訂單開(kāi)始，經(jīng)過(guò)訂單處理、庫(kù)存 查詢(xún)、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車(chē)、送貨后，到達(dá)客戶(hù)手中的這段時(shí) 間。物流的交貨時(shí)間依廠(chǎng)商的服務(wù)水準(zhǔn)不同，可分為2小時(shí)、12小時(shí)、24小時(shí)、2天、3天、7天等。（四）運(yùn)輸計(jì)劃的決策過(guò)程運(yùn)輸計(jì)劃在決策過(guò)程中應(yīng)主要考慮如下圖所示問(wèn)題。三、運(yùn)輸計(jì)劃制訂的步驟制訂運(yùn)輸計(jì)劃的步驟如下圖所示。運(yùn)輸計(jì)劃制訂的步驟四、制訂運(yùn)輸計(jì)劃的注意事項(xiàng)運(yùn)輸部在制訂運(yùn)