室內(nèi)分布系統(tǒng)技術(shù)指導意見0地鐵隧道類場景

1、室內(nèi)分布系統(tǒng)技術(shù)指導意見附件10地鐵隧道類場景(V1.0)中國鐵塔股份2021年3月1場景概述11.1建筑物特點 11.1.1 地鐵特點 11.1.2隧道特點 21.2建筑物功能分區(qū) 22地鐵覆蓋技術(shù)要點32.1覆蓋設(shè)計 32.1.1地鐵隧道覆蓋設(shè)計 32.1.2 地鐵站臺、站廳覆蓋設(shè)計 72.2小區(qū)劃分 82.3小區(qū)切換 82.3.1 乘客出入地鐵站的切換 92.3.2站廳與站臺兩小區(qū)之間的切換 92.3.3 隧道兩小區(qū)之間的切換 92.3.4列車出入隧道時與室外小區(qū)的切換 103隧道覆蓋技術(shù)要點113.1.1高鐵隧道覆蓋設(shè)計 113.1.2公路隧道覆蓋設(shè)計 11附 錄A 資料性附錄 地鐵隧

2、道局低頻覆蓋差異解決方案 13A.1透傳POI的應用 13A.2透傳POI的原理 131場景概述地鐵隧道類場景分為地鐵、高鐵隧道和公路隧道三種場景.1.1建筑物特點1.1.1 地鐵特點地鐵主要是指城市地下軌道交通的場景,包括城市輕軌的地下局部.地鐵是當前大型 城市的首選公共交通工具,環(huán)境非常復雜,人流量非常密集.(1) 地鐵一般包含站廳、站臺、地下區(qū)間隧道等區(qū)域.(2) 地鐵站廳連接地面及站臺層,一般一個站會有多個出入口連接地面,站廳層為 購票區(qū)域；站臺層為旅客候車區(qū),一般有側(cè)式站臺(分為單線軌道和雙線軌道式)和島式 站臺兩類.站臺圖1單線軌道示意圖站臺站臺圖2雙線軌道示意圖站臺圖3島式站臺示

3、意圖地鐵隧道分為上、下行兩條線路,一般情況下,兩條線路為單洞單軌隧道,隧道寬度 約4.5米,高度約5米.地鐵站與站之間的距離在500米至3公里不等,市區(qū)的站間距較小,郊區(qū)的站間距較 大.地鐵列車車廂寬度一般在3米左右,車廂玻璃車窗距離軌面的高度約為 2.5米.圖4地鐵場景示意圖1.1.2隧道特點隧道一般分為公路隧道和鐵路隧道,公路隧道跨度較大,內(nèi)部有多個車道.高鐵隧道空間狹小,一般僅可通過一輛列車,且列車距離隧道壁較近,每隔一定距離如 500米 建有內(nèi)陷設(shè)備洞,用丁安放各種設(shè)備.1.2建筑物功能分區(qū)地鐵包括：站臺、站廳和隧道隧道包括：公路隧道、高鐵隧道2地鐵覆蓋技術(shù)要點2.1覆蓋設(shè)計對丁地鐵站

4、站廳、站臺以及地鐵人員工作區(qū)域的覆蓋與普通室內(nèi)覆蓋場景類似,一般 采用分布式天線系統(tǒng)來覆蓋；對丁地鐵隧道局部一般采用漏泄電纜方式覆蓋.圖5地鐵場景覆蓋小意圖2.1.1地鐵隧道覆蓋設(shè)計2.1.1.1干擾分析通常地鐵隧道內(nèi)除公網(wǎng)移動通信系統(tǒng)外,還存在警用 350MHz政務800MH滋字集群 通信系統(tǒng)和2.4GHz列車限制系統(tǒng)CBT借地鐵專用通信系統(tǒng).因此在室內(nèi)分布系統(tǒng)建設(shè)時, 應根據(jù)基站設(shè)備的實際射頻水平,計算公網(wǎng)移動通信系統(tǒng)與地鐵專用通信系統(tǒng)問的干擾隔 離度.警用350MHz政務800MH反字集群通信系統(tǒng)通常采用漏泄電纜方式覆蓋, 一般來說, 公網(wǎng)移動通信系統(tǒng)的漏泄電纜與其保持 0.5米的間距可

5、以防止系統(tǒng)問的相互干擾.地鐵列 車限制系統(tǒng)CBTW丁 WLA哦術(shù),一般采用定向壁掛天線進行覆蓋,天線掛高與列車車頂 位置相當.一般來說,公網(wǎng)移動通信系統(tǒng)的漏泄電纜與其天線保持1米的間距可以防止系統(tǒng)問的相互干擾另外,在極特殊情況下由丁設(shè)備射頻指標不佳、漏泄電纜安裝不當?shù)仍蛟斐晒W(wǎng)與 專網(wǎng)系統(tǒng)間相互丁擾時,應積極配合做好設(shè)備及分布系統(tǒng)的丁擾排查與整治工作.2.1.1.2組網(wǎng)方式原那么上應和電信企業(yè)協(xié)商并達成一致, 宜采用POI成路漏泄電纜組網(wǎng),支持LTEMIMO 2G/3G可靈活選用分纜或合纜方式.移動/聯(lián)通GSM900 TXX 934-960,889-915移動 GSM1800 TX1/180

6、5-1830,1710-1735移動 LTE1900 TX/RX1 _1- 1885-1915X 2320-2370電信 CDMA800 TX電信 LTE1800TX/RX1 _X 865-880,820-835二 1860-1880,1765-1785電信 LTE2100TX/RX1 . 2110-2130,1920-1940聯(lián)通 LTE1800TX/RX1 _聯(lián)通 W2100 TX_ 1830-1860,1735-1765丁2130-2170,1940-1980934-960,889-915 . -d1805-1830,1710-17351885-19152320-2370865-880,

7、820-8351860-1880,1765-17852110-2130,1920-19401830-1860,1735-17652130-2170,1940-1980普動/聯(lián)通GSM900 RX.移動 GSM1800 RX移動 LTE1900TX/RX2_ 電信 CDMA800 RX_ 電信 LTE1800 TX/RX2_ 電信 LTE2100TX/RX2聯(lián)通 LTE1800TX/RX2聯(lián)通 W2100 RXPOI 1POI 2圖6地鐵隧道LTE MIMCfi網(wǎng)+2G/3G收發(fā)分纜移動 GSM900 TX/RX移動 GSM1800 TX/RX移動 LTE1900 TX/RX1II電信 LTE1

8、800TX/RX1電信 LTE2100TX/RX1聯(lián)通 LTE1800TX/RX1聯(lián)通 W2100 TX/RX934-960,889-9151805-1830,1710-17351885-19152320-2370865-880,820-8351860-1880,1765-17852110-2130,1920-19401830-1860,1735-17652130-2170,1940-1980934-960,889-9151805-1830,1710-17351885-19152320-2370865-880,820-8351860-1880,1765-17852110-2130,1920-1

9、9401830-1860,1735-17652130-2170,1940-1980聯(lián)通 GSM900 TX/RX移動 LTE1900TX/RX2電信 CDMA800 TX/RX 電信 LTE1800 TX/RX2 電信 LTE2100TX/RX2 聯(lián)通 LTE1800TX/RX2POI 1POI 2圖7地鐵隧道LTE MIMCffl網(wǎng)+2G/3G收發(fā)合纜2.1.1.3 漏泄電纜覆蓋模型漏泄電纜覆蓋模型如下列圖所示,信號源從漏泄電纜的一端注入射頻信號,經(jīng)過一定距 離的傳輸衰減,信號逐漸減弱,直到衰減到無法滿足覆蓋要求為止,該距離即為信號源的 有效覆蓋距離.Jjk池草電袈12m-4m列車車體陪 道

10、圖8漏泄電纜覆蓋模型示意圖信號源的有效覆蓋距離 L= (Pin - (P0+L1+L2+L3+L4+L5)/S(米)Pin :漏泄電纜輸入端注入功率；P0：最低要求覆蓋信號強度；L1:漏泄電纜耦合損耗,此項為漏泄電纜指標,一般取95哦蓋概率的耦合損耗,與工作頻段有關(guān)；L2:人體衰落,與車廂內(nèi)的擁擠程度有關(guān),一般取 3-5dB;L3:寬度因子,Xlg(d/2) , d為終端距離漏泄電纜的距離,X為系數(shù),一般取值在10-20 之間,根據(jù)實際工程進行模測校準；L4:設(shè)計衰減余量,一般取3dB;L5:車體損耗,與車箱類型有關(guān),一般地鐵車體損耗在8-12dB左右,具體損耗取值應以模測為準；S:每米漏泄電

11、纜傳輸損耗,此項為漏泄電纜指標,與工作頻段有關(guān).表1漏泄電纜鏈路預算表網(wǎng)絡(luò)制式電信移動聯(lián)通CDMA1X/DOFDD- LTE(2.1G)FDD- LTE(1.8G)GSM900TD-LTE -F (1.9G)WCDMAFDD-'LTE(1.8G)設(shè)備總功率(dBm)43434343434343導頻功率/單載波功率(dBm)3312.212.237.012.23312.27/8饋線長(m101010101010107/8白米線損(dBm/100m)3.836.856.084.086.476.856.087/8饋線損耗(dB)0.380.690.610.410.650.690.61POI

12、插損(dB)5555555跳線接頭損耗(dB)0.50.50.50.50.50.50.5漏泄電纜入口功率(dBm)27.126.526.6031.576.5627.326.6013/8漏泄電纜傳輸損耗(dB/100m)2.45.54.32.64.65.54.313/8漏泄電纜2米處耦合損耗95%(dB)757172747371724米處衰減因子(dB)3333333車體損耗(dB)12121212121212人體損耗(dB)5555555工程余量(dB)3333333覆蓋邊緣場強(dBm)-85-105-105-85-105-85-105最遠端允許最小功率(dBm)13-11-1012-99-

13、10最大允許漏泄電纜衰耗(dB)14.1217.0216.1019.0715.0617.8216.10單側(cè)最遠覆蓋距離L(m)588310374734327324374注：以上結(jié)果僅供參考,最終應根據(jù)實際工程參數(shù)取值計算確定.2.1.1.4 漏泄電纜布放原那么(1) 漏泄電纜布放位置由丁地鐵列車車體由金屆材料及玻璃組成,車窗是損耗相對較小的位置,宜將漏泄電 纜布放在車廂車窗上沿高度位置,開孔方向朝向歹U車,有利丁電磁波穿透車窗對用戶進行 覆蓋,布放位置如下所示：圖9漏泄電纜布放位置示意圖由丁站臺一般設(shè)有廣告牌,位丁站臺區(qū)間的漏泄電纜宜安裝在廣告牌上方或下方(2) MIM誠對漏泄電纜問距當隧道布

14、放雙纜實現(xiàn)LTE MIMO性能時,兩根漏泄電纜距離宜不小丁 0.5米2.1.2 地鐵站臺、站廳覆蓋設(shè)計20-30 米.ia地鐵站一般包括站廳層及站臺層,根據(jù)站廳層的結(jié)構(gòu)情況,在站廳層公共區(qū)域及出入 通道口使用全向吸頂天線交義布放的方式進行覆蓋,天線覆蓋范圍圖10站臺站廳覆蓋小意圖2.2小區(qū)劃分對丁不同類型的地鐵站,應采用不同的分區(qū)策略：(1) 對丁郊區(qū)非換乘站,頂峰人流量不大,站臺、站廳及隧道宜規(guī)劃為同一個小區(qū)圖11站臺站廳隧道共小區(qū)示意圖(2) 對丁城區(qū)非換乘站,頂峰人流量較大,站臺與隧道宜規(guī)劃為同一小區(qū),站廳單獨規(guī)劃為一個小區(qū).圖12站廳獨立小區(qū)示意圖(3) 對丁換乘站,每條地鐵的隧道及相

15、應站臺宜各規(guī)劃為一個獨立小區(qū),站廳單獨 規(guī)劃為一個小區(qū),同時要考慮多個小區(qū)間切換問題.2.3小區(qū)切換地鐵場景小區(qū)信號切換主要發(fā)生在以下幾個位置(1)乘客出入地鐵站的切換；(2) 站廳與站臺兩小區(qū)之間的切換；(3) 隧道區(qū)問兩小區(qū)之間的切換；(4) 列車出入隧道口時與室外小區(qū)的切換.2.3.1 乘客出入地鐵站的切換乘客出入地鐵站會產(chǎn)生室外宏基站信號和地鐵站廳信號之間的切換,可以在扶梯中間 位置的頂部加裝全向吸頂天線保證足夠的重疊覆蓋.圖13乘客出入地鐵站的切換示意圖2.3.2 站廳與站臺兩小區(qū)之間的切換此切換同2.3.1切換場景一樣,一般在扶梯上下口位置布放全向天線保證切換順利進圖14站廳與站臺

16、切換示意圖2.3.3隧道兩小區(qū)之間的切換列車經(jīng)過兩個小區(qū)交會處時會發(fā)生信號切換,應設(shè)置足夠的重疊覆蓋區(qū)保證切換順利 進行圖15隧道內(nèi)切換示意圖以GSM統(tǒng)為例：切換時間v 6s,地鐵列車設(shè)計時速為80km/h (22.3m/s),完成單向切換需要的距離為：22.3*6=134m.同理可得,各系統(tǒng)的切換距離如下表通信制式切換時間列車速度單向切換距離要求GSM< 6s80km/h134mCDMA< 1s23mWCDMA< 2s45mTD-SCDMA< 2s45mLTE< 1s23m為保證各系統(tǒng)在隧道區(qū)問兩小區(qū)之間正常切換,在設(shè)計時應以切換重疊區(qū)要求最高的 系統(tǒng)為準預留滿

17、足切換距離的功率余量.2.3.4 列車出入隧道時與室外小區(qū)的切換列車出隧道的過程中,隧道內(nèi)信號迅速減弱,隧道外信號迅速增強,兩側(cè)信號無足夠 的重疊覆蓋區(qū),需在隧道口漏泄電纜末端增加對數(shù)周期天線對隧道出口方向進行覆蓋,與 外部宏網(wǎng)基站形成足夠的重疊區(qū),到達順利切換的目的.重疊覆蓋區(qū)的設(shè)置要考慮兩個原那么.(1) 重疊覆蓋區(qū)的距離要能滿足所有系統(tǒng)的切換要求.(2) 重疊覆蓋區(qū)的距離不能太長,必須限制信號外泄,防止對隧道外室外宏站覆蓋區(qū)造成丁擾3隧道覆蓋技術(shù)要點隧道一般分為公路隧道和高鐵隧道,公路隧道一般較寬敞,隧道內(nèi)設(shè)多車道；高鐵隧 道一般較狹小,僅能供列車通過.3.1.1 高鐵隧道覆蓋設(shè)計高鐵隧

18、道和地鐵隧道結(jié)構(gòu)類似,一般隧道跨度較小,高鐵列車距兩側(cè)隧道壁較近,宜 采用漏泄電纜覆蓋.覆蓋原理和地鐵隧道相同,只是車體損耗遠大丁地鐵列車20dB以上, 設(shè)備一般只能根據(jù)在固定的設(shè)備洞中.由丁高鐵列車通常車速較高,宜在隧道口頂部或在隧道口附近建設(shè)抱桿安裝對數(shù)周期 天線將隧道信號充分延伸進行覆蓋.具體覆蓋設(shè)計參見2.1.1節(jié)“地鐵隧道覆蓋設(shè)計.圖16隧道出入口覆蓋示意圖3.1.2公路隧道覆蓋設(shè)計公路隧道一般來說比擬寬敞,彎曲度較小、高度較高.相比丁地鐵隧道、高鐵隧道, 公路隧道進場協(xié)調(diào)門檻低,工程實施相對容易,基丁覆蓋效果及本錢綜合考慮,宜采用對 數(shù)周期天線進行覆蓋,單天線覆蓋范圍200-350米.在電信企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋要求較高的隧道, 可采用漏泄電纜方式進行覆蓋.佶源佶源O -,fc5./L隧道口"*?J I信源信源1.H-1隧道口h,dl仕圖17隧道覆蓋示意圖附錄A資料性附錄地鐵隧道局低頻覆蓋差異解決方案低頻段800/