綜合運(yùn)輸復(fù)習(xí)資料

1、一·緒論1、 交通運(yùn)輸有哪幾種運(yùn)輸方式？鐵路，海運(yùn)，河運(yùn)，公路，民航，管道，2、 各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？3、 各種運(yùn)輸方式的適用范圍？二·智能運(yùn)輸系統(tǒng)1·交通信息采集技術(shù)主要有哪幾種？ 傳感線圈檢測(cè)技術(shù)，交通微波檢測(cè)器技術(shù)，視頻檢測(cè)技術(shù) ，GPS的信息采集法2·ATMS中的交通需求管理有哪些應(yīng)用？ 概念：使用相對(duì)直接的進(jìn)入控制技術(shù)或車輛分類來(lái)約束進(jìn)入特定區(qū)域的車流量。擁堵收費(fèi)，HOV（high-occupancy vehicle）車道ITS研究的背景：交通工具的增長(zhǎng)速度高于道路和交通設(shè)施的增長(zhǎng)。引發(fā)交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故等問(wèn)題。采用傳統(tǒng)的方法

2、解決這些問(wèn)題，成本昂貴，環(huán)境污染嚴(yán)重，效果有限。ITS發(fā)展的主要6大領(lǐng)域：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS)，先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)(ATIS)，先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS)，緊急交通救援管理系統(tǒng)(ATISMS)，新物流交通系統(tǒng)(AFTS)及多方式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)（EPS、ETC、EFC、AFC）3·APTS中的公交優(yōu)先指的是什么？ 自動(dòng)車輛定位（AVL）使公交車和有軌電車可以在接近有信號(hào)控制器的路口被自動(dòng)識(shí)別。公共汽車導(dǎo)駛路：在傳統(tǒng)公交車道上安裝特殊設(shè)計(jì)的設(shè)施，分隔常規(guī)交通并且使公交車輛快速通過(guò)已知的堵塞路段。三·水路運(yùn)輸1、 國(guó)際航運(yùn)中心的概念和分類？

3、成為國(guó)際航運(yùn)中心的基本條件有哪些？國(guó)際航運(yùn)中心：是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道，暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場(chǎng)，以及為航運(yùn)服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能的港口城市。分類：從量級(jí)上分 全 球 級(jí) 和 地 區(qū) 級(jí) 等 從模式上分經(jīng) 濟(jì) 腹 地 型 和 中 轉(zhuǎn) 型 等 全球級(jí)經(jīng)濟(jì)腹地型-紐約 ，洲際級(jí)經(jīng)濟(jì)腹地型鹿特丹、東京、香港洲際中轉(zhuǎn)型新加坡，地區(qū)級(jí)經(jīng)濟(jì)腹地型釜山，高雄，漢堡條件：自然與經(jīng)濟(jì)地理位置 良好的航道水深 區(qū)位優(yōu)勢(shì) 強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力集疏運(yùn)系統(tǒng)暢通全球核心的集裝箱樞紐港 國(guó)際集裝箱吞吐量 國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)量 遠(yuǎn)洋航線掛靠密度 港口規(guī)模與水平 港口集裝箱系統(tǒng)效率高效優(yōu)質(zhì)的航運(yùn)

4、服務(wù)和政策 物流中心發(fā)展戰(zhàn)略 技術(shù)進(jìn)步與信息化水平 自由港政策 通關(guān)效率 政策穩(wěn)定性與規(guī)范性 稅收優(yōu)惠2.世界三大集裝箱干線是哪三條航線？3. 班輪航線的“四固定”指的是什么？定港，定船，定期，定運(yùn)價(jià) 2、 影響航線設(shè)置的主要因素有哪些？有無(wú)保證船舶正常營(yíng)運(yùn)所需的充足而穩(wěn)定的貨源 航線上有無(wú)適合船舶安全航行的自然條件和地理環(huán)境 所擬航線上各船公司的參與及競(jìng)爭(zhēng)能力情況（市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況） 國(guó)家的外交、經(jīng)貿(mào)政策及航線所在地區(qū)政局穩(wěn)定情況。3、 航線設(shè)置的主要內(nèi)容是什么？航線結(jié)構(gòu)的確定 多港掛靠直達(dá)運(yùn)輸方式（雜貨班輪航線）干線/支線轉(zhuǎn)運(yùn)方式（集裝箱班輪航線） 掛靠港的選擇 基本港（貨流較大且穩(wěn)定） 非基

5、本港（貨源不足或不穩(wěn)定）兩者確定后，確定掛港順序4、 船舶的水尺標(biāo)志和載重線標(biāo)志水尺標(biāo)志繪制在船體首、中、尾部的左、右兩弦，共有六處，是以數(shù)字（一般是羅馬數(shù)字或阿拉伯?dāng)?shù)字）表示船舶實(shí)際吃水的一種標(biāo)記。船舶水尺標(biāo)志有英制和公制兩種形式。公制水尺標(biāo)志的字高為10cm，英制水尺標(biāo)志的字高為6in。水尺觀測(cè)方法：水線達(dá)到水尺標(biāo)志上某數(shù)字的下邊緣，則表示該處的實(shí)際吃水為該數(shù)字所表示的數(shù)值；水線剛好淹沒(méi)該數(shù)字，則表示該處的實(shí)際吃水為該數(shù)字所表示的數(shù)值加上相應(yīng)的字高；水線位于字高的一半處時(shí)，則表示該處的實(shí)際吃水為該數(shù)字所表示的數(shù)值加上相應(yīng)字高的一半。當(dāng)水面有波動(dòng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)若干次觀測(cè)所得的平均值來(lái)確定實(shí)際水線

6、的位置。吃水：船舶浸在水里的深度，可以理解成水線面與船底基平面之間的垂直距離。實(shí)際吃水（real draft）：指水線面至船底龍骨板下緣的垂直距離。它是船舶進(jìn)出港、過(guò)淺灘、系靠碼頭和裝卸貨物時(shí)應(yīng)考慮的吃水。型吃水（moulded draft）：是指水線面至船底龍骨板上緣的垂直距離，與實(shí)際吃水相差一個(gè)龍骨板的厚度。它是船舶設(shè)計(jì)和進(jìn)行性能計(jì)算時(shí)所考慮的吃水船舶載重線：指船舶滿載時(shí)的最大吃水線。 作用：用以確定船舶在不同航行區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期應(yīng)具備的最小干舷，以保證船舶具有足夠的儲(chǔ)備浮力和航行安全。位置：勘劃在船中的兩舷外側(cè)。度量：以載重線的上邊緣為準(zhǔn)。顏色：對(duì)圓圈、線段和字母，當(dāng)船舷為暗色底者，應(yīng)

7、漆成白色或黃色，當(dāng)船舷為淺色底者，應(yīng)漆成黑色。載重線標(biāo)志包括一個(gè)圓環(huán)和與圓環(huán)相交的一條水平線，該水平線上緣通過(guò)圓環(huán)的中心，而圓環(huán)中心正處于船中處。在它正上方有一長(zhǎng)水平線叫做甲板線，該甲板線上緣正通過(guò)干舷甲板（必須保證水密的甲板是干舷甲板）的上表面，圓環(huán)中心至甲板線上緣的垂直距離為夏季干舷。在圓環(huán)兩側(cè)加繪的字母“C”和“S”表示勘定干舷的機(jī)構(gòu)是“中華人民共和國(guó)船級(jí)社”。圓環(huán)向船首方向還繪有不同區(qū)域和不同季節(jié)的載重水線，它們是夏季海水載重線S（summer load-line），該水線與圓盤中心線處于同一高度：即船舶在夏季航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。 冬季海水載重線W （winter load-

8、line）。北大西洋冬季載重線WNA（Winter North Atlantic loadline, ）。船長(zhǎng)大于100m的船舶可不繪此線。熱帶載重線T(tropical loadline)。夏季淡水載重線F（summer fresh water loadline）熱帶淡水載重線TF（tropical fresh water loadline）一艘遠(yuǎn)洋貨輪從大西洋駛向印度洋，輪船受到的浮力 （ ）（a.變大，b.變小c.不變）； 輪船吃水將要（） （a.變大，b.變小，c.不變）；輪船將要 （）（a.上浮，b.下沉）5、 船舶的船型尺度和登記尺度船舶尺度根據(jù)用途的不同，可分為最大尺度、船型尺度

9、和登記尺度三種。船型尺度是鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范中定義的尺度，又稱型尺度或主尺度。在一些主要的船舶圖紙上均使用和標(biāo)注這種尺度，且用于計(jì)算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舷高度、水對(duì)船舶的阻力和船體系數(shù)等，故又稱為計(jì)算尺度、理論尺度。船型尺度包括：(1)船長(zhǎng)L船長(zhǎng)又稱垂線間長(zhǎng)。指沿夏季載重線，首尾兩垂線間的長(zhǎng)度。(2)型寬B指在船舶的最寬處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的橫向水平距離。型寬又稱船寬。(3)型深D指在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板(上甲板)橫梁上緣的垂直距離。而在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離稱之為型吃水d。 登記尺度為1969年國(guó)際船舶噸位丈

10、量公約中定義的尺度。是主管機(jī)關(guān)登記船舶、丈量和計(jì)算船舶總噸位及凈噸位時(shí)所用的尺度，它載明于船舶的噸位證書中。 (1)登記長(zhǎng)度指量自龍骨板上緣的型深85處水線總長(zhǎng)的96。 (2)登記寬度在登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處兩舷船殼板內(nèi)緣間的水平距離。(3)登記深度 在登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處兩舷側(cè)處，自平板龍骨板上緣至上甲板下的垂直距離。 6、 船舶容積噸中的總噸位和凈噸位指的是什么？船舶噸位的度量方法有重量噸和容積噸兩種。容積噸：指依據(jù)船舶登記尺度丈量出船舶容積后經(jīng)計(jì)算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸或注冊(cè)噸。以40立方英尺或1.1328立方米為一注冊(cè)噸。容積噸可分為總噸位、凈噸位及運(yùn)河噸位三種?？倗嵨?/p>

11、(GT)：總噸位簡(jiǎn)稱總噸，是根據(jù)1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約的各項(xiàng)規(guī)定丈量測(cè)定出船舶總?cè)莘e后，再按公式計(jì)算得出。總噸位的主要用途有：統(tǒng)計(jì)船隊(duì)規(guī)模和比較船舶大?。皇莿澐执暗燃?jí)、技術(shù)管理和設(shè)備要求的依據(jù)；是船舶登記、檢驗(yàn)和丈量等收費(fèi)的依據(jù)；是估算造船、買賣及租賃船舶所需費(fèi)用的依據(jù)；是計(jì)算船舶保險(xiǎn)費(fèi)用及海損事故賠償費(fèi)的依據(jù)；是船舶配員要求的依據(jù)；是計(jì)算船舶凈噸位的依據(jù)。凈噸位(NT)：凈噸位本質(zhì)上是從總?cè)莘e中扣除不能用于載貨或載客的容積，如機(jī)艙、物料間、船員居住艙室等。凈噸位是港口向船舶收取各種港口使費(fèi)(如港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、拖輪費(fèi)、靠泊與進(jìn)塢費(fèi)等)和稅金(如噸稅)的依據(jù)。9、船舶類型的比較

12、及各類船舶的特點(diǎn)。 貨船-液貨船（油船、液化石油氣船（LPG）、液化天然氣船（LNG），干貨船（雜貨船、干散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船、多用途船件雜貨船，客船，集裝箱船，干散貨船油船： 油船上層建筑和機(jī)艙設(shè)在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管。 石油分別裝在各個(gè)密封的油艙內(nèi)，油船在裝卸石油時(shí)是用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機(jī)，甲板上也不需要大的貨艙開口。設(shè)有專用壓載艙或清潔壓載艙，并設(shè)有污油水艙。 有原油油船和成品油油船兩種。液化天然氣船（LNG）： 液化天然氣船簡(jiǎn)稱LNG，主要運(yùn)輸液化天然氣。 液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運(yùn)輸，通常采用在常壓下極低

13、溫（165）冷凍的方法使其液化。 LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美國(guó)、中國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠能夠建造。 液化石油氣船（LPG）： 液化石油氣的主要成分為丙烷，運(yùn)輸方法有三種： 一種是將其加壓液化，可在常溫下進(jìn)行裝卸，這種船叫全加壓式液化石油氣船，其貨艙常為球形或圓柱形罐；另一種是冷凍液化，叫全冷凍式液化石油氣船，其貨艙可制成矩形，艙容利用率高，但需設(shè)置良好的隔熱層；第三種是既加壓又冷凍液化，叫半加壓半冷凍式液化石油氣船。干散貨船： 專門用來(lái)裝運(yùn)煤、礦砂、鹽、谷物等散

14、裝貨物的船舶。 依照不同的散貨品種，裝卸時(shí)可采用大抓斗、吸糧機(jī)、裝煤機(jī)、皮帶輸送機(jī)等專門的機(jī)械。比雜貨船的運(yùn)輸效率高，裝卸速度快。特點(diǎn):駕駛室和機(jī)艙都設(shè)在尾部；貨艙口比雜貨船的貨艙口大；有較多的壓載水艙，作為空載返航時(shí)壓載之用。滾裝船： 滾裝船是裝載車輛或裝載固定在車輛上的集裝箱或托盤貨物的專用船舶。將傳統(tǒng)的船舶垂直上下裝卸改成水平方向滾動(dòng)方式裝卸，故又稱作“帶輪”作業(yè)。特點(diǎn)：尾部或舷側(cè)或首部設(shè)有供車輛上下的跳板；艙內(nèi)設(shè)有活動(dòng)斜坡道或升降平臺(tái)，車輛通過(guò)它作上下層間的移動(dòng)；艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板，抗沉性相對(duì)較差，艙容利用率較低，造價(jià)也較高；裝卸效率高，船速快，對(duì)碼頭要求不高，主要用于短途運(yùn)

15、輸。雜貨船： 雜貨船即普通貨船，主要用于裝載一般干貨，如成包、箱、捆、桶的件雜貨。在運(yùn)輸船中占有較大比重。理貨時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸效率低。特點(diǎn)：多層(23層)甲板結(jié)構(gòu)，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機(jī)。在抗沉性方面，一般設(shè)計(jì)成“一艙不沉制”。10、標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的尺寸是多少？11、如何表示出某個(gè)集裝箱在全集裝箱船上的位置？船舶箱位的表示方法：船舶箱位號(hào)：用位數(shù)字表示的集裝箱在船舶上的具體位置，即稱為船舶箱位號(hào)。三維坐標(biāo)的表述，在船舶中稱為“行”、“列”、“層”。 ）行位（Bay Number）行：指集裝箱在船舶縱向（從船頭到船尾）的排列次序號(hào)。以20箱的位置為一個(gè)Bay，用01、03、05&#

16、183;······依次排列。如果是40箱，依次用02、04、06、08······表示。）列位（Row Number）列：指集裝箱在船舶上的橫向（左右）的排列順序號(hào)。 列位是從船舶中間向兩側(cè)排列，從船中間向左舷依次為02、04、06右舷依次為01、03、05當(dāng)列數(shù)為奇數(shù)時(shí)，中間一列為00，其余不變）層位（Tier Number）層：指集裝箱在船舶豎向（上下）的排列序號(hào)有兩種表示方法：a板之上，用82、84、86.表示b船艙內(nèi)，用02、04、06.表示Ò 1. 如在

17、船圖上標(biāo)明某箱的箱位號(hào)為330682，則表示該箱為 ，位于船舶的 ， ，裝在 。Ò 2. 如在船圖上標(biāo)明某箱的箱位號(hào)為340004，則表示該箱為 ，位于船舶的 ， ，裝在 。Ò 3. 270484表示集裝箱裝在船上第27bay、第4列、第84層，這種說(shuō)法對(duì)嗎？Ò 4. 甲板上的列是和艙內(nèi)的列上下對(duì)齊的嗎？12、港口水域的構(gòu)成分為哪幾個(gè)部分？ 港池、錨地和航道 港外水域： 主要指進(jìn)港航道和港外錨地。多數(shù)海港及河口港都有天然進(jìn)出港航道，但其水深不一定滿足船舶要求，在河口段可能還有部分淺灘，往往需要疏浚和整治。 港外錨地是供進(jìn)出港船舶拋錨停泊使用的，船舶在這里接受邊防檢

18、查、衛(wèi)生檢疫等手續(xù)，引水員也在這里上下（海港）；有時(shí)也供編、解大型船隊(duì)之用（河港）。 進(jìn)出港航道和港外錨地均需用航標(biāo)加以標(biāo)示。 港內(nèi)水域： 包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地、以及碼頭前沿水域和船舶調(diào)頭區(qū)等。 船舶在港內(nèi)航道行駛時(shí)要適當(dāng)減速，以保安全。 港內(nèi)錨地： 海港的港內(nèi)錨地主要供船舶等待泊位，或是進(jìn)行水上裝卸用。在氣候惡劣情況下，還可供船舶避風(fēng)停泊。而河港錨地主要用于編解船隊(duì)和進(jìn)行水上作業(yè)，水上裝卸作業(yè)是內(nèi)河港、河口港的主要作業(yè)方式之一，并設(shè)置有“水上作業(yè)平臺(tái)”，配備有浮式起重機(jī)等。 13、航道的航行條件有哪些？ 有足夠的航道深度 有足夠的航道寬度 有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑 有合理的航道許可流速 有符合

19、規(guī)定的水上外廓 航道水深的作用？ 指全航線中所具有的最小通航保證深度限制船舶噸位和通過(guò)能力的主要因素取決于航道的關(guān)鍵區(qū)段和淺灘水深選用船舶吃水量和載重量的主要因素最小通航深度=船舶滿載吃水+富余水深 其中富余水深應(yīng)根據(jù)河床土質(zhì)、船舶類型、航道等級(jí)來(lái)確定。一般沙質(zhì)河床可取0.20.3米,礫石河床則取0.30.5米航道寬度的確定？ 單線航行極少雙線航行最普遍三線航行較少所需航道寬度=富余寬度+同時(shí)交錯(cuò)的船隊(duì)或船舶寬度 富余寬度一般采用“同時(shí)交錯(cuò)的船隊(duì)或船舶寬度總和”的1.52.5倍 航道轉(zhuǎn)彎半徑的確定？ 指航道中心線上的最小曲率半徑一般不小于最大航行船舶長(zhǎng)度的45倍若受自然條件限制，航道轉(zhuǎn)彎半徑最

20、低不得小于船舶長(zhǎng)度的3倍，而且航行時(shí)要特別謹(jǐn)慎，防止事故航道許可流速的確定？ 指航線上的最大流速下水行駛要就流速大的主流上水行駛盡量避開流速大的水區(qū)航速與流速關(guān)系下駛：航速=船舶靜水速度+流速上駛：航速=船舶靜水速度-流速航道上的流速以3米/s之內(nèi)為宜 航道水上外廓的確定？ 保證船舶水面以上部分通過(guò)所需要的高度和寬度水上外廓的尺度按航道等級(jí)來(lái)確定通常14級(jí)航道上的橋梁等建筑物的凈空高度，取20年一遇的最高洪水位來(lái)確定；5、6級(jí)航道取10年一遇的最高洪水位來(lái)確定對(duì)航道的要求中，最主要的是航道水深，因?yàn)闊o(wú)論江河湖海和水庫(kù)，只要有足夠的水深，船舶航行一般沒(méi)有大的問(wèn)題。因此，在大多數(shù)情況下總是根據(jù)航道

21、條件來(lái)設(shè)計(jì)港口、選擇船舶和組織運(yùn)輸。港口陸域的構(gòu)成碼頭和泊位 碼頭 供船舶停靠，以便旅客上下、貨物裝卸的水工建筑物稱為碼頭。碼頭前沿線通常即為港口的生產(chǎn)線，也是港口水域和陸域的交接線。 碼頭線的布置有多種形式，有的與岸線平行，稱為順岸碼頭，有的與岸線正交或斜交，稱為突堤碼頭。前者多用于河港，后者多出現(xiàn)在海港，以便在有掩護(hù)的范圍內(nèi)形成較多的曲折岸線，可以布置更多的碼頭泊位。 泊位 所謂“泊位”即供船舶停泊的位置。一個(gè)泊位即可供一艘船舶停泊。由于不同的船型其長(zhǎng)度是不一樣的，所以泊位的長(zhǎng)度依船型的大小而有差異，同時(shí)還要留出兩船之間的距離，以便于船舶系解繩纜。一個(gè)碼頭往往同時(shí)要停泊幾艘船，即要有幾個(gè)泊

22、位，因此，碼頭線長(zhǎng)度是由泊位數(shù)和每個(gè)泊位的長(zhǎng)度來(lái)決定的。碼頭前沿的水深一定要滿足船舶吃水，并應(yīng)考慮到船舶裝卸和潮汐變化的影響，留有足夠富余的水深。 14、集裝箱班輪運(yùn)輸中的整箱貨和拼箱貨的概念和特點(diǎn)。 整箱貨（Full Container LoadFCL）：由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝貨單，并加封志的集裝箱貨物通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。 整箱貨運(yùn)輸?shù)那闆r下，承運(yùn)人從發(fā)貨人手中收到的是什么？ 集裝箱班輪運(yùn)輸之二拼箱貨 拼箱貨（Less than Container LoadLCL）：由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，裝載拼箱貨

23、的集裝箱內(nèi)的貨物涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人。 整箱貨運(yùn)輸?shù)那闆r下，承運(yùn)人從發(fā)貨人手中收到的是什么？ 以整箱為單位進(jìn)行交接，貨物的裝箱與拆箱均由貨主負(fù)責(zé)FCL/FCL 1 裝箱由貨主負(fù)責(zé)，雙方以箱為單位進(jìn)行交接，拆箱由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，雙方以貨物為單位進(jìn)行交接FCL/LCL 2 雙方以貨物為單位進(jìn)行交接，貨物的裝箱與拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)LCL/LCL 4 裝箱由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，雙方以貨物為單位進(jìn)行交接；拆箱由貨主人負(fù)責(zé)，雙方以整箱貨物為單位進(jìn)行交接LCL/FCL 3 按照1，2，3，4循環(huán)15、無(wú)船承運(yùn)人的概念。是以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)班輪運(yùn)輸公

24、司完成國(guó)際貨物海上運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任提供國(guó)際貨物海上運(yùn)輸服務(wù)的人。我國(guó)無(wú)船承運(yùn)人的設(shè)立條件： 在中國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立企業(yè)法人 辦理提單登記，并繳納保證金 擁有自己的運(yùn)價(jià)本16、海運(yùn)提單的作用與分類。 貨物收據(jù)。提單是承托雙方貨物交接的憑證，承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。 物權(quán)憑證。提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，在法律上具有物權(quán)證書的作用，船貨抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過(guò)背書轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)運(yùn)輸合同的證明運(yùn)輸契約的證明。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。提單條款明確規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利，責(zé)任和豁

25、免，一旦發(fā)生爭(zhēng)議，雙方據(jù)此進(jìn)行解決分類： 根據(jù)貨物是否裝船：已裝船提單，收貨待運(yùn)提單 有無(wú)外表狀況不良批注：清潔提單，不清潔提單， 抬頭（收貨人）的填寫：記名提單，指示提單，不記名提單 運(yùn)輸方式：直達(dá)提單，轉(zhuǎn)船提單，聯(lián)運(yùn)提單， 使 用 較 少：記名提單：在收貨人欄內(nèi)寫明特定的收貨人， 不記名提單：在收貨人欄內(nèi)沒(méi)有指明任何的收貨人指示提單（Order B/L）：指提單上的收貨人欄內(nèi)填 寫 “憑指示”（To Order）或“憑某人的指示”背書：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單 的背面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權(quán) 的一種法律行為。17、集裝箱班輪拼箱貨貨運(yùn)流程是什么？能繪制簡(jiǎn)單的海上國(guó)際集裝箱

26、運(yùn)輸進(jìn)出口操作流程圖（拼箱貨）。 1.訂艙或托運(yùn) 根據(jù)貿(mào)易合同和信用證的有關(guān)條款規(guī)定，發(fā)貨人應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)暮骄€和班輪，向船公司或者代理人申請(qǐng)訂艙或托運(yùn)，填制訂艙單或托運(yùn)單，以滿足按時(shí)將集裝箱貨物運(yùn)至目的地交付給收貨人。 2.確認(rèn) 船公司或其代理人根據(jù)其航線、掛靠港口、船期等方面情況來(lái)考慮是否接受托運(yùn)人的托運(yùn)申請(qǐng)，如果接受申請(qǐng)，應(yīng)以書面形式予以確認(rèn)，然后編制訂艙清單送往集裝箱貨運(yùn)站，做好拼箱的交接、裝箱工作。3.拼箱貨裝運(yùn)交接 貨運(yùn)站接受分屬不同貨主的小批量貨物，并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)給貨主。在裝箱前，向海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，在海關(guān)監(jiān)管下將拼箱貨拼裝成整箱貨，然后與集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行交接。 4換取提單 托運(yùn)人

27、持集裝箱貨運(yùn)站簽發(fā)的場(chǎng)站收據(jù)向船公司或其代理人付清運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用，換取提單。5裝船 集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)根據(jù)集裝箱裝載計(jì)劃，將集裝箱按順序堆放在堆場(chǎng)，待船靠岸后，即可裝船出運(yùn)。 6卸船 集裝箱碼頭根據(jù)有關(guān)貨運(yùn)單證編制卸船計(jì)劃，對(duì)集裝箱進(jìn)行卸貨作業(yè)。7交付貨物 集裝箱貨運(yùn)站提取重箱后根據(jù)有關(guān)貨運(yùn)單證進(jìn)行拆箱，將貨物交給收貨人 海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸出口操作流程圖（拼箱貨）： 海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸出口操作流程圖（拼箱貨）： 18、集裝箱班輪貨運(yùn)涉及的單證。 1、集裝箱設(shè)備交接單(equipment receipt, E/P)2、場(chǎng)站收據(jù)(Dock receipt, D/R) 集裝箱設(shè)備交接單（Equipme

28、nt Interchange Receipt） 它是由船公司或其代理人簽發(fā)給發(fā)貨人，憑此到集裝箱堆場(chǎng)或貨運(yùn)站領(lǐng)取重箱或送還空箱及其附屬設(shè)備，以及分清交接責(zé)任的憑證。它是集裝箱進(jìn)出灌區(qū)、場(chǎng)站時(shí)、用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及其他機(jī)械設(shè)備的憑證，并兼管箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能；它是劃分箱體在使用過(guò)程中的損壞責(zé)任的惟一依據(jù)；設(shè)備交接單分出場(chǎng)（港）設(shè)備交接單和進(jìn)場(chǎng)（港）設(shè)備交接單兩種，各有三聯(lián)，分別為管箱單位（船公司或其代理人）留底聯(lián)；碼頭、堆場(chǎng)聯(lián)；用箱人、運(yùn)箱人聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)(Dock receipt, D/R) 它是指集裝箱堆場(chǎng)中貨運(yùn)站受船公司或其代理人的委托，在收到發(fā)貨人的整箱貨

29、或拼箱貨后，簽發(fā)給發(fā)貨人以證明已收到貨物的憑證。是收貨人憑此向船公司或其代理人換取提單的收據(jù)場(chǎng)站收據(jù)的作用： （1）船公司或船代確認(rèn)訂艙；（2）是出口貨物報(bào)關(guān)的憑證之一；（3）是承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物并開始對(duì)其負(fù)責(zé)的證明；（4）是換取海運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)提單的憑證；（5）是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證；（6）是運(yùn)費(fèi)結(jié)算的依據(jù)；（7）如信用證中有規(guī)定，可作為向銀行結(jié)匯的單證 19、租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式的種類和特點(diǎn) 租船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式的種類; 航次租船, 定期租船, 光船租船,包運(yùn)租船,航次期租船, 航次租船 Voyage Charter, Trip charter 含義 指由船舶所有人向承租人提供

30、船舶或船舶的部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行單向或往返的一個(gè)航次或幾個(gè)航次用以運(yùn)輸指定貨物的租船運(yùn)輸方式。特點(diǎn):責(zé)任分擔(dān): 船舶所有人船舶資本成本、固定營(yíng)運(yùn)成本、可變 營(yíng)運(yùn)成本承租人完成貨物組織，支付運(yùn)費(fèi) 航次總的時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān): 航次總的時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)在船舶所有人 租期:從被租船舶開往裝貨港起至在目的港卸貨完畢的這段時(shí)間。 預(yù)備航次階段;裝貨階段;航行階段;卸貨階段:包運(yùn)租船 Contract of affreightment, COA 含義 指船舶所有人向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間，航次周期和每航次較為均等的運(yùn)量，完成合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式。特點(diǎn): 責(zé)任分擔(dān)

31、: 同航次租船風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān): 同航次租船船舶; 在包運(yùn)租船合同中不確定某一船舶，僅規(guī)定租用船舶的船級(jí)、船齡等。定期租船 Time charter, Period charter 含義: 指船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的時(shí)間內(nèi)租給承運(yùn)人使用的一種租船運(yùn)輸方式。特點(diǎn): 責(zé)任分擔(dān): 船舶所有人船舶資本成本、固定營(yíng)運(yùn)成本 承租人船員指揮權(quán)、可變營(yíng)運(yùn)成本 風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān): 除因船舶不能處于適航狀態(tài)外，其他情況所造成的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)一般均由承租人承擔(dān) 租金: 以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計(jì)收光船租船 Bare-boat charter 含義 又稱“船殼租船”，在租期內(nèi)，船舶所

32、有人只提供一艘空船給承租人，除了收取租金外，對(duì)船舶和其經(jīng)營(yíng)不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。特點(diǎn): 責(zé)任分擔(dān): 船舶所有人船舶資本成本承租人固定營(yíng)運(yùn)成本、可變營(yíng)運(yùn)成本、配備全部 船員并負(fù)有指揮責(zé)任 風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān): 承租人負(fù)擔(dān)船舶在租期內(nèi)的一切風(fēng)險(xiǎn) 租金: 以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計(jì)收 航次期租船 Time charter on trip basis 含義 一種介于航次租船和定期租船之間的租船方式。其特點(diǎn)是沒(méi)有明確的租期期限，而只確定了特定的航次。這種方式以完成航次運(yùn)輸為目的，按實(shí)際租用天數(shù)和約定的日租金率計(jì)算租金，費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)則按期租方式處理。減少了船舶所有人因各種原因所造成的航次

33、時(shí)間延長(zhǎng)所帶來(lái)的船期損失，而將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了承租人從船舶所有人對(duì)船舶的支配、占有程度的強(qiáng)弱來(lái)看，五種租船方式的排序是第四篇 公路運(yùn)輸1、公路運(yùn)輸主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（車輛利用指標(biāo)體系）包括哪些？ （3）反映車輛速度利用狀況的指標(biāo) 技術(shù)速度（km/h）計(jì)算期行駛公里數(shù)同期純運(yùn)行時(shí)間營(yíng)運(yùn)速度（km/h）計(jì)算期行駛公里數(shù)同期出車總時(shí)間（4）反映車輛載重利用狀況的指標(biāo) 容載量即標(biāo)記載貨噸位（含拖掛能力）或載客座位。噸（座）位利用率實(shí)際載貨（客）噸（座）位標(biāo)記載貨（客）噸（座）位×100%實(shí)載率是綜合反映車輛上述兩方面利用率的指標(biāo);對(duì)于單一的車輛而言，該指標(biāo)計(jì)算如下：實(shí)載率里程利用率×噸位

34、利用率(%) （5）反映車輛拖掛利用狀況的指標(biāo)拖運(yùn)率掛車完成周轉(zhuǎn)量主掛車合計(jì)完成周轉(zhuǎn)量×100%練習(xí) 某汽車運(yùn)輸公司九月份有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為：營(yíng)運(yùn)車輛為100輛(沒(méi)有發(fā)生車輛數(shù)增減變動(dòng))，車輛工作率90；出車時(shí)間總數(shù)為18900小時(shí)，其中運(yùn)行時(shí)間總數(shù)為9450小時(shí)；總行程為567000千米。則可計(jì)算出該車隊(duì)九月份有關(guān)指標(biāo)值如下：總車日？工作車日總數(shù)？出車時(shí)間利用系數(shù)？技術(shù)速度？營(yíng)運(yùn)速度？平均車日行程？ 某汽車貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份擁有額定噸位5噸但比容不同的廂式貨車4輛，4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為車輛工作率80%，平均車日行程200公里，載重行程14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸

35、位利用率80%。該月完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。請(qǐng)問(wèn)：􀄪 2、該企業(yè)2005 年4 月份的車輛實(shí)載率為（ ）。A􀄬50􀄨B􀄬60􀄨C􀄬64􀄨D􀄬682、公路的分級(jí)有哪些方法？分別分為哪些等級(jí)？ 我國(guó)公路規(guī)定，公路依據(jù)交通量、使用性質(zhì)和任務(wù)主要分為下述五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。按照行政管理體制，我國(guó)又將公路按所在位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)，劃分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路五

36、個(gè)等級(jí)，實(shí)行分級(jí)管理。3、公路的構(gòu)成中，路基分為哪幾種，路面面層的材料有哪幾種？ 路基是路面的基礎(chǔ)，并與路面共同承受車輛荷載的作用，同時(shí)抵御地表各種自然因素的危害。路基寬度與公路橫向的路幅寬度相同，而路幅寬度為中間的路面寬度與兩側(cè)的路肩寬度之和。路基根據(jù)橫斷面的不同可分為路堤、路塹和半填半挖三種基本形式。 路堤,路塹,半填半挖路基公路路面是在路基上用堅(jiān)硬材料鋪筑供汽車行駛的層狀結(jié)構(gòu)物，直接承受車輛的行駛作用力。其一般分為面層、基層、墊層和土基。路面按面層材料的不同，可分為瀝青路面（柔性路面）、水泥混凝土路面（剛性路面）、塊料路面和粒料路面4、公路的橫斷面與縱斷面分別可以看到道路的哪些要素？ 考

37、慮公路的幾何設(shè)計(jì)要素，設(shè)計(jì)出合理的平面線型和縱坡等，以保證車輛安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)地行駛。從公路縱斷面可以看到公路縱坡的坡度、坡長(zhǎng)、道路的高低起伏等；橫斷面可以看到橫向路幅寬度、路拱、超高、平曲線內(nèi)側(cè)加寬等。5、什么是超高？ 2）為平衡因離心力作用可能造成的車輛傾覆，可把道路橫斷面設(shè)計(jì)為向曲線內(nèi)側(cè)單向傾斜的線型，這種傾斜稱作超高。設(shè)置超高后，由于平衡了一部分離心力的作用，在一定的設(shè)計(jì)速度條件下，圓曲線半徑的限制值可適當(dāng)降低。 超高I =（V*V）/（127R） - ui：超高R：平面曲線半徑V：汽車車速u：橫向力系數(shù)6、什么是行車視距？ 行車視距：駕駛員在行車中，從發(fā)現(xiàn)前方障礙物后而進(jìn)行制動(dòng)

38、或繞避時(shí)，車輛所行駛的最短距離，稱為行車視距。是保證汽車運(yùn)行安全必須考慮的因素。行車視距主要分為：停車視距、會(huì)車視距、超車視距。指汽車在單車道或明顯分車道上行駛時(shí)，駕駛員遇到障礙物但不能繞行、只能剎車停住所需要的最短距離。停車視距應(yīng)包括駕駛員心理反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛所行駛的距離、制動(dòng)距離和必要的安全距離（一般取5-10米）。會(huì)車視距：指單車道上或路面不寬的雙車道上，對(duì)向行駛的車輛未能及時(shí)或無(wú)法錯(cuò)車，只能相對(duì)停住避免碰幢所需要的最短距離。會(huì)車視距規(guī)定為停車視距的2倍。超車視距：在雙車道上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至可見(jiàn)逆行車道來(lái)車并能超車后安全駛回原車道所需要的最短距離，如下圖。7、公

39、路運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)及其管理的主要內(nèi)容？ 中央（即交通運(yùn)輸部） 公路管理司 省（自治區(qū)、直轄市） 公路運(yùn)輸管理局市（地、盟、州） 公路運(yùn)輸管理處 縣（市、旗） 公路運(yùn)輸管理所 鄉(xiāng)（區(qū)、鎮(zhèn)） 公路運(yùn)輸管理站 它們是同級(jí)交通主管部門的職能機(jī)構(gòu)代表各級(jí)政府行使公路運(yùn)輸管理職權(quán)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)的管理工作接受上級(jí)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)指導(dǎo) 開（停）業(yè)管理,運(yùn)價(jià)管理,運(yùn)輸單證管理,公路客、貨運(yùn)管理8、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸中的零擔(dān)貨指哪些貨物？9、公路特種貨物運(yùn)輸?shù)念愋桶男?1、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 危險(xiǎn)貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失而需要特

40、別防護(hù)的貨物。第五篇 鐵路運(yùn)輸1、重載鐵路運(yùn)輸?shù)暮x。 經(jīng)常、定期開行或準(zhǔn)備開行總重至少為8000噸的單元列車或組合列車；在長(zhǎng)度至少為150公里的線路區(qū)段上，年計(jì)費(fèi)貨運(yùn)量至少達(dá)4000萬(wàn)噸；經(jīng)常、正常開行或準(zhǔn)備開行軸重25噸的列車。澳大利亞、加拿大、中國(guó)、南非、美國(guó)、俄羅斯、巴西2、軸重的概念軸重并不是指車軸本身的重量，而是車輛總重與軸數(shù)之比，也就是車輛每一對(duì)車輪加于軌道的重力（自重+荷載）。車輛的軸重受制于軌道和橋梁允許的最大荷載。目前，我國(guó)鐵路線路允許的最大軸重為25噸，也就是說(shuō)，在同一條線路上，要想拉更多的貨物（比如重載貨物列車）就必須增加車輛的軸數(shù)，采用多軸車來(lái)分擔(dān)每根軸的重量。3、鐵

41、路線路有哪些？ 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線在通過(guò)型車站比較好辨認(rèn)，其一，由于它貫穿車站，通過(guò)列車多，所以通常很光亮，磨損也很大。其二，它直接與站外區(qū)間線路連接，一般不用道岔。站線是指站內(nèi)除正線以外的到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。到發(fā)線用于接發(fā)客車和貨車。調(diào)車線用于車列解體和編組并存放車輛。牽出線用于調(diào)車作業(yè)時(shí)將車輛牽引出去。貨物線用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留。站內(nèi)指定用途的其他線路包括機(jī)車走行線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指

42、在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。為防止列車或機(jī)車、車輛進(jìn)入另一列車運(yùn)行線，防止進(jìn)站停車的列車駛過(guò)警沖標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間，在支線與正線或到發(fā)線銜接處鋪設(shè)的有效長(zhǎng)度不小于50m的盡頭線叫安全線。為防止在陡長(zhǎng)的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線，避難線一般設(shè)計(jì)為有較大的上升坡度，以減緩失控列車的速度。4、從作業(yè)性質(zhì)上區(qū)分，鐵路車站分為哪幾種？ 按作業(yè)性質(zhì)分：中間站、區(qū)段站、編組站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站；按其與樞紐內(nèi)鐵路線的銜接位置不同分：盡端式車站、通過(guò)式車站；按等級(jí)分：特等、一至五等站。 中間站是為沿

43、線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全而設(shè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)（或在支線上），它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水。 區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)。區(qū)段站的主要任務(wù)是：無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè),為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車,更換貨運(yùn)機(jī)車及乘務(wù)員.改編區(qū)段到發(fā)的車流辦理一定數(shù)量的列車編解作業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù) 編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。 5、編組站的布置類型分為哪幾種？能區(qū)分編組站布置類型圖。 調(diào)車設(shè)備是編組站的核心設(shè)備。調(diào)車設(shè)備的數(shù)量與規(guī)模及各車場(chǎng)的相互位置，就構(gòu)成了編組站不同形式的布置圖。凡駝峰朝一個(gè)方向改編車流的稱為單向布置圖；主要駝峰朝相對(duì)方向改編車流的稱為雙向布置圖。 按一個(gè)改編系