一級公路畢業(yè)設計(共98頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 畢業(yè)設計（論文）報告題 目 院（系） 學 號 學生姓名 指導教師 起訖日期 設計地點 摘要：本次畢業(yè)設計是310國道徐州西段改擴建工程項目一級公路方案設計。通過調(diào)查研究和分析討論，掌握所設計課題的有關結構構造、使用功能及質(zhì)量要求。第一部分包括正確進行道路的路線平、縱、橫設計計算和路基、路面結構設計，路基擋土墻設計及穩(wěn)定性分析等，正確繪制工程設計圖。第二部分包括施工組織設計文件的編制，技術方案設計，施工進度設計，工料機調(diào)配表及繪制施工橫道圖和網(wǎng)絡圖。第三部分是概預算設計，求出工程總造價。關鍵字：一級公路 路基 路面 排水 施工組織 概預算Abstract：The gr

2、aduation project is the renovation and expansion troject of 310 National Road,Xuzhou western part of a highway progrom design. First part is designed,which includes horizontol alignment design, profile design, cross section design, subgrade and pavement design (both flexible pavement and rigid pavem

3、ent) as well. Second, the working organizition design is worked out ,which include technical formula design ,working flow diagram design , and so on . Last, I work out the budget and estimating of the design , and get the lump sum.Keywords: highway, subgrade, pavement, drainage, working organization

4、, Estimating (Budget)目 錄1 公路路線設計2 公路路基設計3 公路路面結構設計4 施工組織設計5 工程造價計算參考文獻-附錄1 公路路線設計1.1 公路平面線型設計一級公路技術指標匯總 公路幾何指標的計算、確定與復核表 表2計算行車速度（km/h）80縱坡不小于（%）0.3行車道寬度（m）2×7.5最大縱坡（%）4車道數(shù)4最小縱坡（%）0.30.5中間帶中央分隔帶寬度（m）一般值2.00坡長限值（m）縱坡坡度（%）31000極限值2.004800左側路緣帶寬度（m）一般值0.75緩和段坡長小于（%）3極限值0.50合成坡度（%）10.0中間帶寬度（m）一般值3.

5、50豎曲線凸形豎曲線半徑（m）極限最小值6500極限值3.00一般最小值10000硬路肩寬度（m）一般值3.00凹形豎曲線半徑（m）極限最小值3000極限值2.5一般最小值4500視距停車視距（m）160豎曲線最小長度（m）85行車視距（m）160視覺所需最小豎曲線半徑值（m）凸形16000公路用地不小于（m）3m凹形10000平曲線極限最小半徑（m）400V60km/h同向曲線間最小直線長度（m）6V一般最小半徑（m）700反向曲線間最小直線長度（m）2V不設超高的最小半徑（m）4000路基寬度（m）一般值26最大半徑不應大于（m）10000變化值24.5最小長度（m）170最小坡長（m）2

6、50平曲線超高橫坡不大于（%）10緩和曲線最小長度m85路拱橫坡（%）1.02.0 專心-專注-專業(yè)1.1.1 主要技術指標復核 汽車交通量組合（單位：輛天） 表3車輛交通量 代表車型折算系數(shù)折算交通量解放CA10B160中型車1.5240解放CA30A220中型車1.5330東風EQ140180中型車1.5270黃河JN150110大型車2220黃河JN162200大型車2400黃河JN360210拖 車3630長征XD160150大型車2300交通SH141180中型車1.5270小客車5525小型車15525=7915(1) 交通量 四車道一級公路折合成小客車的年平均交通量為150003

7、0000輛，已知所給交通量過小，故可增設小客車為5525輛天交通增長率，遠景年交通量：(輛/日)(輛/日)(2) 指標核算平曲線極限最小半徑：故極限最小半徑取400m平曲線一般最小半徑：故一般最小半徑取700m考慮最小行程時間：緩和曲線最小長度：停車視距：縱坡最小長度： 豎曲線最小長度；1.1.2選線(1) 地形綜述地形條件：該段道路是徐州市區(qū)主要的出入口線路之一，是重要的省際通道，聯(lián)系著徐州市、安徽西北部以及河南、陜西等廣大中西部地區(qū)，同時也是中西部地區(qū)與東部沿海相聯(lián)系的過境路段，還是徐州市及沿線進出京福高速公路的聯(lián)絡道路。(2) 選線原則在道路設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案作

8、深入，細致的研究 在多方案論證，比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。路線設計應在保證車安全，舒適，迅速的前提下，做到工程最小，造價低，營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不要輕易采用極限指標，也不應不顧工程大小。片面追求高指標。選線應注意同農(nóng)用基本建設相配合，做到少占用地，并應盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園等。選線時應對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清他們對道路工程的影響。對嚴重不良地質(zhì)路段，如滑坡，坍塌，泥石流，巖溶，泥沼等地段和沙漠，多年凍土等特殊地區(qū)，多慎重對待，一般情況下應設法繞避。當必須穿過時，應選擇合適位置，縮小穿越范圍，

9、并采用必要的工程措施。選線應重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑，汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染。對于高速路和一級路，由于其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)的地形，地物，自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點，本著因地制宜的原則合理采用上下行車道分離的形式設下線。(3) 線型說明路線總體走向符合徐州市路網(wǎng)規(guī)劃，與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃相配合。交點JD0的坐標為（.558，.5538），交點JD1坐標為（.113，.9307），終點坐標為JD2（.207，.087）選擇JD0的理由：（1）、盡量避開農(nóng)田，少占農(nóng)田 （2）、盡量避免穿越密集的居民 （3）、路線與河道交角符合規(guī)范。選擇JD2的理由：（1）、避開填挖較大的河塘

10、 （2）、避免多占農(nóng)田 （3）、盡量避免穿越密集的居民1.1.3公路平面線形設計(1) 從地形圖上確定公路平曲線，讀出控制點坐標起點：JD0:（.558，.5538）JD1:（.113，.9307）終點：JD2:（.207，.087）計算各直線段的長度：L1=14.22349m 同法可求L=1390.648m L=940.9666m 方位角： 1=275°2601.4 2=303°3556.5 3=270°5259.8轉(zhuǎn)角： 1=28°0955.2 2=32°4256.7(2) 根據(jù)本地區(qū)綜合條件在A、B間設交點JD1的坐標、轉(zhuǎn)角(.113，.

11、9307）,1=275°2601.4(3) 平曲線要素計算： 初擬 ， 原因：盡量的避開房屋居住區(qū)，而且保證汽車的行駛安區(qū)，符合規(guī)范關于一級公路的技術指標標準。 ： ， 初擬，原因：應盡量避開洼地和較密集的居民區(qū)，保持和河流方向一致。： ， 與之間的直線段長m符合規(guī)范要求。 平曲線幾何要素值 表4R（m） （m）（°）（m）（m）（°）（m）（m）（m）（m）JD180015022.215751.175.37232.29460.1816.464.4(4) 主點樁號計算： 起點A：K250+000的樁號：K250+748.741+L1= K250+762.96449

12、終點B的樁號：JD1 ： JD1 K250+762.96449 232.291.4.5 繪出線型，標注坐標，填直線、曲線轉(zhuǎn)角一覽表，見第三分冊。1.4.6 計算每100米整樁號及特殊點坐標，并列于下表內(nèi)(1)直線段：K0+000K1+436.42K0+000處坐標：(1156，11140)因為 所以可計算得每100米的樁號坐標：，計算結果見表(2)第一個緩和曲線段： ZH 點K1+436.42HZ點K1+668.71由前面1計算可得K1+472.061處坐標：（772.07，2555.16），把該點作為一個新坐標下的原點（0，0）來計算緩和段上的點在這個新坐標下的坐標，再通過轉(zhuǎn)換公式把新坐標下

13、的坐標轉(zhuǎn)換到原來坐標下的坐標。HY 點： ， 故HY點的坐標為（736.509，2669.952）同理由幾何知識可得HZ點和YH點坐標： HZ點坐標為（724.251，2829.186） HY點坐標為（737.078，2078.578）同理也可得第二緩和曲線段上特殊點的坐標： ZH點坐標為（813.393，3632.664） HY點坐標為（826.72，3782.055） YH點坐標為（811.31，3957.916） HZ點坐標為（772.695，4102.8）點坐標可計算得每點坐標。計算結果列于下表61.2 縱斷面設計1.2.1 縱坡設計原則(1)坡設計必須滿足標準的各項規(guī)定。(2)為保證

14、車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大.和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長度的陡坡夾最短長度的坡。連續(xù)上下坡或下坡路段，應避免設置反坡段。越嶺附近的縱坡應盡量緩一些。(3)縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。(4) 一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。(5) 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。(6) 對連接段縱

15、坡，如大中小橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應緩一些避免產(chǎn)生沖突，交叉處前后的縱坡應平緩一些。(7)在實地調(diào)查基礎上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。逐樁坐標表 表6樁號坐標樁號坐標xyxyK0+00011561140K1+896.6737.0782978.578K0+1001129.2741238.52K1+900736.972977.72K0+2001102.541337.04K2+000748.633077.04K0+3001075.811435.56K2+100760.293275.68K0+4001049.091534.08K2+200795.263474.32K0+5001022.

16、361632.60K2+300783.613375.00K0+600995.631731.12K2+400795.263474.32K0+700968.901829.64K2+500806.933573.64K0+800942.181928.16K2+555.19813.3933632.664K0+9001080.811888.909K2+705.19826.723782.055K1+000888.732125.20K2+882.08811.313957.916K1+100862.002223.72K3+32.08772.6954102.8K1+200835.212322.24K3+10074

17、5.884192.08K1+300808.542420.76K3+200717.124287.86K1+400781.812519.28K3+300668.364383.64K1+436.42772.072555.16K3+400659.604479.42K1+586.42736.5092669.952K3+500630.844575.2pK1+746.6724.2512829.186K3+528.2263045781.2.2 縱斷面圖繪制(1) 圖框比例 垂直1：100。水平方向1：2000(2)繪制縱地面線(3) 拉坡1.2.3 平原地區(qū)，自然區(qū)劃為IV區(qū)，為保證路基干燥的最小填土高度，地

18、下水位0.5。平原地區(qū)取土困難，坡度不宜過大，否則填方量太大，本圖坡度在0.3%0.5%之間，為了滿足縱坡度坡度要求，路線經(jīng)過的低洼地帶需進行填土，由于葦塘的地質(zhì)差，所以必須對其進行地基處理，采用換填的方式。1.2.4 豎曲線半徑選擇說明(1)符合平縱結合設計(2)豎曲線半徑的選擇符合規(guī)范要求，凸曲線R10000m，凹曲線R450m，同時凸的豎曲線最小長度不小于85m。(3)豎曲線的設置應使駕駛員能保持視距的連續(xù)性，平縱線形的技術指標大小均衡，線型協(xié)調(diào)。 1.2.5 豎曲線要素計算ZD1邊坡點樁號：K0+500，高程為6.1m，i1=-0.34%,i2=0.4%取R=20000m計算過程(1)

19、計算豎曲線要素ZD1：樁號： K0+500.00 曲線長： 切線長： 外距： 其余轉(zhuǎn)點處豎曲線要素計算入上，結果見下表。(2) 計算設計高程 豎曲線起點：起點樁號：（K0+500）-120=K0+380 起點高程： 6.5-0.4%×120=6.02mK0+400處橫距 豎距 切線高程設計高程其余豎曲線上20m樁號高程依例可求，結果如下表 豎曲線 表7序號樁號半徑R（m）坡差曲線長L（m）切線長T（m）外距E（m）變坡點高程（m）0K250+500300000.82401200.246.51K250+62020000-0.7140700.124.52K251+640350000.62

20、101050.166.483K251+89520000-0.8160800.164.54K252+130300000.82401200.246.85K252+33020000-0.8160800.164.56K252+530300000.82401200.246.81.3 橫斷面設計1.3.1 橫斷面設計原則橫斷面設計必須結合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則選用合理的斷面形式，以滿足行車舒適、工程經(jīng)濟、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護的要求。1.3.2 橫斷面幾何尺寸選擇路基寬度按雙向四車道一級公路標準設置，為26m。中間帶寬3.5m(包括中央分隔帶寬2.0m,左側路緣帶寬0.75*2m)，

21、兩邊行車道各寬7.5m，土路肩2*0.75，兩邊硬路肩各為2*3.75m，土路肩橫坡為4%，硬路肩路拱橫坡為2%，中分帶采用雙向4%橫坡。(1)護坡道采用植樹植草防護，土路肩采用植草防護。(2)邊溝采用梯形狀的邊溝，示意圖如下： 圖1 邊溝示意圖（單位：cm）(3)公路用地公路工程技術標準中規(guī)定一級公路在整個路幅范圍以外不少于3.0m的土地為公路用地。1.3.2 超高計算(1)由于平面曲線半徑均大于250m（），均不需加寬計算(2) A第一平曲線超高值超高緩和段長度：根據(jù)公路等級設計速度和平曲線半徑查表得超高值 而緩和曲線長度，取，橫坡從路拱坡度（-1.5%）過渡到超高坡度6%時 超高漸變率

22、滿足要求，故可取B計算各樁號處的超高值圖2 超高示意圖（單位：cm） 超高位置計算公式行車道橫坡值備注外側CD0內(nèi)側D0CX為超高段內(nèi)各樁號離超高起點或超高終點的距離 例K1+436.42處： X=0 外側 內(nèi)側 K1+440 處 X=3.58 外側： 內(nèi)側： 如上 依次可求得各緩和曲線上各20m樁號點處的超高值 例YH點處：K1+586.42 X=150 外側： 內(nèi)側： 圓曲線上超高為定值 故超高值相同 計算結果如表13： 超高計算值 表13 樁號說明x左側右側CDDCJD1處K1+436.42ZH0-0.2400-0.24+4403.58-0.2500-0.21+46023.58-0.32

23、00-0.08+48043.58-0.39000.05+50063.58-0.46000.18+52083.58-0.52000.31+540103.58-0.58000.44+555118.58-0.63000.54+560123.58-0.65000.57+580143.58-0.71000.69K1+586.42HY150-0.72000.72K1+ 746.6YH150-0.72000.72+760136.6-0.68000.62+765131.6-0.67000.59+780116.6-0.60000.49+80096.6-0.54000.36+82076.6-0.47000.23+

24、84056.6-0.40000.11+86036.6-0.3400-0.01+88016.6-0.2800-0.14K1+896.6HZ0-0.2400-0.24JD2處K2+555.19ZH0-0.2400-0.24+5604.84-0.1300-0.30+58024.84000-0.36+60044.840.1300-0.42+62064.840.2600-0.49+64084.840.3900-0.51+660104.840.5100-0.61+680124.840.6400-0.68+700144.840.7200-0.72K2+705.19HY1500.7200-0.72K2+882

25、.08YH1500.7200-0.72+900132.080.6500-0.69+920112.080.5200-0.62+94092.080.4000-0.55+96072.080.2700-0.50+98052.080.1400-0.43K3+00032.080.0100-0.37+02012.08-0.1200-0.32K3+32.08HZ 0-0.24 0 0-0.242 公路路基設計2.1 公路路基穩(wěn)定性設計2.1.1 設計資料選取本路段最高填土高度4M為，土質(zhì)為亞粘土，內(nèi)摩擦角，土的粘聚力c=35Kpa，壓實密度 ，天然密度為2.1.2 路基穩(wěn)定性驗算 該公路為一級公路標準設計，頂

26、寬26m，荷載為車輛荷載。(1)用方格紙以1：200繪制路堤橫斷面圖(2)將車輛荷載換算成土柱高度：墻高q()墻高（m）q()H2.020.0H10.010.0 已知h=4m，以直線內(nèi)插得 (3)按4.5H法確定滑動圓心輔助線。在此取，由表4-1得，。 (4)繪出三種不同位置的滑動曲線通過路基中心線，圓心在路基內(nèi)，路基一定穩(wěn)定。 圖3通過距路基左邊緣1/4路基寬度處，將圓弧范圍內(nèi)土體分成8塊，最后一段略少。圖4 表 14分段(m2)(KN)(KN)(KN)L(m)1-40.563-0.650.7601.72931.12923.649-20.24316.6472-26.116-0.440.898

27、4.76585.77277.015-37.7563-13.304-0.2300.9737.089127.600124.176-29.3624-1.148-0.0201.0008.857159.417159.385-3.193510.9560.1900.98210.891196.029192.45637.256623.5870.4000.91610.176183.170167.86773.294737.6060.6100.7928.802158.431125.51396.678858.7950.8550.5186.254112.56558.31996.279928.38212.953由公式計算得

28、K=3.904通過距路基左邊緣1/8寬度處，將圓弧范圍內(nèi)土替分成塊，最后一段略多。圖5表 15分段(m2)(KN)(KN)(KN)L(m)1-17.924-0.3080.9511.11720.10119.125-6.18611.36852-4.938-0.0860.9963.08155.46055.254-4.77437.7930.1360.9914.52481.43280.68011.042420.9330.3570.9345.43597.83291.37534.952535.3760.5790.8156.399115.18293.91566.684654.9940.8190.5744.11

29、173.99142.44560.606382.795162.323由公式計算得K=3.083通過路基左邊緣，將圓弧范圍內(nèi)土體分成6塊。最后一塊略多。圖 6表 16分段(m2)(KN)(KN)(KN)L(m)114.5290.2510.9680.2234.0103.8821.0067.4377222.6640.3850.9230.60310.85610.0184.183331.3170.5200.8540.84415.18812.9767.894440.8610.6540.7560.91916.54712.51510.826552.0620.7890.6150.78214.0698.65011.

30、096667.3870.9230.3850.3265.8642.2555.41450.29540.4181由公式計算得K=6.774將三個坡面所求得的K值作圓弧，并作圓弧的切線，得到Kmin=3.081從而穩(wěn)定性系數(shù)滿足1.251.50范圍內(nèi)的要求。故本設計所采用的邊坡穩(wěn)定性滿足邊坡穩(wěn)定的要求。2.2 重力式擋土墻設計2.2.1 擋土墻位置的選擇 路塹擋土墻大多數(shù)設在邊溝旁。山坡?lián)跬翂紤]設在基礎可靠處，墻的高度應保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定；當路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎情況相似時，應優(yōu)先選用路肩墻，若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎可靠時，宜選用路堤墻；沿河

31、路堤設置擋土墻時，應結合河流情況來布置，注意設墻后仍保持水流流暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。2.2.2 擋土墻的作用及要求 作用：(1)路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基地滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可收縮填土坡腳，減少填土數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路的既有建筑物。濱河及水庫路堤，在傍水一側設置擋土墻，可防止水流對路基的沖刷和侵蝕，也是減少壓縮河床或少占庫容的有效措施(2)路塹式擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。山坡?lián)跬翂υO在塹坡上部，用于支擋山坡上可能坍塌的覆蓋層，有的也兼有攔石作用。 要

32、求： 基礎埋置深度 無沖刷時，應在天然地面以下至少1m 有沖刷時，應在天然地面以下至少1m排水設施漿砌片石墻身應在墻前地面以上設置一排泄水孔。墻高時，可在墻上部加設一排泄水孔。泄水孔進水口的底部應鋪設30cm厚的粘土隔水層，同時泄水口部分應設置粗粒反濾層，以免孔道阻塞。當墻背填土透水性不良或可能發(fā)生凍脹時，應在最低一排泄水孔至墻頂以下0.5m范圍內(nèi)鋪設厚度不小于0.3m的砂卵石排水層。沉降縫和伸縮縫一般沿路線方向的每隔1015m設置一道，兼起兩者的作用，縫寬23m，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞。 擋土墻下布置30cm的碎石塹層地基，基底與基底的摩擦系數(shù)u假設本路段在K1+200K1+240處設置重力式

33、擋土墻。2.2.3 形式選擇：按任務書布置要求，擋土墻形式為重力式路堤墻（仰斜）和加筋擋土墻（十字板）2.2.4 重力式擋土墻計算(1) 設計資料墻身構造：采用漿砌片重力式路堤墻，墻高6m，墻身分長度10m，墻圖邊坡1：1.5，仰斜墻背1：0.25（）。設計荷載：公路I級土壤地質(zhì)情況：土質(zhì)為砂性土，取最不利情況，填土與墻背的摩擦角，容許承載力，基底摩擦系數(shù)擋土墻示意圖 圖7 重力式擋土墻計算示意圖強身材料：2.5號漿砌片，25號片石，砌體容重，容許壓應力，容許剪應力，容許拉應力。(2)車輛荷載換算換算土層(3)求破裂角 則演算是否交于荷載內(nèi)堤頂破裂面至墻踵:荷載內(nèi)緣至墻踵:荷載外緣至墻踵:則故

34、假定正確(4)求主動土壓力系數(shù)K和(5)求主動土壓力作用點位置傾斜基底，土壓力對墻踵的力臂改為(5) 設計擋土墻截面： 計算墻身重及力臂如 表17體積V重量G力臂擋土墻結構2.2.6 穩(wěn)定性驗算(1)抗滑穩(wěn)定驗算 故抗滑穩(wěn)定性符合要求G擋土墻自重；Ex,EY墻背主動土壓力的水平與垂直分力；0基底傾斜角，°；基底摩擦系數(shù)，查經(jīng)驗系數(shù)表取0.4；rQ1主動土壓力分項系數(shù)，當組合為、時，rQ1=1.4。(2)抗傾覆穩(wěn)定性驗算符合抗傾覆要求穩(wěn)定 (3)基底應力驗算 、基底邊緣最大、最小壓應力設計值。滿足基底應力設計要求。2.2.7 截面內(nèi)力驗算墻面和墻背互相平行，截面最大應力出現(xiàn)在基底處，由

35、基底應力驗算，偏心距基底應力均滿足墻身設計要求，所以截面滿足要求2.2.8 重力式路肩擋土墻構造圖見 附圖2.3 加筋擋土墻設計2.3.1 加筋擋土墻設計(1)設計地點及范圍 加筋擋土墻在軟弱地基上修筑時，由于拉筋在填筑過程中逐層埋設，所以，因填土引起地基變形對加筋擋土墻的穩(wěn)定性影響比對其他結構物小，地基的處理比較簡便，因此，在軟弱地基上修筑加筋土擋土墻效果比較好，有地形圖可知，k1+436.42k1+460 段處，河流地段，因此可設計加筋擋土墻。(2)作用及要求 作用：加筋擋土墻的加筋土是一種在土中加入鋼筋的復合土。他利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達

36、到穩(wěn)定土體的目的。 組成加筋土的墻面板和拉筋可以預先制作，在現(xiàn)場用機械分層填筑。這種裝配式的方法，施工簡便，快速，并且節(jié)省勞力和穩(wěn)定工期。 加筋土是柔性結構物，能夠適應地基輕微的變形，抗振動性強 加筋土擋土墻節(jié)約占地，造型美觀，造價低廉。要求：拉筋長度不宜小雨3 m ，填料應易于填筑與壓實，能與拉筋產(chǎn)生足夠的摩擦力，滿足化學和電化學標準，水穩(wěn)定性要好，拉筋抗拉能力強，延伸率小，不易產(chǎn)生脆性破壞，耐腐蝕和耐久性能好，要具有一定的柔性，使用壽命長，施工簡便；墻面板不僅要具有剛度，還要具有一定的強度和柔性；加筋擋土墻的墻面板應有一定的埋置深度(3)截面應力驗算 墻面墻背平行，截面最大應力出現(xiàn)在接近基

37、地處，由基底力驗算可知偏心距及基底應力滿足地基承載力要求，故墻身截面應力也能滿足要求2.3.2 設計資料擬修建一座路肩式加筋擋土墻，沉降縫間距采用20m ，擋土墻高度6m ，無頂部填土，其設計資料如下：(1) 路基寬度26m (2) 荷載標準：公路級(3) 面板為十字型混凝土板，板厚15cm ，混凝土強度為C20(4) 筋帶采用聚丙烯工帶，帶寬18mm，厚為1.0mm ，容許拉應力，摩擦系數(shù)(5) 筋帶結點的水平間距，垂直間距 (6) 填土為砂類土，內(nèi)摩擦角為，粘聚力為，最大干密度，含水量(7) 墻頂填土材料與加筋填料相同(8) 按荷載組合I進行結構計算2.3.3 設計計算(1) 由路基路面工

38、程P124知車輛活載引起的附加土側壓力按等代均布土層厚度計算：m其中：q為附加荷載強度，由表6-1內(nèi)插計算得h=6m時的q (2) 簡化破裂面的確定 采用簡化破裂面如圖8所示 (3) 計算各層拉筋的土壓力系數(shù) 靜止土壓力系數(shù)： 主動土壓力系數(shù)： 由規(guī)范（5.2.1）當時，時，以第六層拉筋為例計算，其他各層拉筋的土壓力系數(shù)計算列表18： 圖8 加筋式擋土墻計算示意圖 計算各層拉筋所受拉力路肩式擋土墻的筋帶所受拉力為： 筋帶拉力計算結果如下表18：筋帶垃圾計算表 表18層號10.20.4944.15414.990.2502.36420.70.48114.53814.990.2503.55131.2

39、0.46724.92214.990.2504.66041.70.45335.30614.990.2505.69652.20.43945.69014.990.2506.66062.70.42556.07414.990.2507.55073.20.41166.45814.990.2508.36983.70.39776.84214.990.2509.11494.20.38387.22614.990.2509.787104.70.36997.61014.990.25010.387115.20.356107.99414.990.25010.946125.70.342118.37814.990.25011

40、.403(4) 計算筋帶設計斷面及每束筋帶根數(shù) 筋帶設計面積可由公式計算： 當荷載組合為I時，查規(guī)范知筋帶的容許應力系數(shù)K=1.0 (5) 設計筋帶長度筋帶長度確定由規(guī)范（5.2.6）確定： 其中：筋帶要求抗拔穩(wěn)定系數(shù)，查規(guī)范表5.1.3知荷載組合為時筋帶抗拔安全系數(shù)為2.0；筋帶與填料的似摩檫系數(shù) 為0.4；第i單元筋帶寬度總和。L2i活動區(qū)筋帶長度（m），按下式計算當時， ，當時，其中：簡化破裂面的傾斜部分與水平面夾角，采用45°+；簡化破裂面的垂直部分與墻面板背面距離，采用0.3H；(6) 確定墻體斷面筋帶長度及筋帶數(shù)量每根筋帶寬18 mm, 厚1mm由下表看出，各層筋帶長度自

41、上而下逐漸減少，而且第一層筋帶長度與最低層筋帶長度相差很大，考慮到施工方便，各層筋帶長度應取一致，即采用矩形斷面，為此各筋帶長度采用8m，為了保證錨固區(qū)有足夠的錨固力，每層每 束筋帶的數(shù)量應予調(diào)整，調(diào)整后的數(shù)量見表 19筋帶數(shù)量計算 表19計算值采用值加筋層號斷面面積總寬度12.36447.28238.826.11.87.92.613823.55171.02194.844.91.86.73.911834.66093.2093.203.611.85.45.18845.696113.92113.922.931.84.76.38856.660133.20133.202.41.84.27.48867.

42、550151.0151.02.01.83.848.311878.369157.38157.381.91.623.58.711889.114182.28182.281.61.332.910.111899.787195.74195.741.41.042.410.81181010.387207.74207.741.30.752.011.51381110.946218.92218.921.10.461.612.11381211.403228.06228.061.20.171.412.6138注：由于一二層筋帶不滿足抗拔系數(shù)要求，故進行調(diào)整，其中表中筋帶一二層的總寬度為調(diào)整后的總寬度。圖9 基底面上垂直

43、力 加筋土擋墻重面板重： 加筋土擋墻背水平的土壓力 見上圖路基頂面處水平應力： 路基底面處水平應力： 墻背上的土壓力； 各力對基底重心的力矩 基底應力由規(guī)范公式（5.2.8）， 所以滿足地基承載力要求。(9)基底滑動穩(wěn)定性查規(guī)范表5.1.3，當荷載組合時要求的基底滑動穩(wěn)定系數(shù)查表5.15，取基底摩擦系數(shù)垂直合力（應減去荷載產(chǎn)生的垂直力）： 水平合力： 由規(guī)范公式（5.2.9）得，所以滿足基底滑動穩(wěn)定性要求。(10) 傾覆穩(wěn)定性作用于墻體力系與基底滑動驗算時相同各力對墻趾的力矩：由規(guī)范公式（5.2.10）， 查規(guī)范表5.1.3，荷載組合時傾覆穩(wěn)定系數(shù)，滿足要求。(11) 整體滑動穩(wěn)定由于墻前地形平坦，地基承載力較高，故整體滑動穩(wěn)定可不作驗算。2.4 公路排水設計2.4.1 排水系統(tǒng)的描述本路段位于平原微丘處，地勢變化較小，河流較多，因而根