案例海爾的物流體系

1、案例： 海爾的物流體系海爾，中國(guó)造”，已經(jīng)鑄就了海爾的國(guó)際品牌地位。海爾集團(tuán)的超常發(fā)展，已經(jīng)在全國(guó)乃至全世界產(chǎn)生了深 遠(yuǎn)的影響，2000年，海爾的全球銷(xiāo)售額為50億美元，連續(xù)16年保持了 80%以上的增長(zhǎng)率，快速向世界500強(qiáng)邁 進(jìn)。在海爾的一系列改進(jìn)創(chuàng)新措施中，對(duì)市場(chǎng)鏈流程的再造和創(chuàng)新起到了決定性的作用，而物流 則是在企業(yè)流程 再造過(guò)程中最關(guān)鍵的因素。1999年瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇確立的現(xiàn)代企業(yè)三 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和2000年達(dá)沃斯論壇的新經(jīng)濟(jì)”的觀(guān)點(diǎn)，促使海 爾提出了三個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，艮險(xiǎn)業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)要適應(yīng)外 部組織變化，從原本直線(xiàn)職能式的管理向市場(chǎng)鏈的管理轉(zhuǎn)化，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，從制造業(yè)向

2、服務(wù)業(yè)的 轉(zhuǎn)化。為適應(yīng)這三個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，2000年海爾對(duì)原來(lái)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大刀闊斧的改造，剝離了原來(lái)十幾 個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的物流和商流功能，包括采 購(gòu)、物流，成立 物流推進(jìn)本部，并于當(dāng)年啟動(dòng)了海爾國(guó)際物流中心的建 設(shè)。確立了海爾物流從企業(yè)物流走向市場(chǎng)，發(fā)展成為第三 方物流的戰(zhàn)略思路，并提出將物流業(yè)作為海爾新的經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)點(diǎn)和未來(lái)企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)能力之一。首先，海爾對(duì)集團(tuán)企業(yè)的物流機(jī)構(gòu)進(jìn)行了全面的整合，對(duì)全集團(tuán)所有物流資源進(jìn)行合理配置和重組。斗鈿去分散在各個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)業(yè)務(wù)合并，實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu)， 以達(dá)到或者接近全集團(tuán)物資JIT采購(gòu)，從而節(jié)約采購(gòu)成本。整合采購(gòu)權(quán)限后，利用集團(tuán)的品牌與數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)取

3、得了供貨商的最優(yōu)惠價(jià)格，實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu)后，采購(gòu)成本比原來(lái) 降低了 1% 8%。其次，海爾在完成集中采購(gòu)的同時(shí)也開(kāi)始了物資配送的大統(tǒng)一，也就是根據(jù)生產(chǎn)的需要，對(duì)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié) 實(shí)行JIT配送管理。具體內(nèi)容是為企業(yè)內(nèi)部各條生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行零部件和離線(xiàn)成品或者半成品進(jìn)行統(tǒng)一保管和配送。這樣在保證生產(chǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，最大限度地減少了線(xiàn)上的庫(kù)存，從而減少了產(chǎn)品庫(kù)存資金的占用和采購(gòu)物 品資金的占用（包括物資庫(kù)存），使海爾的庫(kù)存從15億元下降到了 7億元，平均庫(kù)存時(shí)間從13天下降到7天。為了配合集中配送與管理，海爾投入巨資興建了海爾 國(guó)際物流中心（全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)），并于2001年3月投入 運(yùn)營(yíng)。海爾國(guó)際物流中心中

4、心面積：148米X120米X20米包括：原材料自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和成 品件自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù) 原材料自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)：存儲(chǔ)物料采購(gòu)的零部件等原材料單元貨物 1200X 1000X 1560 （mm）單元重量1500kg貨位數(shù)量12 （排）X 74 （列）X 11 （層）=9768個(gè)高 度20m成品件自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)物料 冰箱、空調(diào)、小家電等制成品單元貨物 2100X 1200X2000 （mm）貨位數(shù)量16 （排）X 74 （列）X 8 （層）=9472個(gè) 物流中心主要設(shè)備組成高層貨架 原材料庫(kù)12 （排）X 74 （列）X 11 （層） =9768 個(gè)制成品庫(kù)16 （排）X 74 （列）X 8 （層）=9472個(gè)巷道

5、堆垛起重機(jī) 原材料庫(kù) 數(shù)量6臺(tái)載重量1000kg高 度20m成品庫(kù)數(shù)量4臺(tái)（雙深）載重量1200kg高度20m入出庫(kù)輸送機(jī)系統(tǒng)1縣LGV自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)1套自動(dòng)化控制系統(tǒng)1套計(jì)算機(jī)監(jiān)控和管理系統(tǒng)1套大屏幕攝像監(jiān)控系統(tǒng)1套語(yǔ)言對(duì)講調(diào)度系統(tǒng)1套無(wú)線(xiàn)條碼識(shí)別系統(tǒng)1套本系統(tǒng)于2001年4月在海爾物流中心正式運(yùn)行, 系統(tǒng)由昆明自動(dòng)化物流工程公司提供。海爾國(guó)際物流中心高架 叉車(chē)貨架倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用一、倉(cāng)庫(kù)總體參數(shù)1、倉(cāng)庫(kù)建筑物的尺寸長(zhǎng)X寬X高90.3X60X 16 （米）2、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式托盤(pán)單元貨物，四向塑料托盤(pán)外形尺寸（長(zhǎng)x寬x高）max 1200X 1000X 1200 （毫米）3、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存容量總貨輪數(shù)30排X

6、23列X 10層=6900 （貨輪）總貨位數(shù)6900貨X 2貨位/貨輪=13800 （貨位）4、入庫(kù)頻率（以一班，8小時(shí)/班計(jì)）出庫(kù)、入庫(kù)分別為3000盤(pán)/天5、貨架總高14500毫米二、系統(tǒng)設(shè)備組成1、高架叉車(chē)：起重量1500公斤載荷中心600毫米總起升高度12890毫米車(chē)體寬度1560毫米電 并80V, 600Ah2、高層貨架：形式裝配式總高14500毫米3、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，其功能包括：庫(kù)存管理、貨位管理、入庫(kù)作業(yè)、出科作業(yè)、盤(pán)點(diǎn)作業(yè)、查詢(xún)作業(yè)、報(bào) 表處理、維護(hù)作業(yè)、系統(tǒng)管理、通訊管理等。4、周邊設(shè)備：包括月臺(tái)跳板、快 速升降門(mén)、條形碼自動(dòng)識(shí)別和傳輸系統(tǒng)、托盤(pán)貨物熱塑包裹機(jī)、自動(dòng) 充電 裝

7、置等。青島海爾國(guó)際物流中心是由青島海爾機(jī)器人有限公 司和昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司聯(lián)合研制開(kāi)發(fā)的全自動(dòng)物流中心，該中心同時(shí)采用了大福、村田等著名物流裝備 制造商的硬件支持。立體庫(kù)區(qū)共有貨位18000余個(gè)，是目 前國(guó)內(nèi)自行研制開(kāi)發(fā)的規(guī)模最大、功能最齊全、科技水平 最高的自動(dòng)化物流系統(tǒng)。牧流中心包括原材料、成品兩個(gè) 自動(dòng)化物流系統(tǒng)，采用了激光導(dǎo)引、條形碼識(shí)別、無(wú)線(xiàn)數(shù) 字通信、紅外通信、智能充電、工業(yè)控制、現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)和計(jì) 算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，成功集成了具有國(guó)際先進(jìn)水平的工業(yè)機(jī)器人、巷道堆垛機(jī)、環(huán)行穿梭車(chē)、激光導(dǎo)引車(chē)、 攝像及語(yǔ)音監(jiān)控等先進(jìn)的自動(dòng)化物流設(shè)備。該系統(tǒng)對(duì)原材料和成品自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)與收發(fā)的全過(guò)程

8、實(shí)施完全的控制、 調(diào)度、管理和監(jiān)控，并與海爾集團(tuán)的ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息集成，以最少的人機(jī)接口實(shí)現(xiàn)了最大的物流自動(dòng)化。中心與海爾集團(tuán)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)相連，直接進(jìn)行物流、 商流、資金流、信息流等數(shù)據(jù)通信，系統(tǒng)運(yùn)行的效益我們 不得而知，但觀(guān)念的更新確是現(xiàn)代企業(yè)大物流的典范。在銷(xiāo)售物流的管理上，海爾成立了物流推進(jìn)本部?jī)?chǔ) 運(yùn)部，負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的成品銷(xiāo)售物流或者分銷(xiāo)物流，將集 團(tuán)所有產(chǎn)品從青島或者其他生產(chǎn)基地分撥到全國(guó)各地的 周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，再到客戶(hù)。儲(chǔ)運(yùn)部接受來(lái)自銷(xiāo)售部門(mén)的指令，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和控制運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為零距離銷(xiāo)售提供物流配送 保 障，實(shí)現(xiàn)成品的JIT配送，形成了自己的物流配送網(wǎng) 絡(luò)。海爾集團(tuán)的物流配送網(wǎng)絡(luò)隨著產(chǎn)

9、品銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大而不斷延伸，經(jīng)過(guò)十多年的開(kāi)發(fā)和發(fā)展， 已形成了全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化的配送體系，建立了數(shù)十個(gè)物流配送中心，覆蓋了 全國(guó)所有地區(qū)，擁有300多萬(wàn)m2的倉(cāng)儲(chǔ)資源，并和300多家運(yùn)輸企業(yè)建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系。在海爾完善的銷(xiāo)售物流體系中，又形成了成品分 撥體系、返回體系和備件配送體 系，在這個(gè)系統(tǒng)覆蓋范圍內(nèi)，中心城市配送68h,區(qū)域配送24h,達(dá)到了全國(guó)主干線(xiàn)分撥配送平均3.5天，止匕外， 海爾還在迪拜和漢堡設(shè)立了海外物流中心。通過(guò)漢堡港 物流中心，海爾向歐洲客戶(hù)供貨的時(shí)間縮短了一半以上。海爾在物流發(fā)展上樹(shù)立了幾個(gè)新的觀(guān)念，支持著海爾的物流理念。1 .市場(chǎng)鏈的概念海爾認(rèn)為，市場(chǎng)鏈就是滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化的需求

10、。隨著 電子商務(wù)的發(fā)展，個(gè)性化需求成為可能。人人都是一個(gè)市 場(chǎng)，人人都有一個(gè)市場(chǎng)。對(duì)有形產(chǎn)品是這樣，對(duì)物流服務(wù) 的要求也是這樣。配送的JIT是電子商務(wù)時(shí)代最重要的 物流要求，這不僅要求要有合理而健 全的配送網(wǎng)絡(luò)，而且 必須安全可靠。所有的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都由市場(chǎng)來(lái)決定，比如 采購(gòu)，如果銷(xiāo)售人員說(shuō)這個(gè)產(chǎn)品的市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)是1000元, 但成本不能超出900元。銷(xiāo)售人員告訴產(chǎn)品事業(yè)部，你的 產(chǎn)品超過(guò)900元，我就不要了，物流部就和產(chǎn)品事業(yè)都簽 訂合同。無(wú)論如何，物流部都必須將采購(gòu)成本降低10%。 至于在簽訂合同的一年中，市場(chǎng)物價(jià)也許提高了，但產(chǎn)品 事業(yè)部可不管這些，物流部仍必須按合同的價(jià)格提供原 材料。2

11、.倉(cāng)庫(kù)是河流”而不是水庫(kù)”倉(cāng)庫(kù)以前被認(rèn)為是倉(cāng)儲(chǔ)的職能，靠倉(cāng)庫(kù)宋保證生產(chǎn)， 現(xiàn)在把物料的流速作為評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)職能的重要指標(biāo)。從供 應(yīng)鏈管理的角度來(lái)看，只有每一個(gè)環(huán)節(jié)全部都流通起來(lái)， 才能提高整個(gè)供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，達(dá)到零庫(kù)存資金占用。提高物流效率的最大目的就是 實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。海爾認(rèn)為, 沒(méi)有訂單的生產(chǎn)就是生產(chǎn)庫(kù)存。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，如果仍然 照計(jì)劃生產(chǎn)，而這個(gè)計(jì)劃又不是市場(chǎng)需要的，不是用戶(hù)的訂單，那就是生產(chǎn)庫(kù)存。對(duì)企業(yè)來(lái)講能不能做到為訂單生 產(chǎn)?應(yīng)該能做到，但是很難。海爾認(rèn)為，企業(yè)的流程再造遇到的最大問(wèn)題是，我們和國(guó)外企業(yè)所處的外部環(huán)境不 同。物流是企業(yè)流程再造的第一環(huán)，也是最重要的一環(huán)。但是我們?nèi)鄙偻獠凯h(huán)

12、境的支持，原因就是社會(huì)物流不 暢。 在美國(guó)有UPS,他們代表的是全美的流通，他們的口號(hào)很簡(jiǎn)單一一次日送達(dá)”，即今天的貨，明天就可以送到用戶(hù)的手里；在日本有宅急便，整個(gè)日本，哪兒都可以送到， 他們不是按天計(jì)算，而是按小時(shí)計(jì)算的。在中國(guó)有誰(shuí)?因此，企業(yè)內(nèi)部的物流搞得再好，外部的支持條件不足，其威脅也是非常大的。有鑒于此，海爾人決心自己做物流， 而且要做大，做好。3 .電子商務(wù)制勝的關(guān)鍵是速度海爾認(rèn)為，電子商務(wù)意味著海爾與用戶(hù)之間是零距 離，速度是海爾電子商務(wù)制勝的關(guān)鍵，是電子商務(wù)的生命,10 電子商務(wù)要求海爾快速滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化需求。目前，海 爾已經(jīng)開(kāi)通了在線(xiàn)購(gòu)買(mǎi)平臺(tái)，其電子商務(wù)是面向企業(yè)整 個(gè)供

13、應(yīng)鏈管理，旨在降低交易成本，縮短訂貨周期，提高信息管理和決策水平，從質(zhì)量、成本和響應(yīng)速度三個(gè)方面 改進(jìn)經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。海爾物流的宗旨是 以時(shí)間消滅空間”，快速響應(yīng)是海爾物流的最大特征。電子商 務(wù)的關(guān)鍵是商務(wù)。如果說(shuō)新經(jīng)濟(jì)是一個(gè)新的高速公路網(wǎng)， 那么企業(yè)就是汽車(chē)?？鐕?guó)公司是開(kāi)著奔馳車(chē)上去的，對(duì)他 們來(lái)說(shuō)這是創(chuàng)立了一個(gè)非常好的外部 環(huán)境。我們?nèi)绻_(kāi) 著破舊汽車(chē)，連上高速公路要求的最 低速度也達(dá)不到，與 跨國(guó)公司就沒(méi)法比?，F(xiàn)在歐洲的電子商務(wù)普遍不如日本 好，其實(shí)全世界電子商務(wù)的電子技術(shù)并沒(méi)有多大差距，差 就差在商務(wù)上。歐洲的電子商務(wù)公司可以提供滿(mǎn)意的服務(wù)，但是它的貨不能及時(shí)送到；而日本將原來(lái)

14、沒(méi)搞電子商 務(wù)的24h便利店全部納入到其配送網(wǎng)絡(luò)之中，消費(fèi)者在網(wǎng)上要的貨，通過(guò)便利店1h之后就可以把貨送到。上網(wǎng)以后，各個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)都會(huì)被無(wú)形地放大， 海爾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是一般的品牌，而肯定是世界知名品 牌。海爾現(xiàn)在要做的就是跟對(duì)手搶速度，提高整個(gè)集團(tuán)供ii應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)和用戶(hù)的響應(yīng)速度，盡快滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化 需求。用戶(hù)在網(wǎng)上下了訂單以后，最重要的是如何做到把產(chǎn)品及時(shí)地配送到用戶(hù)手中。海爾電子商務(wù)取得成功靠 的是 名兩網(wǎng)"上名”即是海爾自己的品牌，兩網(wǎng)”是指配送網(wǎng)絡(luò)和支付網(wǎng)絡(luò)。品牌有了，網(wǎng)絡(luò)也有了，海爾2001 年網(wǎng)上交易額達(dá)到幾十個(gè)億元人民幣。按照海爾的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)物流必須向第三方

15、物流 轉(zhuǎn)移，海爾的第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略是：(1)市場(chǎng)定位 以大型生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和電子商 務(wù)公司為服務(wù)對(duì)象，以對(duì)包括原材料物流、生產(chǎn)物流、成 品轉(zhuǎn)移和銷(xiāo)售物流在內(nèi)的供 應(yīng)鏈過(guò)程提供物流支持 為服 務(wù)內(nèi)容，以提供物流能力評(píng)估、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與咨詢(xún)和全過(guò)程 物流代理為服務(wù)方式的國(guó)際化專(zhuān)業(yè)的第三方物流企 業(yè)。(2)發(fā)展戰(zhàn)略整合企業(yè)內(nèi)外物流資源，聯(lián)合專(zhuān)業(yè)物流公司，進(jìn)行物流結(jié)盟，走低成本、高擴(kuò)張的規(guī)模發(fā)展道 路。構(gòu)建開(kāi)放式的物流信息平臺(tái)，完善物流功能，提供以 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為核心的全過(guò)程物流服務(wù)，走品牌化發(fā)展之路。(3)技術(shù)創(chuàng)新 物流容器的標(biāo)準(zhǔn)化、單元化；搬運(yùn)的機(jī) 械化和供應(yīng)商供貨的標(biāo)準(zhǔn)化；信息的實(shí)時(shí)化，采用條形碼12和無(wú)線(xiàn)傳輸；實(shí)施ERP,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化：B2B、B2C業(yè)務(wù)流程 設(shè)計(jì)及信息支持系統(tǒng)開(kāi)發(fā);建設(shè)現(xiàn)代化的全自動(dòng)立體庫(kù)；從貨物發(fā)出到客戶(hù)接收貨物都實(shí)施反饋，進(jìn)行全方位的 信息跟蹤監(jiān)控。(4)市場(chǎng)創(chuàng)新物流市場(chǎng)的創(chuàng)新突出一點(diǎn)，即支持JIT。由于全球化戰(zhàn)略的實(shí)施，海爾生產(chǎn)盡量當(dāng)?shù)鼗罱?全球范圍內(nèi)的本土化框架。目前