我國汽車尾氣排放的控制現(xiàn)狀與對策杜學鑫

1、鄭州交通職業(yè)學院畢 業(yè) 論 文論文題目：論我國汽車尾氣排放的控制現(xiàn)狀與對策所屬系別 車輛工程系專業(yè)班級 08級奇瑞汽制1班姓名 杜 學 鑫學號 200808020120507指導教師 張清郁撰寫日期 2011 年 5 月摘 要隨著人們生活水平的提高，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，21世紀的今天，汽車是人類不可缺少的交通工具，汽車作為人們的代步工具，在人類生活中占據(jù)著重要的作用。隨著汽車數(shù)量迅速增加，汽車尾氣產(chǎn)生的危害也越來越嚴重，汽車尾氣是大氣的主要污染源，對生態(tài)環(huán)境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害，主要表現(xiàn)在人體患病率的增加以及光化學煙霧的產(chǎn)生，我們應及時對汽車尾氣的污染重視起來并加強汽車尾氣控制

2、和治理。本文的目的在于幫助大家認清汽車尾氣污染的危害性，增強人們的環(huán)保意識，喚起人們加快治理汽車尾氣污染的步伐。環(huán)保和節(jié)能,是當今和未來經(jīng)濟社會發(fā)展中人類面臨的重大課題。汽車尾氣是空氣污染的主要因素,我國城市大氣污染中,汽車尾氣排放所占比例已超過70%,因此,加強汽車排放治理刻不容緩。我國汽車石油消耗量約占全國石油消費的1/3以上,而且隨著汽車保有量的增加,我國汽車污染物排放總量也日趨上升,汽車排放造成的大氣污染嚴重影響了人們的生活和身心健康。因此，在汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護之間,需要尋求新的平衡。關鍵詞:汽車尾氣，污染環(huán)境，治理，控制對策AbstractAs people's livi

3、ng standards improve, with the rapid economic development in the 21st century, the automobile is an indispensable human transport vehicle, as people's means of transport, in human life occupies an important role. With the rapid increase in the number of vehicles, vehicle exhaust produces more an

4、d more serious damage, vehicle exhaust is the main source of atmospheric, ecological balance and human health and the environment have caused some damage, mainly in the increase in the prevalence of human and the production of photochemical smog, automobile exhaust in a timely manner we should pay a

5、ttention to it and strengthen pollution control and exhaust treatment. The purpose of this paper is to help people understand the dangers of automobile exhaust pollution, and enhance people's environmental awareness, raise awareness to accelerate the pace of automobile exhaust pollution control.

6、 Environmental protection and energy saving, is the current and future economic and social development a major issue facing humanity. Automobile exhaust is the main factor of air pollution, urban air pollution in China, the proportion of car exhaust emissions have exceeded 70%, therefore, imperative

7、 to strengthen vehicle emission control. Oil consumption in China's automobile oil consumption accounting for about 1 / 3 or more, and with the increase in car ownership, China's total emissions of pollutants also is increasing, air pollution caused by vehicle emissions seriously affect peop

8、le's lives and physical and mental health. Thus, between development and environmental protection in the automobile industry, need to find a new balance. Keywords: car exhaust, pollution, environment, governance, control measures目 錄1前言12我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀13汽車尾氣的污染物及其危害23.1汽車尾氣的成分、形成及影響因素23.2汽車尾氣的危害34我國汽

9、車尾氣污染的原因45 我國汽車尾氣污染控制現(xiàn)狀75.1機內(nèi)燃燒控制75.2凈化催化劑的應用75.3開發(fā)新型能源汽車，提高燃油品質(zhì)75.4燃氣汽車發(fā)動機國際發(fā)展趨勢及發(fā)展現(xiàn)狀75.4.1壓縮天然氣汽車85.4.2液化天然氣汽車85.4.3混合動力汽車的發(fā)展85.5制定政策法規(guī)實現(xiàn)尾氣排放的治理96結(jié)語10參考文獻11致 謝121前言汽車是現(xiàn)代人類的重要的交通工具,隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,人民生活水平的提高,汽車的數(shù)量也隨之迅速增加,在人們出行方便的同時,汽車尾氣對人類的生存環(huán)境與身心健康也造成了極大的威脅。尾氣排放的有害物質(zhì)不但增加了大氣污染,破壞環(huán)境生態(tài)平衡,更重要的是,這些污染物在一定條件下會生

10、成二次污染光化學煙霧,對人體造成更大的危害,光化學煙霧是機動車排出尾氣中的碳氫化合物、氮氧化物在靜風、濕度低、溫度高、特定的氣溫條件下，并在陽光長時間照射時會產(chǎn)生一種復雜的煙霧,這種煙霧叫“光化學煙霧”。早在上世紀初，“光化學煙霧”就給許多發(fā)達國家造成了嚴重的人員傷亡事故，20世紀40年代，在美國洛杉磯首先發(fā)現(xiàn)了光化學煙霧。每到秋冬季節(jié)，許多人的眼睛輕度紅腫，嗓子疼痛，甚至還有人皮膚出現(xiàn)程度不等的潮紅，丘斑疹等；人們還常會產(chǎn)生呼吸困難和疲乏的感覺。1955年九月，嚴重的汽車尾氣加上氣溫偏高，洛杉磯再次出現(xiàn)了光化學煙霧，而且濃度非常高，光化學煙霧不僅影響了人們的呼吸道功能，特別是損傷兒童的肺功能

11、；引發(fā)胸痛、惡心、疲乏等癥狀，導致了幾千人受害，兩天之內(nèi)就有400多名65歲的老人死亡，生長在郊區(qū)的蔬菜全部由綠變褐，無人敢吃；水果和農(nóng)作物減產(chǎn)，大批樹木落葉發(fā)黃，幾萬公頃的森林有四分之一以上干枯而死。繼1943年洛杉磯發(fā)生世界上最早的光化學煙霧事件后，在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)了這種煙霧。目前國際上汽車尾氣以被列為“世界八大公害”和“20世紀十大環(huán)境公害”之一。人類對汽車尾氣危害也從美國等國家的傷亡事故中開始開始注重起來。同時汽車尾氣也是全球變暖的主要原因之一。我國雖然只在少數(shù)城市發(fā)現(xiàn)過光化學煙霧,但隨著城市汽車數(shù)量的急劇增加，我國很多城市也都存在著潛在的威脅。2我國汽車

12、尾氣排放現(xiàn)狀從1994年到2003年的十年間，我國私人汽車總量增長了近6倍。1994年汽車保有量940萬輛，私人汽車保有量205萬輛；2003年民用汽車保有量約2400萬輛，其中私人汽車保有量1200萬輛。而今已達5000萬輛，而北京私家車數(shù)量截止到2006年11月7日,北京市機動車輛已達282萬輛,其中197萬輛為小轎車,私家車數(shù)量為156萬輛。汽車作為現(xiàn)代化交通工具，給予了人們的生產(chǎn)與生活帶來十分方便的同時，可是它的尾氣排放物，給大氣環(huán)境造成嚴重污染。我國某城市對該市的機動車輛尾氣污染程度作了如下初步調(diào)查：該市目前擁有機動車輛13萬輛，并以年增率15%的速度增加。機動車年排放一氧化碳4.4

13、萬噸，相當于該市工業(yè)企業(yè)一氧化碳排放量的46倍。市區(qū)主要交通道路中心點一氧化碳超標2倍以上的達65%，在車流量高峰之際，有的監(jiān)測點一氧化碳濃度高達每立方米70mg，超標6倍。在車流量比較集中的火車站，氮氧化合物測點平均值為每立方米0.059mg，超標準0.18倍。因此,汽車尾氣污染日趨嚴重,現(xiàn)代城市大氣污染主要來源于汽車尾氣。有資料表明，我國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染占到50%左右，且對在用車檢測結(jié)果來看，尾氣排放不合格的車輛占被檢測車的5060%。那么汽車尾氣排放物中這些有害物質(zhì)是如何形成，又有何危害呢?3汽車尾氣的污染物及其危害3.1汽車尾氣的成分、形成及影響因素汽車排放尾氣中

14、的污染物主要來自于汽車的曲軸箱混合氣、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)和發(fā)動機汽缸的廢氣排放三個部分，其中發(fā)動機汽缸的廢氣排放約占65%,汽車以汽油作為燃料燃燒,而排放的尾氣成分是非常復雜的混合物，大約有100多種化合物，其中主要有：一氧化碳(CO)，碳氫化合物(HC)，氮氧化合物(NO)等。這些化合物主要從排氣管排出，極少部分從其它部位漏出、竄出。下面淺析一下CO、HC、NO三種物質(zhì)的形成及影響因素。(1)一氧化碳(CO)形成及影響因素:汽車發(fā)動機的主要燃料是汽油和柴油，它們都是各種碳氫化合物的混合物。燃料完全燃燒時產(chǎn)物為二氧化碳和水，當空氣不足時則不完全燃燒而生成CO，因此CO的排出是基本上受空燃比支配。(2

15、)碳氫化合物(HC)形成及影響因素:HC仍是燃料不完全燃燒所形成，其中包括沒有燃燒燃料和燃料分解的產(chǎn)物。發(fā)動機的燃料通過火把混合氣體燒掉，由于低溫缸壁的冷卻使緊靠缸壁的那層氣體燃燒不到隨尾氣排出；燃料混合氣過濃、過稀、霧化不良或廢氣混入過多都可以使未燃部分直接排出；還有一部分排出的HC來自曲軸箱竄氣和燃料的蒸發(fā)。(3)氮氧化合物(NO)形成及影響因素:在尾氣中氮氧化合物絕大部分是一氧化氮(NO)，NO的形成主要取決于燃料氣體的溫度、氧的濃度和停留在高溫下的時間。于是空燃比、點火時間、壓縮比、進氣最低。管的真空度、配氣相位、燃燒室形狀、燃料性質(zhì)等就成為了重要影響因素。例如，汽車在高原行駛時，大氣

16、壓力隨海拔高度升高而降低，就使得空氣密度降低，含氧少，于是向發(fā)動機供給的混合氣體變濃，從而導致排出尾氣中CO和HC增加。3.2汽車尾氣的危害在現(xiàn)代文明的今天，汽車已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運輸工具。自從1886年第一輛汽車誕生以來，它給人們的生活和工作帶來了極大的便利，也已經(jīng)發(fā)展成為近現(xiàn)代物質(zhì)文、明的支柱之一。但是，我們也應該看到，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。汽車排放的大量NO與柴油汽車排放的SO2，可以加劇酸雨、酸霧等發(fā)生，破壞生態(tài)環(huán)境，使森林資源被破壞，農(nóng)業(yè)減產(chǎn)。汽車尾氣污染在交通干線等人口密集去危害更為突出。汽車尾氣中含有一氧

17、化碳、氧化氮以及對人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。鉛在廢氣中呈微粒狀態(tài)，隨風擴散。農(nóng)村居民，一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會大大超過農(nóng)村居民。錫進入人體后，主要分布于肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周后，鉛由以上組織轉(zhuǎn)移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內(nèi)約9095的鉛積存于骨骼中，只有少量鉛存在于肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩(wěn)定，當食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸堿類藥物而破壞了酸堿平衡時，鉛便由骨中轉(zhuǎn)移到血液，引起鉛中毒的癥狀。鉛中毒的癥狀表現(xiàn)很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力

18、減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經(jīng)炎等；重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會出現(xiàn)黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。有人曾對汽車尾氣的危害進行過生物學實驗，通過實驗表明，汽車尾氣中既含有間接致突變物，也含有直接致突變物，能引起肺組織及細胞染色體損傷，汽車尾氣可使肺癌、支氣管炎、哮喘等呼吸系統(tǒng)疾病及膀胱癌等疾病的發(fā)病率大大增高，汽車尾氣中的鉛具有蓄積作用，對神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)都有損害作用。鉛對孕婦兒童的影響尤為嚴重，血鉛含量如果超標，人的智商將平均下降24,嚴重影響兒童的身體與智力發(fā)育，鉛還可以人體血壓升高及心血系統(tǒng)疾病。汽油主要由碳和氫組成，汽油正常燃燒時

19、生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質(zhì)。但由于燃料中含有其他雜質(zhì)和添加劑，且燃料常常不能完全燃燒，常排出一些有害物質(zhì)。研究表明，汽車尾氣成分非常復雜，有100種以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物。一氧化碳會阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機能，隨時可能誘發(fā)心絞痛、冠心病等疾病。碳氫化合物會形成毒性很強的光化學煙霧，傷害人體，并會產(chǎn)生致癌物質(zhì)。產(chǎn)生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強，它損壞人的眼鏡和肺，并形成光化學煙霧，是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì)，可使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。汽車尾氣無時無刻不在直接或間接地危害著人類

20、的正常生活及健康，必須予以高度重視。目前，汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題，發(fā)達國家由于汽車總體技術(shù)較為先進，汽車尾氣控制技術(shù)也較為先進，已經(jīng)取得了重要進展，現(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進，而我國在這方面起步較晚，許多控制技術(shù)處于探索和試用階段，但我們正努力與國際接軌。4我國汽車尾氣污染的原因汽車尾氣對空氣這樣嚴重的污染,專家分析主要是由于以下原因所致：(1)汽車保有量增加較快，而且集中在城市。2008年,中國民用汽車保有量突破6000萬輛,達到6467萬輛,比2001年增長了300%,近十年12%的年均速度增長，到2020年中國汽車保有量將超過1.5億輛。這些量的變化,我們也可以從行駛

21、在大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn)，據(jù)調(diào)查，哈爾濱市車牌從“黑A”,到兩個英文字母,再到現(xiàn)在的三個英文字母車牌不過十年左右的時間，現(xiàn)在哈爾濱市每天新車落戶都在200輛左右,高峰的時候達300多輛,每月上車牌的汽車有5000多輛。僅去年一年,哈市就新增機動車8萬余輛。目前，哈爾濱市汽車保有量突破了50萬輛,其中哈市市區(qū)40多萬輛,私家車占總數(shù)的七成左右,從中可見一斑。而增加的大多數(shù)為化油器型機動車,排氣量小,油耗大,未達到環(huán)保汽車的要求。(2)機動車燃料質(zhì)量差機動車尾氣排放的大量有害物質(zhì)與燃料質(zhì)量有關,目前我國高標號、高質(zhì)量的90號油的供應還不太多,不少都是質(zhì)量不太高的低標號油.另外,重慶市技術(shù)監(jiān)督部門曾經(jīng)連

22、續(xù)7年對成品油進行抽檢,1996年成品油批次合格率只75%.1992年和1996年底,重慶成品油短缺,油品質(zhì)量更得不到保證(3)汽車尾氣控制水平低我國汽車尾氣控制水平不高,目前汽車污染控制水平僅相當于國外70年代中期水平。單車污染物排放比國際水平高出數(shù)10倍.以生產(chǎn)車排放水平為例，我國排放水平與美國排放系數(shù)的比較見表表4-1我國排放水平與美國排放系數(shù)的比較污染物國別汽油轎車輕型汽油車重型汽油車重型柴油車摩托車HC中國10.211.417.09.44.8美國2.52.88.42.14.0CO中國85.284.8235.631.347.2美國19.024.0102.011.524.2NO中國1.6

23、3.25.053.40.5美國1.01.23.110.20.4(4)新生產(chǎn)車缺乏尾氣凈化裝置強制安裝措施新生產(chǎn)車尾氣控制措施不夠，大部分不安裝整車機外尾氣凈化裝置，增加在用車排氣污染控制壓力，我國生產(chǎn)的奧迪轎車，國內(nèi)銷售部分則有別于返銷回德國車的那部分，不加裝尾氣凈化裝置，奧拓車引進時也未加裝尾氣凈化裝置。目前私人購買的多是相對便宜的微型車與經(jīng)濟型轎車，這些車上幾乎都沒有尾氣催化凈化器、活性炭罐、電噴發(fā)動機。私人購車的數(shù)量已超過單位,而且擁有量增加很快。以上海為例1994年為4026輛,1996年增至6016輛，年增加率將近25%。(5)在用汽車尾氣排放合格率低目前我國在用汽車尾氣排放合格率很

24、低，超標排放的車輛多為國產(chǎn)車包括引進生產(chǎn)線的車輛。而且在私人購置的車輛中更為突出，許多車輛往往在年檢前認真調(diào)試維護，安裝治理凈化裝置，過后就對尾氣排放聽之任之，甚至拆除治理凈化裝置。(6)汽車排放性能差，汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴格。中國新車單車排放污染物為先進國家的5倍,隨著汽車的使用,在短時間后就為先進國家的10倍或幾十倍。加上沒有完善和嚴格的汽車維修制度和舊車淘汰制度,失修和老舊車運營十分普遍,看看紅紅火火的舊車交易市場,就不難看出汽修行業(yè)興隆的原因之所在。(7)管理職責不明確,政府部門配合不密切隨著汽車尾氣污染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建

25、立了相應的法規(guī)制度,通過嚴格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術(shù)的進步,而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高,又使更高標準的制訂成為可能。與國外先進國家相比我國的大氣法中卻沒有明確機械汽車工業(yè)部門應承擔的責任，導致生產(chǎn)部門和環(huán)保部門配合不密切，誰都管誰也管得不夠，使得生產(chǎn)車排氣污染控制步履艱難。(8)交通道路建設嚴重滯后交通道路建設嚴重滯后，特別是城市道路建設滯后矛盾突出。中國的路網(wǎng)密度和人均擁有公路里程僅為日本的1/27和1/10.而且大部分是礫石路,道路鋪裝率低質(zhì)量差道路交通擁擠狀況十分嚴重,城市車輛行駛速度僅為十幾Km/h.道路的增長大大低于車輛的增長速度，道路建設的滯后、路況差，造成各城市主要交通

26、道路機動車流量多、車速慢，整條道路就像一個大的停車場。道路交通擁擠狀況十分嚴重，城市車輛行駛速度僅為十幾km/h。機動車尾氣排放最嚴重的就是在車輛停停開開或車輛運行很慢時。以小轎車為例：車速20km/h的HC和CO的排放量比50km/h要高出近50%.。道路上車流量多，必然導致道路兩側(cè)污染物的高濃度區(qū)，再加上城市道路兩側(cè)一般是高大建筑物，使空氣流速減緩，汽車排氣污染物難以及時擴散、凈化造成局部嚴重的大氣污染。表4-2各城市主要交通道路機動車流量輛/h城市名稱最低值最高值平均值濟南23341189重慶151235162651天津275240493091包頭6521202848合肥11672061

27、1413西安110329071787長沙112736881652南昌70235641411武漢114630061810南寧8131127917平均值1219.32745.41676.95 我國汽車尾氣污染控制現(xiàn)狀5.1機內(nèi)燃燒控制汽車尾氣的控制有機內(nèi)控制與機外凈化兩種形式。機內(nèi)控制是通過改變發(fā)動機設計、制造工藝等手段來減少有害物質(zhì)的生成。廢氣再循環(huán)（EGR）就是常見的一種機內(nèi)凈化形式。其設計思想就是從發(fā)動機排氣中，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進入發(fā)動機汽缸內(nèi)參與燃燒，既能降低汽缸內(nèi)的燃燒溫度，又可有效控制高溫富氧條件下NOX的生成，從而大大降低發(fā)動機廢氣中NO含量。2005年年底，中國重汽技術(shù)發(fā)

28、展中心組織中國重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)公司，歷時一年半間，在國內(nèi)率先成功完成了自主知識產(chǎn)權(quán)的采用電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷卻的電控EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)的、滿足排放要求的國柴油發(fā)動機。這也是目前國內(nèi)唯一采用EGR技術(shù)的國柴油發(fā)動機。5.2凈化催化劑的應用目前治理汽車尾氣排放最主要手段和最有效的方式之一就是三元凈化器加電噴系統(tǒng)，能削減90%以上有害排放物。治理汽車排氣污染是一個系統(tǒng)工程，需要多種技術(shù)多種手段的綜合利用。從一開始就考慮將機動車設計為低排放等的源頭削減技術(shù)無疑是控制污染的最佳捷徑，但是現(xiàn)階段就以石油為燃料的內(nèi)燃機車而言，機內(nèi)控制排放在降低排放物的同時會影響發(fā)動機的其它性能，而且無法做到

29、從根本上解決現(xiàn)有的污染物排放問題。因此，在機內(nèi)控制的基礎上，輔之以末端治理為目的的機外控制措施，主要指催化凈化措施，可以將機動車污染控制在極小的范圍內(nèi)。5.3開發(fā)新型能源汽車，提高燃油品質(zhì)開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車。重點發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動機及其混合動力汽車，逐步過渡到采用生物燃料的混合動力和可充電的混合動力；進一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎設施，分步建設長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應網(wǎng)絡；以天然氣發(fā)動機為基礎，發(fā)展各種燃氣動力，尤其是天然氣/氫氣內(nèi)燃機及其混合動力；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動機及其混合動力，也是控制車輛排放污染的方法之一。5.4燃氣汽車發(fā)動機國際發(fā)展趨勢及

30、發(fā)展現(xiàn)狀我國燃氣汽車發(fā)展始于50年代，即低壓天然氣汽車。80年代中、后期天然氣汽車的開發(fā)及應用的步伐加快。國內(nèi)大型汽車廠和發(fā)動機廠如東風、解放、上柴、濰柴、玉柴不斷加大產(chǎn)品開發(fā)力度，相繼推出了各自的產(chǎn)品在市場上推廣應用，主要產(chǎn)品分為單一天然氣燃料汽車和雙燃料汽車(天然氣/汽油或柴油)。根據(jù)燃氣汽車使用天然氣的不同形態(tài)，可分為：壓縮天然氣(CNG)，主要成分為甲烷，壓力一般在20-30MPa；液化天然氣(LNG)，天然氣在超低溫(-162°C)常壓狀態(tài)下液化，天然氣經(jīng)凈化處理后通過壓縮升溫，在混合制冷劑N2、C1、C2、C3、C4作用下冷卻移走熱量，再節(jié)流膨脹而得到液態(tài)天然氣，在標準大

31、氣壓常溫狀態(tài)下，其體積約為同量氣態(tài)天然氣的1/625，天然氣液化后為標態(tài)體積的1/625，絕熱容器壓力為0.05-0.5MPa，液化天然氣的液化過程中幾乎完全去除硫、汞等雜質(zhì)。兩種形態(tài)的燃料發(fā)動機在國內(nèi)均已得到應用。5.4.1壓縮天然氣汽車1988年我國分別從新西蘭、澳大利亞、加拿大等國家引進了CNG加氣站的全套設施、改裝汽車部件及高壓氣瓶。分別建站于南充、大慶等地。同時進行了加氣站設施及汽車改裝部件的國產(chǎn)化工作。目前，業(yè)內(nèi)人士已普遍認識到采用單一CNG作為燃料的優(yōu)點，國內(nèi)主要發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)均在進行第三代天然氣發(fā)動機研發(fā)，正在不斷替換技術(shù)水平較低的機械式發(fā)動機。CNG車已在四川、重慶、北京、西

32、安、內(nèi)蒙、等地推廣。5.4.2液化天然氣汽車液化天然氣汽車是繼CNG汽車和LPG汽車之后于近年才開始發(fā)展起來的一種新型環(huán)保汽車，從本質(zhì)上講也是天然氣汽車，但由于汽車攜帶的LNG比CNG具有更高的燃料密度、壓力低、所需燃料箱自重輕，汽車一次充氣的行駛里程(300800km)較CNG遠得多，LNG同時又能像油品一樣運輸，同時具有CNG和LPG的優(yōu)點，而克服了它們的不足，因此具有更強的實用性，且由于我國能源戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整，今后將有更多的LNG資源通過進口進入我國使用，被認為是今后燃氣汽車的發(fā)展方向。目前在國內(nèi)正在實施的LNG加氣系統(tǒng)有北京LNG示范加氣站，共有11輛公交示范車輛正在運營；烏魯木齊單一

33、燃料LNG公交示范項目工程課題，有20輛單一燃料LNG公交示范車輛正在運營；長沙市單一燃料LNG公交示范項目工程課題，有52輛單一燃料LNG公交示范車輛正在運營，運行情況都正常。5.4.3混合動力汽車的發(fā)展除燃氣汽車外混合動力汽車的使用在我國已經(jīng)有了初步的規(guī)模。混合動力車屬于電動汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動汽車?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的最大特點是油、電的發(fā)動機互補工作模式。在起步或低速行駛時，車子僅依靠電力驅(qū)動，此時發(fā)動機關閉，車輛的燃油消耗量是零；當車輛行駛速度升高(一般達40km/h以上)或者需要緊急加速時，汽油發(fā)動機和電機同時啟動并開始輸出動力；在車

34、輛制動時，混合動力系統(tǒng)能將動能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。5.5制定政策法規(guī)實現(xiàn)尾氣排放的治理備受汽車行業(yè)關注的我國汽車業(yè)排放標準的實施雖然相對發(fā)達國家來講落后一些，但是根據(jù)目前我國的治理情況來看，已經(jīng)取得了很大的進展。國務院實施的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃中，對1.6升以下排放量的汽車實行購置稅減半的政策，鼓勵了小排量汽車的發(fā)展。在2008-2009年中國政府更是出臺“燃油稅”、“以舊換新”等政策鼓勵小排量汽車的研發(fā)，除了在產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中扶持新能源汽車外，中國政府更是通過提高國內(nèi)成品油價的方法“逼迫”汽車業(yè)走上“節(jié)能、環(huán)?！钡牡缆?。根據(jù)不同地區(qū)的空氣污染狀況、所在地理位置

35、及汽車保有量等情況來決定實行“新車新標準，老車老標準”的政策。我國控制機動車尾氣排放的政策：（1）嚴格執(zhí)行機動車排放標準和法規(guī)如果對現(xiàn)行的排放標準和法規(guī)未得到堅定的嚴格的貫徹與實施,那么任何措施與對策只是一句空話,嚴格執(zhí)行排放標準和法規(guī)是控制機動車尾氣的關鍵。（2）機動車節(jié)約燃料與新燃料開發(fā)應用提高整車技術(shù)水平,可以大幅度減少燃油的消耗。目前我國車油耗水平,整車百公里油耗是國外一倍多,節(jié)油潛力是很大的,從長遠看新燃料開發(fā)和應用十分重要,從根本上解決機動車的尾氣污染,如甲、乙醇,液化石油,壓縮天然氣,電動,太陽能等代用燃料前景廣闊。（3）加強機動車的檢查和維修計劃制定機動車檢查與維修(IM)計劃

36、,網(wǎng)站和體系,保證機動車在正常運行狀態(tài)下行駛,減少尾氣污染物的排放。（4）制定與完善機動車的排放標準和地方管理與法規(guī)制定和完善法規(guī)及排放標準,建立一套機動車污染監(jiān)督機構(gòu)和法規(guī),地方亦應有適合本區(qū)域狀況的管理辦法。（5）在用車加速報廢由公安部等幾個相關部委聯(lián)合頒布,1997年7月15日起正式實行修訂后的汽車報廢標準,包括汽車行駛里程、使用年限、安全、節(jié)能、環(huán)保等內(nèi)容,按照車型,汽車行駛里程由原來標準4070萬公里,縮短為3050萬公里,使用年限由原來的1014年縮短為810年,新標準規(guī)定,經(jīng)修理和調(diào)整仍達不到國家對機動車運行,安全技術(shù)條件要求的應當報廢。同時規(guī)定,所有延長使用年限的車輛,都要按公

37、安部規(guī)定增加檢驗次數(shù),不符合有關汽車安全排放規(guī)定的應當強制報廢,這是一項減少當前我國汽車尾氣污染的有力舉措。6結(jié)語在我國，汽車排放污染大的原因除人口密度大，汽車數(shù)量劇增外，最重要的是長時期的高度保護政策導致的我國汽車生產(chǎn)技術(shù)和環(huán)保標準落后、汽車性能差、使用年限過長、車用燃油品質(zhì)差等問題，資料顯示，我國的汽車尾氣排放標準比大多數(shù)發(fā)達國家落后近10年，并且執(zhí)行情況參差不齊。即使是達到我國排放標準的汽車，其排放的一氧化碳數(shù)量也是歐洲車輛的兩倍左右，碳氫化合物和氮氧化物排放數(shù)量是歐洲車輛的3倍以上。與美國標準相比，我國一氧化碳排放量上限高出56%，氮氧化物高出32%，碳氫化合物則高出3倍以上。而大氣污

38、染的成本及其造成的損失是極其高昂的。據(jù)世界銀行估計，因空氣污染導致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使中國GDP被抵消掉5%.因此，若將環(huán)境保護問題置于汽車產(chǎn)業(yè)政策之外，汽車產(chǎn)業(yè)增長所帶動的經(jīng)濟增長將只是繁榮的幻象。參考文獻1王建聽等.汽車排氣污染治理及催化轉(zhuǎn)化.北京：化學工業(yè)出版社出版2蔡鳳田.汽車排放污染物控制實用技術(shù).北京：人民交通出版社出版3程志遠,解建光.內(nèi)燃機排放與凈化.北京：北京理工大學出版社出版4魏明山.汽車與環(huán)境.北京：北京工業(yè)出版社出版5李岳林.汽車排放與噪聲控制.北京：人民出版社出版6白曉龍;何康林;淺談汽車尾氣與人體健康J;環(huán)境科學與管理;2006年03期7李哲,黃偉

39、,謝克昌;Mo/ZSM-5催化劑體系上NO的選擇性催化還原反應J;催化學報;2002年06期8陳海波,毛保華;中國城市交通污染的現(xiàn)狀及其控制策略J;鐵道科學與工程學報;2003年04期9趙曉紅,王勛陵,牛靜萍,王靜;蘭州市交通要道顆粒物污染狀況及其致突變活性的研究J;環(huán)境科學學報;2001年04期10隋強,王立柱,謝強;濟南市機動車污染與控制措施研究J;交通環(huán)保;2002年05期致 謝轉(zhuǎn)眼間，我已在鄭州交通學院度過了三個頭。也正是這三年的學習生涯，讓我的人生有了不同的軌跡。逝者如斯夫，不舍晝夜，三次春去春又來，歲月稍縱即逝。此時，回頭想想這段求學路，時而喜悅，時而惆悵。在這個美麗的校園里，原本天真幼稚的我如今已蛻變成一個睿智、沉穩(wěn)的青年，感謝命運的安排，讓我有幸結(jié)識了許多良師益友，是他們教我如何品味人生，讓我懂得如何更好的生活！人生處處是驛站，已是揮手作別之時，在此，向所有幫助過我的人獻上我最誠摯的謝意！本次畢業(yè)論文是在我的張清郁老師的親切關懷和悉心指導下完成的。您為人隨和熱情，以及嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工