(華南理工大學(xué))汽車(chē)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)大禮包(套題+重點(diǎn)+答案)

1、汽車(chē)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)重點(diǎn)分章重點(diǎn)：1， 為什么前置前驅(qū)動(dòng)乘用車(chē)有明顯不足轉(zhuǎn)向性能？ 9前輪驅(qū)動(dòng)乘用車(chē)的前橋軸荷大，趨于增加不足轉(zhuǎn)向。2， 畫(huà)汽車(chē)總布置圖用到的基準(zhǔn)線（面）有哪些？各基準(zhǔn)應(yīng)如何確定？36一、整車(chē)布置的基準(zhǔn)線(面)零線的確定1車(chē)架上平面線定義：車(chē)架縱梁上 翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車(chē)身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。 作用：作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。 向上為“+”、向下為“-”，該線標(biāo)記為： 2前輪中心線定義：通過(guò)左右前輪中心，并垂直于車(chē)架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線 。作用：縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線 。 向前為“-”，向后為“+

2、”，該線標(biāo)記為3汽車(chē)中心線定義：汽車(chē)縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線 。作用：作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線 。向左為“+”、向右為“-”，該線標(biāo)記為4地面線定義：地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線。 作用：標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 5前輪垂直線定義：通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線 作用：標(biāo)注汽車(chē)軸距和前懸的基準(zhǔn)線。 3， 汽車(chē)軸距的確定原則是什么？影響軸距大小的主要因素有哪些？軸距的大小會(huì)影響汽車(chē)那些性能參數(shù)？17確定原則：轎車(chē)的級(jí)別越高，裝載量或載客量多的貨車(chē)或客車(chē)軸距取得長(zhǎng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車(chē)軸距

3、宜取短些。推薦范圍：0.40.6m為宜軸距L對(duì)整備質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對(duì)軸荷分配有影響。軸距過(guò)短會(huì)使車(chē)廂(箱)長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；上坡或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，汽車(chē)制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞；車(chē)身縱向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。4， 汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)包括哪些參數(shù)？各自如何定義的？19A整車(chē)整備質(zhì)量m0：車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量B 汽車(chē)的載客量和裝載質(zhì)量（簡(jiǎn)稱載質(zhì)量）：是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量汽車(chē)自重指帶有全部裝備、加滿油水

4、、但沒(méi)有載貨和載人時(shí)的汽車(chē)重量。C 質(zhì)量系數(shù)：汽車(chē)載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值D 汽車(chē)總質(zhì)量ma：裝備齊全， 并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量E軸荷分配：汽車(chē)在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車(chē)軸對(duì)支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。 5， 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置？為什么要設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)懸置？ 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的主要要求？30發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)懸置元件安裝在車(chē)架上，懸置元件既是彈性元件又是減振元件，其特性直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)向車(chē)架的傳遞，并影響整車(chē)的振動(dòng)和噪聲。合理的懸置，減小振動(dòng)，降低噪聲、改善乘坐舒適性，提高零部件和整車(chē)的壽命要承受整個(gè)動(dòng)力總成，不產(chǎn)生過(guò)大的靜位移，剛度要大；發(fā)動(dòng)機(jī)本身

5、激勵(lì)和路面激勵(lì)，良好的隔振效果；工作頻帶寬，要有隔振降噪功能，在低頻大振幅是提供大的阻尼特性，高頻低幅振動(dòng)時(shí)提供低的動(dòng)剛度；耐機(jī)械疲勞，橡膠材料的熱穩(wěn)定性，耐腐蝕能力6， 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置和液壓懸置？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？30傳統(tǒng)的橡膠懸置由金屬板件和橡膠組成。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角（阻尼損失角越大，表明懸置元件提供的阻尼越大）的特性曲線基本不隨激勵(lì)頻率變化。液壓懸置由橡膠主簧，用來(lái)承受靜、動(dòng)載荷；懸置內(nèi)部有液體工作介質(zhì)；至少有兩個(gè)液室，液體可在其間流動(dòng)；液室之間又能夠產(chǎn)生阻尼作用的空、慣性通道或解耦盤(pán)。其動(dòng)剛度及阻尼角有很強(qiáng)的變頻特性。7， 掌握前懸架與轉(zhuǎn)向系的運(yùn)動(dòng)干

6、涉校核的基本方法 508， 離合器的壓緊彈簧有幾種形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧離合器9， 離合器的壓緊彈簧布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？54圓周布置、中央布置、斜向布置、膜片彈簧離合器等1、周置彈簧離合器的壓緊彈簧采用圓柱螺旋彈簧，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，因此應(yīng)用較為廣泛。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力隨之降低。2、中央彈簧離合器的壓緊彈簧，布置在離合器的中心?？蛇x較大的杠桿比，有利于減小踏板力。通過(guò)調(diào)整墊片或螺紋容易實(shí)現(xiàn)對(duì)壓緊力的調(diào)整，多用于重型汽車(chē)上。 3、斜置彈簧離合器的顯著優(yōu)點(diǎn)是摩擦片磨損或分離離合器時(shí)，

7、壓盤(pán)所受的壓緊力幾乎保持不變。具有工作性能穩(wěn)定、踏板力較小的突出優(yōu)點(diǎn)。此結(jié)構(gòu)在重型汽車(chē)上已有采用。 4、膜片彈簧離合器有一系列優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)矩容量大且穩(wěn)定，操縱輕便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊，高速時(shí)平衡性好，散熱通風(fēng)性能好，摩擦片使用壽命長(zhǎng)。但制造工藝復(fù)雜，制造成本高，對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求較高，其非線性彈性特性在生產(chǎn)中不易控制，開(kāi)口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。10， 離合器蓋總成包含那些部件，各有什么作用？75壓緊彈簧，離合器蓋，壓盤(pán)，傳動(dòng)片，分離杠桿裝置以及支承環(huán)傳動(dòng)片的作用：在離合器接合時(shí)，離合器蓋通過(guò)它來(lái)驅(qū)動(dòng)壓盤(pán)共同旋轉(zhuǎn)，分離時(shí)，又可利用它的彈性來(lái)牽動(dòng)壓盤(pán)軸向分離并使操縱力減小。11， 離合器從動(dòng)盤(pán)

8、總成包含那些部件，各有什么作用？73從動(dòng)盤(pán)轂，摩擦片，從動(dòng)盤(pán)，扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器功能：1、降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系固有頻率2、增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振相應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振3、控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲4、緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。12， 膜片彈簧的彈性特性是什么樣的？主要影響因素是什么？工作點(diǎn)最佳位置應(yīng)如何確定？63彈性特點(diǎn)：1、由于膜片彈簧具有理想的非線性特性(參看圖)，彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)大致不變(從新安裝時(shí)的工作點(diǎn)變化到

9、極限位置)；當(dāng)分離時(shí)彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高(從點(diǎn)線性變到c點(diǎn))，而是降低(從點(diǎn)變到c)，從而降低了踏板力。2、高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，所以離合器摩擦力矩降低很少，性能穩(wěn)定(見(jiàn)圖中曲線。)而周置彈簧離合器的摩擦力矩，由圖中曲線可見(jiàn)，在高速時(shí)下降明顯。膜片彈簧的彈性特性曲線H：膜片彈簧自由狀態(tài)下碟簧部分的內(nèi)截錐高度h：膜片彈簧鋼板厚度R、r：自由狀態(tài)下碟簧部分大小端半徑主要影響因素如下1、H/h 為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車(chē)離合器用膜片彈簧的H/h應(yīng)該落在1.52.0的范圍內(nèi)，板厚h為24mm。2、比值Rr和R、r的選擇研究表明，Rr越大，彈簧材料利用率越低，彈簧剛度越大，

10、彈性特性曲線受直徑誤差影響越大，且應(yīng)力越高。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求，Rr一般為120135。3的選擇 膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角a與內(nèi)截錐高度H關(guān)系密切，一般在9O15O范圍內(nèi)。4、膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇該曲線的拐點(diǎn)H對(duì)應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且。新離合器在接合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般，以保證摩擦片在最大磨損限度入范圍內(nèi)壓緊力從到變化不大。當(dāng)分離時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C，為最大限度地減小踏板力，C點(diǎn)心盡量靠近N點(diǎn)。5、分離指數(shù)目n的選取 分離指數(shù)目n常取為18，大尺寸膜片彈簧可取取24，小尺寸膜片彈簧可以取12。6、膜片彈簧小端半徑

11、及分離軸承作用半徑的確定由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。應(yīng)大于。7、切槽寬度、及半徑的確定3.23.5mm, =910mm, 的取值應(yīng)滿足8、壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑的確定和的取值將影響膜片彈簧的剛度。應(yīng)略大于且盡量接近，應(yīng)略小于R且盡量接近R。13， 離合器的后備系數(shù)的定義及影響取值大小的因素有哪些？選取離合器后備系數(shù)時(shí)應(yīng)考慮哪幾個(gè)方面的問(wèn)題？59定義：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，必須大于11)摩擦片在使用中磨損后，離合器還應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。2)要防止離合器滑磨過(guò)大。3)要能防止傳動(dòng)系過(guò)載。4）操縱簡(jiǎn)便14， 要使離合器接

12、合平順可采取哪些措施？軸向彈性，周向彈性，工藝15， 增加離合器的外徑尺寸對(duì)離合器及整車(chē)的性能有何影響？16， 變速器換擋機(jī)構(gòu)有幾種形式？慣性式同步器有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？100直接操縱手動(dòng)換擋變速器、遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋變速器、電控自動(dòng)換擋變速器慣性式同步器：鎖銷(xiāo)式，滑塊式，鎖環(huán)式，多片式和多錐式鎖銷(xiāo)式同步器：零件數(shù)量少，摩擦錐面平均半徑較大，使轉(zhuǎn)矩容量增加，但是軸向尺寸長(zhǎng)。多用于最大總質(zhì)量大于6噸的貨車(chē)變速器中。鎖環(huán)式同步器：工作可靠，零件耐用，但是因結(jié)構(gòu)布置上的限制，轉(zhuǎn)矩容量不大，而且由于鎖止面在鎖環(huán)的接合齒上，會(huì)因齒端磨損而失效，因而主要用于乘用車(chē)和總質(zhì)量不大的貨車(chē)變速器中。多錐式同步器

13、：較大的轉(zhuǎn)矩容量和低熱負(fù)荷，增加了可靠性，而且使換擋力大為減小。若保持換擋力不變，則可縮短同步時(shí)間。多用于總質(zhì)量大些的貨車(chē)主副變速器以及分動(dòng)器中。慣性增力式同步器：波舍式同步器，能可靠地保證只有在同步狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)換擋。摩擦力矩大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，軸向尺寸短，適用于貨車(chē)變速器。17， 中間軸式變速器的中間軸上全部齒輪螺旋方向應(yīng)取一樣的還是不一樣的？中間軸上軸向力平衡需要滿足什么條件？9218， 變速器中心距指何而言？它對(duì)什么有較為重要的影響？90對(duì)于中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離成為變速器的中心距A；對(duì)兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A。其大

14、小不僅對(duì)變速器的外形尺寸，體積和質(zhì)量大小有影響，而且對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來(lái)確定。19， 直齒輪的設(shè)計(jì)參數(shù)有那些？如何影響齒輪性能？9120， 斜齒輪的設(shè)計(jì)參數(shù)有那些？如何影響齒輪性能？1、模數(shù)，影響齒輪的強(qiáng)度，質(zhì)量，噪聲，工藝要求等。減少噪聲，應(yīng)減小模數(shù)；減小質(zhì)量，應(yīng)增加模數(shù)，減小齒寬；較小的模數(shù)值，可使齒數(shù)增多，有利于換擋。2、壓力角壓力角較小時(shí)，重合度較大并降低了齒輪剛度，為此減少進(jìn)入嚙合和退出嚙合時(shí)的動(dòng)載荷，使傳動(dòng)平穩(wěn)，有利于降低噪聲；壓力角較大時(shí)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。直齒

15、，28度強(qiáng)度最高，斜齒輪25度最高3、螺旋角 對(duì)齒輪工作噪聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。選大些的螺旋角，使齒輪的重合度增加，因而工作平穩(wěn)，噪聲降低，還對(duì)齒的強(qiáng)度相應(yīng)提高。大于30度時(shí)，抗彎強(qiáng)度驟然下降，接觸強(qiáng)度仍繼續(xù)上升。4 齒寬 對(duì)變速器的軸向尺寸、質(zhì)量、齒輪工作平穩(wěn)性、齒輪強(qiáng)度和齒輪工作時(shí)的受力均勻程度等均有影響。第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)可取大些，使接觸線長(zhǎng)度增加，接觸應(yīng)力降低，以提高傳動(dòng)平穩(wěn)性和齒輪壽命。對(duì)于模數(shù)相同的各檔齒輪，檔位低的齒輪的齒寬系數(shù)可取得稍大。5、齒輪變位系數(shù)。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強(qiáng)度，使用平穩(wěn)性，耐磨損、抗膠合能力及

16、齒輪的嚙合噪聲等。高度變位和角度變位。高度變位齒輪副的一對(duì)嚙合齒輪的變位系數(shù)之和等于零。高度變位可增加小齒輪的齒根強(qiáng)度，使它達(dá)到和大齒輪強(qiáng)度相接近的程度，缺點(diǎn)是不能同時(shí)增加一對(duì)齒輪的強(qiáng)度，也很難降低噪聲。角度變位齒輪副的變位系數(shù)之和不等于零，既有高度變位的優(yōu)點(diǎn)，又避免了其缺點(diǎn)。6、齒頂高系數(shù) 對(duì)重合度、齒輪強(qiáng)度、工作噪聲、輪齒相對(duì)滑動(dòng)速度、輪齒根切和齒頂厚度等有影響。21， 影響變速器齒輪彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度的因素有哪些？96彎曲強(qiáng)度：模數(shù)，齒數(shù)，齒寬，（螺旋角），變位系數(shù)，壓力角，齒形系數(shù)，集中應(yīng)力系數(shù)，摩擦力影響系數(shù)；接觸疲勞強(qiáng)度：模數(shù)，齒數(shù)，壓力角，螺旋角，彈性模量，齒寬采用滲碳合金鋼，表

17、面的高硬度和心部的高韌性相結(jié)合，大大提高齒輪的耐磨性及抗彎曲疲勞和接觸疲勞能力。采用噴丸處理，磨齒，加大齒根圓弧半徑和壓力角的措施，能使齒輪得到強(qiáng)化。22， 為什么變速器中要使用變位齒輪？93上面由幾對(duì)齒輪安裝在中間軸和第二軸上組合并構(gòu)成的變速器，會(huì)因保證各擋傳動(dòng)比的需要，使各相互嚙合齒輪副的齒數(shù)和不同。為保證各對(duì)齒輪有相同的中心距，此時(shí)應(yīng)對(duì)齒輪進(jìn)行變位。對(duì)于高檔齒輪，其主要損壞形式是齒面疲勞剝落，因此應(yīng)按保證最大接觸強(qiáng)度和抗膠合及耐磨損最有利的原則選擇變位系數(shù)，總變位系數(shù)盡量取大些。對(duì)于抵擋齒輪，為提高小齒輪的抗彎強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)斷面齒厚相等的條件來(lái)選擇大小齒輪的變位系數(shù)，此時(shí)小齒輪的變位系

18、數(shù)應(yīng)大于零。為了降低噪聲，對(duì)于變速器中除去一二檔和倒檔以外的其他各檔齒輪的總變位系數(shù)要選用較小一些的數(shù)值，一邊獲得低噪聲傳動(dòng)。23， 如何對(duì)變速器的軸進(jìn)行強(qiáng)度與剛度校核？9824， 簡(jiǎn)述中間軸式變速器確定各齒輪齒數(shù)的基本過(guò)程。94初選中心距，齒輪模數(shù)和螺旋角后，根據(jù)變速器的擋數(shù)、傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來(lái)分配各檔齒輪的齒數(shù)。1、確定一擋齒輪的齒數(shù)中間軸的一檔小齒輪齒數(shù)盡可能小一些，才能使第一軸常嚙合齒輪的齒數(shù)多些。同時(shí)，受剛度的限制。2、對(duì)中心距A進(jìn)行修正應(yīng)根據(jù)取定的zh和變位系數(shù)重新計(jì)算中心距A3、確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)兩條公式，求出Z1和Z2 ，然后取整，核算i1比原來(lái)相差多大，最后根據(jù)確定的

19、齒數(shù)，求出精確的螺旋角值4、確定其他格擋的齒數(shù)直齒，求出Z5和Z6取整，計(jì)算中心距，通過(guò)調(diào)整變位來(lái)調(diào)整偏差。斜齒輪時(shí)，可先確定螺旋角，通過(guò)兩式來(lái)求出齒數(shù)，再代入另一式來(lái)減少軸向力，調(diào)整。5 確定倒檔齒輪齒數(shù)倒檔齒輪選用的模數(shù)往往與一擋相近。初選z10，算出中間軸和倒檔軸的中心距，然后可求齒輪9的齒頂圓直徑，最后算出倒檔軸與第二軸的中心距。25， 汽車(chē)中使用的萬(wàn)向節(jié)有那幾類(lèi)？各有什么特點(diǎn)？114剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)剛性萬(wàn)向節(jié)：不等速萬(wàn)向節(jié)：萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等的萬(wàn)向節(jié)。（十字軸式）準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)：在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速

20、度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其他角度下以近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)。（雙聯(lián)式，凸塊式，三銷(xiāo)軸式，球面滾輪式）等速萬(wàn)向節(jié)：輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)（球叉式，球籠式）26， 設(shè)計(jì)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸需要滿足哪些基本要求？1141、保證所連接的兩軸的夾角及相對(duì)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力2、保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，在使用車(chē)速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。3、傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等。27， 單十字軸萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速關(guān)系。12228， 汽車(chē)傳動(dòng)軸為什么采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)？雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的輸

21、入、輸出軸等速條件是什么？124當(dāng)輸入軸與輸出軸之間存在夾角a時(shí)，單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)的輸出軸相對(duì)于輸入軸是不能等速旋轉(zhuǎn)的。為使處于同一平面的輸出軸和輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，可采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)，但必須保證與傳動(dòng)軸相連的兩萬(wàn)向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬(wàn)向節(jié)夾角相等。29， 掌握校核該傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速的方法。132Lc：傳動(dòng)軸的支承長(zhǎng)度（mm），取兩萬(wàn)向節(jié)中心之間的距離；D,d:分別為傳動(dòng)軸軸管的外內(nèi)徑（mm）30， 弧齒錐齒輪傳動(dòng)工作有什么特點(diǎn)？137特點(diǎn)是主從動(dòng)齒輪的軸線垂直相交于一點(diǎn)。由于齒輪端面重疊的影響，至少有兩對(duì)以上的齒輪同時(shí)嚙合，因此可以承受較大的負(fù)荷，加之其輪齒不是在齒的全長(zhǎng)上同時(shí)嚙合，而

22、是逐漸由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，所以工作平穩(wěn)，噪聲和振動(dòng)都小，但弧齒錐齒輪對(duì)嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍不吻合就會(huì)使工作條件急劇變壞，并加劇齒輪的磨損和使噪聲增大。31， 雙曲面主減速器齒輪的工作有什么特點(diǎn)？137主從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交，有偏移距和偏移角。與弧齒錐齒輪傳動(dòng)相比，雙曲面齒輪傳動(dòng)有以下優(yōu)點(diǎn)：1）尺寸相同時(shí)，有更大的傳動(dòng)比；2）當(dāng)傳動(dòng)比一定，從動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，有更大的直徑和較高的齒輪強(qiáng)度及較大的主動(dòng)齒輪軸和軸承剛度；3）傳動(dòng)比一定和主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，從動(dòng)齒輪尺寸更小，獲得更大的離地間隙；4）由于偏移距的存在，工作過(guò)程中出現(xiàn)側(cè)向滑動(dòng)和縱向滑動(dòng)，從而改善齒輪的磨合過(guò)

23、程，更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性；5）螺旋角較大，嚙合齒數(shù)較多，重合度更大，工作更加平穩(wěn)，使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30%；6)當(dāng)量曲率半徑較大，降低了齒面間的接觸應(yīng)力；7）主動(dòng)齒輪的螺旋角大，則不產(chǎn)生根切的最小齒輪可減小，因而可以選用較小的齒數(shù)，有利于增加傳動(dòng)比；8）主動(dòng)齒輪較大，因此加工時(shí)所需的刀盤(pán)刀頂距較大，切削刃壽命較長(zhǎng)；9）偏移距，有利于總布置。缺點(diǎn)：1）縱向滑動(dòng)使摩擦損失增加，降低了傳動(dòng)效率；2）齒面間的壓力和摩擦功較大，可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死。32， 掌握各種型式主減速器的工作特點(diǎn)與應(yīng)用范圍。1401、單級(jí)主減速器：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，尺寸緊湊，制造成本低，廣泛應(yīng)用于主傳動(dòng)比小于7的汽車(chē)上

24、。如乘用車(chē)，總質(zhì)量較小的商用車(chē)。2、雙級(jí)主減速器：由兩級(jí)齒輪減速組成的主減速器。傳動(dòng)比一般為7到12 ，主要應(yīng)用于總質(zhì)量較大的商用車(chē)上。3、雙速主減速器：由齒輪的不同組合可獲得兩種傳動(dòng)比。雙速主減速器的高低檔傳動(dòng)比，是根據(jù)汽車(chē)使用條件、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及變速器格擋傳動(dòng)比的大小來(lái)選定的。大的傳動(dòng)比用于汽車(chē)滿載行駛或在困難道路上行駛，小的主傳動(dòng)比則用于汽車(chē)空載、半載行駛或良好路面行駛，以改善汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性和提高平均車(chē)速。主要在一些單橋驅(qū)動(dòng)且總質(zhì)量較大的汽車(chē)上采用。4、單級(jí)貫通式主減速器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小，尺寸緊湊，并可使中、后橋的大部分零件，尤其是使橋殼、半軸等主要零件具有互換性，主要用于總質(zhì)量較小的

25、多橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上。5、雙級(jí)貫通式主減速器：主要用于總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上。6、單、雙級(jí)減速配輪邊減速：33， 對(duì)主減速器錐齒輪進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)，計(jì)算載荷應(yīng)如何確定？1481、按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩；2、按驅(qū)動(dòng)輪打滑矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩；3、按汽車(chē)日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩；當(dāng)計(jì)算錐齒輪的最大應(yīng)力時(shí)，計(jì)算轉(zhuǎn)矩去前面兩種的較小值，當(dāng)計(jì)算錐齒輪疲勞壽命時(shí)，取第三個(gè)。34， 掌握核該主減速齒輪的單位圓周力的基本方法。151主減速器錐齒輪的表面耐磨性，常用輪齒上的單位齒長(zhǎng)圓周力來(lái)估算。按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)按驅(qū)動(dòng)輪打滑的轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)35， 主減速器主動(dòng)齒

26、輪的支承形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？147懸臂式支承和跨置式懸臂式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：在錐齒輪大端的一側(cè)有較長(zhǎng)的軸，并在其上安裝一對(duì)圓錐滾子軸承。為了減小懸臂長(zhǎng)度a和增加兩支承間的距離b，以改善支承剛度，應(yīng)使兩軸承圓錐滾子的大端朝外，使作用在齒輪上的離開(kāi)錐頂?shù)妮S向力由靠近齒輪的軸承承受，而反向軸向力則由另一軸承承受。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支承剛度較差，用于傳遞轉(zhuǎn)矩較小的主減速器上。跨置式支承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在錐齒輪兩端的軸上均有軸承，這樣可大大增加支承剛度，又使軸承負(fù)荷減小，齒輪嚙合條件改善，因此齒輪的承載能力高于懸臂式。布置更緊湊，并可減小傳動(dòng)軸夾角，有利于整車(chē)布置。但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高。由于尺寸限制，有時(shí)甚至布置

27、不下或使齒輪拆裝困難。傳遞較大轉(zhuǎn)矩。36， 何謂差速器的鎖緊系數(shù)？何謂半軸轉(zhuǎn)矩比？差速器性能常以鎖緊系數(shù)k來(lái)表征，定義為差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比。半軸轉(zhuǎn)矩比為右軸對(duì)差速器的反轉(zhuǎn)矩與左半軸對(duì)差速器的反轉(zhuǎn)矩之比。37， 普通錐齒輪差速器有何優(yōu)缺點(diǎn)157鎖緊系數(shù)一般為0.050.15，兩半軸的轉(zhuǎn)矩比為1.111.35，說(shuō)明左右半軸的轉(zhuǎn)矩差不大，故可以認(rèn)為分配給兩半軸的轉(zhuǎn)矩大致相等，這樣的分配比列對(duì)于在良好路面桑行駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō)是合適的。當(dāng)汽車(chē)越野行駛或在泥濘、冰雪路面上行駛，一側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪對(duì)路面的附著系數(shù)很小時(shí)，盡管另一側(cè)車(chē)輪與路面有良好的附著，其驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩也不得不隨附著系數(shù)小的一側(cè)同樣

28、地減小，無(wú)法發(fā)揮潛在額牽引力，以致使汽車(chē)停駛。38， 半浮式半軸，全浮式半軸在受力上有何不同？各自應(yīng)用在什么場(chǎng)合？166半浮式半軸除傳遞扭矩外，其外端還承受由路面對(duì)車(chē)輪的反力所引起的全部力和力矩。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承受載荷較大，只用于乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商務(wù)車(chē)。全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來(lái)承受。主要用于總質(zhì)量較大的商務(wù)車(chē)上。39， 對(duì)整體式驅(qū)動(dòng)橋殼做強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，計(jì)算載荷應(yīng)如何確定？1701、當(dāng)牽引力或制動(dòng)力最大時(shí)，2、當(dāng)側(cè)向力最大時(shí)，3、當(dāng)汽車(chē)通過(guò)不平路面時(shí)40， 何謂懸架的靜撓度和動(dòng)撓度？181懸架靜撓度f(wàn)c是指汽車(chē)滿載靜止時(shí)懸架上的載荷Fw與此時(shí)懸架剛度c之比懸

29、架動(dòng)撓度f(wàn)d是指從滿載靜平衡位置開(kāi)始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由行程的二分之一或三分之一）時(shí)，車(chē)輪中心相對(duì)車(chē)架（或車(chē)身）的垂直位移。41， 前、后懸架的靜撓度應(yīng)如何選取？彈性元件的靜撓度與懸架靜撓度是否相同？181懸架的靜撓度直接影響車(chē)身振動(dòng)的偏頻。因此，欲保證汽車(chē)有良好的行駛平順性，必須正確選取懸架的靜撓度。前后懸架的靜撓度，應(yīng)當(dāng)使之接近，并希望后懸架的靜撓度比前懸架的靜撓度小一些，這有利于防止車(chē)身產(chǎn)生較大的縱向角振動(dòng)。為了改善小排量乘用車(chē)后排乘客的乘坐舒適性，有時(shí)取后懸架的偏頻低于前懸架的偏頻。42， 鋼板彈簧的滿載弧高184滿載弧高fa是指鋼板彈簧裝在車(chē)軸（橋）

30、上，汽車(chē)滿載時(shí)鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。43， 什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？為什么要求后懸架（鋼板彈簧）的前鉸接點(diǎn)比后鉸接點(diǎn)要低些？176發(fā)生側(cè)傾轉(zhuǎn)向時(shí)，非獨(dú)立懸架的車(chē)軸亦發(fā)生繞垂直軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，所以側(cè)傾轉(zhuǎn)向也稱為軸轉(zhuǎn)向。對(duì)前軸，這種效應(yīng)使汽車(chē)不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)增加，對(duì)于后軸，這種效應(yīng)增加了汽車(chē)過(guò)多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。乘用車(chē)將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置得比后部吊耳位置低，于是懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置降低，與懸架連接的車(chē)橋位置處的運(yùn)動(dòng)軌跡如圖，即處于外側(cè)懸架與車(chē)橋連接處的運(yùn)動(dòng)軌跡是oa段，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。44， 什么是懸架的側(cè)偏剛度？掌握確定懸

31、架的側(cè)偏剛度的基本方法？183懸架的側(cè)傾角剛度是指簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時(shí)，懸架給車(chē)身的彈性恢復(fù)力矩。它對(duì)簧上質(zhì)量的側(cè)傾角有影響。剛度過(guò)小，缺乏舒適感和安全感，過(guò)大，缺乏汽車(chē)側(cè)翻的感覺(jué)。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，在0.4g的側(cè)向加速度作用下，前后輪側(cè)偏角之差應(yīng)當(dāng)在1度至3度之間。而前后懸架側(cè)傾角剛度的分配會(huì)影響前后輪的側(cè)偏角大小，從而影響轉(zhuǎn)向特性，所以設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮懸架側(cè)傾角剛度在前后軸上的分配。為滿足不足轉(zhuǎn)向要求，應(yīng)使汽車(chē)前軸的輪胎側(cè)傾角略大于后軸的輪胎側(cè)傾角。為此，應(yīng)該使前懸架具有的側(cè)傾角剛度略大于后懸架的側(cè)傾角剛度。45， 對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)計(jì)算載荷如何確定？1881、緊急制動(dòng)時(shí)，前鋼板彈簧

32、承受的載荷最大，在它的后半段出現(xiàn)的最大應(yīng)力2、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)時(shí)，后鋼板彈簧承受的載荷最大，在其前半段出現(xiàn)最大應(yīng)力3、鋼板彈簧卷耳和彈簧銷(xiāo)的強(qiáng)度核算。卷耳處所受應(yīng)力是彎曲應(yīng)力和拉（壓）應(yīng)力合成的應(yīng)力。46， 簡(jiǎn)述鋼板彈簧各片長(zhǎng)度的確定過(guò)程？186先將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上(圖614)，再沿橫坐標(biāo)量出主片長(zhǎng)度的一半L2和U形螺栓中心距的一半s2，得到A、B兩點(diǎn)，連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開(kāi)圖。AB線與各葉片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。如果存在與主片等長(zhǎng)的重疊片，就從B點(diǎn)到最后一個(gè)重疊片的上側(cè)邊端點(diǎn)連一直線，此直線與各片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。各片實(shí)際長(zhǎng)度尺寸需經(jīng)

33、圓整后確定。 圖614 確定鋼板彈簧各片長(zhǎng)度的作圖法47， 掌握獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)對(duì)汽車(chē)的性能的影響1761、側(cè)傾中心高度位置高，它到車(chē)身質(zhì)心的距離縮短，可使側(cè)向力臂及側(cè)傾力矩小些，車(chē)身的側(cè)傾角也會(huì)減小。但側(cè)傾中心過(guò)高，會(huì)使車(chē)身傾斜時(shí)輪距變化大，加快輪胎磨損。2、車(chē)輪定位參數(shù)的變化 車(chē)輪相對(duì)車(chē)身上下跳動(dòng)時(shí)，主銷(xiāo)內(nèi)傾角，主銷(xiāo)后傾角，車(chē)輪外傾角及車(chē)輪前束等定位參數(shù)發(fā)生變化。若注銷(xiāo)后傾角變化大，容易使轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生擺振；若車(chē)輪外傾角變化大，會(huì)影響汽車(chē)的直線行駛穩(wěn)定性，同時(shí)也會(huì)影響輪距的變化和輪胎的磨損速度。3、懸架側(cè)傾角剛度車(chē)廂側(cè)傾角與側(cè)傾力矩和懸架總的側(cè)傾角剛度大小有關(guān)，并影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和平

34、順性。4、橫向剛度影響操作穩(wěn)定性。若用于轉(zhuǎn)向軸上的懸架橫向剛度小，則容易造成轉(zhuǎn)向輪發(fā)生擺振現(xiàn)象。5、懸架占用的空間尺寸。48， 掌握前、后獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)要求，并具備運(yùn)用掌握的知識(shí)完成不同懸架形式的結(jié)構(gòu)選型設(shè)計(jì)的能力。200前輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)要求：1、懸架上載荷變化時(shí)，保證輪距變化不超過(guò)±4.0mm，輪距變化大會(huì)引起輪胎早早期磨損；2、懸架上載荷變化時(shí)，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性，車(chē)輪不會(huì)產(chǎn)生縱向加速度。3、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車(chē)身側(cè)傾角小。在0.4g側(cè)向加速度作用下，車(chē)身側(cè)傾角小于等于6度到7度，并使車(chē)輪與車(chē)身的傾斜同向，以增加不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)。4、制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使車(chē)身有抗前俯作用；加

35、速時(shí)，有抗后仰作用。后輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求：1、懸架上載荷變化，輪距無(wú)明顯變化。2、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車(chē)身側(cè)傾角小， 并使車(chē)輪和車(chē)身的傾斜反向，以減小過(guò)多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。此外，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。汽車(chē)上廣泛采用上下臂不等長(zhǎng)的雙橫臂式獨(dú)立懸架（主要用于前懸）和麥弗遜式獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù)：1、側(cè)傾中心 ；2、側(cè)傾軸線；側(cè)傾軸線應(yīng)大致與地面平行，且盡可能離地面高些。平行是為了使得曲線行駛時(shí)前后軸的軸荷變化相等，從而保證中性轉(zhuǎn)向特性；而盡可能高則是為了使車(chē)身的側(cè)傾限制在允許范圍內(nèi)。3、縱傾中心：4、抗制動(dòng)縱傾性：可使制動(dòng)過(guò)程中汽車(chē)車(chē)頭的下沉量及車(chē)尾

36、的抬高量減小。制動(dòng)時(shí)車(chē)身前俯程度除與總體布置參數(shù)，制動(dòng)力大小及其分配以及懸架剛度外，主要取決于縱傾高度中心位置。5、抗驅(qū)動(dòng)縱傾性：只有當(dāng)汽車(chē)為單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，該性能才起作用。對(duì)于獨(dú)立懸架而言，當(dāng)縱傾中心位置高于驅(qū)動(dòng)橋車(chē)輪中心時(shí)，這一性能方可實(shí)現(xiàn)。6、懸架橫臂的定位角：雙橫臂獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為了提高汽車(chē)的制動(dòng)穩(wěn)定性和舒適性，一般希望主銷(xiāo)后傾角的變化規(guī)律：在懸架彈簧壓縮時(shí)后傾角增大，在彈簧拉伸時(shí)后傾角減小，用以造成制動(dòng)時(shí)因主銷(xiāo)后傾角變大而在控制臂支架上產(chǎn)生防止制動(dòng)前俯的力矩。雙橫臂式懸架上下橫臂的長(zhǎng)度對(duì)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)的定位參數(shù)影響很大。一般設(shè)計(jì)成上橫臂短，下橫臂長(zhǎng)。設(shè)計(jì)汽車(chē)懸架時(shí)，希望輪距變化要小，以

37、減小輪胎的磨損，提高其使用壽命，因此應(yīng)選擇在0.6附近；為保證汽車(chē)具有良好的操作穩(wěn)定性，希望前輪定位角度變化要小，應(yīng)選擇在1.0附近。麥弗遜式獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)橫臂越長(zhǎng)，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)的輪距變化越小，有利于提高輪胎壽命，前輪定位角度的變化越小，有利于提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。在滿足布置要求的前提下，應(yīng)盡量加長(zhǎng)橫臂長(zhǎng)度。49， 懸架的彈性元件有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？183,190,194鋼板彈簧，扭桿彈簧，空氣彈簧鋼板彈簧：可以縱置或者橫置。橫置因?yàn)橐獋鬟f縱向力，必須設(shè)置附加的導(dǎo)向傳力機(jī)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量加大，所以只在極少數(shù)汽車(chē)上應(yīng)用?？v置鋼板彈簧能傳遞各種力和力矩，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故在汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。

38、扭桿彈簧：扭桿彈簧單位質(zhì)量?jī)?chǔ)能量比鋼板彈簧大許多，所以扭桿彈簧懸架質(zhì)量?。ɑ上沦|(zhì)量得以減小），目前在總長(zhǎng)較短的客車(chē)和總質(zhì)量較小的貨車(chē)上得到比較廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，扭桿彈簧還有工作可靠，保養(yǎng)維修容易等優(yōu)點(diǎn)?？諝鈴椈桑河斜容^理想的非線性彈性特性。單位質(zhì)量?jī)?chǔ)能量比較大，所以本身質(zhì)量比較輕，因而簧下質(zhì)量小。內(nèi)摩擦小，沒(méi)有噪聲，對(duì)高頻振動(dòng)的吸收和隔聲性能均良好。壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)是懸架機(jī)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)密封要求嚴(yán)格，不得漏氣，懸架制造復(fù)雜，成本較高。50， 掌握典型非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架形式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。175以縱置鋼板彈簧為彈性元件兼作導(dǎo)向裝置的非獨(dú)立懸架：優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，維修方便，工作可靠。確定：剛度較大，

39、平順性較差；簧下質(zhì)量大；左右車(chē)輪相互影響，并使車(chē)軸和車(chē)身傾斜；不同步跳動(dòng)時(shí)，容易產(chǎn)生擺振；前輪跳動(dòng)時(shí)，懸架容易與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉；汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；車(chē)軸上方要求有與彈簧形成相適應(yīng)的空間。主要用于總質(zhì)量較大的商用車(chē)前后懸架以及某些乘用車(chē)的后懸架上。雙橫臂式獨(dú)立懸架：側(cè)傾中心比較低，車(chē)輪外傾角與主銷(xiāo)后傾角均有變化，輪距變化小故輪胎磨損速度慢，懸架側(cè)傾剛度較小，需要用橫向穩(wěn)定器，橫向剛度大，占用空間多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，前懸用得比較多。單橫臂式獨(dú)立懸架：側(cè)傾中心比較高，車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角變化大，輪距變化大，故輪胎磨損速度快，側(cè)傾剛度較大，可不裝橫向穩(wěn)定器，橫向剛度大，占用空間小，結(jié)

40、構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，前懸架用得少。麥弗遜式獨(dú)立懸架：側(cè)傾中心較高，定位參數(shù)變化小，輪距變化很小，側(cè)傾剛度加大，可不裝橫向穩(wěn)定器，橫向剛度大，占用空間下，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，乘用車(chē)上用得較多。扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式獨(dú)立懸架：側(cè)傾中心比較低，左右輪同時(shí)跳動(dòng)時(shí)不變，輪距不變，側(cè)傾角剛度較大，可不用橫向穩(wěn)定器，占用空間小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)乘用車(chē)的后懸架。51， 鋼板彈簧在不同工況的受力狀態(tài)是否相同？說(shuō)明之。188不相同。1，緊急制動(dòng)時(shí)，前鋼板彈簧承受的載荷最大，在它的后半段出現(xiàn)最大應(yīng)力2.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)時(shí)，后鋼棒彈簧承受的載荷最大，在其前半段出現(xiàn)最大應(yīng)力。52， 什么是簧載質(zhì)量？什么是鋼板彈簧的滿載弧高？1

41、84簧載質(zhì)量：分為簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量。由彈性元件承載的部分質(zhì)量。由車(chē)身，車(chē)架以及其他所有彈簧以上的部分和載荷屬于簧上質(zhì)量。車(chē)輪、非獨(dú)立懸架的車(chē)軸屬于簧下質(zhì)量。滿載弧高，是指鋼板彈簧裝在車(chē)軸上，汽車(chē)滿載時(shí)鋼板彈簧主片上表面與兩端連線間的最大高度差。53， 具備懸架設(shè)計(jì)知識(shí)與轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)綜合運(yùn)用的能力。54， 常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？226齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器，蝸桿指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊；質(zhì)量比較輕；傳動(dòng)效率高達(dá)90%；通過(guò)齒條背后的壓緊彈簧能自動(dòng)消除齒間間隙，不僅能夠提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，還可以防止工作時(shí)產(chǎn)生沖擊和噪聲；占

42、用體積小。轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大；制造成本低。缺點(diǎn)是逆效率高。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器：（商用車(chē)）變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，傳動(dòng)效率可達(dá)到75%85%；在結(jié)構(gòu)和工藝上采取措施后，可保證有足夠的使用壽命；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以變化；工作可靠平穩(wěn)；齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整工作容易，適合用于做整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。缺點(diǎn)是，逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，螺紋呈面接觸，有比較高的強(qiáng)度，工作可靠，磨損小，壽命長(zhǎng)，逆效率低。缺點(diǎn)是，正效率地，工作齒面磨損后，調(diào)整嚙合間隙比較困難，傳動(dòng)比不能變化。蝸桿指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器：傳動(dòng)比可以做成不變或者變化的，指銷(xiāo)和蝸桿之間的工作面磨損后，調(diào)整間隙

43、比較容易。55， 轉(zhuǎn)向器效率有幾種？如何定義？227正效率和逆效率功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，反之稱為逆效率。56， 轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比組成及其定義？228轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比包括轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力Fh之比轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比57， 什么是轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙特性？變化特點(diǎn)是什么？為何要求這樣的變化？231各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副之間的間隙隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小不同而變化，這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性。傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙特性，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成在離開(kāi)中

44、間位置以后呈逐漸加大的形狀。研究該特性的意義在于，它與直線行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向器的使用壽命有關(guān)。直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副若存在傳動(dòng)間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力的作用下，就能在間隙的范圍內(nèi)，允許車(chē)輪偏離原行駛位置，是汽車(chē)失去穩(wěn)定。為防止出現(xiàn)這種情況，要求傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙在轉(zhuǎn)向盤(pán)處于中間及其附近位置時(shí)要極小，最好無(wú)間隙。轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副在中間及其附近位置因使用頻繁，磨損速度要比兩端快。在中間附近位置因磨損造成的間隙達(dá)到無(wú)法保證直線行駛的穩(wěn)定性時(shí)，必須經(jīng)調(diào)整消除該處間隙。調(diào)整后，要求轉(zhuǎn)向盤(pán)能圓滑地從中間平滑轉(zhuǎn)到兩端，而無(wú)卡住現(xiàn)象。58， 為減輕轉(zhuǎn)向時(shí)作用到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力可采取的措施有哪些？裝設(shè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)液

45、壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，電控液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)59， 轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比的變化規(guī)律如何選取，為什么？231影響選取角傳動(dòng)比變化規(guī)律的因素，主要是轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大小和對(duì)汽車(chē)機(jī)動(dòng)性能的要求。若轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷小，和裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車(chē)，均應(yīng)取較小的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比并能減小轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的總?cè)?shù)，以提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性能。轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大又沒(méi)有裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車(chē)，因轉(zhuǎn)向阻力矩大致與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角度的大小成正比變化，汽車(chē)低速急轉(zhuǎn)彎是的操縱輕便性問(wèn)題突出，故應(yīng)選用大些的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。汽車(chē)以較高車(chē)速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向阻力矩也小，此時(shí)要去轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比應(yīng)當(dāng)小些。因此，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比變化曲線應(yīng)選用大致

46、呈中間小兩端大些的下凹形曲線。60， 設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向梯形時(shí)應(yīng)滿足哪些要求？理論上的正確轉(zhuǎn)向梯形位于何處？249做汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，保證全部車(chē)輪繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心行駛，使在不同圓周上運(yùn)動(dòng)的車(chē)輪，作無(wú)滑動(dòng)的純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，為達(dá)到總體布置要求的最小轉(zhuǎn)彎直徑值，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)有足夠大的轉(zhuǎn)角。61， 各種常見(jiàn)型式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)。258制動(dòng)器分為鼓式制動(dòng)器，盤(pán)式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器：領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能和效能穩(wěn)定性，在各式制動(dòng)器中居中游；前進(jìn)、倒退行駛的制動(dòng)效果不變；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低；便于附裝駐車(chē)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；易于調(diào)整蹄片和制動(dòng)鼓之間的間隙。但兩蹄片的單位壓力不等，因而兩蹄襯片磨損不均勻，壽命不同。兩蹄必須在同一

47、驅(qū)動(dòng)回路作用下工作。廣泛應(yīng)用，特別是乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商用車(chē)的后輪制動(dòng)器用得較多。單向雙領(lǐng)蹄式，前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能相當(dāng)高。由于有兩個(gè)輪缸，故可以用兩個(gè)各自獨(dú)立的回路分別驅(qū)動(dòng)兩蹄片。易于調(diào)整蹄片和制動(dòng)鼓之間的間隙，兩蹄片的單位壓力相等，使之磨損程度相近，壽命相同等特點(diǎn)。制動(dòng)效能穩(wěn)定性，僅強(qiáng)于增力式制動(dòng)器。當(dāng)?shù)管?chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能明顯下降。結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜。這種制動(dòng)器用于前輪制動(dòng)時(shí)，前軸動(dòng)軸荷及附著力大于后軸，而倒車(chē)制動(dòng)時(shí)則相反的汽車(chē)前輪上。之所以不用于后輪，難以附加駐車(chē)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。雙向雙領(lǐng)蹄式，無(wú)論是前進(jìn)還是倒退，制動(dòng)效能相當(dāng)高，而且不變。適用于雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)一套管路失效后，變?yōu)轭I(lǐng)從蹄式制動(dòng)

48、器。兩蹄片上的單位壓力相等，磨損程度相近，壽命相同。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙調(diào)整困難。廣泛應(yīng)用，如用于后輪，則需另設(shè)中央駐車(chē)制動(dòng)器。雙從蹄式，效能穩(wěn)定性最好，當(dāng)制動(dòng)效能最低，很少采用。單向增力式，制動(dòng)效能很高，居各式制動(dòng)器之首。與雙向相比，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。制動(dòng)性能穩(wěn)定性相當(dāng)差。倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能很低。單位壓力不等，磨損不均勻，壽命不一樣。不適用于雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，調(diào)整蹄片間隙困難。雙向增力式，制動(dòng)效能穩(wěn)定性比較差。壓力不等，調(diào)整間隙比較困難。不適用于雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。制動(dòng)效能因數(shù)由高至低順序?yàn)?，增力式制?dòng)器，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，雙從蹄式制動(dòng)器。制動(dòng)效能穩(wěn)定性排序剛好相反。盤(pán)式制

49、動(dòng)器：固定鉗式：優(yōu)點(diǎn)除活塞和制動(dòng)塊以外無(wú)其他滑動(dòng)件，易于保證鉗的剛度；結(jié)構(gòu)和制造工藝與一般的制動(dòng)輪缸相差不多。容易實(shí)現(xiàn)從鼓式到盤(pán)式的改型。很能適應(yīng)不同回路驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求。缺點(diǎn)是，必須用跨越制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)部油道或外部油管來(lái)連通。徑向和軸向尺寸增大，增加了布置難度。制動(dòng)液溫度過(guò)高而汽化。兼作駐車(chē)制動(dòng)器，必須在主制動(dòng)鉗上另外附裝一套供駐車(chē)制動(dòng)用的輔助制動(dòng)器。浮動(dòng)鉗式：優(yōu)點(diǎn)僅在盤(pán)的內(nèi)側(cè)有液壓缸，故軸向尺寸小，制動(dòng)器能夠進(jìn)一步靠近輪轂；制動(dòng)液汽化可能性小；成本低；兼作駐車(chē)制動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，優(yōu)點(diǎn)：熱穩(wěn)定性好，水穩(wěn)定性好，制動(dòng)力矩與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)；易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系，使系統(tǒng)有較高的可靠性和安

50、全性；尺寸小，質(zhì)量小，散熱良好；壓力在制動(dòng)襯塊上的分布比較均勻，故襯塊磨損也均勻；更換襯塊容易；間隙小，縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整；缺點(diǎn)：難以完全防止塵污和銹蝕；兼作駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)，所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜；在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝有助力器；因?yàn)橐r塊工作面積小，磨損快，手謎底，需用高材質(zhì)的襯塊。盤(pán)式制動(dòng)器在乘用車(chē)前輪上得到廣泛應(yīng)用。62， 制動(dòng)效能指何而言？什么是制動(dòng)效能因數(shù)和制動(dòng)效能的穩(wěn)定性？259制動(dòng)效能因數(shù)的定義為：在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)的作用半徑上所得到的摩擦力和輸入力之比制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性是指其效能因數(shù)對(duì)摩擦因數(shù)的敏感性。使用中f隨溫度和水濕程度變化。要求制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性好

51、，即是其效能對(duì)f的變化敏感性要小。63， 加強(qiáng)制動(dòng)器散熱措施主要有哪些？64， 制動(dòng)器分路系統(tǒng)有幾種方案？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？294五種：一軸對(duì)一軸（II）型，交叉（X）型，一軸半對(duì)半軸（HI）型，半軸一輪對(duì)半軸一輪（LL）型，雙半軸對(duì)雙半軸（HH）型。II型管路布置簡(jiǎn)單，可與傳統(tǒng)的單輪缸鼓式制動(dòng)器配合使用，成本較低，在商用車(chē)上廣泛使用。若后制動(dòng)器回路失效，前輪抱死喪失轉(zhuǎn)彎制動(dòng)能力。X型結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單，直行制動(dòng)時(shí)，任一回路失效，剩余的總制動(dòng)力能保持正常的一半，但喪失穩(wěn)定性。只用于主銷(xiāo)偏移距離為負(fù)值的汽車(chē)上。HL、LL、HH型機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。LL型和HH型在任一回路失效時(shí)，前后制動(dòng)力比值均與正常情況相同，

52、剩余總制動(dòng)力可達(dá)正常值的50%左右。HI型單用一軸半回路時(shí)剩余制動(dòng)力較大，當(dāng)此時(shí)與LL型一樣，緊急制動(dòng)情況下后輪很容易先抱死。65， 制動(dòng)器輪缸直徑和主缸直徑是如何確定的？27566， 掌握一個(gè)自由度制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩的計(jì)算公式，并會(huì)運(yùn)用其做簡(jiǎn)單推演分析26767， 鼓式制動(dòng)器的促動(dòng)裝置有那幾類(lèi)，各有何特點(diǎn)。259非平衡凸輪式，平衡凸輪式，楔塊式，液壓驅(qū)動(dòng)非平衡是的制動(dòng)凸輪的中心是固定的，所以不能保證作用在兩蹄上的張開(kāi)力相等。平衡凸塊式和楔塊式張開(kāi)裝置的制動(dòng)凸輪和制動(dòng)楔塊式浮動(dòng)的，能夠保證組用在兩蹄上的張開(kāi)力相等。液壓驅(qū)動(dòng)，可保證作用在兩蹄上的張開(kāi)力相等。簡(jiǎn)單制動(dòng)， 動(dòng)力制動(dòng)和伺服制動(dòng)簡(jiǎn)單制動(dòng)亦

53、稱為人力制動(dòng)，又有機(jī)械式和液壓式兩種。機(jī)械式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠，但是效率低，傳動(dòng)比小，潤(rùn)滑點(diǎn)多，且難以保證前后軸制動(dòng)力的正確比例和左右制動(dòng)力的均衡。廣泛用于中小型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)裝置。液壓式簡(jiǎn)單制動(dòng)，作用滯后時(shí)間短，工作壓力高，輪缸尺寸小，直接作為制動(dòng)蹄的張開(kāi)機(jī)構(gòu)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，機(jī)械效率高。缺點(diǎn)是過(guò)度受熱后，部分制動(dòng)液汽化，效能降低，甚至完全失效。廣泛用于乘用車(chē)和總質(zhì)量不大的商用車(chē)。動(dòng)力制動(dòng)中，氣壓制動(dòng)應(yīng)用最多。優(yōu)點(diǎn)操縱簡(jiǎn)便，工作可靠，不易出故障，維修保養(yǎng)方便；氣源除供制動(dòng)用外，還可以供其他裝置使用。缺點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，笨重，成本高，作用之后時(shí)間較長(zhǎng)，工作壓力較低，排氣時(shí)噪聲大。在總質(zhì)

54、量8噸以上商用車(chē)廣泛使用，汽車(chē)列車(chē)。伺服制動(dòng)有真空伺服制動(dòng)、空氣伺服制動(dòng)、液壓伺服制動(dòng)。68， 掌握在制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與制動(dòng)器設(shè)計(jì)的相互影響。制動(dòng)器輪缸直徑和主缸直徑是如何確定的？裝訂線汽 車(chē) 設(shè) 計(jì) 試 題注：請(qǐng)教師用碳素墨水書(shū)寫(xiě)清楚，各題之間請(qǐng)不要留空白。 第1頁(yè)（共1頁(yè)）年 第 學(xué)期 考試試題（A）卷學(xué)生姓名班級(jí)學(xué)號(hào)查課程名稱汽車(chē)設(shè)計(jì)考試日期 年 月 日共 4 題 一. 概念及解釋(每小題3分，共30分)1. 整車(chē)整備質(zhì)量？ 2. 轉(zhuǎn)向操縱輕便性的評(píng)價(jià)指標(biāo)？ 3. 變速比轉(zhuǎn)向器？ 4. 汽車(chē)制動(dòng)系的組成及功能？5. 離合器的主要功用？ 6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)

55、？ 7. 公路車(chē)輛法規(guī)規(guī)定的單車(chē)外廓尺寸？8. 雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件？9. 汽車(chē)總布置草圖三維坐標(biāo)系的基準(zhǔn)線及作用？10. 鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因？二. 簡(jiǎn)答題（每小題4分，共20分）1. 在進(jìn)行汽車(chē)總布置草圖設(shè)計(jì)中，主要應(yīng)進(jìn)行那些運(yùn)動(dòng)校核？2. 汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的主要任務(wù)？ 3. 半軸的支承方式及受力特點(diǎn)？4. 評(píng)價(jià)獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)應(yīng)從哪幾方面進(jìn)行分析？5. 如何確定汽車(chē)前后懸架的靜撓度？三. 論述題（共38分）1. 分析被動(dòng)懸架的不足之處，并說(shuō)明主動(dòng)懸架的工作過(guò)程?（6分）2. 簡(jiǎn)述具有前后軸制動(dòng)力固定比值分配車(chē)輛前后軸最大制動(dòng)力確定方法?（6分）3. 傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速及提高傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的方法?（6分）4. 試畫(huà)草圖說(shuō)明確定鋼板彈簧長(zhǎng)度的方法。（6分）5. 變速器傳動(dòng)比范圍的定義及確定傳動(dòng)比范圍的影響因素？（7分）6.對(duì)于鉗盤(pán)式制動(dòng)器，制動(dòng)鉗在車(chē)軸安裝有那幾種形式？各自的特點(diǎn)?（畫(huà)出受力圖）（7分）四計(jì)算題（12分）若輕型汽車(chē)的有關(guān)參數(shù)如下：總重Ga=2600