DF4D轉(zhuǎn)向架部分

1、東風4D型準高速內(nèi)燃機車檢修手冊2 轉(zhuǎn)向架東風4D型準高速內(nèi)燃機車全懸掛轉(zhuǎn)向架外形如圖2-1所示。圖2-1 轉(zhuǎn)向架外形圖1-輪對；2-電動機懸掛驅(qū)動裝置；3-構架；4-旁承(高圓簧)；5-軸箱；6-抗蛇形油壓減振器；7-單元制動器；8-橫向油壓減振器；9-牽引桿；10-二系垂向油壓減振器；11-一系垂向油壓減振器。2.1 結(jié)構簡介全懸掛轉(zhuǎn)向架由構架、軸箱、輪對、牽引桿、支承裝置、輪對空心軸式電動機懸掛驅(qū)動裝置、基礎制動裝置(制動單元)和附件裝配等組成，見圖2-2。構架是由左右側(cè)梁、前后端梁和前后橫梁組成的全焊接“目”字形結(jié)構。軸箱仍采用軸箱拉桿定位結(jié)構。一系懸掛采用內(nèi)外圈圓彈簧與油壓減振器并聯(lián)

2、結(jié)構型式。支承由兩組(每組四個)高圓簧和減振墊組成并裝有垂向、橫向和抗蛇行減振器，共同形成二系懸掛。電動機懸掛驅(qū)動裝置采用架懸式輪對空心軸全懸掛裝置、雙級六連桿驅(qū)動機構。基礎制動裝置采用獨立作用的制動單元，每臺轉(zhuǎn)向架裝十套，其中端軸的四套制動單元中有兩套(相應于機車第1、3、4、6軸)帶彈簧停車制動器。牽引桿裝置仍為四桿牽引機構，但牽引桿長度加長，牽引點高度降低，以減少軸重轉(zhuǎn)移，提高機車粘著性能。轉(zhuǎn)向架附件包括砂箱、垂向止擋、側(cè)擋和偏轉(zhuǎn)止擋等。轉(zhuǎn)向架的每個軸箱和空心軸套上都設置了溫度傳感器，以實現(xiàn)對軸承溫度的動態(tài)檢測。圖2-2 轉(zhuǎn)向架1-構架裝配；2-軸箱裝配(一)；3-軸箱裝配(二)；4-軸

3、箱裝配(三)；5-輪對裝配；6-軸溫監(jiān)測探頭安裝；7-基礎制動裝置；8-進風道裝配；9-牽引桿裝配；10-支承裝配；11-電動機懸掛裝置；12-轉(zhuǎn)向架配管；13-附件裝配。 轉(zhuǎn)向架主要技術參數(shù)如下：軸式Co-Co最大運用速度(km/h)170軸重(t)23±3每軸簧下重量(t)2.475自重(t)23.76 (實際稱重)軸距(mm)2000×2兩轉(zhuǎn)向架中心距(mm)12000輪徑(mm)1050牽引齒輪傳動比 76:29 彈簧懸掛系統(tǒng)總靜撓度(mm) 170 一系靜撓度(mm)55 二系靜撓度(mm) 115構架相對車體橫動量(mm) ±35(自由30,彈性5)軸

4、箱相對構架橫動量(mm) ±8輪對相對軸箱橫動量(mm)±1-±6.5-±1牽引點距軌面高度(mm)672通過最小曲線半徑(m)145制動倍率2.7制動率: 緊急0.378 常用0.2942.1.1 轉(zhuǎn)向架構架轉(zhuǎn)向架構架外形如圖2-3所示。圖2-3 轉(zhuǎn)向架構架外形圖 2.1.1.1 一般介紹轉(zhuǎn)向架構架是由左側(cè)梁、右側(cè)梁、前端梁、后端梁、前橫梁和后橫梁組成的“目”字形結(jié)構。各梁均采用鋼板焊成的箱形結(jié)構。箱形梁內(nèi)設有斜筋板和橫隔板或豎筋板等增強措施，以提高其強度和剛度。左右側(cè)梁頂面焊有高圓簧座、橫向減振器座和垂向止擋座；其側(cè)面焊有一系和二系懸掛的垂向減振器座

5、、抗蛇行減振器座和側(cè)擋座；其底面焊有軸箱上下拉桿座、牽引桿拐臂座和砂箱座板。前端梁底面中央焊有電動機前吊座；兩側(cè)焊有制動單元座，其頂面焊有偏轉(zhuǎn)止擋座。前、后橫梁底面焊有電動機前、后吊座，后橫梁底面還焊有制動單元座。后端梁底面中央焊有電動機后吊座，兩側(cè)焊有制動單元座。2.1.1.2 主要尺寸(mm)外形尺寸6230×2680×944.5左右側(cè)梁中心線之間距離2050軸箱上下拉桿座梯形槽中心線之間距離860軸箱彈簧座中心線之間距離6002.1.2 軸箱軸箱外形如圖2-4所示。圖2-4 軸箱外形圖1-軸箱吊鉤；2-軸箱拉桿；3-彈簧蓋；4-內(nèi)、外圈彈簧；5-彈簧座；6-橡膠減振墊

6、；7-軸箱體；8-端蓋。2.1.2.1 一般介紹軸箱采用軸箱拉桿定位。它是通過兩根軸箱拉桿與構架連接在一起，以傳遞牽引力或制動力，同時通過軸承和輪對連接，對輪對起到定位作用。軸箱由軸箱體、滾柱軸承、內(nèi)外圈彈簧及減振墊、彈簧蓋和座、后蓋和防塵圈、端蓋和壓蓋以及軸箱拉桿等組成。防塵圈和滾柱軸承的內(nèi)圈熱套到軸頸上并用壓蓋壓住。端軸軸箱裝有一系垂向油壓減振器。軸箱共有三種，它們分別裝在前端軸的右側(cè)和后端軸的左右側(cè)、中間軸的左右側(cè)和前端軸的左側(cè)。除防塵圈、端蓋和壓蓋不同，端軸軸箱外側(cè)軸承加裝斜擋圈外，其余結(jié)構相同。圖2-5為軸箱裝配(一)。圖2-6為軸箱裝配(二)。圖2-7為軸箱裝配(三)。圖2-5 軸

7、箱裝配(一)1-螺栓M22×1.5×45；2-墊圈22；3-防塵圈(一)；4-后蓋；5-橡皮圈；6-彈簧座；7-外圈彈簧；8-內(nèi)圈彈簧；9-彈簧蓋；10-螺栓M20×80；11-墊圈20；12-鋼絲1.6×230；13-吊鉤；14-螺栓M20×40； 15-軸承NJ2232WB；16-隔環(huán)；17-軸承NUHT2232WB；18-壓蓋(一)；19-螺栓M24×50；20-油壓減震器； 21-螺栓M22×1.5×65；22-端蓋；23-鋼絲1.6×600；24-軸箱體；25-軸箱拉桿裝配；26-調(diào)整墊片(二)

8、；27-調(diào)整墊片(一)；28-減震墊。圖2-6 軸箱裝配(二)1-螺栓M22×1.5×45；2-墊圈22；3-防塵圈；4-后蓋；5-橡皮圈；6-彈簧座；7-外圈彈簧；8-內(nèi)圈彈簧；9-彈簧蓋；10-螺栓M20×80；11-墊圈20；12-鋼絲1.6×230；13-吊鉤；14-螺栓M20×40；15-軸承NJ2232WB；16-隔環(huán)；17-軸承NU2232WB；18-后蓋；19-螺栓M24×50；20-鋼絲1.6×600；21-端蓋；22-螺栓M22×1.5×65；23-軸箱體；24-軸箱拉桿裝配；25-調(diào)

9、整墊片(二)；26-調(diào)整墊片(一)；27-減震墊。 圖2-7 軸箱裝配(三)1-螺栓M22×1.5×45；2-墊圈22；3-防塵圈(一)；4-后蓋；5-橡皮圈；6-彈簧座；7-外圈彈簧；8-內(nèi)圈彈簧； 9-彈簧蓋；10-螺栓M20×80；11-墊圈20；12-鋼絲1.6×230；13-吊鉤；14-螺栓M20×40；15-軸承NJ2232WB；16-隔環(huán)；17-軸承NUHT2232WB；18-壓蓋；19-螺栓M24×50；20-油壓減震器；21-螺栓M22×1.5×65；22-端蓋；23-鋼絲1.6×600

10、；24-軸箱體；25-軸箱拉桿墊片；26-調(diào)整墊片(二)；27-調(diào)整裝配(一)；28-減震墊。2.1.2.2 主要技術特性軸承： 型號NJ2232WB(內(nèi)側(cè)軸承)NU2232WB(外側(cè)軸承，用于中間軸)NUHT2232WB帶裝斜擋圈(外側(cè)軸承，用于端軸)徑向游隙0.1650.215 mm每個軸箱中兩套軸承的徑向游隙差 不大于0.02 mm彈簧組特性:載荷50.342 kN自由高251 mm工作高 198 mm靜撓度53 mm垂向油壓減振器:型號DISPEN 2158-01 02A-1807（KONI）、421300020416（SACHS）阻尼系數(shù)80±10% kN·s/m

11、最大行程100 mm2.1.3 輪對 輪對結(jié)構見圖2-8所示。圖2-8a 輪對(帶驅(qū)動裝置)圖2-8b 輪對2.1.3.1 一般介紹 輪對通過軸承和軸箱與構架相連，通過車輪(二)上的六個傳動銷與電動機驅(qū)動裝置相連。輪對由車軸、車輪(一)、車輪(二)和螺堵等組成(見圖2-9)。圖2-9 輪對1-車軸；2-螺堵M24×2；3-車輪(一)；4-車輪(二)。2.1.3.2 主要尺寸(mm)車軸上滾動軸承處的軸頸直徑160車軸上車輪座處的軸頸直徑235車輪滾動圓直徑1050車輪內(nèi)側(cè)距1353車輪寬度1402.1.4 電動機懸掛驅(qū)動裝置電動機懸掛驅(qū)動裝置外形如圖2-10所示。圖2-11為帶輪對的

12、電動機懸掛驅(qū)動裝置。圖2-10 電動機懸掛驅(qū)動裝置 1-電動機；2-主動齒輪；3-齒輪箱；4-從動齒輪；5-從動齒輪與空心軸連接的六連桿機構；6-空心軸套；7-前吊裝配；8-空心軸；9-空心軸與輪對連接的六連桿機構；10-后吊。圖2-11 電動機懸掛驅(qū)動裝置(帶輪對)1-電動機；2-齒輪箱；3-主動齒輪；4-從動齒輪；5-輪對；6-空心軸套；7-電動機前吊臂；8-空心軸裝配。2.1.4.1 一般介紹電動機懸掛驅(qū)動裝置采用架懸式輪對空心軸全懸掛裝置，雙級六連桿驅(qū)動機構(見圖2-12)。驅(qū)動機構由空心軸套、主動齒輪、從動齒輪、齒芯、驅(qū)動軸承、空心軸萬向機構等組成?？招妮S傳動機構由空心軸、傳動盤、連

13、桿、橡膠球形關節(jié)等組成。電動機通過兩個后吊和一個長臂前吊剛性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構架上。驅(qū)動系統(tǒng)的空心軸裝配套裝在車軸上，空心軸套又套在空心軸裝配上，形成兩個間隙，即空心軸與車軸之間的間隙和空心軸套與空心軸之間的間隙?？招妮S套通過螺栓與電動機緊固在一起，從而確定齒輪嚙合的中心距。主動齒輪與電機軸采用錐度配合，從動齒輪與齒芯通過螺栓緊密配合連接，齒芯套裝在空心軸套的驅(qū)動軸承上。齒輪嚙合所產(chǎn)生的扭矩通過與齒芯聯(lián)接的傳動銷傳給空心軸傳動機構，再通過與車輪(二)聯(lián)接的傳動銷傳遞給輪對。其牽引力的傳遞路線為：電動機主動齒輪從動齒輪齒芯傳動銷空心軸傳動機構傳動銷輪對。圖2-12電動機懸掛驅(qū)動裝置1-前吊裝配；2

14、-傳動銷(一)；3-橡膠球形關節(jié)；4-傳動銷(二)；5-傳動盤；6-后吊；7-連桿；8-空心軸套；9-牽引電動機；10-主動齒輪；11-從動齒輪；12-齒輪箱裝配；13-齒芯；14-隔圈(一)；15-隔圈(二)；16-空心軸裝配；17-密封圈(一)；18-密封圈(二)；19-傳動銷(三)；20-軸承3E2092876QT；21-軸承3E2002876QT；22-密封環(huán)。2.1.4.2主要技術特性驅(qū)動軸承型號3E2092876QT 3E2002876QT徑向游隙0.2550.330 mm兩軸承徑向游隙差不大于0.02 mm牽引齒輪副模數(shù)m=10齒數(shù) 主動齒輪29 從動齒輪76兩齒輪中心距528

15、mm 齒隙0.40.8 mm橡膠球形關節(jié)(在徑向壓縮1.5mm后的機械性能)徑向剛度1924 kN/mm回轉(zhuǎn)剛度(在172Nm扭矩作用下)旋轉(zhuǎn)±15°偏轉(zhuǎn)剛度(在150Nm扭矩作用下)擺角±11°2.1.5 基礎制動裝置轉(zhuǎn)向架的基礎制動裝置采用具有閘瓦間隙自動調(diào)整功能的踏面制動單元。機車的第一、三、四、六軸的制動單元帶有彈簧停車制動器。閘瓦采用摩擦系數(shù)較大且散熱性好的粉末冶金閘瓦，以滿足高速運行時緊急制動距離的要求。基礎制動裝置主要由安裝板、制動單元(詳見2.1.9)和粉末冶金閘瓦等組成(見圖2-13)。圖2-13 基礎制動裝置1-安裝板(一)；2-制動

16、單元；3-安裝板(二)；4-粉末冶金閘瓦；5-制動單元(帶彈簧停車裝置)。2.1.6 支承2.1.6.1 一般介紹機車采用高圓簧彈性旁承裝置，分別布置在左右側(cè)梁的中央部分，每側(cè)旁承由四個高圓簧組成。高圓簧的下端安裝在構架頂面的固定座上，其上端通過彈簧上蓋板和圓銷安裝在車體底架上的旁承座內(nèi)。在支承的二系彈簧懸掛裝置中不僅在垂向和橫向設置了油壓減振器，而且在縱向也設置了抗蛇行油壓減振器，以獲得良好的動力性能(見圖2-14)。 圖2-14 支承1-彈簧上蓋板；2-減振墊；3-高圓彈簧；4-垂向油壓減振器；5-垂向減振器座；6-壓蓋；7-橫向減振器座；8-橫向油壓減振器；9-抗蛇行減振器座；10-抗蛇

17、行油壓減振器。2.1.6.2 主要技術特性高圓彈簧簧條直徑48 mm平均直徑244 mm有效圈數(shù)7.5自由高645 mm工作高533 mm靜撓度(在垂直荷54.57 kN作用下)112 mm減振墊撓度(在垂直荷54.57作用下)1.42±0.1垂向油壓減振器型號DISPEN 2204-0002V-1808（KONI）、421300020415（SACHS）阻尼系數(shù)110±10% kN·s/m最大行程120 mm橫向油壓減振器型號DISPEN 2210-0002H-1809（KONI）、421300020417（SACHS）阻尼系數(shù)80±10% kN

18、83;s/m最大行程160 mm抗蛇行油壓減振器型號KONI 04R-1206-041 601300020414(SACHS）阻尼系數(shù)800±4% kN·s/m最大行程230 mm2.1.7 牽引桿裝置牽引桿裝置是一個四桿牽引機構，每根牽引桿的一端通過牽引銷與車體底架側(cè)梁上的牽引座相連，另一端用銷子與構架上的拐臂座相連，左右拐臂用一根連接桿相連，以保證左右牽引桿的同步作用。球形關節(jié)軸承用于牽引桿和車體上牽引座及轉(zhuǎn)向架上拐臂的聯(lián)接，以適應機車運行時，車體相對于轉(zhuǎn)向架的上下、左右運動。四桿牽引機構與車體側(cè)擋相配合，來完成機車的轉(zhuǎn)向。為了在車體座落到轉(zhuǎn)向架上去的時候，使牽引桿容易

19、裝入車體上的牽引座內(nèi)，牽引銷的兩端做成梯形斷面。用壓板、螺栓把牽引銷固定在車體牽引座上的梯形槽內(nèi) (見圖2-15)。 圖2-15a 牽引桿外形圖 2.1.8 輪緣潤滑裝置2.1.8.1 一般介紹為了減少輪緣的磨損，機車裝有HB-2型輪緣潤滑裝置。輪緣潤滑裝置的四個噴嘴裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)梁內(nèi)側(cè)，分別裝在機車第一軸和第六軸左右輪子的上方(見圖2-16)。輪緣磨損最嚴重的地方是輪緣根部，噴嘴應安裝在合適的位置，以使噴出的霧狀油脂能覆蓋輪緣根部。圖2-16 輪緣潤滑裝置原理圖1-第一軸; 2-鋼管; 3-車輪; 4-油罐; 5-噴嘴; 6-軟管; 7-第六軸; 8-從總風缸來空氣; 9-折角塞門; 10-調(diào)

20、壓閥(空氣壓力調(diào)整至0.7MPa); 11-電空閥; 12-電線; 13-電子控制器; 14-速度表; 15-電源。因為在機車運行時，輪對與轉(zhuǎn)向架構架之間有一系彈簧懸掛的垂向動態(tài)變形和橫動量，所以必須考慮這兩種相對運動，以保持噴嘴和輪緣或輪子踏面之間有足夠的間隙，避免噴嘴和輪子相撞。噴嘴中心線與輪對水平中心線之間的夾角約為40°，噴嘴與輪緣之間的距離大約為40mm，噴嘴與輪子踏面之間的垂直距離應保持不小于28mm (見圖2-17)。根據(jù)需要，可在電子控制器上設定兩次噴油之間機車走行的距離，例如100m，200m等，每次噴油的延續(xù)時間一般為2s。圖2-17 輪緣潤滑執(zhí)行裝置1-油脂罐;

21、 2-立板架; 3-支架; 4-噴頭。2.1.8.2 主要技術參數(shù)型 號HB-2正常工作風壓600700 kPa兩次噴脂間隔距離50400 m(調(diào)為100 m)噴脂延續(xù)時間2 s油脂罐容量4 L/罐2.1.9 DZD系列單側(cè)制動單元2.1.9.1 簡要說明DZD系列單側(cè)制動單元共分兩種：DZD-1型為單側(cè)制動單元；DZD-2型為帶彈簧停車制動的單側(cè)制動單元。圖2-18為DZD-1型單側(cè)制動單元結(jié)構簡圖。圖2-18 DZD-1型單側(cè)制動單元結(jié)構簡圖 1-制動缸體；2-制動鞲鞴；3-塔式復位彈簧；4-閘瓦托；5-閘瓦；6-螺桿；7-推筒；8-軸承支座；9-前軸承；10-后軸承；11-軸承銷軸。DZ

22、D系列單側(cè)制動單元重量輕，結(jié)構簡單，具有閘瓦制動的能力以及快速無擋間隙調(diào)整所必需的全部組件, 還可以配置不同類型的閘瓦：單塊或雙塊、鑄鐵或合成閘瓦、粉末冶金的多塊閘瓦。不帶制動閘瓦時，DZD-1型單元重量約為50kg，DZD-2型單元重量約為80kg。比一般傳統(tǒng)的制動裝置輕50%以上。這兩種制動單元均預加了潤滑劑，能夠長期運用，可減少檢修、保養(yǎng)費用。運動件是封閉的，整個單元也進行了有效地密封。清潔及再潤滑工作只在機車檢修時一起進行。2.1.9.2 主要技術參數(shù)制動缸直徑f177.8 mm制動缸工作壓力常用制動350 kPa緊急制動450 kPa 彈簧停車制動缸工作壓力550 kPa制動倍率2.

23、7制動單元最大輸出力 (緊急制動壓力為450 kPa時)30 kN最大制動行程18 mm閘瓦磨耗后一次最大調(diào)整量10 mm鞲鞴最大行程70 mm最大間隙調(diào)整量120 mm識別彈性位移能力8.5 mmDZD-1制動單元重量50 kgDZD-2制動單元重量80 kg2.1.9.3 結(jié)構特點2.1.9.3.1 制動缸制動缸內(nèi)壁采用了粗糙度較小的不銹鋼薄壁襯套，大大改善了皮碗與缸體內(nèi)表面的摩擦性能，延長了檢修期，制動緩解時制動缸鞲鞴能回復到原位置。2.1.9.3.2 閘瓦輸出的制動壓力只要選擇合適的制動缸直徑，就可以獲得各種不同的閘瓦壓力。同一種制動缸直徑可改變鞲鞴斜塊的角度而改變制動倍率，獲得不同的

24、閘瓦壓力，如7²制動缸的制動倍率在1.65.2范圍內(nèi)變化，則緊急制動時可獲得最大閘瓦壓力為58kN。2.1.9.3.3 閘瓦間隙調(diào)整器閘瓦間隙調(diào)整器為快速無檔式, 其部件是封閉的并保護得很好，以保證其作用快速、靈敏、準確。各種零件具有足夠強度及剛度。閘瓦間隙調(diào)整器作用方向是單向的。閘瓦的磨耗量在10mm內(nèi)是一次補償?shù)摹Ｄ壳靶滦娃D(zhuǎn)向架設計中輪對縱向定位是彈性的，當采用單側(cè)制動時，輪對會產(chǎn)生彈性變形位移，易誤認為是閘瓦和車輪磨耗，而引起閘瓦間隙調(diào)整器起調(diào)整間隙的動作。本調(diào)整器設計中增加了識別彈性位移的識別機構。DZD-1和DZD-2單元制動器，最大間隙調(diào)整量為120mm，已試驗識別彈性位

25、移量為8.5mm。2.1.9.3.4 安裝更換DZD-1和DZD-2單元制動器可隨時安裝而不需任何調(diào)整。安裝時只需用螺栓就可輕易地將其安裝在每一個車輪側(cè)面的有限空間位置上，這對制造、檢查、維修提供了便利的條件。2.1.9.3.5 閘瓦更換制動單元的閘瓦很容易更換，只需轉(zhuǎn)動控制六角螺母，將閘瓦托退到極限位置，就可有足夠空間來進行更換工作。新的閘瓦安裝好后，轉(zhuǎn)動控制六角螺母，直到閘瓦接觸到車輪，然后反向轉(zhuǎn)動半圈，使閘瓦和車輪之間留有68mm的間隙即可。如果間隙大于設計要求，經(jīng)過制動后，閘瓦間隙調(diào)整器就會自動調(diào)整到設計規(guī)定的閘瓦間隙。2.1.9.3.6 閘瓦裝置閘瓦與閘瓦托等零件構成閘瓦裝置，依靠裝

26、在閘瓦托內(nèi)的V型與W型復原彈簧，使其緊靠著閘瓦間隙調(diào)整器的輸出螺桿頭部，形成一個可滑動與轉(zhuǎn)動的鉸鏈，使閘瓦與車輪間的上下間隙均勻，保證制動時閘瓦磨耗均勻，并可使閘瓦橫向可以微動。2.1.9.3.7 彈簧停車制動裝置DZD-2型帶彈簧停車制動單元是在DZD-1型基礎上增加了彈簧停車制動裝置。圖2-19 制動單元作用原理彈簧停車制動裝置靠彈簧力作用到制動缸鞲鞴上，使制動單元產(chǎn)生制動力，當總風缸內(nèi)的壓力空氣充入彈簧停車制動缸時，彈簧停車裝置處于緩解狀態(tài)，當停車時，彈簧停車制動缸排風時，單元制動器產(chǎn)生制動。當機車停機時，彈簧停車制動缸內(nèi)無壓力空氣，而彈簧停車裝置處于制動狀態(tài)，當機車需拖動時可通過手動緩

27、解拉手使彈簧制動缸緩解，使機車處于可運行狀態(tài)。2.1.9.4 工作原理2.1.9.4.1 制動缸借助楔塊增加制動力 制動單元作用原理如圖2-19所示。DZD-1和DZD-2制動單元中制動缸均借助楔塊原理增加制動力。制動缸鞲鞴上有兩個相同楔塊，位于間隙調(diào)整器的兩側(cè)，使整個裝置極為緊湊。變更楔塊角度便可以選取適當?shù)闹苿颖堵?，如圖2-20所示。圖2-20 楔塊角度與制動倍率的關系式中：h-制動倍率(放大倍率)；P-閘瓦壓力(單元輸出力)；F-制動缸鞲鞴作用力； a-楔塊角度。2.1.9.4.2 閘瓦間隙調(diào)整器工作原理圖2-21 緩解位時調(diào)整器位置2.1.9.4.2.1 緩解位時調(diào)整器位置(圖2-21

28、)由圖2-21可見，閘瓦間隙調(diào)整器處于閘瓦與車輪踏面之間有一個設計要求間隙“A”。2.1.9.4.2.2 閘瓦與車輪剛接觸時調(diào)整器位置(圖2-22)由圖2-22可見，閘瓦間隙調(diào)整器移動了一段距離“A”。此時閘瓦與車輪剛剛接觸，沒有制動力輸出，車輪仍處于原制動單元緩解位時的車輪位置。2.1.9.4.2.3 彈性行程內(nèi)調(diào)整器位置(圖2-23)由圖2-23可見，單側(cè)制動時，車輪承受閘瓦壓力后，產(chǎn)生彈性位移 “e”。同時，調(diào)整器也產(chǎn)生位移“e”，彈簧E亦受到壓力，制動盤B被夾緊，從而阻止了后螺母轉(zhuǎn)動。不發(fā)生調(diào)整作用。2.1.9.4.2.13所表示的調(diào)整器位置只是調(diào)整器產(chǎn)生位移，而不產(chǎn)生調(diào)整器對閘瓦間隙

29、的調(diào)整。 圖2-22 閘瓦與車輪剛接觸時調(diào)整器位置 圖2-23 彈性行程內(nèi)調(diào)整器位置2.1.9.4.2.4 后調(diào)整螺母的調(diào)整位置(圖2-24)在完成2.1.9.4.2.13位置后閘瓦與車輪踏面產(chǎn)生急劇制動，同時車輪踏面與閘瓦相應磨耗，使調(diào)整器加大行程，導致緩解時閘瓦與車輪間隙過大。這部分間隙則是調(diào)整器應調(diào)整的部分。故在緩解過程中，當制動盤被松開時，后調(diào)整螺母立即沿螺桿旋轉(zhuǎn)直至齒式離合器嚙合為止。后調(diào)整螺母在螺桿上移動距離相當于閘瓦與車輪磨耗量。2.1.9.4.2.5 前調(diào)整螺母的調(diào)整位置(圖2-25)緩解過程中，調(diào)整器部件C緊靠部件D，這時螺桿已向前移動了相當閘瓦與車輪磨耗量, 迫使前調(diào)整螺母

30、的齒式離合器脫開，立即使前調(diào)整螺母旋轉(zhuǎn)，直至齒式離合器嚙合為止。2.1.9.4.2.45所示的調(diào)整器位置，顯示了調(diào)整器的螺桿被后、前螺母先后調(diào)整的過程，此時螺桿與制動前相比所伸長的一段距離正好等于閘瓦與車輪的磨耗量。 圖2-24 后調(diào)整螺母的調(diào)整位置 圖2-25 前調(diào)整螺母的調(diào)整位置2.1.9.4.3 彈簧停車工作過程2.1.9.4.3.1 緩解位置(圖2-26)如圖2-26所示，總風缸壓力空氣作用于彈簧停車鞲鞴4上，彈簧1被壓縮，彈簧停車制動裝置處于緩解位。2.1.9.4.3.2 制動位置(圖2-27)當彈簧停車制動缸的壓力空氣排大氣時，產(chǎn)生停車制動作用。彈簧1伸長，彈簧力傳遞經(jīng)由軸承3&#

31、174;螺母5®螺桿6傳至制動缸鞲鞴4頂部，推動制動缸鞲鞴下行，再推動調(diào)整器實現(xiàn)制動。 圖2-26 緩解位時彈簧停車位置 圖2-27 制動位時彈簧停車位置2.1.9.4.3.3 手動緩解(圖2-28) 彈簧停車裝置處于制動位置時，拉動緩解環(huán)7，使棘爪與棘輪之間的鎖閉脫開，由于彈簧1的作用，棘輪可以自由地旋轉(zhuǎn)，彈簧停車制動缸鞲鞴4向下移動，同時螺桿6被推回到全緩解位置。2.1.9.5 故障分析和處理2.1.9.5.1 空氣泄漏空氣進入氣缸保壓后，氣壓很快下降，有兩種情況：(a) 氣缸內(nèi)的氣體向外泄漏，此時應查出泄漏處，并將其堵焊住。圖2-28 手動緩解時彈簧停車位置(b) 氣缸內(nèi)的氣體

32、向內(nèi)部泄漏，這是由于皮碗磨損而發(fā)生泄漏，此時應及時更換皮碗。(c) 如果氣體從缸蓋和箱體接合處泄漏，則是由于O型圈無效所致，應立即予以更換。2.1.9.5.2 閘瓦托耷拉頭由于V型簧和W型簧發(fā)生部分塑性變形，使其彈性所產(chǎn)生的摩擦力矩不足以克服瓦托自重所產(chǎn)生的扭矩，致使緩解時瓦托耷拉頭。(a) 卸開防塵套，在防塵蓋背面擰上4個M10×15螺釘，頂緊防塵蓋內(nèi)的導板，增加V型簧和W型簧的彈性力。(b) 更換V型簧或W型簧2.1.9.5.3 間隙調(diào)整器在閘瓦間隙正常時，進行間隙補償當閘瓦與踏面無磨損，間隙正常時，間隙調(diào)整器進行間隙補償，發(fā)生多次制動抱死車輪的現(xiàn)象。(a) 后離合器和后調(diào)整螺母

33、的嚙合齒磨損而嚙合不住，在正常間隙制動過程中，后調(diào)整螺母發(fā)生旋轉(zhuǎn)，而進行了間隙補償。此時應及時更換已磨損的后離合器或后調(diào)整螺母。 (b) 由于制動盤嚴重磨損，在制動過程中，夾不緊, 產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，而無法識別，誤將彈性變形當作閘瓦磨損，而進行了間隙補償，此時應及時更換制動盤。2.1.9.5.4 間隙增大，間隙調(diào)整器不補償(a) 間隙調(diào)整器中前或后調(diào)整螺母上的軸承損壞，致使其無法轉(zhuǎn)動而失去補償功能。此時應更換損壞的軸承。(b) 制動螺桿發(fā)生彎曲變形，此時應更換彎曲的螺桿。(c) 間隙調(diào)整器內(nèi)前、后離合器中的彈簧失效。此時應更換失效的彈簧。2.1.9.5.5 制動器制動無力前離合器和前調(diào)整螺母的嚙合

34、齒嚴重磨損而嚙合不住，在制動過程中，前調(diào)整螺母發(fā)生旋轉(zhuǎn)而無法傳遞制動力。此時應更換磨損的前離合器和調(diào)整螺母。2.1.9.5.6 制動器不緩解或沒復位(a) 塔式彈簧或復位彈簧失效，造成制動缸鞲鞴回不到氣缸頂部。此時應更換失效的彈簧。(b) 彈簧停車裝置處于制動狀態(tài)時，制動缸不緩解屬正常情況。(c) 當彈簧停車裝置處于制動狀態(tài)，手動緩解不起作用，則可判斷為手動緩解機構出現(xiàn)故障。2.1.9.6 制動單元室內(nèi)驗收試驗2.1.9.6.1 漏泄試驗(1) 制動缸漏泄試驗，向制動缸充入500kPa壓力空氣，單獨制動閥手柄置于保壓位，3分鐘內(nèi)每分鐘壓力降不得大于10kPa。(2) 彈簧停車制動缸漏泄試驗，向

35、彈簧停車制動缸充入550kPa壓力空氣，單獨制動閥手柄置于保壓位，3分鐘內(nèi)每分鐘壓力降不得大于10kPa。2.1.9.6.2 制動缸最小壓力試驗向制動缸充入60kPa壓力空氣，改變閘瓦間隙三次，其制動、緩解及間隙調(diào)整動作應正常。2.1.9.6.3 識別大值彈性位移試驗向制動缸充入450kPa壓力空氣，試驗臺調(diào)整到制動時有35mm(任一值，因彈性變形不易控制)彈性變形，制動三次，閘瓦間隙調(diào)整器應不調(diào)整。2.1.9.6.4 識別小值彈性位移試驗向制動缸充入350kPa壓力空氣，試驗臺本身每次具有0.39mm彈性變形，連續(xù)制動三十次，閘瓦間隙調(diào)整器應不調(diào)整。2.1.9.6.5 閘瓦間隙調(diào)整試驗閘瓦間

36、隙調(diào)整到100mm，制動缸充入80100kPa壓力空氣，連續(xù)制動、緩解過程，最終閘瓦間隙應穩(wěn)定在68mm之間。2.1.9.6.6 手動調(diào)整間隙試驗擰動手動控制六角螺母，可將閘瓦推至貼靠支撐塊，也可將閘瓦托縮到極限位置。增大或縮小閘瓦間隙各三次，經(jīng)制動其間隙調(diào)整應正常。2.1.9.6.7 彈簧停車制動裝置制動-緩解試驗彈簧停車制動缸充入550kPa壓力空氣，然后排出壓力空氣，此時閘瓦應產(chǎn)生制動作用，再充入550kPa壓力空氣，此時閘瓦應緩解制動。連續(xù)試驗三次。2.1.9.6.8 彈簧停車制動裝置手動緩解試驗彈簧停車制動裝置處于制動狀態(tài)，拉動手動緩解環(huán)，閘瓦應緩解。連續(xù)試驗三次。2.1.9.6.9

37、 外觀檢查閘瓦與支撐塊之間間隙應在68mm，閘瓦上下間隙應基本均勻。試驗過程中各部動作應正常。2.2 轉(zhuǎn)向架檢修2.2.1 檢修工裝2.2.1.1 小修工裝及工具游標卡尺，萬用表，手錘，開口扳手,螺絲刀,鉗子。2.2.1.2 中修工裝及工具牽引電機拆裝鎬架；150、200、300mm鋼尺、65mm扳手；塞尺、扁楔、手錘、彈簧卡具；轉(zhuǎn)向架檢修臺墩。2.2.2 檢修程序及內(nèi)容2.2.2.1 小修2.2.2.1.1 牽引拉桿與旁承檢查2.2.2.1.1.1 牽引拉桿，拐臂，連接桿不應有裂紋及彎曲變形，油路孔應暢通。牽引桿銷和拐臂銷上的防緩開口銷開度為60°，作用可靠；牽引銷與車體安裝牢固，

38、托板螺栓無松緩防緩墊片無折斷橡膠元件無老化。2.2.2.1.1.2 檢查車體與轉(zhuǎn)向架測擋間隙：左，右之和為30±2mm，否則應予修整。 2.2.2.1.1.3 檢查高圓簧旁承：彈簧無裂紋、減振墊無老化、龜裂及腐蝕變形。2.2.2.1.2 軸箱檢查2.2.2.1.2.1檢查彈簧：應無裂紋、折損，簧下膠墊應無老化、龜裂和腐蝕變形，否則應予以更換。2.2.2.1.2.2檢查軸箱拉桿:螺栓防緩鐵絲無折斷，膠套、膠墊應無老化，裂損及腐蝕變形。2.2.2.1.2.3檢查軸箱：完好無損，螺栓，螺母，平墊，彈簧墊齊全，緊固狀態(tài)良好，無松緩。2.2.2.1.2.4檢查油壓減振器及安裝座：無泄漏、無裂損

39、、無異狀。2.2.2.1.2.5軸箱內(nèi)部檢查：軸承徑向間隙不大于0.4mm。軸承及端蓋、軸承保持架應作用良好，緊固螺栓、鉚釘應無松動，軸承內(nèi)套不得松緩，否則落下?lián)Q套。(按中修工藝執(zhí)行)。開蓋時應補軸承潤滑脂。油脂發(fā)黑，有金屬磨粒應仔細檢查軸承磨耗情況，及時分析處理，同時更換油脂，檢修完畢應進行驗收。運轉(zhuǎn)中溫升不超過38。2.2.2.1.3 齒輪箱檢查箱體、箱蓋應無裂損，合口密封良好，不泄漏。緊固螺栓、螺母齊全，緊固良好，無松動。油尺齊全，油位刻線清晰，油質(zhì)良好，油位符合技術要求，不足時加齒輪潤滑油，運轉(zhuǎn)無異音。2.2.2.1.4 輪對及空心軸檢修2.2.2.1.4.1 外觀檢查2.2.2.1.

40、4.1.1 小連桿應無裂紋、變形，緊固螺栓無松動，螺栓防緩鐵絲無折斷，彈性球關節(jié)應無老化、破損及腐蝕變形，安裝完好。2.2.2.1.4.1.2 空心軸的傳動盤、三爪盤應無裂紋、變形，緊固螺栓無松動，螺栓防緩鐵絲無折斷，彈性球關節(jié)應無老化、破損及腐蝕變形，安裝完好。2.2.2.1.4.2 對空心軸進行透聲檢查，凡縱波發(fā)現(xiàn)問題時，必須落輪進一步定量檢查(落輪后空心軸輪對的拆裝按照附錄“東風4D型內(nèi)燃機車輪對拆裝工藝”執(zhí)行)。2.2.2.1.4.3 車軸透聲檢查：凡縱波發(fā)現(xiàn)問題時，必須落輪定量檢查。2.2.2.1.5 基礎制動裝置及撒砂系統(tǒng)檢查2.2.2.1.5.1 檢查基礎制動裝置作用應良好。 2

41、.2.2.1.5.2 檢查撒砂裝置：撒砂裝置作用良好，空氣和撒砂管路暢通，撒砂管距軌面高度為3560mm，距踏面與軌面接觸點350±20mm。砂箱、砂管安裝牢固。膠管完好。砂箱砂量不得少于2/3容積。2.2.2.2 中修2.2.2.2.1 架車前的準備工作2.2.2.2.1.1裝好軸箱彈簧卡鉤。2.2.2.2.1.2拆下垂向、橫向和抗蛇行減振器。2.2.2.2.1.3用內(nèi)卡及鋼尺測量左右側(cè)擋自由橫動量并作成記錄，以備裝車時參考。2.2.2.2.1.4用扳手和撬棍拆卸與車體連接的牽引銷；先用手錘撬開四條M16緊固螺栓防緩片，用扳手松下緊固螺栓，取一托板，用扁楔插入牽引銷上端與車體上梯形

42、槽底的間隙內(nèi)，錘擊扁楔，使牽引桿銷脫離梯形槽，依次取下?lián)醢?、橡膠墊、隔套、牽引銷及球承。2.2.2.2.1.5分別拆下各牽引電動機大線，通風機帆布罩，速度表連線、制動、撒砂、輪緣潤滑噴油器支管路接頭。2.2.2.2.1.6用天車將架車機對準駕車位置，并使架車機處于同一作業(yè)高時，每個架車機須有專人看守，以保證車體架起的平穩(wěn)性。 2.2.2.2.2 架車注意事項2.2.2.2.2.1 接通架車機電源，架起車體到能推出轉(zhuǎn)向架高度；架車時每個架車機須有專人看守，以保證車體架起的平穩(wěn)性。2.2.2.2.3 架車 2.2.2.2.3.1 牽出轉(zhuǎn)向架、落下車體。2.2.2.2.4 分解前準備工作2.2.2.

43、2.4.1將各齒輪箱、輪對、電動機、軸箱、二系彈簧、牽引裝置桿件，用黃色或紅色油漆作好標記。2.2.2.2.4.2 用接油桶將齒輪箱油接干凈。2.2.2.2.5 分解2.2.2.2.5.1移動專用鎬架，使鎬頂對準牽引電機吊掛 座旁，略向上頂起，拆除電機吊螺母開口銷，用65mm專用扳手松下螺母取出墊圈。2.2.2.2.5.2拆下砂管接頭及卡子，卸下砂管。2.2.2.2.5.3調(diào)整閘瓦調(diào)節(jié)器，使閘瓦間隙最大。2.2.2.2.5.4卸下油壓減振器。2.2.2.2.5.5剪除轉(zhuǎn)向架上軸箱拉桿座螺栓的防緩鐵絲，卸下螺栓，用扁楔將拉桿芯軸由槽內(nèi)楔出，卸下拉桿。2.2.2.2.5.6拆下軸箱外端蓋螺栓，卸下

44、軸箱蓋，測量軸承徑向間隙，作好記錄。2.2.2.2.5.7將轉(zhuǎn)向架吊到檢修臺位上，卸下各彈簧組及從輪軸上卸下軸箱。2.2.2.2.5.8齒輪箱分解。2.2.2.2.5.8.1將輪對及牽引電機置于分解臺并墊平牽引電機。2.2.2.2.5.8.2拆除齒輪箱安裝螺栓，拉桿螺栓及合口緊固螺栓，將齒輪箱成套送檢修臺。2.2.2.2.5.8.3拆下空心軸系統(tǒng)螺栓，將輪對和牽引電機分離。2.2.2.2.5.8.4用吊具調(diào)離牽引電機，并送牽引電機到檢修臺位。2.2.2.2.5.8.5將輪對送到檢修臺位。2.2.2.2.5.9 牽引裝置及制動裝置分解。2.2.2.2.5.9.1 拆下牽引裝置及制動裝置的開口銷。

45、2.2.2.2.5.9.2 松開拐臂銷螺母，取下牽引桿及連接桿。2.2.2.2.5.9.3 松開拐臂銷蓋板的四個小螺栓，取下蓋板，用撬棍將其銷取出，取下拐臂。2.2.2.2.6 檢修2.2.2.2.6.1 構架的檢修2.2.2.2.6.1.1 檢查構架不許有裂紋，各焊縫不得開焊。2.2.2.2.6.1.2 檢查彈簧座，旁承座，電機懸掛座，油壓減振器座，制動座不得有裂紋。2.2.2.2.6.1.3 檢查轉(zhuǎn)向架側(cè)擋磨耗情況，磨耗超過2mm時應修復。2.2.2.2.6.1.4 檢查側(cè)擋橡膠緩沖墊，如有破損老化者應更換。2.2.2.2.6.1.5 檢查構架上的軸箱止擋磨耗超過1mm ，測量同軸左右止擋

46、距離超過2116-2118mm，均應堆焊或磨修止擋到限度要求。2.2.2.2.6.1.6 探傷檢查油壓減振器座根部。2.2.2.2.6.2 牽引桿裝置檢修2.2.2.2.6.2.1 清洗牽引桿、拐臂、連接桿及各銷。2.2.2.2.6.2.2 牽引桿、拐臂、連接桿須探傷檢查，不許有裂紋，但牽引桿、連接桿體上的縱裂紋允許焊修。2.2.2.2.6.2.3 測量拐臂銷、連接桿銷與套的間隙，不得大于1.0mm，過限時可更換銷或套。2.2.2.2.6.2.4 檢查牽引銷及牽引桿銷的球承與球套的間隙大于0.5mm應更換。2.2.2.2.6.2.5 檢查各銷油路應暢通，并更換不良油嘴。2.2.2.2.6.2.

47、6 檢查各橡膠件不得老化，破損。2.2.2.2.6.2.7 牽引桿裝置組裝后，牽引銷與銷座結(jié)合斜面應密貼，局部間隙用0.05mm塞尺檢查，塞入深度不大于10mm，銷與槽底部間隙應大于0.5mm，各關節(jié)部分應轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯。2.2.2.2.6.2.8 按拆開相反順序?qū)恳龡U裝置組裝好。2.2.2.2.6.3 基礎制動裝置的檢修2.2.2.2.6.3.1 檢查單元制動裝置應作用良好。2.2.2.2.6.3.2 砂箱及砂管應安裝牢固，連接良好，無泄漏。2.2.2.2.6.4 電機前后吊的檢修2.2.2.2.6.4.1 探傷檢查前后吊及吊座，不得有裂紋彎曲。2.2.2.2.6.5 高圓簧旁承的檢修2

48、.2.2.2.6.5.1 檢查高圓簧減振墊，老化、變形、破裂及粘合狀態(tài)不良者更換。2.2.2.2.6.5.2 用錘敲彈簧，音響應正常，有斷裂者更換。2.2.2.2.6.6 一系彈簧裝置檢修2.2.2.2.6.6.1 檢查彈簧減振墊，老化、變形、破裂及粘合狀態(tài)不良者更換。2.2.2.2.6.6.2 在壓力機上壓縮彈簧，取出彈簧卡鉤，分解彈簧上下座板及簧 ，檢查上下座板應無裂紋，止動銷無松動，用錘敲彈簧，音響應正常，有斷裂者更換，垂直度斜大于8mm應更換。2.2.2.2.6.6.3 測量彈簧自由高應為251mm，每組彈簧在50.342kN壓力下工作高度為198mm并作好記錄。2.2.2.2.6.6

49、.4 根據(jù)工作高度選配彈簧組時應符合下列要求：同一轉(zhuǎn)向架高度差不大于2mm。同一機車高度差不大于4mm。不符合要求者加墊調(diào)整，調(diào)整墊片厚度不大于3mm。2.2.2.2.6.6.5 對于須重新選配的彈簧組成，應符合上述要求，不合格者可加墊調(diào)整2.2.2.2.6.6.6 將選配用卡鉤扣好的彈簧組，按選配標記送到組裝臺位。2.2.2.2.6.7 電機懸掛與驅(qū)動裝置的檢修2.2.2.2.6.7.1 清洗、探傷檢查空心軸套上與牽引電機長吊臂的各配合面及其R圓弧部分，長度小于12mm，深度小于5mm的裂紋，經(jīng)打磨消除且圓滑過度后允許繼續(xù)使用。探傷檢查空心軸裝備上空心軸套以外的軸身部分(注意小端軸身焊接部位

50、)，不許裂損。2.2.2.2.6.7.2 外觀檢查驅(qū)動裝置各零部件不許裂損，球形橡膠關節(jié)橡膠層不許剝離、裂損及老化，緊固件不許松動、折損。2.2.2.2.6.7.3 中修時，每個驅(qū)動軸承須補加油脂800-900g。2.2.2.2.6.7.4 空心軸套與牽引電機聯(lián)結(jié)前須清除配合面贓物，并涂以油脂，聯(lián)結(jié)時保證電動機側(cè)面、底面與空心軸套的螺栓聯(lián)結(jié)面密貼，用0.05mm塞尺檢查，不許通過；保證電動機輸出端與空心軸套的軸向定位面貼靠，用0.2mm塞尺檢查，不許通過。2.2.2.2.6.7.5 牽引電機組裝后須進行空轉(zhuǎn)磨合試驗：2.2.2.2.6.7.5.1 預調(diào)驅(qū)動裝置間隙：車軸與空心軸徑向間隙差(最大

51、間隙與最小間隙)不大于30mm，空心軸與空心軸套同一徑向平面內(nèi)的徑向間隙差不大于20mm。2.2.2.2.6.7.5.2 輪對轉(zhuǎn)速須大于300r/min，正反轉(zhuǎn)各運行30min，須無異音，測溫孔的軸承溫升須不大于 40K。2.2.2.2.6.7.5.3 在整備狀態(tài)下，調(diào)空心軸、空心軸套及車軸間的間隙：車軸與空心軸徑向間隙差(最大與最小間隙)不大于6mm，空心軸與空心軸套同一徑向平面內(nèi)的徑向間隙差不大于5mm。2.2.2.2.6.8 齒輪箱檢修2.2.2.2.6.8.1 將清洗好的齒輪箱放到檢修臺上，檢查齒輪箱如有裂紋可焊修，但對嚴重裂紋及變形者更換。2.2.2.2.6.8.2 更換密封橡膠條，

52、檢查密封槽深度，磨耗量不得大于2mm。2.2.2.2.6.8.3 涂好密封膠。2.2.2.2.6.8.4 檢查齒輪箱油尺卡口磨耗不良者應更換。2.2.2.2.7 制動單元2.2.2.2.7.1 拆卸分解2.2.2.2.7.1.1 閘瓦托的拆卸與分解2.2.2.2.7.1.1.1 左、右支架的拆解2.2.2.2.7.1.1.1.1 拆卸時，先松開制動單元支承臂前端的兩個M8的內(nèi)六角螺釘，再拆卸兩個M16×40螺栓，將左、右支架與制動單元體的連接拆解。2.2.2.2.7.1.1.1.2 拆卸M16×120螺栓，將左、右支架與閘瓦托的連接拆解。2.2.2.2.7.1.1.2 防塵

53、套的拆解2.2.2.2.7.1.1.2.1 拆卸114喉箍，將防塵套與閘瓦托的連接拆解。2.2.2.2.7.1.1.2.2 拆卸1.4鐵絲，將防塵套與制動單元體的連接拆解。2.2.2.2.7.1.1.3 瓦托與制動螺桿的拆解2.2.2.2.7.1.1.3.1 用棘輪扳手轉(zhuǎn)動調(diào)整后蓋，將瓦托盡可能往前伸至極限，然后轉(zhuǎn)動瓦托帶著制動螺桿一起旋出。2.2.2.2.7.1.1.3.2 拆卸下四個M8螺栓，將制動螺桿、板簧、調(diào)心彈簧、滑塊和瓦托完全拆解。2.2.2.2.7.1.2 制動缸蓋的拆解2.2.2.2.7.1.2.1 拆卸下缸蓋上四個M12螺栓，取下制動缸蓋，將制動鞲鞴和塔式彈簧取出。2.2.2

54、.2.7.1.3 間隙調(diào)整器的拆卸與分解2.2.2.2.7.1.3.1 調(diào)整后蓋和后調(diào)整器的拆解2.2.2.2.7.1.3.1.1 拆卸下孔擋圈75，分別取出調(diào)整后蓋與后調(diào)整器。2.2.2.2.7.1.3.1.2 使用專用裝拆工裝，將后調(diào)整器中的后齒座壓簧擋片、間隙止推軸承、后調(diào)整彈簧、后調(diào)整螺母和后調(diào)整齒座全部拆解。2.2.2.2.7.1.3.2 齒形傳動套和調(diào)整轉(zhuǎn)動套組裝的拆解2.2.2.2.7.1.3.2.1 把專用裝拆工具插入到復位彈簧兩端面，并將其壓縮，拆下軸擋圈68，將調(diào)整轉(zhuǎn)動套從制動單元前方抽出，再分別取出齒形傳動套、止動環(huán)和復位彈簧。2.2.2.2.7.1.3.2.2 拆下齒形

55、傳動套兩軸端的軸擋圈 30， 分別將錐形墊圈、O形圈 35×3.1、軸承擋片、滾針軸承和導塊從其上拆解下來。2.2.2.2.7.1.3.2.3 拆卸下調(diào)整轉(zhuǎn)動套中的孔擋圈60，依次將前彈簧座、前調(diào)整彈簧、前調(diào)整螺母及間隙止推軸承、前離合器齒圈、前導套、制動盤彈簧、制動盤、壓緊盤從調(diào)整轉(zhuǎn)動套中拆解出來。2.2.2.2.7.1.4 制動單元體拆解2.2.2.2.7.1.4.1 鞲鞴支承軸承的拆解2.2.2.2.7.1.4.1.1 拆下單元體外兩側(cè)的M8螺栓，用M8重錘(噴油器拆裝裝置)將鞲鞴支承軸承從其體內(nèi)打出。2.2.2.2.7.1.4.1.2 依次將O形圈44×3.5和22

56、×2.4以及軸承擋片(小)和滾針軸承(小)從滾針軸上拆解下來。2.2.2.2.7.1.4.2 將180×5.7 的O型圈從薄壁套上拆下。2.2.2.2.7.1.5 彈簧停車裝置的拆解2.2.2.2.7.1.5.1 拆下四個M12螺栓，將彈簧停車裝置從制動單元上拆解下來。2.2.2.2.7.1.5.2 中間體與彈簧停車缸的拆解2.2.2.2.7.1.5.2.1 將彈簧停車裝置倒置(中間體朝上)，并用手動壓力機將其壓住(以防制動彈簧彈出傷人)，卸下中間體與彈簧停車缸相連的四個M8內(nèi)六角螺釘，轉(zhuǎn)動手動壓力機的手輪，慢慢抬起壓桿，直至停車制動彈簧完全松弛，再將中間體與彈簧停車缸分離，取出制動彈簧并將緩解鞲鞴連同活塞桿一起與中間體拆解開。2.2.2.2.7.1.5.3 中間體的拆解2.2.2.2.7.1.5.3.1 用4或5的鐵棒將手動緩解機構從中間體中拆出。2.2.2.2.7.1.5.3.2 拆下孔擋圈90，分別將軸承護蓋、軸承8108和棘輪套從中間體上拆解下來。2.2.2.2.7.1.5.3.3 拆下180×5.7、110×5.7和3個24×2.4