西南交大交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析離線作業(yè)

1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析 第一次作業(yè)三、主觀題(共12道小題)41. 開(kāi)放系統(tǒng)答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息交換的系統(tǒng)稱(chēng)為開(kāi)放系統(tǒng)42. 請(qǐng)舉出一個(gè)系統(tǒng)的實(shí)例，并分析其目的、要素集、關(guān)系、結(jié)構(gòu)和環(huán)境 答：（主觀題，自行舉例即可）43. 系統(tǒng)的目標(biāo)集中若出現(xiàn)相互矛盾的情況，應(yīng)當(dāng)怎樣處理？請(qǐng)舉例說(shuō)明 答：分目標(biāo)之間可能是矛盾的，因此采用某種形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目標(biāo)之間尋求平衡具體的做法是通過(guò)計(jì)算每個(gè)分目標(biāo)對(duì)總目標(biāo)的貢獻(xiàn)來(lái)確定最佳的妥協(xié) （自行舉例既可）44. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的步驟是什么？答： （1）系統(tǒng)現(xiàn)狀說(shuō)明通過(guò)調(diào)查分析，對(duì)現(xiàn)存的不良結(jié)

2、構(gòu)系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行說(shuō)明（2）弄清關(guān)聯(lián)因素初步弄清與現(xiàn)狀有關(guān)的各種因素及其相互關(guān)系（3）建立概念模型在不能建立數(shù)學(xué)模型的情況下，用結(jié)構(gòu)模型或語(yǔ)言模型來(lái)描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀（4）改善概念模型隨著分析的不斷深入和“學(xué)習(xí)”的加深，進(jìn)一步用更合適的模型或方法改進(jìn)上述概念模型（5）比較將概念模型與現(xiàn)狀進(jìn)行比較，找出符合決策者意圖而且可行的改革途徑或方案（6）實(shí)施實(shí)施所提出的改革方案45. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作業(yè)特征是什么？ 答： （1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)過(guò)程系統(tǒng)；（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)；（3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)；（4）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)46. 

3、怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性？ 答：交通運(yùn)輸生產(chǎn)不僅僅是列車(chē)、車(chē)輛在軌道、道路上移動(dòng)，而且在交通運(yùn)輸網(wǎng)（包括鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)等）上運(yùn)動(dòng)良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)首先要有合理的布局與結(jié)構(gòu)，要建設(shè)成與內(nèi)部、外部協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸網(wǎng)在具有科學(xué)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)上，通過(guò)科學(xué)的運(yùn)輸組織才能實(shí)現(xiàn)國(guó)家、社會(huì)、廠礦、企業(yè)以及人們所提出的運(yùn)輸任務(wù)，加速貨物和車(chē)船的周轉(zhuǎn)，壓縮旅客和貨物的在途時(shí)間，加速?lài)?guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展47. 旅客發(fā)送人數(shù) 答：是指辦理客運(yùn)的車(chē)站、港口、航空港在一定時(shí)期內(nèi)全部始發(fā)的旅客人數(shù)48. 貨物周轉(zhuǎn)量 答：指一定時(shí)期內(nèi)全國(guó)或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里49

4、. 客流密度 答：一條交通線路或一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段平均每一公里線路所擔(dān)負(fù)的旅客周轉(zhuǎn)量稱(chēng)為客流密度，其單位為人km/km50. 客流分布 答： 在各個(gè)地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離，即為客流分布51. 固定設(shè)備能力答：指在采用一定類(lèi)型的交通運(yùn)輸工具（如機(jī)車(chē)、車(chē)輛、船舶、汽車(chē)、飛機(jī)等）和交通運(yùn)輸組織方法的條件下，一個(gè)交通區(qū)段或一條交通線（包括航道、航線等）在一定時(shí)間內(nèi)（如一晝夜或一年）所能通過(guò)的列車(chē)對(duì)數(shù)（或單方向的列數(shù)）、船舶、汽車(chē)或飛機(jī)的數(shù)量.52. 移動(dòng)設(shè)備能力答：指在一定的固定設(shè)備和運(yùn)輸組織方法的條件下，由一定類(lèi)型的機(jī)車(chē)

5、、車(chē)輛、船舶、汽車(chē)、飛機(jī)等所決定的，在單位時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的滿載的列車(chē)、船舶、汽車(chē)、飛機(jī)數(shù)和貨物噸救.交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析 第二次作業(yè)三、主觀題(共22道小題)25. 系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質(zhì)，就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性26. 動(dòng)態(tài)系統(tǒng)答：內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)隨時(shí)間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱(chēng)為動(dòng)態(tài)系統(tǒng)27. 系統(tǒng)相關(guān)性的分析以幾元關(guān)系為基礎(chǔ)？為什么？ 答：一般以二元關(guān)系作為相關(guān)性討論的基礎(chǔ)，因?yàn)槿魏味嘣囟际菑亩P(guān)系基礎(chǔ)上發(fā)展的28. 實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關(guān)系是怎樣的？ 答：實(shí)體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實(shí)現(xiàn)概念系統(tǒng)要求的運(yùn)行體概念系統(tǒng)

6、是實(shí)體系統(tǒng)的“靈魂”，實(shí)體系統(tǒng)則是概念系統(tǒng)的“軀殼”二者既有聯(lián)系又有區(qū)別，即在一定的條件下，可使實(shí)體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)具體化為實(shí)體系統(tǒng)29. 硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別？答：硬系統(tǒng)又稱(chēng)為良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機(jī)理明顯的物理系統(tǒng)，一般便于觀察，便于用數(shù)學(xué)模型描述，邊界清晰，目標(biāo)明確，有較現(xiàn)成的定量方法可以計(jì)算出系統(tǒng)的行為和最佳結(jié)果處理這類(lèi)系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程方法（硬系統(tǒng)方法）非常有效 而軟系統(tǒng)又稱(chēng)為不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重社會(huì)、機(jī)理，尚不清楚的生物型的軟系統(tǒng)，較難用數(shù)學(xué)模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法來(lái)處理系統(tǒng)，這類(lèi)系統(tǒng)難以觀測(cè)，邊界模糊，目

7、標(biāo)不定30. 系統(tǒng)工程學(xué)的主要特征表現(xiàn)在哪些方面？答： 1. 系統(tǒng)工程學(xué)是涉及到許多學(xué)科的邊緣科學(xué)2. 系統(tǒng)工程學(xué)在很大程度上依賴(lài)于電子計(jì)算機(jī)3. 系統(tǒng)工程學(xué)的對(duì)象主要是大系統(tǒng)4. 系統(tǒng)工程學(xué)與自動(dòng)化密切相關(guān)31. 怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的連續(xù)性？ 答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性的過(guò)程系統(tǒng) 其連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性和運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間的連續(xù)性其貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程包括了集、裝、運(yùn)、卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過(guò)程旅客運(yùn)輸過(guò)程包括進(jìn)站、上車(chē)、運(yùn)行、到站、出站等過(guò)程和環(huán)節(jié)在完整的運(yùn)輸過(guò)程系統(tǒng)中，任何一個(gè)單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時(shí)間上的連續(xù)

8、；這個(gè)系統(tǒng)必須全年、全月、全日地運(yùn)轉(zhuǎn)，而不能發(fā)生任何中斷，如果發(fā)生運(yùn)輸中斷，就破壞了運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)為此，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連續(xù)性的特點(diǎn)32. 交通運(yùn)輸學(xué)科包含哪些分支？其主要研究?jī)?nèi)容分別是什么？ 答：目前交通運(yùn)輸學(xué)科主要有以下4大類(lèi)分支學(xué)科 （1）交通運(yùn)輸法學(xué)：研究進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)法律調(diào)整的科學(xué)（2）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)：研究交通運(yùn)輸部門(mén)中經(jīng)濟(jì)關(guān)系與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的科學(xué)（3）交通運(yùn)輸工程學(xué)：研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程建設(shè)問(wèn)題（4）交通運(yùn)輸學(xué)：主要包括交通運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸管理學(xué)33. 貨物周轉(zhuǎn)量 答：指一定時(shí)期內(nèi)全國(guó)或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里34.&

9、#160;貨物平均運(yùn)程 答：即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送多少公里35. 經(jīng)驗(yàn)判定法的預(yù)測(cè)原理是什么？其適用性如何？答：經(jīng)驗(yàn)判定法主要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)利用這類(lèi)方法進(jìn)行近期預(yù)測(cè)還是較可靠的，有一定的可信度，但如進(jìn)行中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，由于環(huán)境條件的變化，專(zhuān)靠經(jīng)驗(yàn)推倒就不完全符合實(shí)際而需采用其他類(lèi)的預(yù)測(cè)方法36. 預(yù)測(cè)中的定量和定性分析有什么關(guān)系？答：預(yù)測(cè)的定量分析和定性分析是密不可分的沒(méi)有定性分析就不可能對(duì)定量分析給予科學(xué)解釋?zhuān)欢糠治鲇兄谧C明發(fā)展趨勢(shì)的數(shù)量指標(biāo) 37. 交通運(yùn)輸供給與一般產(chǎn)品和服務(wù)的供給有什么不同？答： （1）在交通運(yùn)輸

10、系統(tǒng)中，供給者并不十分明確，因而不便于清楚地研究供給者行為 （2）在交通運(yùn)輸中，供給的一些非貨幣特征相對(duì)于運(yùn)營(yíng)者收取的價(jià)格來(lái)說(shuō)也是非常重要的 （3）很多確定交通運(yùn)輸供給的特征是使用者而不是供給者行為導(dǎo)致的結(jié)果38. 運(yùn)輸短缺在宏觀控制中的有什么作用？答： （1）短缺作為供給約束，制約經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)； （2）短缺作為非價(jià)格信號(hào)影響著運(yùn)輸?shù)耐度耄?（3）運(yùn)輸短缺作為一個(gè)局部信號(hào)，會(huì)引起運(yùn)輸需求在不同交通運(yùn)輸方式中實(shí)現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移 39. 為什么說(shuō)優(yōu)先建設(shè)綜合交通運(yùn)輸通道是建設(shè)和改建整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)策略？答： （1）建設(shè)一個(gè)高效率的綜合交通運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸，是執(zhí)行開(kāi)

11、放搞活方針，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必不可少的基礎(chǔ)條件之一 （2）綜合交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)集中了高密度流量，在交通運(yùn)輸建設(shè)資金緊張條件下，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好，使一大部分運(yùn)量處于高速度，高效率的交通運(yùn)輸狀況，對(duì)緩解我國(guó)交通的落后狀況意義重大，符合投資少效益高的經(jīng)濟(jì)原則 （3）高效率的交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)對(duì)改善國(guó)土綜合利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開(kāi)發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟(jì)，減少流動(dòng)資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義 （4）綜合交通運(yùn)輸通道的修建，是強(qiáng)化我國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)，它將顯著提高鐵、水、公、航、管多種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運(yùn)、推廣集裝箱等各種有效的措施，使

12、綜合交通運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益 （5）修建國(guó)際陸路交通運(yùn)輸通道對(duì)縮短歐亞非的運(yùn)輸距離，加強(qiáng)國(guó)際交流，加速我國(guó)內(nèi)地開(kāi)發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值 40. 請(qǐng)論述交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系答： （1）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是；交通運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)，一般為雙向運(yùn)輸；交通運(yùn)輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) （2）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多相通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國(guó)家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國(guó)范圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道兩者均可根據(jù)各

13、地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成 （3）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運(yùn)輸通道構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點(diǎn)，通過(guò)與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，亦即通過(guò)線網(wǎng)來(lái)聚散通道的客貨流交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)成整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效 交通運(yùn)輸通道的最高層次便是多功能多種交通運(yùn)輸方式的綜合性立體通道系統(tǒng) 41. 舉例說(shuō)明，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意哪些問(wèn)題？答： （1）必須將“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)的能力進(jìn)行綜合平衡，使二者保持一定的比例關(guān)系，互相適應(yīng)，同步發(fā)展 （2）應(yīng)以通道系統(tǒng)

14、對(duì)通道的要求運(yùn)量為目標(biāo)，認(rèn)真分析客、貨流的規(guī)律，摸清“點(diǎn)”、“線”上各項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調(diào)措施，使二者滿足通道運(yùn)量的要求 （3）“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，關(guān)鍵在樞紐、結(jié)合部的能力與區(qū)間能力的協(xié)調(diào)應(yīng)使“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力稍稍大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無(wú)阻，并適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長(zhǎng)的要求 （可自行舉例說(shuō)明） 42. 交通運(yùn)輸布局答：又稱(chēng)交通運(yùn)輸配置，它是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路（包括鐵路線、公路線、水運(yùn)航道和航線、航空線及管道等）、站（包括河港、海港、航空港等）的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的地域分布

15、.43. 為什么說(shuō)交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)？（P4042）答： 交通運(yùn)輸系統(tǒng)具備社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的特征：交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的信息復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的控制與協(xié)調(diào)的理論與方法；計(jì)算機(jī)管理是交通運(yùn)輸管理的重要手段；交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有龐大的職工隊(duì)伍。所以說(shuō)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。44. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給的關(guān)系？（P79）答：運(yùn)輸需求決定了運(yùn)輸供給的發(fā)展方向、規(guī)模和水平；而運(yùn)輸需求的滿足受到運(yùn)輸供給的限制，這種限制來(lái)自于運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能、運(yùn)價(jià)以及需求本身的時(shí)間和空間因素。45. 在路網(wǎng)建設(shè)中，為什么

16、要優(yōu)先考慮通道建設(shè)？答： （1）建設(shè)一個(gè)高效率的綜合運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)條件之一； （2）綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則； （3）高效率的交通運(yùn)輸通道對(duì)改善國(guó)土利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，提高生產(chǎn)效率具有重大意義； （4）綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)將顯著提高綜合運(yùn)輸效率，使綜合運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益； （5）建設(shè)國(guó)際陸路交通運(yùn)輸通道對(duì)于加強(qiáng)國(guó)際交流，加速內(nèi)地開(kāi)發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。 46. 試分析交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的主要協(xié)調(diào)關(guān)系（P134136）答： 主要包括：交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)干線運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要是指不同運(yùn)輸方式干線間的協(xié)調(diào)，以鐵路與海運(yùn)協(xié)調(diào)為主

17、，分析設(shè)備能力匹配、作業(yè)過(guò)程連續(xù)、作業(yè)時(shí)間協(xié)調(diào)、有良好的組織保障等基本條件的滿足，在日常作業(yè)計(jì)劃中實(shí)現(xiàn)； 干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要考慮銜接點(diǎn)的選擇、作業(yè)時(shí)間的銜接、運(yùn)輸組織的配合等； 干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸間的相互協(xié)調(diào)，主要考慮干線客運(yùn)站點(diǎn)與站前廣場(chǎng)、城市干道的能力匹配，以城市運(yùn)輸為干線運(yùn)輸提供旅客集散服務(wù)為目標(biāo)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析 第三次作業(yè)三、主觀題(共22道小題)38. 系統(tǒng)答：系統(tǒng)是由若干個(gè)可以相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素所組成，在一定的階層結(jié)構(gòu)形式中分布，在給定的環(huán)境約束下，為達(dá)到整體的目的的而存在的有機(jī)集合體39. 系統(tǒng)的相關(guān)性答：系統(tǒng)的組成元素是相互

18、依存，相互作用又相互制約的，系統(tǒng)的相關(guān)性是系統(tǒng)元素之間全部關(guān)系的總和40. 系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段？各有什么特點(diǎn)？答： 1. 萌芽階段（19401957年）這一階段的特點(diǎn)是：進(jìn)行個(gè)別研究和簡(jiǎn)單應(yīng)用，實(shí)踐成果為理論體系的形成奠定了基礎(chǔ)2. 發(fā)展階段（19571965年）這一階段的特點(diǎn)是：自覺(jué)應(yīng)用，理論與方法得到進(jìn)一步發(fā)展3. 基本成熟和發(fā)展階段（1965年至今）這一階段的主要特點(diǎn)是：理論逐步完善，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，并在各個(gè)社會(huì)實(shí)踐領(lǐng)域得到普及41. 系統(tǒng)工程的程序體系包括那兩個(gè)方面的內(nèi)容？答：系統(tǒng)程序包括二個(gè)方面的程序，一是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)程序，即解決給定系統(tǒng)問(wèn)題的步驟，如系統(tǒng)開(kāi)

19、發(fā)、工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、試驗(yàn)和運(yùn)行等管樣的從系統(tǒng)設(shè)想到具體實(shí)現(xiàn)的全部過(guò)程；二是價(jià)值開(kāi)發(fā)程序，它要求獲得最大效益，以此為目的的程序就是價(jià)值開(kāi)發(fā)程序開(kāi)發(fā)系統(tǒng)要求全過(guò)程中貫徹系統(tǒng)思想，使每個(gè)程序環(huán)節(jié)體現(xiàn)出系統(tǒng)性的要求，同時(shí)注意潛在價(jià)值的開(kāi)發(fā)和潛在危害的發(fā)現(xiàn)與分析，以及開(kāi)發(fā)對(duì)策、多途徑的價(jià)值開(kāi)發(fā)及評(píng)價(jià)，技術(shù)成果的移植和創(chuàng)新等42. 系統(tǒng)工程的特點(diǎn)是什么？答：（1）“一個(gè)系統(tǒng)，兩個(gè)最優(yōu)” “一個(gè)系統(tǒng)”是指以系統(tǒng)為研究對(duì)象，要求綜合性、全面地考慮問(wèn)題“二個(gè)最優(yōu)”是指系統(tǒng)的目標(biāo)是總體效果最優(yōu)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的具體的方法或途徑也要求達(dá)到最優(yōu)（2）以“軟”為主系統(tǒng)工程是以“軟”技術(shù)為主的工程技術(shù)，

20、它是一大類(lèi)新的工程技術(shù)的總稱(chēng)（3）綜合性強(qiáng)一方面是應(yīng)用知識(shí)和技術(shù)的綜合性，另一方面是開(kāi)展系統(tǒng)工程項(xiàng)目，要由各有關(guān)專(zhuān)業(yè)和各方面的專(zhuān)家參加協(xié)同工作（4）咨詢(xún)性系統(tǒng)工程人員一般來(lái)參與決策，他們主要是給決策人員提供和分析評(píng)價(jià)備選的方案43. 為什么要進(jìn)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析？ 答：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是要找出系統(tǒng)構(gòu)成上這幾個(gè)表征方面的規(guī)律，即系統(tǒng)應(yīng)具備的合理結(jié)構(gòu)規(guī)律這就是說(shuō)，要保證系統(tǒng)在對(duì)應(yīng)于系統(tǒng)總目標(biāo)和環(huán)境因素約束集的條件下，在系統(tǒng)組成集、這些要素之間的相互關(guān)系以及要素集和相互關(guān)系集在階層分布上的最優(yōu)結(jié)合并能給出最優(yōu)結(jié)合效果的前提下，能夠得到最優(yōu)系統(tǒng)輸出的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)就是我們所說(shuō)的系統(tǒng)合理結(jié)

21、構(gòu)簡(jiǎn)言之，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析是尋求系統(tǒng)合理結(jié)構(gòu)的分析方法44. 系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則有哪些？為什么在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)要采用這些準(zhǔn)則？ 答： （1）外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合一個(gè)系統(tǒng)不僅受到內(nèi)部因素的影響，而且還受到外部條件的約束，所以進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)必須把系統(tǒng)要素與內(nèi)、外部條件和環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)（2）當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合因?yàn)橄到y(tǒng)大部分是動(dòng)態(tài)的，它隨著時(shí)間以及外界條件而變化所以，選擇一個(gè)最優(yōu)方案時(shí)，不僅要從當(dāng)前的利益出發(fā)，而且還要考慮到將來(lái)的利益如果采用的方案對(duì)目前和將來(lái)都有利，那當(dāng)然是最理想的方案往往有的系統(tǒng)方案從當(dāng)前看不利而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是有利的，從系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)看這種方案是合理的而對(duì)那種一時(shí)有利，

22、長(zhǎng)遠(yuǎn)不利的方案，即使是過(guò)渡的，也最好不選用（3）局部效益與整體效益相結(jié)合一個(gè)系統(tǒng)往往由許多子系統(tǒng)組成，子系統(tǒng)又由更低層的子系統(tǒng)組成大多數(shù)情況下，有些子系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)的，但從總體大系統(tǒng)看是不經(jīng)濟(jì)的，這顯然是不可取的有的從個(gè)別子系統(tǒng)看是不好的，但從全局看則是有利的，那這種方案還是可取的在系統(tǒng)分析中，對(duì)系統(tǒng)的要求是整體效益最優(yōu)化，而不是局部或子系統(tǒng)的優(yōu)化，局部利益要服從總體利益（4）定量分析與定性分析相結(jié)合用系統(tǒng)科學(xué)的理論與方法分析問(wèn)題時(shí)，對(duì)于一些如政治、政策、法律等因素?zé)o法用數(shù)量指標(biāo)進(jìn)行分析時(shí)，只能用“好與壞”、“可以不可以”做主觀判斷的叫定性分析系統(tǒng)分析不但要進(jìn)行定量分析，而且要進(jìn)行定性分析，因?yàn)樵?/p>

23、有些問(wèn)題中某些定性的因素還能起決定性的作用只有了解清楚了系統(tǒng)的一些性質(zhì)，才能進(jìn)一步建立定量關(guān)系的數(shù)學(xué)模型，做出定量分析，最后把定性分析與定量分析結(jié)合起來(lái)進(jìn)行綜合分析，才能找出最優(yōu)方案45. 運(yùn)輸需求分析 答：將運(yùn)輸需求與產(chǎn)生運(yùn)輸需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行相關(guān)分析的過(guò)程46. 平均旅行次數(shù) 答： 指每一居民的每年旅行次數(shù)47. 舉例說(shuō)明貨流合理化的主要內(nèi)容有哪些？ 答： （1）合理的生產(chǎn)布局是進(jìn)行貨流合理化的基礎(chǔ)（2）運(yùn)輸網(wǎng)合理布局是實(shí)現(xiàn)貨流合理的物質(zhì)基礎(chǔ)（3）物資調(diào)撥組織與物資分配組織要結(jié)合貨流合理化（可自行舉例說(shuō)明）48. 從運(yùn)輸供給角度來(lái)分析，按照區(qū)域交

24、通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能，可以將其劃分成哪些子系統(tǒng)？各有什么功能?答： 答：可以劃分為區(qū)內(nèi)運(yùn)輸能通道、區(qū)際運(yùn)輸通道、國(guó)際運(yùn)輸通道和區(qū)域?qū)?nèi)外交通的接口系統(tǒng)等4個(gè)子系統(tǒng)，它們?cè)趨^(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各具有不同的功能（1）區(qū)內(nèi)綜合運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)它擔(dān)負(fù)區(qū)內(nèi)各社會(huì)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，是區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分，隨著區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展（2）區(qū)際綜合運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)它擔(dān)負(fù)溝通本區(qū)域同國(guó)內(nèi)其它區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸聯(lián)系（3）國(guó)際綜合運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)它擔(dān)負(fù)著溝通本區(qū)域同國(guó)際市場(chǎng)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，或者國(guó)內(nèi)其它區(qū)域通過(guò)本區(qū)域同國(guó)際市場(chǎng)之間的運(yùn)輸聯(lián)系（4）區(qū)域的對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通和接口系統(tǒng)它是區(qū)域?qū)?nèi)對(duì)外交通系統(tǒng)的結(jié)合部

25、，是溝通本區(qū)域同外界社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的口岸或貿(mào)口49. 區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)和任務(wù)是什么？其分析過(guò)程應(yīng)當(dāng)遵循什么步驟？答：區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)和任務(wù)是維持區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同關(guān)系，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所提出的客、貨運(yùn)輸需求，以及協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各子系統(tǒng)（鐵、水、公、航、管）的關(guān)系，使其綜合效益最優(yōu) 其步驟如下：（l）確定區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總體目標(biāo)由于各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)與重點(diǎn)不同，有著不同的專(zhuān)業(yè)方向和綜合發(fā)展類(lèi)型，其交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總體目標(biāo)也不同（2）根據(jù)所確定的目標(biāo)，分析和預(yù)測(cè)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)男枨罅浚汀⒇浶枨罅浚?）分析區(qū)域交通運(yùn)輸各子系統(tǒng)的發(fā)展條件及其優(yōu)勢(shì)，確

26、定各子系統(tǒng)的規(guī)模，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式，使之形成一個(gè)統(tǒng)一的整體（4）根據(jù)需求建立區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)的供給模型在區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)中，客貨運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式中得到合理的分配（5）確定評(píng)價(jià)區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的指標(biāo)體系這個(gè)指標(biāo)體系包括評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效果，組織管理水平；評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)滿足區(qū)域內(nèi)部與外部經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活和社會(huì)環(huán)境等所提出的交通運(yùn)輸?shù)确矫娴闹笜?biāo)（6）運(yùn)用最優(yōu)化理論和方法，對(duì)所建立的區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展模型和模式進(jìn)行優(yōu)化，以求得區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)得到合理的發(fā)展50. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)主要包括哪些內(nèi)容？答： （1）對(duì)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，從而對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)有一個(gè)全面了解，為系統(tǒng)調(diào)整和優(yōu)化提供基礎(chǔ)信