城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范

1、城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范根據(jù)建設(shè)部（88）城標(biāo)字141號文的要求，由建設(shè)部中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院主編,上海市園林設(shè)計(jì)院、南京市園林規(guī)劃設(shè)計(jì)院等單位參加共同編制的城市道路綠化規(guī)劃與設(shè) 計(jì)規(guī)范（CJJ75-97），經(jīng)建設(shè)部1997年10月8日以建標(biāo)1997259號文批準(zhǔn)，業(yè)已發(fā)布。為便于廣大規(guī)劃、設(shè)計(jì)、 施工、科研、學(xué)校等有關(guān)單位人員在使用本規(guī)范時能正確理解 和執(zhí)行條文規(guī)定，城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范編制組按章、節(jié)、條、款順序編制了本規(guī)范的條文說明，供國內(nèi)使用者參考。 在使用中如發(fā)現(xiàn)本條文說明有欠妥之處，請將意見函寄中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院（通訊地址：北京市三里河路九號， 郵政編碼：100037

2、）。 本條文說明由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織出版。1、總則1.0.1城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機(jī)動車輛的增加，交通污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化改善道路環(huán)境，已成當(dāng)務(wù)之急。城市道路綠化也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。目前，我國城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調(diào)道路綠化與相關(guān)市政設(shè)施的關(guān)系，利于行車安全，有必要統(tǒng)一 技術(shù)規(guī)定，以適應(yīng)城市現(xiàn)代化建設(shè)需要。1.0.2本規(guī)范的適用范圍是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共廣場用地與公 共使用停車場用地范圍內(nèi)的綠地規(guī)劃與設(shè)計(jì)。1.0.3道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本原則:1.0.3.1城市道路綠化

3、主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量 和美化城市。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合的道路綠化，防護(hù)效果最佳，地面 覆蓋最好，景觀層次豐富，能更好地發(fā)揮其功能作用。1.0.3.2為保證道路行車安全，對道路綠化提出兩方面要求。、行車視線要求。其一，在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)種植的樹木不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，在彎道外側(cè)的樹木沿邊緣整齊 連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，誘導(dǎo)駕駛員行車視線。二、行車凈空要求。道路設(shè)計(jì)規(guī)定在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)為車輛運(yùn)行的 空間，樹木不得進(jìn)入該空間。具體范圍應(yīng)根據(jù)道路交通設(shè)計(jì)部門提供的數(shù)據(jù)確定。1.

4、0.3.3城市道路用地范圍空間有限，在其范圍內(nèi)除安排機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人 行道等必不可少的交通用地外，還需安排許多市政公用設(shè)施，如地上架空線和地下各種管道、電纜等。道路綠化也需安排在這個空間里。綠化樹木生長需要有一定的地上、地下生存空間, 如得不到滿足，樹木就不能正常生長發(fā)育， 直接影響其形態(tài)和樹齡， 影響道路綠化所起的作用。因此，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排道路綠化與交通、市政等設(shè)施的空間位置， 使其各得其所, 減少矛盾。1.0.3.4適地適樹是指綠化要根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境 條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發(fā)育，抗御自然災(zāi)害, 保持較穩(wěn)定的綠化成果。植物伴生

5、是自然界中喬木、灌木、地被等多種植物相伴生長在一起的現(xiàn)象, 形成植物群落景觀。伴生植物生長分布的相互位置與各自的生態(tài)習(xí)性相適應(yīng)。地上部分，植物樹冠、莖葉分布的空間與光照、空氣溫度、濕度要求相一致，各得其所；地道路綠化為了使有限的綠地發(fā)揮下部分，植物根系分布對土壤中營養(yǎng)物質(zhì)的吸收互不影響。最大的生態(tài)效益，可以進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次植物景觀， 但要符合植物伴生的 生態(tài)習(xí)性要求。1.0.3.5古樹是指樹齡在百年以上的大樹。名木是指具有特別歷史價值或紀(jì)念意義的樹木及稀有、珍貴的樹種。道路沿線的古樹名木可依據(jù)城市綠化條例和地方法規(guī)或規(guī)定進(jìn) 行保護(hù)。1.03.6道路綠化從建設(shè)開始到形成較好的綠化

6、效果需十幾年的時間。因此，道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)要有長遠(yuǎn)觀點(diǎn)， 綠化樹木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。同時，道路綠化建沒的近期效果也 應(yīng)重視，使其盡快發(fā)揮功能作用。這就要求道路綠化遠(yuǎn)近期結(jié)合，互不影響。2、術(shù)語本章術(shù)語是對本規(guī)范涉及的主要用詞給予統(tǒng)一規(guī)定,以利于對本規(guī)范內(nèi)容的正確理解和精品資料使用。(GBJ137-90)中確本規(guī)范對道路綠地的規(guī)定是指城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)定的道路廣場用地范圍內(nèi)的綠化用地。其中屬于廣場用地范圍內(nèi)的綠地為廣場綠地，屬于社會停車場用地范圍內(nèi)的綠地為停車場綠地,位于交通島上的綠地為交通島綠地，位于道路用地范圍（道路紅線以內(nèi)范圍）的綠地多為帶狀，故稱為道路綠帶。道路綠帶根據(jù)其布

7、設(shè)位置又分為中間分車綠帶、兩側(cè)分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。行道樹綠帶常見有兩種，一種是僅種植一排行道樹，樹下留有樹池；另一種是行道樹下成帶 狀配置地被植物和灌木，形成復(fù)層種植的綠帶。路側(cè)綠帶常見的有三種，一種是因建筑線與道路紅線重合，路側(cè)綠帶毗鄰建筑布設(shè)； 第二種是建筑退讓紅線后留出人行道，路側(cè)綠帶位于兩條人行道之間。第三種是建筑退讓紅線后在道路紅線外側(cè)留出綠地,路側(cè)綠帶與道路紅線外側(cè)綠地結(jié)合。道路紅線外側(cè)綠地有街旁游園、宅旁綠地、公共建筑前綠地等，這些綠地雖不統(tǒng)計(jì)在道路綠化用地范疇內(nèi)，但能加強(qiáng)道路的綠化效果。停車場綠地包括停車場周邊綠地和在停車間隔帶綠化。道路綠地率的計(jì)算是采用簡化方式，

8、因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計(jì)算時，對僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1.5m計(jì)；對喬水下成帶狀配置地被植物，寬度大于1.5m的行道樹綠帶按實(shí)際寬度計(jì)。園林景觀路是位于城市重點(diǎn)路段，對道路沿線的景觀環(huán)境要求較高，通過提高道路綠化水平，更好地體現(xiàn)城市綠化景觀風(fēng)貌。道路綠地相關(guān)名詞術(shù)語可參照圖1道路綠地名稱示意圖。of!溯哦舍人檸握J(rèn)M 母 9 -亠存道Wttff_蜒1導(dǎo)號ifl賂虹人行a匸褐前孑J一gfC；：建1；召 屯 4：4 Si9Sd f f1(0亦ff年Mn簡鞏化J 粹隼ttJV逋AHA -839機(jī)越車道3道路綠化

9、規(guī)劃3. 1道路綠地率指標(biāo)31 * 1 ll10H中伺井卻車遒tt兇蚪每地L UM紅越 一人并遺圏1iS路綠地名稱示匾國3 . 1. 1道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規(guī)劃的不同階段，確定不同級別城市道路紅線位置時，根據(jù)道路的紅線寬度和性質(zhì)確定相應(yīng)的綠地率,可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設(shè)施的矛盾，提高道路綠化水平。3 . 1 . 2道路綠地率指標(biāo)是通過在一些城市調(diào)研和參考有關(guān)規(guī)范、資料的基礎(chǔ)上制定的。主要依據(jù)是:(1)對我國的9個城市111條現(xiàn)狀與規(guī)劃道路的綠地率進(jìn)行分析，其中:紅線寬度小于40m的道路28條，平均綠地率是 27 . 3%;紅線寬度為 40 5

10、0m的道路58條；平均綠地率25 . 0%;紅線寬度大于 50m的道路25條，平均綠地率是 28 . 1 %。(2)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定道路綠地率為 15 %30 %。(3)北京市綠化條例規(guī)定道路綠地率是：主干路不低于30%,次干路不低于20 %。(4)國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30 %40%。本規(guī)范制定的道路綠地率不同于城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)是因?yàn)閷⑿械罉渚G帶按1. 5m寬度統(tǒng)計(jì)在綠帶中。這樣計(jì)算是考慮到行道樹的實(shí)際占地需要，也是為了在統(tǒng)計(jì)中口徑統(tǒng)一。另外，本規(guī)范只規(guī)定下限，不規(guī)定上限,不約束道路綠地向高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。本規(guī)范根據(jù)道路性質(zhì)提出園林景觀路綠地率不低于40 %,

11、是因?yàn)閳@林景觀路對綠化要求高,需要用綠化來裝飾街景， 故此需要較多的綠地。此外，本規(guī)范考慮我國道路用地的實(shí)際情況,根據(jù)道路的紅線寬度分檔制定相應(yīng)的綠地率，便于應(yīng)用。大于50m寬度的道路一般為大城市的主干路，其綠地率不低于30 %。其一，是因?yàn)橹鞲陕奋嚵髁看?交通污染嚴(yán)重，需要用綠化加以防護(hù)，因此需要較多的綠地；其二，主干路路幅較寬,有可能安排較多的綠化用地。小于40m寬度的道路，其性質(zhì)、斷面形式多樣，綠地率的下限是20 %，可以滿足交通用地的需要與保證道路有基本的綠化用地。2道路綠地布局與景觀規(guī)劃2. 1道路綠地布局2. 1 . 1在道路綠帶中，分車綠帶所起的隔離防護(hù)和美化作用突出，分車帶上種

12、植喬木，可以配合行道樹，更好地為非機(jī)動車道遮蔭。1 5m寬的綠帶是種植和養(yǎng)護(hù)喬木的最小寬度，故種植喬木的分車綠帶的寬度不得小于1 . 5m。在2. 5m寬度以上的分車綠帶上進(jìn) 行喬木、灌木、地被植物的復(fù)層混交，可以提高隔離防護(hù)作用。主干路交通污染嚴(yán)重，宜采2 . 5m。此外，考慮公共用復(fù)層混交的綠化形式，所以主干路上的分車綠帶寬度不宜小于交通開辟港灣式?？空疽矐?yīng)有較寬的分車帶。行道樹種植和養(yǎng)護(hù)管理所需用地的最小寬度為1 . 5m ,因此行道樹綠帶寬度不應(yīng)小于1 . 5m。3. 2. 1 . 2主、次干路交通流量大，行人穿越不安全；噪聲、廢氣和塵埃污染嚴(yán)重, 不利于身心健康，故不應(yīng)在主、次干路的

13、中間分車綠帶和交通島上布置開放式綠地。3 . 2 . 1 . 3道路紅線外側(cè)其他綠地是指街旁游園、宅旁綠地、公共建筑前綠地、防護(hù)綠地等。路側(cè)綠帶與其他綠地結(jié)合，能加強(qiáng)道路綠化效果和綠化景觀。3.2 . 1. 5道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大，主要是指如下兩個方面：其一，在北方城市的東西向道路的南北兩側(cè)光照、溫度、風(fēng)速等條件差異較大， 北側(cè)的綠地條件較好； 其二, 瀕臨江、河、湖、海的道路，靠近水邊一側(cè)有較好的景觀條件。將路側(cè)綠帶集中布置在條件 較好的一側(cè)，可以有利于植物生長，更好地發(fā)揮綠化景觀效果及游憩功能。3。2. 2道路綠化景觀規(guī)劃3. 2. 2 . 2道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，它可

14、以體現(xiàn)一個城市的綠化風(fēng)貌與景觀特色。園林景觀路是道路綠化的重點(diǎn)，主干路是城市道路網(wǎng)的主體，貫穿于整個城 市。因此，應(yīng)在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中對園林景觀路和主干路的綠化進(jìn)行整體的景觀特色規(guī)劃。園林景觀路的綠化用地較多，具有較好的綠化條件，應(yīng)選擇觀賞價值高的植物，合理配置,以反映城市的綠化特點(diǎn)與綠化水平。主干路貫穿于整個城市，其綠化既應(yīng)有一個長期穩(wěn)定的 綠化效果，又應(yīng)形成一種整體的景觀基調(diào)。主干路綠地率較高，綠帶較多，植物配置要考慮 空間層次，色彩搭配，體現(xiàn)城市道路綠化特色。3. 2. 2 . 2同一條道路的綠化具有一個統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，可使道路全程綠化在整體上 保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高道路綠化的藝術(shù)水平。道

15、路全程較長，分布有多個路段，各路段的綠化 在保持整體景觀統(tǒng)一的前提下， 可在形式上有所變化，使其能夠更好地結(jié)合各路段環(huán)境特點(diǎn), 景觀上也得以豐富。3. 2 . 2 . 3同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化 有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠化的隔離防護(hù)作用。3 . 2 . 2 . 4城市中絕大部分是建筑物、構(gòu)筑物林立的人工環(huán)境，山、河、湖、海等自 然環(huán)境在城市中是十分可貴的。 城市道路毗鄰自然環(huán)境， 其綠化應(yīng)不同于一般道路上的綠化, 要結(jié)合自然環(huán)境，展示出自然風(fēng)貌。3 . 3樹種和地被植物選擇3 . 3 . 1城市道路環(huán)境受到許多因素影響，不同地段的環(huán)境條

16、件可能差異較大，選擇綠化效果穩(wěn)定。其次，在滿足首要的植物首先要適應(yīng)栽植地的環(huán)境條件，使之能生長健壯,更好發(fā)揮道路綠化的美化作條件的情況下，宜優(yōu)先選用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風(fēng)貌的樹種, 用。3 . 3 . 2落葉喬木在冬季可以減少對陽光的遮擋，提高地面溫度，在北方寒冷地區(qū)可 使地面冰雪盡快融化。3 . 3 . 3落果對行人不會造成危害的樹種是指行道樹的落果不致砸傷樹下行人和污染行人衣物。4道路綠帶設(shè)計(jì) 4 . 1分車綠帶設(shè)計(jì) 4 . 1. 1分車綠帶靠近機(jī)動車道，其綠化應(yīng)形成良好的行車視野環(huán)境。分車綠帶綠化形式簡潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺疲勞。相反，植物配置

17、繁亂，變化過多，容易干擾駕駛員視線，尤其在雨天、霧天影響更大。分車0 . 75m的規(guī)定，主要是帶上種植的喬木，其樹干中心至機(jī)動車道路緣石外側(cè)距離不宜小于 從交通安全和樹木的種植養(yǎng)護(hù)兩方面考慮。4 . 1. 2在中間分車綠帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠(yuǎn)光，改善行車視野環(huán)境。具體數(shù)據(jù)引自環(huán)境綠地一書。4. 1 . 3分車綠帶距交通污染源最近，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。1. 5m以上時，應(yīng)種植喬兩側(cè)分車綠帶對非機(jī)動車有庇護(hù)作用。因此，兩側(cè)分車帶寬度在木，并宜喬木、灌木、地被植物復(fù)層混交，擴(kuò)大綠量。道路兩側(cè)的喬木不宜在機(jī)動車道上方搭接

18、，是避免形成綠化“隧道”，有利于汽車尾氣及時向上擴(kuò)散，減少汽車尾氣污染道路環(huán) 境。4. 1 . 4分車綠帶端部采取通透式栽植，是為穿越道路的行人或并人的車輛容易看到 過往車輛，以利行人、車輛安全。具體執(zhí)行時，其端部范圍應(yīng)依據(jù)道路交通相關(guān)數(shù)據(jù)確定。4. 2行道樹綠帶設(shè)計(jì)4. 2 . 1行道樹綠帶綠化主要是為行人及非機(jī)動車庇蔭，種植行道樹可以較好地起到庇蔭作用。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護(hù)設(shè)施的路段，行道樹下可以種植灌木 和地被植物，減少土壤裸露，形成連續(xù)不斷的綠化帶，提高防護(hù)功能，加強(qiáng)綠化景觀效果。當(dāng)行道樹綠帶只能種植行道樹時，行道樹之間采用透氣性的路面材料鋪裝，利于滲水通氣, 改善土壤條件，保證行道樹生長，同時也不妨礙行人行走。4.2 . 2行道樹種植株距不小于 4m，是使行道樹樹冠有一定的分布空間，有必要的營 養(yǎng)面積，保證其正常生長，同時也是便于消防、急救、搶險等車輛在必要時穿行。樹干中心 至路緣石外側(cè)距離不小于 0 . 75m，是利于行道樹的栽植和養(yǎng)護(hù)管理，也是為了樹木根系的 均衡分布、防止倒伏。4. 2 . 3快長樹胸徑不得小于 5cm，慢長樹胸徑不宜小于 8cm的行道樹種植苗木的標(biāo) 準(zhǔn)，是為了保證新栽行道樹的成活率和在種植后較短的時間內(nèi)達(dá)到綠化效果。4. 3路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)4. 3 . 1路側(cè)綠帶是道路