單喇叭互通立交設計主要技術問題分析

1、單喇叭互通立交設計主要技術問題分析【摘 要】單喇叭型互通立交是互通立交中較多采用的一種型式， 此型互通 立交常適用于高速公路與快速路相交、高速公路間交叉以及市區(qū)公路的交叉，本 文著重對此型式的互通立交加以分析?！娟P鍵詞】高速公路；單喇叭型互通立交；設計單喇叭型互通式立體交叉屬于 T 形交叉的一種，出入口設置在同一位置，因 包含有兩條直接匝道、一條半直接匝道和一條環(huán)形匝道外觀類似喇叭而得名，其中環(huán)形匝道道供交通量較小的一方進出。 單喇叭型互通立交分為 A、B 兩種類型, 一般用于相交公路不同方向交通量相差較大，個別方向轉彎交通量不大的情況。 單喇叭互通立交一般情況下交叉口總通行能力6000-80

2、00pcu,計算車速通常直行為 60-120km/h,轉彎為 30-60km/h,占地通常為 3.5-4.5 公頃，單喇叭型互通立 交具有較大的通行能力、較小的占地面積和收費管理方便及造價較低的特點，在設計中得到大量的應用。1. 位置的選擇影響互通立交位置的因素很多， 除應滿足互通立交間距、互通立交與相鄰的 其他有出人口的設施或隧道之間的距離要求外還應考慮公路網的現(xiàn)狀和規(guī)劃情 況，并設在兩相交公路線形指標良好，地形、地質、通視等條件好的位置，對與 之相連的被交路也要滿足交通量快速集散的要求，通行能力不能滿足需要時，應進行改建。主線平縱線形對互通立交位置影響較大， 規(guī)范對立交范圍內的主線平縱指標

3、 有明確規(guī)定，這些指標常高于正常路段標準，尤其在主線的分、合流部，應有良 好的視距及較緩的縱坡，盡量避免大橫坡，新建公路在路線選線及縱坡設計階段 就應綜合考慮互通布設的位置，按照規(guī)范要求進行平縱面設計。改建公路增加互 通立交時要在收集老路設計及竣工資料后優(yōu)先選擇主線指標滿足要求的路段進 行布設，若受地形等因素影響不得已在主線指標不滿足的位置布設互通時需按規(guī) 范要求對老路平縱線形改造。2. 型式的選擇左轉彎交通量是 A、B 型喇叭選用的指標。直接式匝道利于承擔較大的交通 量，環(huán)形匝道則適合承擔較小的交通量。當半直接匝道和環(huán)形匝道的交通量相差 不大時宜優(yōu)先采用 A 型。因地形、地物的限制或左轉進入

4、主線的交通量遠大于 左轉駛離主線的交通量時，宜采用 B 型，但雙車道匝道不應布置為環(huán)形匝道。3. 匝道設計3.1 匝道設計車速的選擇單喇叭型互通立交通常根據交通量多少布設各匝道，直接及半直接式匝道具 有較高的平縱指標，環(huán)形匝道平縱指標較差，指標的高低決定了車輛安全運行的 速度，對于指標不同的匝道應采用不同的設計車速， 設計中不宜將整個喇叭型互 通的所有匝道采用統(tǒng)一的設計速度，內環(huán)匝道設計車速最大不超過 40km/h。3.2 匝道橫斷面的選擇單喇叭型互通立交常按匝道承載的交通量大小選擇規(guī)范規(guī)定的單車道、 雙車 道及對向分隔式雙車道作為橫斷面型式， 規(guī)范明確規(guī)定 對交通量小于 300pcu/h、 匝道長度等于或大于 500m 時，或交通量等于或