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文檔簡介

1、文檔可能無法思考全面,請瀏覽后下載! 城鎮(zhèn)道路工程道路工程結構與材料1、快速路、主干路、次干路和支路。分類主要是滿足道路在交通運輸方面的功能??焖俾?完全為交通功能服務,大容量、長距離、快速交通主干路-以交通功能為主,連接主要分區(qū),道路網主要骨架次干路-區(qū)域性交通干道,兼有服務工程支路-與建筑物出入口相接,以服務為主。2、除快速路外根據(jù)城市規(guī)模、設計交通量、地形分為1、2、3級,大城市1級,中等2級,小城市3級。3、根據(jù)作用:全市性、區(qū)域性、環(huán)路、放射路、過境道路;根據(jù)性質:公交、貨運、客貨運道路4、路面按結構強度分類:高級路面和次高級路面高級路面-強度高、剛度大、穩(wěn)定性好,投資高、養(yǎng)護費少;

2、用于快速路、主干路和公交專用道路。包括水泥混凝土路面(30年)、瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材(15年)次高級路面-用于次干路和支路,包括瀝青貫入式(12年)、瀝青表面處治(8年)。5、路面按力學特性分類:剛性路面和柔性路面剛性路面:板體作用,抗彎強度大,彎沉??;破壞取決于極限彎拉強度;代表是水泥混凝土路面,進行“彎拉強度試驗”試塊150*150*550柔性路面:抗彎強度小,彎沉變形大,產生累積變形;破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變;代表是各類瀝青路面。進行“彎沉試驗”瀝青(黑色)路面結構特點1、瀝青路面由面層、基層和路基構成。多層次、層數(shù)不宜多;層間必須結合緊密,保證整體性和應力傳遞連續(xù)性。

3、2、行車荷載和自然因素對路面影響隨深度增加而減弱,對路面材料的強度、剛度、穩(wěn)定性的要求也降低?;鶎优c面層回彈模量比0.3,土基與基層宜為0.08-0.4?;靥钅A渴峭恋目箟簭姸戎笜?。3、面層、基層的結構類型與厚度與交通量相適應。4、基層分為柔性基層、半剛性基層;在快速路、主干路半剛性基層上鋪筑面層時,應加厚面層或采取其他措施減輕反射裂縫。5、路基分類:按材料分為土方路基、石方路基、特殊土路基。按斷面形式分為路堤、路塹(重路塹、半路塹、半山峒)、半填半挖。6、高液限黏土、高液限粉土、含有機質細粒土,不宜做路基填料。必須使用時加水泥或石灰改善。7、地下水位高,宜提高路基頂面標高。在標高受限制未能達

4、到中濕狀態(tài)時,采用粗粒土、低劑量石灰、水泥穩(wěn)定細粒土填筑,并在邊溝下設排水滲溝降低地下水位。8、巖石路基設整平層,采用未篩分碎石、石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料,厚度100-150mm。9、基層是路面結構中的承重層。分為基層和底基層。應根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū),宜采用排水基層。排水基層下設由水泥穩(wěn)定粒料和密級配粒料組成的不透水底基層,底基層頂面鋪設防水土工織物或瀝青封層。未設墊層,路基填料為細粒土、粘土質砂或級配不良砂(特重、重交通)、或者為細粒土(中等交通)時應設底基層,底基層可采用水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。10、常用的基層材料:無機結合料穩(wěn)

5、定粒料(半剛性)、嵌鎖型和級配型材料(柔性)級配砂礫、級配礫石基層可用做次干路及以下道路的基層。含泥量不大于砂質量的10%(防凍脹和濕軟)級配碎石和級配碎礫石可用于各級道路的基層、底基層。11、瀝青面層分為:磨耗層、面層上層、面層下層。或上(表)面層、中面層、下(底)面層。12、面層種類:熱拌瀝青混合料:適用于各級道路面層,其種類按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分冷拌瀝青混合料:適用于支路及以下道路,各級道路的基層、連接層、整平層。冷拌改性瀝青混合料用于坑槽冷補。溫拌瀝青混合料:添加合成沸石產生發(fā)泡潤滑作用,在120-130拌合,與熱拌同樣適用瀝青貫入式:次干路及以下道路,厚度不超過10

6、0mm瀝青表面處治:防水、防滑、磨耗、改善碎石路面作用。其集料粒徑與處置層厚度相匹配。(填石路基整平層100-150、墊層150、瀝青貫入式100),貫入式屬面層,任何面層都不超過100。13、路基性能要求:路基應穩(wěn)定、密實、均勻,在環(huán)境和荷載作用下不產生不均勻變形,指標是整體穩(wěn)定性(豎向橫向位移)和變形量(剛度強度)。14、基層性能要求:水穩(wěn)定性好,較大的承載力和剛度,抗沖刷、抗變形,不透水性好。15、面層性能要求:較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性,且表面層應具有良好的平整度和粗糙度。14 / 1616、路面使用指標:承載能力、平整度、抗滑能力、溫度穩(wěn)定性、透水性、噪聲量。(承平

7、溫抗水聲)承載能力:抗疲勞破壞和抗塑性變形能力,即具備相當高的強度和剛度。平整度:重視路面結構和面層材料的強度和抗變形能力。溫度穩(wěn)定性:較低的溫度、濕度敏感性。17、降噪排水路面構成:上面層(磨耗層)采用OGFC瀝青混合料,中、下面層采用密級配瀝青混合料。18、SMA-密級配、間斷級配;OGFC-開級配、間斷級配;AC、瀝青穩(wěn)定碎石-密級配、連續(xù)級配;瀝青碎石-半開級配。帶排水的-開級配、間斷級配。19、SMA-瀝青瑪蹄脂碎石混合料;OGFC-大空隙開級配排水式瀝青磨耗層水泥混凝土(白色)路面特點1、水泥混凝土路面構成:路基墊層基層面層2、墊層:在溫度和濕度不良環(huán)境,設置墊層。防凍墊層:季節(jié)性

8、冰凍地區(qū),道路總厚度小于最小防凍層厚度時設置,墊層的厚度為上述兩的差值水文地質不良設置排水墊層防止路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時設置半剛性墊層,采用砂、砂礫墊層與路基同寬,最小厚度150mm防凍、排水墊層采用砂、砂礫等顆粒材料;半剛性墊層采用低劑量石灰、水泥無機結合穩(wěn)定粒料或土類材料。防凍、排水墊層屬于柔性結構。3、基層作用:防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺;與墊層共同作用,可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響;為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面,并改善接縫的傳荷能力。4、基層的選用原則:根據(jù)道路的交通等級和路基抗沖刷能力選擇基層材料。特重交通宜選用貧混

9、凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土;重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石;中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū),繁重交通路段宜采用排水基層。5、基層寬度:根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌模攤鋪機施工時)或650mm(滑模攤鋪機施工時)6、碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。7、面層砼板通常分為普通、鋼筋、連續(xù)配筋、預應力砼板等。多采用普通(素)混凝土板。具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)、表面抗滑、耐磨、平整;8、板縫設置:縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度

10、時,應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時,應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式,后者同脹縫形式。特殊情況下,采用設拉桿的企口縫形式??v縫與線路中線平行。9、脹縫設置:除夏季施工的板,且板厚200mm時可不設脹縫外,其他季節(jié)施工時均應設脹縫。脹縫間距一般為100-200m。脹縫寬20-25mm,灌料深度15-20mm。熱天縫料與板平,冷天為凹液面,中央低于板面1-2mm?;炷涟暹吪c鄰近橋梁等其他結構物相接處或板厚有變化或有豎曲線時,一般也設脹縫。橫向縮縫為假縫時,可等間距或變間距布置,一般不設傳力桿對于特重及重交

11、通等級的混凝土路面,橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。不能設傳力桿時,加設邊緣鋼筋、角隅鋼筋。脹縫設置位置:按距離100-200m與其他構筑物相接處板厚度變化豎曲線10、抗滑構造:刻槽、壓槽、拉槽、拉毛(深度1-2mm)。11、面層材料要求水泥:城市快速路、主干路應采用道路硅酸鹽或硅酸鹽水泥,普通硅酸鹽水泥;其他道路可采用礦渣水泥。水泥應有出廠合格證,并經復驗合格,方可使用;不同等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過3個月或受潮的水泥,必須經過試驗,合格后方可使用。對水泥質量有懷疑時也要復驗。粗骨料:粗骨料應采用碎石、礫石、破碎礫石。粗骨料宜采用人工級配。碎石不大于31.5mm,

12、碎礫石不大于26.5mm,礫石不大于19mm,鋼纖維混凝土最大粒徑不大于19mm。細骨料:宜采用細度模數(shù)2.5以上的粗、中砂。使用機制砂時,應檢驗砂漿磨光值35,不宜使用水成巖類機制砂。海砂不得直接用于砼面層。淡化海砂可用于支路。鋼筋具有生產廠的牌號、爐號,檢驗報告和合格證,并經復試(含見證取樣)合格,不得有銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕。脹縫板:厚20mm,水穩(wěn)定性好、柔性板材、防腐處理。填縫料可用橡膠類、樹脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類,宜加入耐老化劑。外加劑應經摻配試驗。瀝青混合料組成與材料1、瀝青混合料:瀝青、粗骨料、細骨料、礦粉,有的還加入聚合物和木纖維。2、瀝青混合料的力學強度由顆粒間的

13、嵌擠力和內摩阻力,瀝青膠結物與礦料之間的粘結力構成。瀝青混合料的結構取決于下列因素:礦物骨架結構、瀝青結構、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結構的特點。3、基本分類:按材料組成及結構分為連續(xù)級配和間斷級配;按礦料級配組成和空隙率大小分為密級配、開級配、半開級配。按粒徑分為特粗(31.5)、粗粒(26.5)、中粒(16或19)、細粒(9.5或13.2)、砂粒(9.5)。4、結構類型:嵌擠原則(嵌擠力和內摩阻力為主,粘結力為輔,溫度影響?。┖兔軐嵓壟湓瓌t(粘結力為主,溫度影響大)按級配原則有三種形式:密實懸浮結構(較大的粘聚力,內摩擦角小,高溫穩(wěn)定性差,通常按最佳級配原

14、理設計,代表是AC);骨架空隙結構(內摩擦角大,粘聚力小,較大的空隙,代表是AM、OGFC);骨架密實結構(粘聚力和內摩擦角均較高,代表是SMA);5、瀝青優(yōu)先采用A級瀝青,不宜使用煤瀝青。6、瀝青性能指標:粘結性、感溫性、耐久性、塑性、安全性。粘結性:抵抗變形的能力即粘度,指標有條件粘度(常用)和60動力粘度(絕對粘度);夏季溫度高持續(xù)時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段,尤其是汽車荷載剪應力大的結構層,宜采用稠度大(針入度小)的瀝青;對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。優(yōu)先滿足高溫性能要求。感溫性:瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應性。表征指標之一是軟化點(達到一定粘度時的

15、條件溫度)。表征的另一指標是:針入度指數(shù)(PI),它是應用針入度和軟化點的試驗結果來表征瀝青感溫性的一項指標。對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝青。高等級道路,夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青;反之,則用軟化點較小的瀝青。耐久性:耐久性即抗老化性,改變原有的黏度和低溫性能,這種變化稱為瀝青的老化。通過薄膜烘箱加熱試驗測定耐久性(測定老化后瀝青的質量變化、殘留針入度比、殘留延度)。通過水煮法試驗瀝青和骨料的黏附性,反映其抗水損害能力,等級越高,黏附性越好。塑性:反映瀝青抵抗開裂的能力。10或15延度。一般認為

16、,低溫延度越大,抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū),要求采用低溫延度大的瀝青。安全性:閃點。瀝青標號高瀝青越軟閃點越小7、粗骨料:粗骨料應潔凈、干燥、表面粗糙。粗骨料應具有較大的表觀相對密度,較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量。壓碎值26%,吸水率2%粗骨料磨光值36-42,粗骨料與瀝青的黏附性應有較大值,快速路、主干道4,次干路及以下道路3.8、細骨料:細骨料應潔凈、干燥、無風化、無雜質,并有適當?shù)募壟?。熱拌密級配瀝青混合料天然砂用量不宜超過骨料總量的20%,SMA、OGFC不宜使用天然砂。9、礦粉:采用石灰?guī)r等憎水性石料經磨細得到的礦粉,且應潔凈、干燥,不含泥

17、土成分,外觀無團粒結塊。城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。10、纖維穩(wěn)定劑:使用木質纖維素不宜使用石棉纖維250高溫不變質11、熱拌瀝青混合料主要類型普通瀝青混合料即AC型瀝青混合料,適用于次干道、輔路或人行道等場所。改性瀝青混合料:改性瀝青是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料。與AC比優(yōu)點是轍磨壽裂(高溫抗車轍、耐磨、延長壽命、低溫抗開裂)。改性瀝青混合料適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。SMA:SMA是以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成,填充于間斷級配的礦料骨架中。SMA適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。特點:粗骨料多、礦粉

18、多、瀝青多,細骨料少。SMA是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強、耐久性較好的瀝青面層混合料。改性SMA:高溫抗車轍、低溫變形、水穩(wěn)定性??够?、耐老化、耐久性有較大提高。適用于交通量劇增、軸重增加、分車道單向行駛。瀝青再生1、瀝青老化特征:針入度減小、粘度增大、延度降低、復合流動度降低。2、瀝青路面材料的再生關鍵在于瀝青的再生,瀝青再生是瀝青老化的逆過程。再生使舊瀝青復合流動度提高,流變性質大為改善。3、再生劑主要采用低黏度石油系的礦物油(抽出油、潤滑油、機油、重油,上述的廢料)。再生劑作用是調節(jié)過高的粘度并使脆硬的舊瀝青軟化;調節(jié)瀝青膠體結構,改善瀝青流變性質。4、再生劑技術要求:軟化和滲

19、透能力,具備適當?shù)恼扯攘己玫牧髯冃再|,復合流動度接近1溶解分散瀝青質的能力,富含芳香分較高的表面張力良好的耐熱化和耐候性。5、再生劑選擇與用量的確定應考慮下列因素:舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度。6、舊料用量取決于面層層位和交通量。交通量大取低值30-40%,交通量小取高值50-80%。7、間歇拌合舊料不超過30%,滾筒拌合舊料取40-80%。8、再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法。9、再生瀝青混合料試驗指標有:空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。(空間溜寶馬)10、再生瀝青混合料檢測項目有:車轍試驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強度比等

20、。11、再生瀝青混合料配合比設計可采用普通熱拌瀝青混合料的設計方法,經驗表明:再生瀝青混合料的配合比設計,應考慮舊路面材料的品質,即回收瀝青的老化程度,舊料中瀝青的含量和骨料級配。12、再生瀝青混合料生產可根據(jù)再生方式、再生場地、使用機械設備不同而分為熱拌、冷拌再生技術,人工、機械拌合,現(xiàn)場再生、廠拌再生等道路路基施工1、路基工程包括路基本身及有關的土石方、沿線的涵洞、擋墻、路肩、邊坡、排水管線等。(無給水)2、路基施工以機械作業(yè)為主,人工配合為輔。人工配合時必須設專人指揮。采用流水或分段平行作業(yè)。施工準備:設置圍擋、導行臨時交通;技術安全交底;測量放樣。3、涵洞可與路基同時進行。地下管線的施

21、工必須遵循“先地下,后地上”、“先深后淺”的原則。4、填土路基路基填料和粒徑:不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土、沼澤土、泥炭土、有機土。填土內不得有草、樹根等雜物,粒徑超過100mm的土塊應打碎。原地面處理:排除地面積水,清除樹根、雜草、淤泥等,妥善處理墳坑井穴,分層填實。防路基側向滑移:當?shù)孛嫫露榷赣?:5時,需修成臺階形式,每層臺階高度300mm,寬度1.0m。填筑措施:根據(jù)中線樁和下坡腳樁,分層填土、壓實,嚴禁傾填。路基壓路機質量要求:碾壓前檢查土層的厚度和寬度,合格后可碾壓,先輕后重,采用12t的壓路機。填土高度超過管涵頂面500mm以上才能用壓路機碾壓最后一層按設計斷

22、面和高程控制填土厚度。5、挖土路基原地面處理方面:排除地面積水并疏干,妥善處理墳坑井穴。根據(jù)測量中線和邊樁開挖。挖方段不得超挖,應留有余量。壓路機質量要求:采用12t的壓路機。碾壓時,視土的干濕情況灑水或換土、晾曬等措施。雨水支管及檢查井四周無法使用大型壓實機械壓實,用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。翻漿地段要換料重做。6、石方路基修筑填石路堤應進行地表清理,先碼砌邊部,然后逐層水平填筑石料。先修筑試驗段。填石路堤宜選用12t以上的振動、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘。管線、構筑物四周溝槽宜回填土料。7、檢驗與驗收項目:主控項目為壓實度和彎沉值。(石方不做彎沉)8、意外情況處理:報告監(jiān)理征得

23、設計變更重做(修改)方案重新審批技術交底實施。每層鋪筑后,報驗寬度和厚度,合格后方可碾壓,碾壓后報驗合格后再填筑下一層。路基壓實作業(yè)1、依據(jù)工程情況,合理選用壓實機具、壓實方法與壓實厚度三者關系,達到要求的壓實密度。(具厚法)2、填料強度CRB值:(0-30、30-80、80-150、150)快速路、主干路8543,次干路、支路6432(%)3、不應使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土及含生活垃圾的土做路基填料。填土應分層進行。下層填土合格后,方可進行上層填筑。填土寬度應比設計寬500mm。對過濕土翻松、晾干,或對過干土均勻加水,使其含水量接近最佳含水量。4、有條件做試驗段,試驗段目的:確定

24、預沉量值、選用壓實機具、壓實方式、需鋪厚度、壓實遍數(shù)5、壓實機具選用考慮:挑大公雞(施工條件、工程量大小、工期要求、道路等級)6、壓實方式考慮:類風濕設場(類型、濕度、設備、場地條件)7、路基下管道回填與壓實當管道位于路基范圍內時,管頂以上500mm范圍內不得使用壓路機。當管道結構頂面至路床的覆土不大于500mm時,應對管道結構進行加固。當管道結構頂面至路床的覆土厚度在500800mm時,路基壓實時應對管道采取保護或加固措施。8、路基壓實(粗略的說,1cm厚度壓路機1t)壓實方法:靜壓(粘土)和振動壓實(沙土)兩種。土質路基壓實原則:先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。速度不超過

25、4km/h。碾壓應作路基邊緣向中央進行。(超高段由內向外)壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實,重疊面積1/4-1/3。土的分類和不良土處理1、土顆粒分類:粘粉砂礫卵漂(0.005、0.075、2、60、200)2、土的堅實分類:松軟土(0.5-0.6)、普通土(0.6-0.8)、堅土(0.8-1)、砂礫堅土(1-1.5)、軟石(1.5-4)。粉土粉質粘土(潮濕的黃土)中等密實粘土、重粉質粘土(干黃土)堅硬密實的粘土(堅硬密實黃土)硬質粘土。3、土的性能參數(shù)含水量W:水質量/干土粒質量天然密度:土質量/體積孔隙比e:孔隙體積/土粒體積液限:土由流動狀態(tài)轉入可塑性

26、狀態(tài)的界限含水量,是土的塑性上限,稱為液性界限,簡稱液限塑限:土由可塑狀態(tài)轉為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限,稱為塑性界限,簡稱塑限塑性指數(shù):土的液限與塑限之差值,表征土的塑性大小液性指數(shù):土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值,可用以判別土的軟硬程度0,堅硬;0I0.5,硬塑;0.5I1,軟塑;1,流塑??紫堵蕁:孔隙體積/土三相體積4、土的強度與土的三相和其顆粒徑級配有關;土的密實狀態(tài)決定其力學性質;土的強度是土的抗剪強度;不良土質地基需解決的主要問題是提高地基承載力和土坡穩(wěn)定性。5、軟土處理淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般粘土稱為軟土特點是天然含水量高、孔隙比

27、大、透水性差、壓縮性高、強度低,沉降過大引起路基破壞,整體剪切、局部剪切、刺入破壞。處理方法:常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法等方法;具體可采用置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板、土工織物。應滿足安全可靠、工程造價、施工技術和工期因素,選擇一種或數(shù)種方法綜合應用。6、濕陷性黃土:特點是土質較均勻、結構疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時,一般強度較高,壓縮性較小。但若在一定壓力下受水浸濕,會產生較大附加下沉,強度迅速降低。抗剪強度表現(xiàn)出明顯的各向異性。防止地表水下滲外,采取換土、強夯、擠密、預浸、化學固結法。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速

28、推廣的有效防護措施7、膨脹土:特點是吸水膨脹、失水收縮,該土塑性指數(shù)大。處理是減輕或消除脹縮性對路基的危害,采用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料進行加固和改良;也可用開挖換填、堆載預壓對路基進行加固。同時應采取措施做好路基的防水和保濕,如排水溝,采用不透水的面層結構,在路基中設不透水層,邊坡植草、栽樹等。8、凍土:分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。凍結狀態(tài)時強度較高,壓縮性較低。融化后承載力急劇下降,壓縮性提高。危害是凍脹和融沉防止地表、地下水在凍結前滲入路基,可增加路基總高度,使其滿足最小填土高度要求。選用不發(fā)生凍脹的路面結構層材料。對于不滿足防凍脹要求的結構,可采用調整結構層的厚度或采用隔

29、溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。為防止不均勻凍脹,防凍層厚度(包括路面結構層)應不低于標準的規(guī)定。水的危害1、液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細水和重力水。其中毛細水0仍能移動、積聚,發(fā)生凍脹。2、根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。潛水若礦化度高、埋深淺,注意鹽漬化(鹽脹、吸濕軟化)。承壓水對潛水和地表水補給或以上升泉形式出露。3、影響最大、最持久的是地下水4、路基排水分為地面和地下兩類。一般情況下設置管渠、地下排水構筑物排水;在有地下水或地表水危害邊坡穩(wěn)定時設置滲溝或截水溝;邊坡較陡或受河流沖刷時設置各類型的護坡、護墻。5、路基隔水地下水位

30、接近或高于路槽標高時,應設置暗溝、滲溝或其他設施。路基潮濕可設置隔離層或疏干路基。路基疏干可采用土工織物、塑料板等材料或超載預壓法穩(wěn)定處理。6、過街支管和檢查井周圍采取密封措施,防止?jié)B漏水造成路面早期塌陷。此處可以用石灰土、石灰粉煤灰砂礫填實。7、避免路基出現(xiàn)較厚的聚冰帶而導致路面開裂和過量的不均勻凍脹,如果面層厚度不足,可以設置水穩(wěn)定性好的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層?;鶎邮┕せ鶎犹匦?、基層的材料與施工質量是影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素。2、無機結合料基層:孔隙率小、結構密實、透水性小、水穩(wěn)性好、適于機械化施工、技術經濟合理(孔實偷吻雞精)3、石灰穩(wěn)定土基層:有良好的板體性,其

31、水穩(wěn)性和抗凍性及早期強度不及水泥穩(wěn)定土,強度隨齡期增長,溫度低于5時強度幾乎不增長。干縮和溫縮十分明顯,石灰土只用作高級路面的底基層。 宜用13級新石灰;磨細生石灰可不經消解直接使用;塊灰在使用前23天消解,消解粒徑不大于1cm。4、水泥穩(wěn)定土:有良好的板體性,水穩(wěn)性和抗凍性比石灰穩(wěn)定土好。初期強度高,其強度隨齡期增長。在暴露條件下容易干縮,低溫時會冷縮,而導致裂縫(基層開裂)。水泥土只能做底基層(強度最高)。采用初凝大于3h;終凝不小于6h的32.5級、42.5級普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥。5、二灰穩(wěn)定土:有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和抗凍性。早期強度低,隨齡期增長

32、,溫度低于4時強度不增長??箖鲂员仁彝粮吆芏?,也有收縮性,但小于水泥土和石灰土。(抗凍抗裂最好)6、控制基層材料離析:基層材料生產:骨料堆放要采用小料堆,避免大料堆放時大顆粒流到外側;二灰的含量應嚴格控制,減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量;混合料的總拌合時間一般在35s左右?;鶎硬牧线\輸堆放:裝料時應分次,均勻上料;卸料時要盡量使混合料整體卸落;堆放料堆應便于攤鋪,避免二次倒運?;鶎硬牧蠑備仯罕M可能連續(xù)攤鋪混合料。施工場地受到限制時應盡可能減少停頓和重新啟動次數(shù);特別是調整攤鋪機的速度,使攤鋪機的產量和拌合機的產量相匹配等。7、混合料運送堆放未很好覆蓋,且攤鋪前堆放時間長,混合料含水

33、量未視條件適當調整使現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。禁止薄層貼補找平,找平后基層整體穩(wěn)定性差?;鶎邮┕ぜ夹g技術綜述:原材檢驗,配合比設計廠拌、強制拌合機運輸覆蓋,防水分蒸發(fā)和防揚塵;根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)確定松鋪厚度,嚴禁薄層貼補;濕養(yǎng)不少于7d,不開放交通;最大壓實厚度200mm;碾壓時含水量控制±2%;最低氣溫5;降雨時停止施工,已攤鋪盡快碾壓密實;封閉交通養(yǎng)護7-14天1、石灰穩(wěn)定土基層、水泥穩(wěn)定土基層、石灰粉煤灰(二灰)穩(wěn)定砂礫采用廠拌(異地集中拌合)方式,不得使用路拌方式;以保證配合比準確,且達到文明施工要求。應根據(jù)原材料含水量變化、骨料的顆粒組成變化;及時調整拌合用水量

34、。宜用強制式拌合機進行拌合,拌合應均勻,拌成的穩(wěn)定土應及時運送到鋪筑現(xiàn)場。運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。(覆蓋苫布)宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工,施工最低氣溫為5。廠拌混合料攤鋪時路床應濕潤。雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨;降雨時應停止施工,已攤鋪的應盡快碾壓密實。壓實系數(shù)應經試驗確定。攤鋪好的穩(wěn)定土應當天碾壓成活,碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±2%范圍內。直線和不設超高的平曲線段,應由兩側向中心碾壓;設超高的平曲線段,應由內側向外側碾壓??v、橫接縫(槎)均應設直槎??v向接縫宜設在路中線處,橫向接縫應盡量減少。壓實成活后應立即灑水(或覆蓋)養(yǎng)護,保持濕潤,直至上部結構施

35、工為止。穩(wěn)定土養(yǎng)護期應封閉交通。水泥穩(wěn)定土自拌合到攤鋪不超過3h;分層攤鋪要在下層養(yǎng)護7d后方可鋪上層;2、石灰工業(yè)廢渣(石灰粉煤灰)穩(wěn)定砂礫(碎石)基層(也可稱二灰混合料)拌合時應先將石灰、粉煤灰拌合均勻,再加入砂礫(碎石)和水均勻拌合。(砼:石水泥沙水)混合料含水量宜略大于最佳含水量。運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。應在春末和夏季組織施工,施工期的日最低氣溫應在5以上,并應在第一次重冰凍(-3-5)到來之前一個月到一個半月完成。攤鋪時根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度,混合料每層最大壓實厚度為200mm,且不宜小于l00mm。碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓。禁止用薄層貼補的方法進

36、行找平?;旌狭系酿B(yǎng)護采用濕養(yǎng),也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護,養(yǎng)護期為714d。3、級配砂礫(碎石)、級配礫石(碎礫石)基層宜采用機械攤鋪且廠拌級配碎石,級配砂礫應攤鋪均勻一致,發(fā)生粗、細骨料離析(“梅花”、“砂窩”)現(xiàn)象時,應及時翻拌均勻。兩種基層材料的壓實系數(shù)均應通過試驗段確定,每層應按虛鋪厚度一次鋪齊,顆粒分布應均勻,厚度一致,不得多次找補。控制碾壓速度,碾壓至輪跡不大于5mm,表面平整、堅實??刹捎脼r青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護,養(yǎng)護期為714d;未鋪裝面層前不得開放交通。土工合成材料1、土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產品;可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材

37、料和復合型土工合成材料。2、功能與作用:具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能3、路堤加筋:提高路堤穩(wěn)定性。土工格柵、土工織物、土工網等土工合成材料均可用于路堤加筋,其中用作路堤單純加筋目的時,宜選擇土工格柵。土工合成材料具有足夠的抗拉強度、撕破強度、頂破強度、握持強度。施工原則是充分發(fā)揮土工材料的加筋效果。鋪設土工合成材料的土層表面應平整,表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。在受力方向處的連接強度不得低于該材料設計抗拉強度,其疊合長度不應小于150mm 。土工合成材料攤鋪后宜在48h以內填筑填料,以避免其過長時間受陽光直接暴曬。填料不應直接卸在土工合成材料上面,必須卸在已攤鋪完畢的土面上;卸土高

38、度不宜大于lm,以防局部承載力不足。卸土后立即攤鋪,以免出現(xiàn)局部下陷。第一層填料宜采用輕型壓路機壓實,當填筑層厚度超過600mm后,才允許采用重型壓路機。邊坡防護與路堤的填筑應同時進行。4、臺背路基填土加筋目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜高度5-10m。材料選用土工網或土工格柵。臺背填料應有良好的水穩(wěn)定性和壓實性能,以碎石土、礫石土為宜。相鄰兩幅加筋材料應相互搭接,寬度宜不小于200mm,并用牢固方式連接,連接強度不低于合成材料強度的60%5、路面裂縫防治可選用玻纖網和土工織物。應滿足抗拉強度、最大負荷延伸率、網孔尺寸、單位面積質量等要求。玻纖網網孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝

39、青面層材料最大粒徑的0.51.0倍。土工織物應能耐170以上的高溫。路面裂縫防施工程序:舊路面評定舊路面清潔整平土工合成材料張拉、搭接、固定撒布粘層油鋪新瀝青面層土工合成材料置于半剛性基層和下封層之間。6、路基防護路基防護主要包括:坡面防護;沖刷防護。土質邊坡防護可采用拉伸網草皮、固定草種布或網格固定撒草種。巖石邊坡防護可采用土工網或土工格柵。沿河路基可采用土工織物軟體沉排、土工模袋等進行防沖刷保護土質邊坡防護的邊坡坡度宜在1:l.01:2.0之間;巖石邊坡防護的邊坡坡度宜緩于1:0.3。巖石邊坡防護步驟:清除坡面松散巖石鋪設固定土工網或土工格柵噴射水泥砂漿巖面設置排水孔沖刷防護是保證路基堅固

40、與穩(wěn)定的重要措施。包括土工織物軟體沉排和土工模袋兩種方法。土工織物軟體沉排采用聚丙烯編織型土工織物,應驗算排體抗浮、排體壓塊抗滑、排體整體抗滑。土工模袋是一種雙層織物袋,內填充流動性混凝土、水泥砂漿或稀釋混凝土。確定土工模袋的厚度應考慮抵抗彎曲應力、抵抗浮動力兩方面因素面層施工瀝青面層1、透層油不同材料,粘層相同材料間。2、瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5時施工。3、運輸與布料運料車車廂板裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防粘結劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。瀝青混合料不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。攤鋪機前應有足夠的運料車等候;對高等級道路

41、,開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。運料車應在攤鋪機前100-300mm外空擋等候,被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料,避免撞擊攤鋪機。4、攤鋪熱拌瀝青混合料應采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6(雙車道)7.5m(三車道以上),通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開1020m呈梯隊方式同步攤鋪,兩幅之間應有3060mm寬度的搭接,避開車道輪跡帶,上下層搭接位置錯開200mm以上。攤鋪機開工前應提前0.5lh預熱熨平板使其不低于100。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪,不得隨意變換速度或中途停頓,以提高平整度,減少混合料離析。速度

42、宜控制在26mmin?;旌狭铣霈F(xiàn)離析、波浪、裂縫、拖痕時,應分析原因,予以消除。攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度。最低攤鋪溫度140、135、130(厚度50、50-80、80mm)瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù)試鋪試壓確定。隨時檢查鋪筑層厚度、路拱和橫坡,并以使用的瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度。機械攤鋪瀝青混合料松鋪系數(shù)1.15-1.35。布料器兩側應保持有不少于送料器23高度的混合料。攤鋪的混合料,不宜用人工反復修整。5、壓實成型分初壓、復壓

43、和終壓,壓實層最大厚度不宜大于l00mm。碾壓速度做到慢而均勻。開放交通的路表溫度低于50。碾壓溫度根據(jù)瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚確定。碾壓溫度:正常施工120-135;低溫:130-150。初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓12遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機,從外側向中心碾壓,在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始,不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m。密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用不小于25t的重型輪胎壓路機進行碾壓。相鄰碾壓帶應重疊1/31/2輪寬。對粗骨料為主的混合料,宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓。層厚較大時宜采用高頻大振幅,厚度較薄時宜采用低振幅,碾壓帶重疊100

44、-200mm。當采用三輪鋼筒式壓路機時,總質量不小于12t,相鄰碾壓帶宜重疊后輪的12輪寬,并不應小于200mm。終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機,碾壓不宜少于2遍,至無明顯輪跡為止。為防止瀝青混合料粘輪,對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑,嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上,不得停放各種機械設備或車輛,不得散落礦料、油料及雜物。6、接縫瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫

45、向接縫均應錯位lm以上。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫,將已鋪部分留下100200mm寬暫不碾壓,作為后續(xù)部分的基準面,然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫,以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。接縫施工:鋼直尺檢查平整度,切除不平或厚度不足部分,清除泥水雜物,干燥后刷粘層油,預熱使接槎軟化,鋪混合料先橫向碾壓,再縱向壓實。7、開放交通;熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于50時,方可開放交通。改性瀝青施工1、改性瀝青混合料生產溫度應根據(jù)改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。生產溫度通常宜較普通瀝青混合料的生產溫度提高1020。改性瀝青加熱溫度不大于

46、175,混合料最高溫度(廢棄溫度)為195。2、改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設備生產,且具有添加纖維等外摻料的裝置。3、瀝青混合料拌合時間以瀝青均勻包裹骨料為度。間歇式每盤不少于45s(干拌不少于5-10s)。改性瀝青混合料時間適當延長。4、間歇式拌合機宜備有保溫性能好的成品儲料倉,貯存過程中混合料溫降不得大于10,且具有瀝青滴漏功能。改性瀝青混合料儲存時間不宜超過24h,改性瀝青SMA混合料只限當天使用,OGFC隨拌隨用。5、攤鋪噴有粘層油時采用履帶式攤鋪機,攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。攤鋪溫度不低于160。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。速度1-3m/min。改性瀝

47、青混合料壓實系數(shù)一般為1.05。攤鋪機應采用自動找平方式,中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌方式引導的高程控制方式,鋪筑改性瀝青或SMA路面時宜采用非接觸式平衡梁。6、壓實與成型改性瀝青混合料應做到:初壓開始溫度不低于150,碾壓終了的表面溫度應不低于90。改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓,不宜采用輪胎壓路機碾壓(構造深度下降或泛油)。OGFC混合料宜采用12t以上鋼筒式壓路機碾壓。振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則,這也是保證平整度和密實度的關鍵。發(fā)現(xiàn)SMA混合料有推擁,應復查其級配是否合適。7、接縫應盡量避免出現(xiàn)冷接縫。橫縫在施工當天冷卻前垂直切割,第二天

48、涂刷粘層油再鋪新料;處理橫接縫時,應在當天改性瀝青混合料路面施工完成后,在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分(先用3m直尺進行檢查),并沖凈、干燥,第二天,涂刷粘層油,再鋪新料。8、開放交通及其他需要提早開放交通時,可灑水冷卻降低混合料溫度。開放交通的路表溫度低于50。改性瀝青路面的雨期施工應做到:密切關注氣象預報與變化,保持現(xiàn)場、瀝青拌合廠及氣象臺站之間氣象信息的溝通,控制施工攤鋪段長度,各項工序緊密銜接。運料車和工地應備有防雨設施,并做好基層及路肩排水的準備。改性瀝青面層施工應嚴格控制開放交通的時機。做好成品保護,保持整潔,不得造成污染,嚴禁在改性瀝青面層上堆放施工產生的土

49、或雜物,嚴禁在已完成的改性瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作業(yè)。水泥混凝土路面1、配合比在兼顧技術經濟性的同時應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標要求。2、嚴寒地區(qū)路面混凝土抗凍等級不小于F250,寒冷地區(qū)不小于F200。3、高溫施工,混凝土初凝時間不小于3h;低溫施工,混凝土終凝時間不大于10h。4、引氣劑、減水劑復配時不得發(fā)生絮凝現(xiàn)象。5、彎拉強度計算值與耐久性要求水灰比取小值,水泥用量取大值;計算值與工作性要求最大用水取小值。6、攪拌控制項目:水灰比及穩(wěn)定性、坍落度及均勻性、坍落度損失率、振動粘度系數(shù)、含氣量、泌水率、視密度、離析等。(水踏踏震撼mis LI)混凝土面板施工1

50、、宜使用鋼模板,鋼模板應直順、平整,每lm設置1處支撐裝置。木模板直線部分板厚不宜小于50mm,每0.8-1m設支撐,彎道部分15-30mm,每0.5-0.8m設支撐。2、模板安裝應穩(wěn)固、順直,平整無扭曲,不得錯位;不得在基層挖槽嵌入模板。檢查后刷脫模劑或隔離劑。3、攤鋪與振動三輥軸機組鋪筑混凝土面層時,輥軸直徑與攤鋪厚度匹配,必須配備安裝插入式振搗器組的排式振搗機。小于150mm,可采用振搗梁。在一個作業(yè)單元長度內,應采用前進振動、后退靜滾方式作業(yè)。采用三輥軸面層裂縫原因分析:機器、切縫、養(yǎng)護、開放交通施工方式問題:三輥軸機組的直徑應與攤鋪層厚度匹配,控制攤鋪速度,排式振搗機振搗切縫問題:根

51、據(jù)晝夜溫差確定切縫的方式和深度養(yǎng)護問題:養(yǎng)護時間可能太多,養(yǎng)護時間不得少于混凝土達到80%設計彎拉強度所需時間,一般14-21天。設計彎拉強度達到100%,才能開放交通采用軌道攤鋪機鋪筑時,最小攤鋪寬度不宜小于3.75m,并選擇適宜的攤鋪機;坍落度宜控制在2040mm。面板厚度超過150mm,坍落度小于30mm,必須插入振搗。人工攤鋪松鋪系數(shù)1.1-1.25,攤鋪厚度達到2/3時拔出模內鋼釬。分兩次攤鋪時下層厚度為總厚度的3/5。4、接縫 普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫應與路面中心線垂直;縫壁必須垂直;縫寬必須一致,縫中不得連漿??p上部灌填縫料,下部脹縫板和安

52、裝傳力桿。傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法,宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設置的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法,宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設置的脹縫。5、橫向縮縫采用切縫機施工,切縫方式根據(jù)晝夜溫差確定有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種。溫差10,硬切縫1/4-1/5板厚溫差10-15,軟硬結合切,深度不小于60mm,不足者硬切補到1/3溫差15,全部軟切,深度60mm,未斷開的補深到不小于1/4板厚??v橫向縮縫同時切縫,縫寬4-6mm??v縫施工縫有平縫、企口縫等形式。對插入拉桿的縱向縮縫,不應小于板厚的1/3-1/4,且不小于70mm。簡單記憶:硬切1/4

53、-1/5,軟硬結合和軟切1/3、1/4,補切60;插入拉桿的1/3-1/4,706、做面時嚴禁灑水、撒水泥粉,抹平后橫坡拉毛或壓槽;7、養(yǎng)護:采取噴灑養(yǎng)護劑或保濕覆蓋等方式;不宜使用圍水養(yǎng)護;晝夜溫差大于10或日均氣溫低于5采用保溫養(yǎng)護,養(yǎng)護時間不宜小于設計彎拉強度的80%,一般宜為1421d。8、混凝土達到設計彎拉強度40%以后,可允許行人通過。混凝土完全達到設計彎拉強度后,方可開放交通。 城市快速路、主干路采用42.5級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥減少路面反射裂縫防治(1)材料:玻纖網、土工織物;要求:抗拉強度、最大負荷延伸率、網孔尺寸、單位面積質量等技術要求。土工織物

54、應能耐170以上的高溫。(2)加鋪層位:鋪設于舊瀝青路面、舊水泥砼路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部(3)施工程序:對舊路進行外觀評定和彎沉值測定舊路面清潔與整平土工合成材料張拉、搭接和固定灑布粘層油鋪筑新瀝青面層微表處工藝1、工藝適用條件:原路面結構滿足使用要求、原路面強度滿足設計要求、路面基本無損壞。微表處用于城市道路大修,延長道路使用期,投資少、工期短。2、微表處大修工程施工基本要求如下:對原有路面病害進行處理、刨平或補縫,使其符合設計要求。寬度大于5mm的裂縫進行灌漿處理。路面局部破損處進行挖補處理。深度1540mm的車轍可采取填充處理,壅包應進行銑刨處理。3、施工流程與要求可

55、采用半幅施工,施工期間不斷行。微表處攤鋪機專用施工機械,速度1.53.0kmh。不需碾壓成型,攤鋪找平后必須立即進行初期養(yǎng)護,禁止一切車輛和行人通行。氣溫2530時養(yǎng)護30min滿足設計要求后,即可開放交通。微表處施工前應安排試驗段,長度不小于200m;以便確定施工參數(shù)。4、舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層施工要點:符合設計強度、基本無損壞的舊瀝青路面經整平后可作基層使用。舊瀝青路面有明顯的損壞,但強度能達到設計要求的,應對損壞部分進行處理。填補舊瀝青路面,凹坑應按高程控制、分層攤鋪,每層最大厚度不宜超過100mm。5、舊水泥混凝土路作為基層加鋪瀝青混合料面層施工要點對舊水泥混凝土路作彎沉試驗,符合設計要求,經處理后可作為基層使用。對舊水泥混凝土路面層與基層間的空隙,應作填充處理。對局部破損的原水泥混凝土路面層應剔除,并修補完好。對舊水泥混凝土路面層的脹縫、縮縫、裂縫應清理干凈,并應采取防反射裂縫措施。6、面層水平變形反射裂縫預防措施加鋪層與舊水泥混凝

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